ปัจจุบันเมื่อเชื่อมต่อแบบสตาร์และเดลต้า แผนภาพการเชื่อมต่อมอเตอร์แบบสตาร์และเดลต้า: อะไรคือความแตกต่าง? ข้อเสียของโครงการมาตรฐาน

เพื่อเพิ่มกำลังส่งโดยไม่เพิ่มแรงดันไฟฟ้าของเครือข่าย, เพื่อลดแรงดันกระเพื่อมในแหล่งจ่ายไฟ, เพื่อลดจำนวนสายไฟเมื่อเชื่อมต่อโหลดเข้ากับแหล่งจ่ายไฟ แผนงานต่างๆการเชื่อมต่อของขดลวดของแหล่งพลังงานและผู้บริโภค (สตาร์และเดลต้า)

โครงการ

ขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวรับสัญญาณเมื่อทำงานกับเครือข่าย 3 เฟสสามารถเชื่อมต่อได้โดยใช้สองวงจร: สตาร์และสามเหลี่ยม วงจรดังกล่าวมีความแตกต่างกันหลายประการ ดังนั้นก่อนที่จะเชื่อมต่อ เครื่องจักรไฟฟ้าจำเป็นต้องค้นหาความแตกต่างในสองโครงร่างนี้ - ดาวและสามเหลี่ยม

แผนภาพดาว

การเชื่อมต่อขดลวดที่แตกต่างกันตามวงจรดาวเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อที่จุดหนึ่งซึ่งเรียกว่าศูนย์ (เป็นกลาง) และถูกกำหนดไว้ในแผนภาพ "O" หรือ x, y, z จุดที่เป็นกลางอาจมีการเชื่อมต่อกับจุดที่เป็นกลางของแหล่งจ่ายไฟ แต่ไม่ใช่ทุกกรณีที่มีการเชื่อมต่อดังกล่าว หากมีการเชื่อมต่อดังกล่าว ระบบดังกล่าวจะถือเป็น 4 สาย และหากไม่มีการเชื่อมต่อดังกล่าวจะถือเป็น 3 สาย

แผนภาพสามเหลี่ยม

ด้วยรูปแบบนี้ปลายของขดลวดจะไม่รวมกันเป็นจุดเดียว แต่เชื่อมต่อกับขดลวดอื่น นั่นคือผลลัพธ์ที่ได้คือวงจรที่มีลักษณะคล้ายกับรูปสามเหลี่ยมและขดลวดในนั้นเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมกัน ควรสังเกตว่าความแตกต่างจากวงจรดาวคือในวงจรเดลต้าระบบเป็นแบบ 3 สายเท่านั้น เนื่องจากไม่มีจุดร่วม

ในวงจรสามเหลี่ยม เมื่อโหลดดับและ EMF มีความสมมาตร จะเป็น 0

ปริมาณเฟสและเชิงเส้น

ในเครือข่ายไฟฟ้า 3 เฟสมีกระแสและแรงดันไฟฟ้าสองประเภท - เฟสและเชิงเส้น แรงดันไฟฟ้าเฟสคือค่าระหว่างจุดสิ้นสุดและจุดเริ่มต้นของเฟสตัวรับ กระแสเฟสจะไหลในเฟสเดียวของเครื่องรับ

เมื่อใช้วงจรสตาร์จะมีแรงดันเฟสเท่ากับ เอ่อ อุ๊บ อุคและกระแสเฟสคือ ฉัน ก ฉัน ข ฉัน ค- เมื่อใช้วงจรเดลต้าสำหรับขดลวดโหลดหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าเฟสคือ - คุณอยู่, U bс, คุณทำได้, กระแสเฟส – ฉัน ac ฉัน bс ฉันทำได้.

ค่าแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นจะวัดระหว่างจุดเริ่มต้นของเฟสหรือระหว่างตัวนำเชิงเส้น กระแสไฟเส้นจะไหลในตัวนำระหว่างแหล่งพลังงานและโหลด

ในกรณีของวงจรสตาร์ กระแสเส้นจะเท่ากับกระแสเฟส และแรงดันไฟฟ้าของเส้นจะเท่ากัน คุณ ab, U bc, U ca- ในวงจรสามเหลี่ยม ทุกอย่างจะกลับกัน - แรงดันเฟสและเชิงเส้นเท่ากัน และกระแสเชิงเส้นเท่ากัน ฉัน ก ฉัน ข ฉัน ค.

มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อทิศทางของ EMF ของแรงดันและกระแสในการวิเคราะห์และการคำนวณวงจร 3 เฟส เนื่องจากทิศทางของมันส่งผลต่อความสัมพันธ์ระหว่างเวกเตอร์บนแผนภาพ

คุณสมบัติของวงจร

มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างแผนการเหล่านี้ เรามาดูกันว่าเหตุใดจึงใช้ในการติดตั้งระบบไฟฟ้าต่างๆ แผนการที่แตกต่างกันและคุณสมบัติของพวกเขาคืออะไร

เมื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสสตาร์ทจะมีค่าเพิ่มขึ้นซึ่งมากกว่าค่าพิกัดหลายเท่า หากเป็นกลไกที่ใช้พลังงานต่ำ การป้องกันอาจไม่ทำงาน เมื่อเปิดมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังแรงการป้องกันจะทำงานอย่างแน่นอนโดยปิดเครื่องซึ่งจะทำให้แรงดันไฟฟ้าตกครู่หนึ่งและฟิวส์ขาดหรือปิดเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานด้วย ความเร็วต่ำซึ่งน้อยกว่าที่กำหนด

จะเห็นได้ว่ามีปัญหามากมายเกิดขึ้นเนื่องจากมีกระแสไหลเข้าสูง มีความจำเป็นต้องลดมูลค่าลง

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้วิธีการบางอย่าง:

• เชื่อมต่อเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า คันเร่ง หรือ
• เปลี่ยนประเภทการเชื่อมต่อของขดลวดโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้า

ในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่จะใช้วิธีที่สองเนื่องจากเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและให้ประสิทธิภาพสูง หลักการสลับขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นวงจรเช่นรูปดาวและสามเหลี่ยมทำงานที่นี่ นั่นคือเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ ขดลวดจะมีการเชื่อมต่อแบบ "สตาร์" หลังจากตั้งค่าความเร็วในการทำงานแล้ว แผนภาพการเชื่อมต่อจะเปลี่ยนเป็น "สามเหลี่ยม" พวกเขาได้เรียนรู้ที่จะทำให้กระบวนการเปลี่ยนนี้เป็นแบบอัตโนมัติในการตั้งค่าทางอุตสาหกรรม

ขอแนะนำให้ใช้สองรูปแบบพร้อมกัน - ดาวและสามเหลี่ยม จำเป็นต้องเชื่อมต่อจุดศูนย์ของแหล่งพลังงานที่เป็นกลางเนื่องจากเมื่อใช้วงจรดังกล่าวมีโอกาสเกิดการบิดเบือนแอมพลิจูดของเฟสเพิ่มขึ้น แหล่งกำเนิดที่เป็นกลางจะชดเชยความไม่สมดุลนี้ ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากความต้านทานแบบเหนี่ยวนำที่แตกต่างกันของขดลวดสเตเตอร์

ข้อดีของแบบแผน

การเชื่อมต่อแบบสตาร์มีข้อดีที่สำคัญ:

• สตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างราบรื่น
• ช่วยให้มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานได้ตามที่ระบุไว้ กำลังไฟพิกัดตรงกับหนังสือเดินทาง
• มอเตอร์ไฟฟ้าจะมีโหมดการทำงานปกติเมื่อ สถานการณ์ที่แตกต่างกัน: ที่โอเวอร์โหลดระยะสั้นในระดับสูง, ที่โอเวอร์โหลดเล็กน้อยในระยะยาว
• ระหว่างการทำงาน ตัวเรือนมอเตอร์จะไม่ร้อนเกินไป

ข้อได้เปรียบหลักของวงจรสามเหลี่ยมคือการได้รับกำลังการทำงานสูงสุดที่เป็นไปได้จากมอเตอร์ไฟฟ้า ขอแนะนำให้รักษาโหมดการทำงานตามหนังสือเดินทางของเครื่องยนต์ เมื่อศึกษามอเตอร์ไฟฟ้าที่มีวงจรสามเหลี่ยมปรากฎว่ามีกำลังเพิ่มขึ้น 3 เท่าเมื่อเทียบกับวงจรแบบดาว

เมื่อพิจารณาถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า วงจรสตาร์และเดลต้าจะมีพารามิเตอร์คล้ายคลึงกับการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า แรงดันขาออกจะมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในวงจรเดลต้ามากกว่าในวงจรสตาร์ อย่างไรก็ตาม เมื่อแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น กระแสไฟฟ้าจะลดลง เนื่องจากตามกฎของโอห์ม พารามิเตอร์เหล่านี้จะมีสัดส่วนผกผันซึ่งกันและกัน

ดังนั้นจึงสามารถสรุปได้ว่าเมื่อใด การเชื่อมต่อที่แตกต่างกันที่ปลายของขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สามารถรับพิกัดแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันได้สองแบบ ในมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังแรงสมัยใหม่ เมื่อสตาร์ทวงจร สตาร์และเดลต้าจะสลับอัตโนมัติ ซึ่งจะทำให้สามารถลดโหลดกระแสที่เกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ได้

กระบวนการที่เกิดขึ้นเมื่อวงจรสตาร์และเดลต้าเปลี่ยนแปลงในกรณีที่แตกต่างกัน

ที่นี่การเปลี่ยนแปลงในวงจร - นี่หมายถึงการเปิดสวิตช์บอร์ดและในกล่องเทอร์มินัล อุปกรณ์ไฟฟ้าโดยมีเงื่อนไขว่ามีสายคดเคี้ยว

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและขดลวดหม้อแปลง

เมื่อเคลื่อนที่จากดาวหนึ่งไปอีกสามเหลี่ยม แรงดันไฟฟ้าจะลดลงจาก 380 เป็น 220 โวลต์ พลังงานยังคงเท่าเดิมเนื่องจากแรงดันเฟสไม่เปลี่ยนแปลงแม้ว่ากระแสไฟในเส้นจะเพิ่มขึ้น 1.73 เท่า

เมื่อเปลี่ยนกลับปรากฏการณ์ตรงกันข้ามจะเกิดขึ้น: แรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นเพิ่มขึ้นจาก 220 เป็น 380 โวลต์และกระแสเฟสไม่เปลี่ยนแปลง แต่กระแสเชิงเส้นลดลง 1.73 เท่า ดังนั้นเราสามารถสรุปได้ว่าหากมีเอาต์พุตที่ปลายขดลวดทั้งหมด ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถใช้กับแรงดันไฟฟ้าสองประเภท ซึ่งแตกต่างกัน 1.73 เท่า

โคมไฟส่องสว่าง

เมื่อเคลื่อนจากดาวฤกษ์ไปยังรูปสามเหลี่ยม ตะเกียงจะดับลง ถ้าสวิตช์กลับด้าน โดยที่หลอดไฟตรงรูปสามเหลี่ยมสว่างตามปกติ หลอดไฟก็จะสว่างสลัวๆ หากไม่มีสายไฟที่เป็นกลางหลอดไฟสามารถเชื่อมต่อเป็นรูปดาวได้โดยมีเงื่อนไขว่ากำลังไฟเท่ากันและกระจายเท่า ๆ กันระหว่างเฟส การเชื่อมต่อนี้ใช้ในโคมไฟระย้าในโรงละคร

มอเตอร์ไฟฟ้ามีหลายประเภท - สามเฟสและเฟสเดียว ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสและมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวคือมีประสิทธิภาพมากกว่า หากคุณมีปลั๊กไฟ 380 V ที่บ้าน วิธีที่ดีที่สุดคือซื้ออุปกรณ์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟส

การใช้เครื่องยนต์ประเภทนี้จะช่วยให้คุณประหยัดไฟฟ้าและมีกำลังมากขึ้น นอกจากนี้คุณจะไม่ต้องใช้ อุปกรณ์ต่างๆเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากแรงดันไฟฟ้า 380 V สนามแม่เหล็กหมุนจะปรากฏขึ้นทันทีหลังจากเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้า

แผนภาพการเดินสายไฟมอเตอร์ไฟฟ้า 380 โวลต์

หากคุณไม่มีเครือข่าย 380V คุณยังสามารถเชื่อมต่อได้ มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสในเครือข่ายไฟฟ้ามาตรฐาน 220 V ในการดำเนินการนี้คุณจะต้องมีตัวเก็บประจุซึ่งจะต้องเชื่อมต่อตามแผนภาพนี้ แต่เมื่อเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าปกติจะสังเกตเห็นว่ามีไฟฟ้าดับ คุณอาจต้องการอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้

มอเตอร์ไฟฟ้า 380 V ได้รับการออกแบบให้มีขดลวดสามเส้นในสเตเตอร์ ซึ่งเชื่อมต่อกันเหมือนรูปสามเหลี่ยมหรือรูปดาว และมีเฟสที่แตกต่างกันสามเฟสเชื่อมต่อกับด้านบน

คุณต้องจำไว้ว่าเมื่อใช้การเชื่อมต่อแบบสตาร์ มอเตอร์ไฟฟ้าของคุณจะไม่ทำงาน พลังงานเต็มแต่การเปิดตัวจะราบรื่น เมื่อใช้วงจรสามเหลี่ยม คุณจะได้รับพลังงานเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่งเมื่อเทียบกับดาวฤกษ์ แต่ด้วยการเชื่อมต่อดังกล่าว โอกาสในการสร้างความเสียหายให้กับขดลวดในระหว่างการสตาร์ทจะเพิ่มขึ้น

ก่อนที่จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้า คุณต้องทำความคุ้นเคยกับคุณลักษณะของมอเตอร์ก่อน ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดสามารถพบได้ในเอกสารข้อมูลและบนป้ายชื่อเครื่องยนต์ ความสนใจเป็นพิเศษคุณควรใส่ใจกับมอเตอร์สามเฟสประเภทยุโรปตะวันตกเนื่องจากได้รับการออกแบบให้ทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 400 หรือ 690 โวลต์ ในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับเครือข่ายภายในประเทศจำเป็นต้องใช้การเชื่อมต่อแบบสามเหลี่ยมเท่านั้น

หากคุณต้องการสร้างวงจรสามเหลี่ยมคุณต้องต่อขดลวดแบบอนุกรม คุณต้องเชื่อมต่อปลายขดลวดด้านหนึ่งเข้ากับจุดเริ่มต้นของขดลวดถัดไป จากนั้นคุณต้องเชื่อมต่อเครือข่ายไฟฟ้าสามเฟสเข้ากับจุดเชื่อมต่อสามจุด
การเชื่อมต่อวงจรสตาร์-เดลต้า

ด้วยวงจรนี้เราจึงสามารถรับกำลังสูงสุดได้ แต่เราจะไม่มีโอกาสเปลี่ยนทิศทางการหมุน เพื่อให้วงจรทำงานได้ จำเป็นต้องมีสตาร์ทเตอร์สามตัว ขั้วแรก (K1) เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟที่ด้านหนึ่ง และปลายของขดลวดเชื่อมต่อกับอีกด้านหนึ่ง ต้นกำเนิดของมันเชื่อมต่อกับ K2 และ K3 จากสตาร์ทเตอร์ K2 ขดลวดจะเชื่อมต่อกับเฟสอื่นโดยใช้การเชื่อมต่อแบบสามเหลี่ยม เมื่อ K3 เปิด ทั้งสามเฟสจะลัดวงจร และเป็นผลให้มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานในวงจรแบบสตาร์

สิ่งสำคัญคือ K2 และ K3 จะไม่สตาร์ทพร้อมกัน เนื่องจากอาจนำไปสู่การปิดระบบฉุกเฉินได้ โครงการนี้ทำงานดังต่อไปนี้ เมื่อ K1 สตาร์ท รีเลย์จะเปิด K3 ชั่วคราว และเครื่องยนต์สตาร์ทเป็นรูปดาว หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว K3 จะถูกดับลง และ K2 จะถูกสตาร์ท และมอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มทำงานเป็นรูปสามเหลี่ยม การหยุดทำงานเกิดขึ้นโดยการปิด K1

ขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หม้อแปลง มอเตอร์ไฟฟ้า และเครื่องรับไฟฟ้าอื่นๆ เมื่อเชื่อมต่อด้วย เครือข่ายสามเฟสเชื่อมต่อกันด้วยสองวิธี: ดาวหรือสามเหลี่ยม แผนภาพการเชื่อมต่อเหล่านี้แตกต่างกันมากและมีโหลดกระแสต่างกัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเข้าใจคำถามที่ว่าการเชื่อมต่อแบบสตาร์และเดลต้าเกิดขึ้นได้อย่างไร - อะไรคือความแตกต่าง?

แผนการคืออะไร?

การเชื่อมต่อขดลวดกับดาวคือการเชื่อมต่อ ณ จุดหนึ่งซึ่งเรียกว่า จุดศูนย์หรือเป็นกลาง ถูกกำหนดด้วยตัวอักษร "O"

แผนภาพการเชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยมคือ การเชื่อมต่อแบบอนุกรมปลายของขดลวดที่ใช้งานซึ่งจุดเริ่มต้นของขดลวดหนึ่งเชื่อมต่อกับจุดสิ้นสุดของอีกขดลวดหนึ่ง

ความแตกต่างที่ชัดเจน แต่จุดประสงค์ของการเชื่อมต่อประเภทนี้คืออะไร เหตุใดการเชื่อมต่อแบบสตาร์-เดลต้าจึงถูกนำมาใช้ในการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ประสิทธิภาพของทั้งสองอย่างคืออะไร มีคำถามมากมายเกิดขึ้นในหัวข้อนี้ และเราจำเป็นต้องแยกแยะคำถามเหล่านั้น

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียวกันกระแสซึ่งเรียกว่าสตาร์ทนั้นมีค่าสูงซึ่งเกินค่าพิกัดหกหรือแปดเท่า หากเป็นหน่วยพลังงานต่ำการป้องกันสามารถทนต่อกระแสดังกล่าวได้และหากเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า พลังงานสูงจะไม่มีบล็อกป้องกันใดที่จะทนทานได้ และนี่จะทำให้เกิด "การตก" ของแรงดันไฟฟ้าและความล้มเหลวของฟิวส์หรืออย่างแน่นอน เบรกเกอร์วงจร- เครื่องยนต์เองก็จะเริ่มหมุนไปด้วย ความเร็วต่ำแตกต่างจากหนังสือเดินทางเล่มหนึ่ง นั่นคือมีปัญหามากมายในการสตาร์ทปัจจุบัน

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องลดลงเท่านั้น มีหลายวิธีในการทำเช่นนี้:

• ติดตั้งหนึ่งในอุปกรณ์ต่อไปนี้ในระบบเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า: หม้อแปลงไฟฟ้า, ตัวเหนี่ยวนำ, ลิโน่;
• แผนภาพการเชื่อมต่อของขดลวดโรเตอร์เปลี่ยนไป

เป็นตัวเลือกที่สองที่ใช้ในการผลิตว่าง่ายและมีประสิทธิภาพมากที่สุด วงจรสตาร์-เดลต้าจะถูกแปลงอย่างง่ายๆ นั่นคือเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ขดลวดจะเชื่อมต่อกันเป็นรูปดาว จากนั้นทันทีที่มอเตอร์รับความเร็ว ก็จะเปลี่ยนเป็นรูปสามเหลี่ยม กระบวนการเปลี่ยนดาวเป็นเดลต้าจะทำโดยอัตโนมัติ

ขอแนะนำว่าในมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ตัวเลือกการเชื่อมต่อสองตัวพร้อมกัน - สตาร์-เดลต้า - เพื่อเชื่อมต่อขดลวดตามวงจรสตาร์นั่นคือเชื่อมต่อตัวกลางจากแหล่งจ่ายไฟไปยังจุดเชื่อมต่อทั่วไป เหตุใดจึงจำเป็น? ประเด็นก็คือในขณะที่ทำงานอยู่ ตัวเลือกนี้การเชื่อมต่อมีความเป็นไปได้สูงที่ความไม่สมดุลของแอมพลิจูดของเฟสต่างๆ มันเป็นความเป็นกลางที่จะชดเชยความไม่สมดุลนี้ซึ่งมักจะปรากฏขึ้นเนื่องจากการที่ขดลวดสเตเตอร์อาจแตกต่างกัน ปฏิกิริยาอุปนัย.

ข้อดีของทั้งสองแผนงาน

โครงการดาวมีข้อได้เปรียบที่ค่อนข้างร้ายแรง:

• สตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างราบรื่น
• กำลังไฟพิกัดจะสอดคล้องกับข้อมูลหนังสือเดินทาง
• เครื่องยนต์จะทำงานได้ตามปกติแม้ในช่วงเวลาสั้นๆ โหลดสูงและมีการโอเวอร์โหลดเล็กน้อยในระยะยาว
• ระหว่างการทำงาน ตัวเรือนมอเตอร์จะไม่ร้อนเกินไป

สำหรับวงจรสามเหลี่ยมข้อดีหลักคือมอเตอร์ไฟฟ้าทำได้ กำลังสูงสุด- แต่ในเวลาเดียวกันขอแนะนำให้ปฏิบัติตามโหมดการทำงานที่อธิบายไว้ในหนังสือเดินทางอย่างเคร่งครัด การทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อในรูปแบบเดลต้าแสดงให้เห็นว่ามีกำลังมากกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อในรูปแบบดาวถึงสามเท่า

ถ้าเราพูดถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่จ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟ แผนการเชื่อมต่อแบบดาวและเดลต้าก็มีของตัวเอง พารามิเตอร์ทางเทคนิคเหมือนเดิมทุกประการ. นั่นคือแรงดันไฟฟ้าที่ส่งออกจากรูปสามเหลี่ยมจะมากกว่าแม้ว่าจะไม่ใช่สามครั้ง แต่ไม่น้อยกว่า 1.73 เท่า ในความเป็นจริง ปรากฎว่าแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ดาวซึ่งเท่ากับ 220 โวลต์ จะถูกแปลงเป็น 380 โวลต์ หากคุณเปลี่ยนจากตัวเลือกหนึ่งไปอีกตัวเลือกหนึ่ง แต่ควรสังเกตว่ากำลังของหน่วยนั้นยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเพราะทุกอย่างเป็นไปตามกฎของโอห์มซึ่งแรงดันและกระแสอยู่ในสัดส่วนผกผัน นั่นคือการเพิ่มแรงดันไฟฟ้า 1.73 เท่าจะช่วยลดกระแสด้วยจำนวนที่เท่ากันทุกประการ

ดังนั้นข้อสรุป: หากปลายทั้งหกของขดลวดอยู่ในกล่องขั้วต่อของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็จะเป็นไปได้ที่จะได้รับแรงดันไฟฟ้าของการจัดอันดับสองค่าที่แตกต่างกันโดยปัจจัย 1.73

สรุป

เหตุใดการเชื่อมต่อแบบเดลต้าและสตาร์จึงพบได้ในมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสมัยใหม่ทุกตัวในปัจจุบัน จากที่กล่าวมาทั้งหมด เห็นได้ชัดว่าข้อกำหนดหลักของสถานการณ์คือการลด โหลดปัจจุบันซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเริ่มต้นเครื่องเอง

หากคุณเขียนสูตรสำหรับการเชื่อมต่อดังกล่าว สูตรเหล่านี้จะมีลักษณะดังนี้:

Uph=Ul/1.73=380/1.73=220 โดยที่ Uph คือแรงดันไฟฟ้าในเฟส ส่วน Ul อยู่บนเส้นจ่าย นี่คือการเชื่อมต่อแบบดาว

หลังจากที่หน่วยไฟฟ้าเร่งความเร็วนั่นคือความเร็วในการหมุนของมันสอดคล้องกับข้อมูลหนังสือเดินทาง การเปลี่ยนจากดาวฤกษ์เป็นรูปสามเหลี่ยมจะเกิดขึ้น จากที่นี่แรงดันเฟสจะเท่ากับแรงดันเชิงเส้น

ปัจจุบันมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสกำลังสูงมีลักษณะการทำงานที่เชื่อถือได้และ ประสิทธิภาพสูงง่ายต่อการใช้งานและบำรุงรักษารวมถึงราคาที่สมเหตุสมผล การออกแบบเครื่องยนต์ประเภทนี้ช่วยให้สามารถทนต่อการรับน้ำหนักทางกลที่มากเกินไปได้

ดังที่ทราบจากพื้นฐานของวิศวกรรมไฟฟ้า ส่วนหลักของเครื่องยนต์คือสเตเตอร์แบบคงที่และโรเตอร์หมุนอยู่ข้างใน

องค์ประกอบทั้งสองนี้ประกอบด้วยขดลวดนำไฟฟ้า ในขณะที่ขดลวดสเตเตอร์จะอยู่ในร่องของแกนแม่เหล็กโดยมีระยะห่าง 120 องศา จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแต่ละขดลวดจะถูกนำออกมาในกล่องจ่ายไฟและติดตั้งเป็นสองแถว

เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าจากแหล่งจ่ายไฟสามเฟสไปยังขดลวดสเตเตอร์ จะเกิดสนามแม่เหล็กขึ้น นี่คือสิ่งที่ทำให้โรเตอร์หมุน

ช่างไฟฟ้าที่มีประสบการณ์รู้วิธีเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างถูกต้อง

การเชื่อมต่อมอเตอร์อะซิงโครนัสเข้ากับ เครือข่ายไฟฟ้าดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้เท่านั้น: "ดาว", "สามเหลี่ยม" และการรวมกัน

ทางเลือกของการเชื่อมต่ออย่างใดอย่างหนึ่งขึ้นอยู่กับ:

• ความน่าเชื่อถือของโครงข่ายไฟฟ้า
• กำลังไฟพิกัด;
• ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์นั่นเอง

การเชื่อมต่อแต่ละครั้งมีข้อดีและข้อเสียในการทำงานของตัวเอง หนังสือเดินทางเครื่องยนต์จากผู้ผลิตตลอดจนบนฉลากโลหะบนอุปกรณ์นั้นจะต้องระบุแผนผังการเชื่อมต่อ

ด้วยการเชื่อมต่อแบบ "สตาร์" ปลายทั้งหมดของขดลวดสเตเตอร์จะมาบรรจบกันที่จุดน้ำและแรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังจุดเริ่มต้นของแต่ละอัน การเชื่อมต่อมอเตอร์ด้วยสตาร์รับประกันการสตาร์ทเครื่องอย่างราบรื่นและปลอดภัย แต่ที่ ชั้นต้นมีการสูญเสียน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ

การเชื่อมต่อแบบ "สามเหลี่ยม" หมายถึงการเชื่อมต่อแบบอนุกรมของขดลวดในโครงสร้างปิดเช่น จุดเริ่มต้นของเฟสแรกเชื่อมต่อกับจุดสิ้นสุดของวินาทีและ ฯลฯ

การเชื่อมต่อนี้ให้ กำลังขับมากถึง 70% ของค่าพิกัด แต่ในกรณีนี้กระแสเริ่มต้นเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งอาจทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าพังได้

นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมต่อแบบสตาร์-เดลต้าแบบรวมด้วย (สัญลักษณ์ Y/Δ นี้จะต้องปรากฏบนตัวเรือนมอเตอร์) วงจรที่นำเสนอนี้ทำให้เกิดกระแสไฟกระชากในขณะที่เปลี่ยน ส่งผลให้ความเร็วของโรเตอร์ลดลงอย่างรวดเร็ว จากนั้นจึงค่อยๆ กลับคืนสู่ภาวะปกติ

วงจรรวมเกี่ยวข้องกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังมากกว่า 5 กิโลวัตต์

การเลือกขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้า

ในปัจจุบันในอุตสาหกรรม มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสแบบอะซิงโครนัสที่ผลิตในประเทศ ซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้า 220/380 V นั้นใช้งานได้มากกว่า (หน่วย 127/220 V ไม่ค่อยได้ใช้อีกต่อไป)

แผนภาพการเชื่อมต่อ "สามเหลี่ยม" เป็นเพียงแผนภาพที่ถูกต้องสำหรับเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าต่างประเทศที่มีแรงดันไฟฟ้า 400-690 V ไปยังโครงข่ายไฟฟ้าของรัสเซีย

การเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสของกำลังใด ๆ จะดำเนินการตาม กฎบางอย่าง: หน่วยพลังงานต่ำเชื่อมต่อในรูปแบบ "สามเหลี่ยม" ในขณะที่หน่วยพลังงานสูงเชื่อมต่อเฉพาะในรูปแบบ "ดาว" เท่านั้น

วิธีนี้ทำให้มอเตอร์ไฟฟ้ามีอายุการใช้งานยาวนานและทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาด

วิธี "สตาร์" ใช้สำหรับเชื่อมต่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้า 127/220 V ไปยังเครือข่ายเฟสเดียว

จะลดกระแสสตาร์ทของมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างไร?

ปรากฏการณ์ของการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของกระแสไหลเข้าเมื่อสตาร์ทอุปกรณ์กำลังสูงที่เชื่อมต่อตามวงจร Δ นำไปสู่เครือข่ายที่มีการโอเวอร์โหลดจนถึงแรงดันไฟฟ้าในระยะสั้นลดลงด้านล่าง ค่าที่อนุญาต- ทั้งหมดนี้อธิบายได้ด้วยการออกแบบพิเศษ มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสโดยโรเตอร์ที่มีมวลมากมีความเฉื่อยสูง ดังนั้นในระยะเริ่มต้นของการทำงาน มอเตอร์จึงมีภาระมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโรเตอร์ของปั๊มแรงเหวี่ยง คอมเพรสเซอร์กังหัน พัดลม และเครื่องมือกล

เพื่อลดอิทธิพลของกระบวนการทางไฟฟ้าทั้งหมด พวกเขาใช้การเชื่อมต่อแบบ "สตาร์" และ "เดลต้า" กับมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อเครื่องยนต์รับความเร็วใบพัด สวิตช์พิเศษ(สตาร์ทเตอร์ที่มีคอนแทคเตอร์สามเฟสหลายตัว) ถ่ายโอนขดลวดสเตเตอร์จากวงจร Y ไปยังวงจร Δ

ในการใช้การเปลี่ยนแปลงโหมดนอกเหนือจากสตาร์ทเตอร์แล้วคุณต้องมีรีเลย์เวลาพิเศษซึ่งมีการหน่วงเวลา 50-100 มิลลิวินาทีเมื่อทำการสลับและป้องกันการลัดวงจรสามเฟส

ขั้นตอนการใช้วงจร Y/Δ ที่รวมกันจะช่วยลดกระแสไหลเข้าของยูนิตสามเฟสอันทรงพลังได้อย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งนี้เกิดขึ้นดังนี้:

เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า 660 V ตามวงจร "สามเหลี่ยม" ขดลวดสเตเตอร์แต่ละตัวจะได้รับ 380 V (น้อยกว่า√3เท่า) ดังนั้นตามกฎของโอห์ม ความแรงของกระแสจะลดลง 3 เท่า ดังนั้นเมื่อสตาร์ท พลังจะลดลง 3 เท่า

แต่การสลับดังกล่าวสามารถทำได้เฉพาะกับมอเตอร์ที่มีแรงดันไฟฟ้า 660/380 V เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายที่มีค่าแรงดันไฟฟ้าเท่ากัน

การเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 380/220 V เข้ากับเครือข่าย 660/380 V เป็นอันตราย

และโปรดจำไว้ว่าสวิตช์ที่อธิบายไว้ข้างต้นไม่สามารถใช้กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีโหลดโดยไม่มีความเฉื่อยบนเพลาได้ เช่น น้ำหนักของกว้านหรือความต้านทานของคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ

สำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวมีไฟสามเฟสพิเศษ มอเตอร์ไฟฟ้าด้วยโรเตอร์แบบพันแผล โดยที่รีโอสแตทจะลดค่าของกระแสในระหว่างการสตาร์ท

หากต้องการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าจำเป็นต้องสลับเครือข่ายสองเฟสสำหรับการเชื่อมต่อประเภทใดก็ได้

เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ เมื่อใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส จะใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าควบคุมแบบแมนนวลพิเศษ ซึ่งรวมถึงสวิตช์ถอยหลังและสวิตช์แพ็คเก็ตหรืออุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่า รีโมท- ย้อนกลับได้ สตาร์ทเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้า(สวิตช์).

การป้องกันจะใช้การสลับมอเตอร์จากสตาร์เป็นเดลต้า วงจรไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลด มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสที่ทรงพลังส่วนใหญ่ตั้งแต่ 30-50 kW และมอเตอร์ความเร็วสูง ~3,000 รอบต่อนาที บางครั้ง 1,500 รอบต่อนาที จะถูกเปลี่ยนจากสตาร์เป็นเดลต้า

เป็นที่ทราบกันว่าเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสไฟจะเพิ่มขึ้นถึง 7 เท่า มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสด้วย โรเตอร์กรงกระรอกมีลักษณะคล้ายหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีขดลวดทุติยภูมิลัดวงจร

หากเครื่องยนต์เชื่อมต่อเป็นรูปดาว ขดลวดแต่ละอันจะจ่ายแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์ และหากเครื่องยนต์เชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยม ขดลวดแต่ละอันจะจ่ายแรงดันไฟฟ้า 380 โวลต์ กฎของโอห์ม "I=U/R" เข้ามามีบทบาท ยิ่งแรงดันไฟฟ้าสูง กระแสไฟฟ้าก็จะสูงขึ้น แต่ความต้านทานไม่เปลี่ยนแปลง

พูดง่ายๆ ก็คือ เมื่อเชื่อมต่อกับเดลต้า (380) กระแสไฟฟ้าจะสูงกว่าเมื่อเชื่อมต่อกับดวงดาว (220)

เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าเร่งความเร็วจนเต็มความเร็ว ภาพจะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง ความจริงก็คือเครื่องยนต์มีกำลังซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าจะเชื่อมต่อกับดาวหรือเดลต้า กำลังของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับหน้าตัดของเหล็กและสายไฟเป็นส่วนใหญ่ กฎหมายวิศวกรรมไฟฟ้าอีกข้อหนึ่ง “W=I*U” มีผลบังคับใช้ที่นี่

กำลังไฟฟ้าจะเท่ากับกระแสไฟฟ้าคูณด้วยแรงดันไฟฟ้า กล่าวคือ ยิ่งแรงดันไฟฟ้าสูง กระแสก็จะยิ่งต่ำลง เมื่อเชื่อมต่อกับเดลต้า (380) กระแสไฟฟ้าจะต่ำกว่าดาว (220)

มาฝึกกันเถอะ

ในเครื่องยนต์ ปลายของขดลวดจะถูกนำออกไปที่ "เทอร์มินัลบล็อก" ในลักษณะที่คุณจะได้รับการเชื่อมต่อแบบดาวหรือเดลต้าตามที่แสดงในรูป ขึ้นอยู่กับว่าคุณวางจัมเปอร์อย่างไร มักจะวาดแผนภาพดังกล่าวบนฝา

เพื่อเปลี่ยนจากดาวเป็นเดลต้า เราจะใช้หน้าสัมผัสสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กแทนจัมเปอร์

ลองดูแผนภาพส่วนกำลังซึ่งแสดงเป็นเส้นหนา

ความคิดเห็นและบทวิจารณ์

ดาวสามเหลี่ยม: 133 ความเห็น

1. กรัมม์

   สามเหลี่ยมผิดพลาด!
   แต่ไม่เป็นไร...
   การวางขั้นตอนดำเนินการ (ปรับ) อย่างไร?

2. ช่างไฟฟ้า

   เนื้อหาของบทความไม่เป็นความจริง
   เมื่อเปลี่ยนมอเตอร์จากสตาร์เป็นเดลต้า แรงดันไฟจ่ายจะเปลี่ยนตามจาก 380/220 เป็น 220/127
   เครื่องยนต์ที่เชื่อมต่อแบบเดลต้าจะเปิดที่ 220/127 V
   ถ้าเปิด 380/220 ไฟจะดับครับ

   1. โรมัน

      มันเป็นเรื่องของเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 380/660 Y/A คุณไม่ถูกต้อง

      1. โรมัน

         สับสน - ถูกต้อง: 380/660 A/Y

3. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

   ตามแผนภาพ มอเตอร์จะหมุนไปในทิศทางเดียว หากคุณสลับเฟสบนสตาร์ทเตอร์ P1 การหมุนของมอเตอร์จะเปลี่ยนไป สิ่งที่สำคัญที่สุดในวงจรนี้คืออย่าสับสนระหว่างการเชื่อมต่อของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก P2 หน้าสัมผัสจะทำหน้าที่เป็นจัมเปอร์สำหรับการเชื่อมต่อในรูปสามเหลี่ยม

4. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

   เนื้อหาของบทความเป็นความจริงอย่างสมบูรณ์ เมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์เป็นรูปสามเหลี่ยม แต่ละขดลวดจะได้รับแรงดันไฟฟ้า 380 โวลต์ และหากมอเตอร์เชื่อมต่อกับสตาร์ ก็จะจ่ายแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์ให้กับแต่ละขดลวด ตามโครงการนี้ เราจ่ายแรงดันไฟฟ้าลดลง 220V ชั่วคราวเป็นเวลา 10-15 วินาทีเพื่อลด เริ่มต้นปัจจุบันและลดการกระตุกของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทเครื่อง หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะเข้าสู่การทำงานตามปกติ

5. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

   ใช่ เป็นที่น่าสังเกตว่าแรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์จะต้องสอดคล้องกับแรงดันไฟหลัก ที่แรงดันไฟฟ้านี้จะต้องเชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยม

   อย่างไรก็ตาม ฉันเห็นวงจรนี้บนอุปกรณ์ของญี่ปุ่น

6. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

   ช่างไฟฟ้าเอา 220/127 มาจากไหนครับ? หากแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายอยู่ที่ 380/220 นั่นหมายความว่าเมื่อเครื่องยนต์เปิดอยู่ในรูปสามเหลี่ยม แต่ละขดลวดจะทำงานที่ 380 โวลต์ และเมื่อเครื่องยนต์เปิดอยู่ในรูปดาว จะมีการจ่ายไฟ 220 โวลต์ให้กับ ขดลวด

7. ยูจีน

   พวกคุณมีการใช้รูปแบบที่คล้ายกันในทางปฏิบัติแล้ว เรียกว่าวอร์มสตาร์ทในห้องปั๊ม
   สถานี ฯลฯ ในการก่อสร้างอาคารสูง

   1. ยูจีน

      ขอโทษครับ เปิดตัวอะไรครับ? อบอุ่น ทำไมไม่ร้อน วิธีการเริ่มต้นนี้เรียกว่า “รวม” ค่ะ สถานีสูบน้ำ- มีการสตาร์ทแบบ "โดยตรง" (ดาวหรือสามเหลี่ยม)
      อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันการก่อสร้างอาคารสูง (เมื่อใช้สถานีจ่ายน้ำประปา - และนี่เป็นสิ่งสำคัญ) เป็นเรื่องปกติมากขึ้นในการเริ่มต้นความถี่หรือเครือข่ายความถี่
      ตอนนี้เกี่ยวกับเรื่อง การสตาร์ทแบบสตาร์-เดลต้านี้ให้การเร่งความเร็วที่ราบรื่นยิ่งขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเพื่อลดการหยุดทำงานของเครือข่าย
      อย่างไรก็ตาม อย่างที่ทุกคนทราบกันดีว่า เมื่อมีดาวดวงหนึ่ง เราก็มี "กำลังขาดแคลน"
      ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิตระหว่างการเปลี่ยนแปลง สามเหลี่ยมมีกำลังสูงสุด อนึ่ง วิธีนี้ใช้เมื่อใช้ปั๊มดับเพลิงที่ทรงพลังของสถานีดับเพลิง
      สิ่งเดียวในแผนภาพที่ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง (การปฏิบัติ) คือการเชื่อมต่อในกล่องขั้วต่อมอเตอร์นั่นเอง
      เรียบร้อย.
      ตัวอย่างคือปั๊มกรุนด์ฟอสส์ การเชื่อมต่อนั้นง่ายมาก - U1-W2 V1-U2. W1-V2

      1. อเล็กซานเดอร์

         ไม่ใช่การขาดกำลัง แต่เป็นแรงบิด แรงบิดของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับกำลังสองของแรงดันไฟฟ้า และเมื่อเชื่อมต่อกับรูปสามเหลี่ยม แรงบิดจะสูงขึ้นเกือบ 3 เท่า วงจรสตาร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ใช้เพื่อลดกระแสสตาร์ท

8. มิทรี

   แผนภาพถูกต้องทุกประการและอธิบายทุกอย่างถูกต้อง

9. เมกะโวลต์

   มีใครสังเกตเห็นว่ารีเลย์ RT และ P3 เชื่อมต่อกันโดยผ่านปุ่ม "Start" หรือไม่?
   พวกมันจะทำงานทันทีที่คุณเชื่อมต่อวงจรเข้ากับเครือข่าย

10. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    Megavolt คุณพูดถูก ขอบคุณสำหรับความคิดเห็น จำเป็นต้องเชื่อมต่อที่อีกด้านหนึ่งของปุ่มสตาร์ทหรือผ่านหน้าสัมผัสเปิดปกติเพิ่มเติม P1

11. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    แผนภาพได้รับการแก้ไขแล้ว หากคุณคลิกที่ไดอะแกรม คุณจะเห็นไดอะแกรมเก่า

    ในแผนภาพด้านซ้ายบน เส้นประแสดงความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อคอยล์สตาร์ทเตอร์และรีเลย์เวลาสำหรับไฟ 220 และ 380 โวลต์ สายทั่วไปนี้เชื่อมต่อกับเฟส 380 โวลต์หรือ 220 โวลต์เป็นศูนย์ ไม่แนะนำให้เชื่อมต่อตามเส้นประกับทั้งเฟสและศูนย์พร้อมกัน อาจส่งผลให้ "สั้น"

12. ไมเคิล

    ขอบคุณสำหรับไดอะแกรม หากเป็นไปได้ โปรดจัดเตรียมแผนภาพว่าคอยล์สตาร์ทเตอร์ได้รับการออกแบบมาเมื่อใด แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันตัวอย่างเช่น P2 ใช้สำหรับ 220V และ P3 ใช้สำหรับ 380V ในกรณีนี้ปุ่ม STOP ใช้ไม่ได้ด้วยเหตุผลบางประการ

13. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    หากคอยล์สตาร์ทเตอร์มีไว้สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน แทนที่จะเชื่อมต่อกับสายไฟทั่วไป คอยล์ 220V จะเชื่อมต่อกับศูนย์ และคอยล์ 380V ไปที่เฟส ส่วนที่เหลือของโครงการไม่มีการเปลี่ยนแปลง

14. ไมเคิล

    ปุ่ม Stop ใช้งานไม่ได้ในเวอร์ชันนี้ ติดตั้งสองอัน ปุ่มติดต่อหยุด. ฉันกำลังทำลายทั้งสองขั้นตอน

15. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    และปุ่มนี้จะเปิดสองเฟสพอดี เรามีปุ่มสัมผัสสองปุ่ม: ผู้ติดต่อรายหนึ่งเปิดวงจรและอีกปุ่มหนึ่งปิดโดยเปิดไฟสัญญาณ
    มันไม่ทำงานเปิดหรือปิดไม่ได้

16. ความต้านทาน

    ขอบคุณ admina สำหรับคำอธิบายสั้น ๆ ถูกต้องเกี่ยวกับหลักการทำงานของโครงการนี้!!!

17. บาค

    มีสตาร์ทเตอร์พร้อมกับรีเลย์ชั่วคราวสามารถถอดและเชื่อมต่อได้อย่างง่ายดาย

18. ยูจีน
19. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    Evgeniy กฎของโอห์มใช้ได้กับโหลดที่ใช้งานอยู่
    กฎของโอห์มถือเป็นจริงเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่หมุนเท่านั้น นอกเหนือจากนั้น ความต้านทานที่ใช้งานอยู่ขดลวด จะมีปฏิกิริยารีแอคแตนซ์ปรากฏขึ้น ก โหลดอุปนัยเมื่อแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น รีแอคแทนซ์แบบเหนี่ยวนำจะเพิ่มขึ้น และกระแสไฟฟ้าจะลดลงตามไปด้วย

    ใช่สำหรับ การดำเนินงานที่เชื่อถือได้ตามแผนภาพ คุณควรใช้มอเตอร์ 660/380 หากแรงดันไฟฟ้าเครือข่ายคือ 380/220

20. ปามีร์

    เหตุใดจึงไม่มีใครสับสนกับข้อความที่ว่า “เมื่อเชื่อมต่อกับเดลต้า (380) กระแสไฟฟ้าจะต่ำกว่าดาวฤกษ์ (220)” ซึ่งขัดแย้งโดยตรงกับสิ่งที่เขียนไว้สองสามย่อหน้าข้างต้น
    ทำไมคุณถึงกลัวว่าพลังในดวงดาวและในรูปสามเหลี่ยมเท่ากัน แล้วอะไรคือประเด็นที่จะเปลี่ยนไปใช้รูปสามเหลี่ยมถ้าเครื่องยนต์ในดวงดาวทำงานที่กำลังพิกัดด้วย?
    ผู้ดูแลระบบ ความต้านทานแบบอุปนัย (ปฏิกิริยา) ขึ้นอยู่กับความถี่เท่านั้น ไม่ใช่แรงดันไฟฟ้า และกฎของโอห์มก็ใช้ได้เช่นกันในกรณีนี้ ยิ่งแรงดันไฟฟ้าสูงเท่าไร กระแสก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

21. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    วงจรจะลดกระแสสตาร์ท เครื่องยนต์จะเปิดในช่วงเวลาสั้น ๆ ระหว่างการสตาร์ตสตาร์ท การกระตุกของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทก็ลดลงเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องยนต์อยู่ภายใต้ภาระ
    และในรูปสามเหลี่ยม กระแสไฟฟ้าที่น้อยลงก็จะมีกำลังมากขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

    กำลังของเครื่องยนต์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับสตาร์หรือเดลต้า กำลังของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับโหลดเป็นส่วนใหญ่

22. ปามีร์

    กำลังที่เครื่องยนต์สามารถพัฒนาได้นั้นเขียนอยู่บนแผ่นป้าย และถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์และวิธีการเชื่อมต่อ และเฉพาะกำลังที่ใช้เท่านั้นขึ้นอยู่กับโหลด ช่วงเวลานี้อำนาจและจะไม่เกินที่ประกาศไว้
    เมื่อเชื่อมต่อกับสตาร์ ขดลวดมอเตอร์จะใช้แรงดันไฟฟ้าต่ำลง (ไม่ใช่เชิงเส้น 380 แต่เป็นเฟส 220) และกระแสสตาร์ทและกระแสไฟฟ้าทำงานลดลงตามไปด้วย (กฎของโอห์ม) จากตรงนี้เป็นที่ชัดเจนว่าในดวงดาว กำลังที่เครื่องยนต์สามารถพัฒนาได้จะน้อยกว่ากำลังที่ได้รับการจัดอันดับ
    ผู้ดูแลระบบ คุณกำลังสับสนแหล่งที่มา (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, หม้อแปลงไฟฟ้า) กับโหลด สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือหม้อแปลงไฟฟ้า กำลังไฟฟ้าจะเท่ากันสำหรับการเชื่อมต่อทุกประเภท และกระแสเฟสในเดลต้าจะน้อยกว่าในสตาร์ ในส่วนของน้ำหนักบรรทุกประเภทเครื่องยนต์ทุกอย่างจะเป็นไปตามที่ผมอธิบายไว้ข้างต้น

    1. ยูจีน

       “ถ้ามองผ่านกล้องโทรทรรศน์”...หรือดีกว่านั้นคือเห็นป้ายชื่อเครื่องยนต์...อะไรนะ? ใช่...คำตอบของคำถาม...และเขียนอยู่ในรูปแบบ In=...
       ตัวอย่าง - P=1.5 กิโลวัตต์ จากนั้น I(380)=1500/380*1.732=2.3 (ประยุกต์ โดยไม่มีสัมประสิทธิ์)
       สำหรับฉัน(220)=1500/220=6.8
       กฎของโอห์มนั้นยอดเยี่ยมมาก U=IxR พูดง่ายๆ ก็คือ แรงดันเป็นสัดส่วนโดยตรงกับกระแส
       ดังนั้น กำลังจึงเป็นสัดส่วนโดยตรงกับ... แรงดัน... และกระแส.... เอาต์พุต - แรงดันน้อยลง (หรือกระแสซึ่งเป็นสัดส่วน) บนขดลวด - กำลังน้อยลง และนี่คือประเด็นที่เกิดขึ้น... อย่าโอเวอร์โหลด เครือข่าย. แต่เรากำลังสูญเสียอำนาจ
       และด้วยเหตุนี้ ลูกค้าจึงเกิดคำถาม: “ทำไมข้อมูลหนังสือเดินทางถึง 3 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง แต่อึนี้สูบได้เพียง 1 ลูกบาศก์เมตรเท่านั้น”

23. โคสแตนติน

    การเปลี่ยนจากดาวเป็นสามเหลี่ยมทำให้มั่นใจได้ว่าการเริ่มต้นจะราบรื่น เมื่อคุณกดปุ่มเริ่มต้น ขดลวดจะเปลี่ยนเป็นสตาร์ (สำหรับแรงดันไฟฟ้าของเรา 380\220) และในสตาร์จะทำงานที่ 660 หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ขดลวดจะเปลี่ยนเป็นรูปสามเหลี่ยมและแล้ว ทำงานที่ แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับที่ 380 โวลต์

24. อีวีเจน

    เครื่องยนต์ AIR132 M2 11 Kw/3000 rpm. เป็นไปได้ไหมที่จะเชื่อมต่อมอเตอร์สตาร์เดลต้าเช่นนี้?

25. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    EVgen ใช่ถ้าเป็น 660/380

26. มิทรี

    สวัสดีตอนบ่าย
    ฉันเป็นมือใหม่ ช่วยฉันคิดเรื่องนี้หน่อย: “ถ้ามอเตอร์เชื่อมต่อเป็นรูปดาว ขดลวดแต่ละเส้นจะจ่ายแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์ และถ้ามอเตอร์เชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยม ก็จะได้แรงดันไฟฟ้าเท่ากับ มีการจ่ายไฟ 380 โวลต์ให้กับขดลวดแต่ละอัน”
    อย่างที่ฉันได้ยินเมื่อเชื่อมต่อขดลวด "ดาว" - 380 V และ "สามเหลี่ยม" - 220 V.
    บางทีฉันอาจเข้าใจผิดบางสิ่งบางอย่างหรือมีการพิมพ์ผิดในบทความ?

27. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    มิทรี ทุกอย่างเขียนอย่างถูกต้องในบทความเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดมอเตอร์ คุณเคยได้ยินเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าแบบเฟสต่อเฟสในเครือข่าย
    หากมีแรงดันไฟฟ้า 380V ระหว่างเฟสในเครือข่ายและมอเตอร์เชื่อมต่ออยู่ "ในรูปดาว" จะมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้า 220V ให้กับขดลวดมอเตอร์แต่ละตัว

    เราใช้มอเตอร์ 660/380 ในเครื่องยนต์แต่ละขดลวดได้รับการออกแบบสำหรับ 380 โวลต์นั่นคือจะต้องเชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยม
    และในขณะที่เริ่มต้นเราจะเชื่อมต่อมันเข้ากับดาวฤกษ์และจ่ายแรงดันไฟฟ้าลดลง 220V ให้กับขดลวด ดังนั้นกระแสเริ่มต้นจะน้อยลง
    และเมื่อเครื่องยนต์เร่งความเร็วให้เปลี่ยนเป็นรูปสามเหลี่ยม

28. สำคัญยิ่ง
29. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์
30. ยูริ

    อ่านที่น่าสนใจ
    ใช้การสลับจากดาวเป็นเดลต้า ก) เพื่อลดกระแสไหลเข้า; b) เพื่อเพิ่มตัวประกอบกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าและระดับโหลด ในกรณีแรกสำหรับเครือข่าย 380/220 V จำเป็นต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าเขียนไว้ในหนังสือเดินทางเป็น 660/380 V ในกรณีที่สอง แรงบิดบนเพลามอเตอร์ นอกเหนือจากสิ่งที่ บอกว่าไม่ควรเกิน 30% สำหรับไดอะแกรมนั้นจะต้องนำมาตาม GOST สำหรับการกำหนด แต่ให้ส่วนผสมของการกำหนดปัจจุบันและไม่ได้ใช้มานาน

31. วิค

    สวัสดีทุกคน! ฉันจะบอกทันทีว่าสำหรับฉันแนวคิดเรื่องเฟสและกระแสเชิงเส้นนั้นเข้าใจยาก โดยทั่วไปฉันจะขอบคุณใครก็ตามที่สามารถอธิบายได้ว่าเหมาะสมหรือไม่ โครงการนี้สำหรับ (และฉันมีตัวเลือกอะไรบ้าง) ในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า AIR90L2U3 (3 kW, ประมาณ 3000 rpm, 380v.) เครือข่ายเป็นแบบสามเฟส - มีสายไฟสี่เส้นเข้าบ้าน บนชีลด์ ตัวกลางจะเชื่อมต่อกับกราวด์กราวด์
    ขอบคุณล่วงหน้า.

32. วิค

    เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดคำถามเกี่ยวกับ 220/380 และ 380/660 ฉันจะบอกทันทีว่าป้ายชื่อบอกว่า 380v (ไม่มีเศษส่วน)

33. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    วิค เครื่องยนต์ใช้พลังงานต่ำและสามารถเชื่อมต่อได้โดยไม่ต้องใช้วงจรนี้
    เพียงใช้ปุ่มสตาร์ทและสตาร์ท-ดับเครื่องเพียงปุ่มเดียว

34. วิค

    ขอบคุณครับ ใต้ฝาครอบมีสายไฟสามเส้น แสดงว่าเป็นแค่ดาวใช่ไหม? ฉันยังต้องการการย้อนกลับ

35. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    วิกิ ถ้ามีสายไฟสามเส้นอยู่ใต้ฝาครอบแสดงว่าเป็นรูปดาว
    หากต้องการย้อนกลับ คุณต้องสลับสองเฟส พวกเขาติดตั้งสตาร์ตเตอร์สองตัวพร้อมการบล็อคการเปิดใช้งานพร้อมกัน (ต้องใช้ระบบไฟฟ้าและกลไกเพิ่มเติม)

    ขณะนี้กำลังจัดทำบทความพร้อมแผนภาพเกี่ยวกับการเชื่อมต่อมอเตอร์และจะปรากฏบนเว็บไซต์เร็วๆ นี้

36. วิค

    แอดมินช่วยบอกฉันหน่อยว่าเทอร์มอลรีเลย์ TRN-10U3 เหมาะกับเครื่องยนต์ของฉันหรือไม่ (และจำเป็นแค่ไหน)?
    ขอบคุณ

37. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    vik, เทอร์มอลรีเลย์ยี่ห้อใดไม่สำคัญ, สิ่งสำคัญคือกระแสอะไร
    หากมีการติดตั้งเครื่องจักรแยกต่างหากบนเครื่องยนต์ ก็ไม่จำเป็นต้องมีรีเลย์ระบายความร้อนเป็นพิเศษ เนื่องจากเครื่องมีระบบป้องกันความร้อนอยู่แล้ว
    แต่การป้องกันไม่เคยฟุ่มเฟือยดังนั้นจึงควรติดตั้งรีเลย์ความร้อนจะดีกว่า

38. วิค

    คุณจะรู้ได้อย่างไรว่ามันเป็นปัจจุบัน? มีตราประทับ (TRN-10U3) ที่ด้านหนึ่งของหน้าสัมผัส และหมายเลข 10 ที่อีกด้านหนึ่ง
    หรือกระแสถูกควบคุมโดยตัวควบคุมที่ราบรื่น?
    ขอบคุณ

    1. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

       น่าจะเป็น 10 แอมป์ครับ สามารถใช้ตัวควบคุมเพื่อปรับกระแสได้อย่างราบรื่น ลองติดตั้งดู มันจะใช้งานได้บ่อยจึงไม่ทำงาน

39. วิค

    ฉันมี MP แบบพลิกกลับได้ซึ่งมีหน้าสัมผัสแบบเปิดตามปกติสามแบบและแบบปิดตามปกติหนึ่งแบบ ฉันไม่เข้าใจว่าต้องเชื่อมต่ออย่างไร หากใช้ผู้ติดต่อที่ปิดตามปกติในการบล็อก (เพื่อทำซ้ำกลไก) แล้วจะแก้ไขกำลังสามตัวได้อย่างไร ปรากฎว่าถ้าปล่อยปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์จะหยุดหมุนใช่ไหม?

40. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    วิค, มีผู้ติดต่อไม่เพียงพอ, ควรมีผู้ติดต่อที่เปิดตามปกติสี่รายและผู้ติดต่อปิดตามปกติหนึ่งราย

    คอยล์ของสตาร์ทเตอร์ตัวที่สองเชื่อมต่อผ่านหน้าสัมผัสปิดตามปกติเพื่อปิดกั้น

    ผู้ติดต่อที่เปิดตามปกติหนึ่งรายการใช้เพื่อบล็อกปุ่ม "เริ่ม" และหน้าสัมผัสพลังงานสามรายการ

    ต้องติดตั้งผู้ติดต่อเพิ่มเติมบนสตาร์ทเตอร์

41. วิค

    ผู้ดูแลระบบขอขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือของคุณ คุณจะไม่สามารถเพิ่มที่อยู่ติดต่อได้ ฉันเห็นวิธีแก้ปัญหาดังนี้: แปลงส่วนหลักของสตาร์ทเตอร์เป็นสี่ส่วนที่เปิดตามปกติ ย้อนกลับโดยกดปุ่มค้างไว้ (ซึ่งครอบคลุมความต้องการของฉันอย่างสมบูรณ์) ล็อคเพียงตัวเดียวที่ยังคงเป็นกลไก สิ่งนี้สำคัญแค่ไหน?
    ขอบคุณอีกครั้ง.

42. วิค

    ใช่ครับ ยังเหลืออีกสองสามตัวตามปกติ ผู้ติดต่อแบบปิดในการเริ่มต้นครั้งที่สอง มันจะมีประโยชน์ไหมหากเปิดส่วนหลักในขณะที่กดปุ่มย้อนกลับค้างไว้?

43. วิค

    และอีกคำถามหนึ่ง: ในอีกด้านหนึ่งมีการกล่าวว่าจากมุมมองด้านความปลอดภัยควรแยกเครื่องยนต์ออกจากกัน โครงสร้างโลหะและในวงจรค่าความเป็นกลางจะต่อกราวด์ไว้ กล่องโลหะซึ่งมันถูกรวบรวมไว้ อันไหนเหมาะสมกว่ากัน?
    ขอบคุณ

44. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    ยังไงซะ ล็อคแบบกลไกไม่น่าเชื่อถือมากนัก เมื่อเวลาผ่านไป อาจพังและต้องถอดออก หากไม่มีทางออกอื่นคุณสามารถทำได้ด้วยวิธีนี้

    ไม่เคยมีความเป็นไปได้ใดที่จะแยกเครื่องยนต์ออกจากโครงสร้างโลหะได้ โครงสร้างนี้และตัวเครื่องยนต์จะต้องต่อสายดิน
    ตัวกลางจะต่อสายดินเข้ากับตัวเครื่องโลหะเพื่อความปลอดภัย ในกรณีที่ฉนวนบนตัวเครื่องพังก็จะมี ไฟฟ้าลัดวงจรและเครื่องจะดับเครื่องยนต์

45. วิค

    ผู้ดูแลระบบขอบคุณมากสำหรับความช่วยเหลือของคุณ
    อุปกรณ์ที่ฉันพยายามสร้างคือเครื่องทำลายสวน 99% ของเวลาที่เครื่องยนต์วิ่งไปในทิศทางเดียว การย้อนกลับจะเปิดขึ้นก็ต่อเมื่อมีมวลที่ถูกบดพันรอบชุดตัดหญ้า ดังนั้นการกดปุ่มค้างไว้จะดีกว่า
    ฉันไม่คิดว่าอุปกรณ์นี้ (หากใช้งานได้) จะถูกนำมาใช้โดยบุคคลอื่นที่ไม่ใช่ฉัน ฉันจะพยายามหลีกเลี่ยงการกดปุ่มสองปุ่มพร้อมกันดังนั้นจึงหวังว่าภาระบนตัวล็อคแบบกลไกจะไม่ทำให้ตกใจมากนัก
    ขอบคุณอีกครั้ง.

46. อันเดรย์

    สวัสดี ฉันอยากรู้ว่าแผนภาพนี้จะเหมาะกับกรณีของฉันหรือไม่: มอเตอร์เหนี่ยวนำ 130 กิโลวัตต์, สตาร์ตเตอร์ 5 ระดับ, "เสียงปรบมือ" ฉันคิดว่าพวกเขาจะทนได้

47. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    อันเดรย์ ใช่ ถ้าแรงดันไฟฟ้าตรงกัน

48. สับสนไปหมด...

    มันแตกต่างกันในทุกไซต์ มีมอเตอร์(สุญญากาศ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ) บนแผ่นป้าย 380 โวลต์ 5.5 กิโลวัตต์ เทอร์มินัลบล็อกที่เชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยม
    http://s018.radikal.ru/i516/1203/44/1f6335630318.jpg

    ถ้าฉันเชื่อมต่อ 380 มันจะถูกต้องหรือจะถูกต้องถ้าเปลี่ยนเทอร์มินัลเป็นสตาร์?

    ขอบคุณล่วงหน้า!

49. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    โดยปกติแล้วจะเขียนเป็น 380/220 หรือ 660/380 หากเขียนเพียง 380 แสดงว่าเชื่อมต่อกับดาวได้ถูกต้อง

    จะปลอดภัยกว่าถ้าลองเชื่อมต่อกับดาวเพื่อดูว่ามันทำงานอย่างไร ไม่ว่าจะส่งออกหรือไม่ พลังงานที่ต้องการ, วัดกระแส
    หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น คุณสามารถสลับเป็นรูปสามเหลี่ยมได้

50. วิค

    2ผู้ดูแลระบบ:
    สวัสดีตอนบ่าย ฉันต้องการเชื่อมต่ออุปกรณ์นี้เพื่อป้องกันการสูญเสียเฟส:
    http://www.kriwan.com/en/Protection_and_Controls-Products–25,productID__182.htm
    สิ่งที่ไม่ชัดเจนคือหน้าสัมผัสที่ตัดวงจร (M2, M1) จะไม่ดัง นี่สบายดีใช่ไหม? บางทีพวกเขาจะปิดเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า?
    ขอบคุณ

51. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    vik ผู้ติดต่ออาจเปิดอยู่ หากคุณใช้แรงดันไฟฟ้า ควรปิด
    ควรปิดเมื่อมีอย่างน้อยหนึ่งเฟสล้มเหลว แต่ที่นี่ทั้งสามเฟสหายไป

52. วิค

    ตรรกะขอบคุณ

53. ความรุ่งโรจน์

    นี่คือคำถาม ต้องเชื่อมต่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่เชื่อมต่อด้วยสตาร์ (สามขั้วต่อ) เครือข่ายเฟสเดียวมีวงจรสตาร์ทที่มีความต้านทานหรือความจุไฟฟ้าและความจุไฟฟ้ากำลังสตาร์ทและทำงานหรือสตาร์ทอย่างเดียวหรือทำงานอย่างเดียว ถ้าถังทำงานอย่างเดียวเครื่องยนต์จะสตาร์ทด้วยปุ่มหรือไม่? หากคุณใช้นิกโครมเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จะสตาร์ทและความต้านทานจะถูกละทิ้งไป คำถามคือเป็นไปได้ไหมที่จะใช้นิกโครมในวงจรเดียวเพื่อเร่งความเร็วและความจุ (ทำงาน) เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ในการทำงาน? ถ้าใช่ มีโครงการอะไรบ้าง? ฉันหวังว่าฉันจะไม่ทำให้คุณสับสนมากเกินไป ก้าวหน้า ขอบคุณมาก!

54. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์
55. ความรุ่งโรจน์

    ผู้ดูแลระบบ
    ขอบคุณ ฉันจะพยายาม แต่ฉันไม่ต้องการแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มสายที่สี่

56. วิค

    2ผู้ดูแลระบบ:
    สวัสดีตอนบ่าย ฉันซื้อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสมือสองในตลาดขนาด 1.5 กิโลวัตต์ (ป้ายชื่ออ่านไม่ออก) ฉันเข้าไปออนไลน์แล้วดูเหมือนว่าจะเป็น 0.75 กิโลวัตต์ ฉันจะใช้ในอุปกรณ์ที่มีแหล่งจ่ายไฟเฟสเดียว 1.1 กิโลวัตต์ ความแตกต่างมีความสำคัญแค่ไหน และคุณคิดอะไรได้บ้าง? ฉันสามารถเชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยมได้หรือไม่?
    ขอบคุณล่วงหน้า.

57. วิค

    2ผู้ดูแลระบบ:
    ยังคงรอคำตอบของคุณ...

58. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    vik ถ้าคุณซื้อมันไปแล้วความแตกต่างนั้นไม่สำคัญมาก มันจะผลิตพลังงานน้อยลงเท่านั้น
    ตัวอย่างเช่น หากคุณวางไว้บนปั๊ม มอเตอร์ขนาด 0.75 กิโลวัตต์จะสูบน้ำในปริมาณต่อหน่วยเวลาน้อยกว่ามอเตอร์ขนาด 1.5 กิโลวัตต์ และมันจะร้อนขึ้น
    คุณไม่ควรเชื่อมต่อกับรูปสามเหลี่ยมเพราะอาจทำให้ไหม้ได้

59. วิค
60. วิค

    2ผู้ดูแลระบบ:
    พระคริสต์ทรงเป็นขึ้นมาแล้ว!
    ฉันขอโทษล่วงหน้าที่รบกวนคุณในวันดังกล่าว - เมื่อเชื่อมต่อกับดาวจำเป็นต้องเชื่อมต่อจุดร่วมกับตัวเครื่องหรือเฉพาะส่วนที่เป็นกลางหรือไม่?

61. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    วิค เมื่อเชื่อมต่อกับดวงดาว คุณไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อจุดร่วมกับสิ่งใดเลย และเชื่อมต่อศูนย์เข้ากับตัวเรือนมอเตอร์ และอีกจุดหนึ่งมอเตอร์ยังคงเชื่อมต่อกับกราวด์อยู่ ปกติเราก็ทำแบบนี้
    หากต้องการคุณสามารถเชื่อมต่อจุดกึ่งกลางเข้ากับลำตัวได้

62. วิค

    ขอบคุณ

63. ไดมอน

    สวัสดีตอนบ่าย! ตอนนี้ฉันกำลังเรียนจบมหาวิทยาลัย ฉันมีคำถามพิเศษเกี่ยวกับการควบคุมมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสโดยการเปลี่ยนไดอะแกรมการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยวจากสตาร์เป็นเดลต้า จำเป็นต้องคำนวณการสูญเสียที่โหลดและไดอะแกรมการเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน เครื่องยนต์ 4a315s6 110 kW 380/660 ใครช่วยได้บ้าง???

64. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    ไดมอน เครื่องยนต์จะติดดาวก็ต่อเมื่อสตาร์ทเพียงไม่กี่วินาทีเท่านั้น จากนั้นเขาก็เปลี่ยนเป็นรูปสามเหลี่ยม

    เป็นเรื่องที่น่าสนใจว่าหากเครื่องยนต์เปลี่ยนเป็นดาวที่โหลดต่ำและเป็นสามเหลี่ยมเมื่อภาระเพิ่มขึ้น
    สิ่งนี้สามารถลดการสูญเสียได้หรือไม่?
    ฉันคิดว่าไม่ ไม่เช่นนั้นแผนดังกล่าวจะถูกนำมาใช้ทุกที่

65. ผ่าน

    คุณช่วยบอกฉันหน่อยได้ไหมว่ามอเตอร์สามเฟส 220V เชื่อมต่อกับ 380V จะไม่ไหม้หรือไม่ และทำอย่างไรให้ถูกต้อง
    ผู้ดูแลระบบเขียน:
    31 มกราคม 2555 เวลา 20:08 น

    สำคัญ เครื่องยนต์ดังกล่าวจำเป็นต้องเชื่อมต่อแบบดาวเท่านั้น แต่ถ้าเชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยม เครื่องยนต์จะไหม้

    เละเทะ!!! มันจะไหม้อยู่แล้ว! แอดมินเรียนที่ไหนคะ?!
    แรงดันไฟฟ้าสามเฟส 380V (เชิงเส้น!) และ แรงดันไฟฟ้าสามเฟส 220V (เชิงเส้น!) – ค่าเหล่านี้ต่างกัน!!!
    มอเตอร์ 220V สามเฟสเชื่อมต่อได้ง่ายกว่าผ่านตัวแปลง ที่ง่ายที่สุดคือมอเตอร์สามเฟสที่เชื่อมต่อกับเครือข่าย 220V เฟสเดียว

    1. ยูจีน

       ขอโทษที แต่คุณเห็นไฟ 220V สามเฟสที่ไหน) ในบ้าน? ขออภัย เฟสคือ 380 โดยมีเส้น 220...
       ไม่ ถ้า 127 V ถือเป็นเส้นตรงล่ะก็ ใช่
       แอดก็ไม่ผิดอย่างที่เขาไม่ได้ถาม พารามิเตอร์แบบเต็ม- Vitalya หมายถึงอะไร? 220/380? หรือ 127/220?

       1. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

          ยูจีน
          แรงดันไฟฟ้าของสายคือแรงดันไฟฟ้าระหว่างเฟส แรงดันไฟฟ้าเฟสคือแรงดันไฟฟ้าระหว่างเฟสและศูนย์
          แม้ว่าฉันจะเห็นด้วย แต่ก็จำเป็นต้องชี้แจงให้ชัดเจนว่าเป็นเครื่องยนต์ประเภทใด

          และบ่อยครั้งที่มอเตอร์มีเพียงสามขั้วในดาวหรือสามเหลี่ยม และได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้าเดียวเท่านั้น เช่น 380V หรือ 220V

          มอเตอร์ 220/380 สำหรับเครือข่ายแรงดันไฟฟ้า 220/380 เชื่อมต่อกับสตาร์ และสำหรับเครือข่าย 220/127 ในรูปสามเหลี่ยม

          ฉันไม่พบเครื่องยนต์ 127/220 และทำไมเครื่องยนต์ดังกล่าวถึงมีอยู่ทุกหนทุกแห่งในเครือข่าย 220/380

66. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    PASS และแรงดันไฟฟ้าสามเฟส 380V (เชิงเส้น!) และแรงดันไฟฟ้าสามเฟส 220V (เฟส!) มีค่าเกือบเท่ากัน
    ถ้าเป็นเครื่องยนต์ 220/127. วิธีที่ง่ายที่สุดคือการย้อนกลับ

67. ผ่าน

    มีเขียนไว้ชัดเจนว่า” มอเตอร์สามเฟส 220v” ฉันมีสามสิ่งนี้และทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยมอเตอร์คอนเวอร์เตอร์ และไม่จำเป็นต้องกรอกลับให้ยุ่งยากอีกต่อไป!
    และความแตกต่างระหว่างเฟสกับ แรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นฉันรู้จักตัวเอง

68. ดิมา

    เชมา ราโบแทต มาลากา

69. โรคระบาด

    “การสลับมอเตอร์จากสตาร์เป็นเดลต้าใช้เพื่อป้องกันวงจรไฟฟ้าจากการโอเวอร์โหลด” อืม...จริงๆแล้วความยุ่งยากทั้งหมดเกิดจากแรงบิดเริ่มต้นที่เพิ่มขึ้นซึ่งแทบจะเรียกได้ว่าราบรื่น "อุ่น" และฟูฟ่อง นั่นคือเราจงใจทำให้กระแสไฟเกินกำลังเครื่องยนต์ในช่วงเวลาสั้น ๆ ตามแนวสามเหลี่ยมและหลังจากเพิ่มขึ้น ความเร็วเราเปลี่ยนเป็นโหมดดาวระยะยาว

70. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    โรคระบาดหากคุณต้องการการออกสตาร์ทที่ราบรื่น ให้เปลี่ยนจากสตาร์เป็นเดลต้า แต่คุณต้องการแรงบิดในการสตาร์ท และในทางกลับกัน
    ในทางปฏิบัติฉันไม่พบวงจรการสลับจากรูปสามเหลี่ยมหนึ่งไปอีกรูปหนึ่ง แต่มักใช้วงจรจากดาวหนึ่งไปอีกรูปสามเหลี่ยมมากกว่า

71. ดอน มิเกลี

    ทำไมต้องมีเครื่องยนต์

72. ดอน มิเกลี

    380/220 660/380 - หมายความว่าถ้าเป็นรูปสามเหลี่ยมก็เป็นค่าแรกของเศษส่วน และถ้าเป็นดาวแสดงว่าเป็นค่าที่สองใช่ไหม

    เหตุใดจึงสามารถเชื่อมต่อวงจรสตาร์-เดลต้าได้เพียง 660/380 เท่านั้น

73. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

    ดอน มิเกลี,
    แรงดันไฟฟ้าที่น้อยกว่าในเศษส่วนคือเฟสและแรงดันไฟฟ้าที่มากขึ้นจะเป็นเส้นตรง

    เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปิดเพียงไม่กี่วินาทีในขณะที่สตาร์ท กระแสไฟฟ้าแรงต่ำและหลังจากสตาร์ทแล้วก็จะเข้าสู่โหมดการทำงานปกติ

    สำหรับเครื่องยนต์ 220/380 แผนภาพการเชื่อมต่อปกติจะเป็นแบบดาว หากคุณเชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยมก็จะเผาไหม้
    และสำหรับเครื่องยนต์ 380/660 วงจรปกติจะเป็นรูปสามเหลี่ยม
    นี่คือที่แรงดันไฟฟ้าเครือข่าย 220/380

74. ดอน มิเกลี

    ขอบคุณสำหรับคำตอบ คุณช่วยฉันเลือกสายเคเบิลได้ไหม พื้นฐานในการเริ่มต้นจากกระแสบนแผ่นป้ายคืออะไรหรือจำเป็นต้องมีการคำนวณ?

    1. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

       Don Migeli จากแผ่นป้ายกระแสหรือกำลัง

75. ดอน มิเกลี

    ถ้า 22 kW 46.2 A - แล้วแต่ละเฟสมี 46A หรือ 46 แบ่งเป็น 3 เฟส เจาะจงกว่านี้ได้ไหม?

    1. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

       Don Migeli, 46A ในแต่ละเฟส

76. ดอน มิเกลี
77. แอนดรอน

    สวัสดีตอนบ่าย บอกฉันหน่อยว่าฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าการเชื่อมต่อของขดลวดของมอเตอร์คือ "สตาร์" หรือ "เดลต้า" ?? มีสายไฟออกมาสามเส้น แต่จะเชื่อมต่อกันอย่างไร? อยากสตาร์ทแต่ไม่รู้จะใส่คาปาซิเตอร์ตัวไหน??

78. นิค

    บนแผ่นป้าย 220/380 สามเหลี่ยมมีเพียง 220 สตาร์ 380 สามารถเป็น 220 ได้โดยมีแรงบิดลดลงทั้งหมดขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการได้รับแรงบิดสูงหรือจำกัดกระแสไฟสตาร์ท อย่าเผาเครื่องยนต์

79. เซอร์เกย์

    สวัสดีตอนบ่าย ฉันมีปัญหาเดียวกัน ป้ายชื่อเครื่องยนต์เขียนว่า 380/660 แต่เมื่อเปลี่ยนจากดาวเป็นสามเหลี่ยม ระบบจะดับอัตโนมัติทันที มอเตอร์ทำงานได้ดีหลังจากกรอกลับและก่อนกรอกลับ เป็นไปได้ไหมที่กรอกลับไม่ถูกต้อง และฉันจะตรวจสอบได้อย่างไร

    1. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

       อาจจะกรอกลับ 220/380 แต่นี่ยากกว่าการนับจำนวนรอบของมอเตอร์ที่ไหม้แล้วง่ายกว่าและกรอกลับหมายเลขเดิม
       จำเป็นต้องวัดกระแสในดาวฤกษ์แล้วเปรียบเทียบกับกระแสบนแผ่นป้ายเพื่อดูว่าต่างกันมากหรือไม่

80. เซอร์เกย์

    ฉันพยายามสตาร์ทโดยไม่โหลด วงจรทำงานได้ดี กระแสต่ำกว่าค่าที่กำหนด เปลี่ยนขนาดลูกรอกให้โหลดน้อยลง ตอนนี้ไม่น็อคแล้วกระแสยังปกติอยู่ครับ ขอบคุณมากสำหรับความช่วยเหลือของคุณ.

81. เซอร์เกย์

    คอมเพรสเซอร์พร้อมมอเตอร์ขนาด 7.5 กิโลวัตต์
    นั่งแถวมากและไม่เร่งความเร็ว อย่างเต็มที่เครื่องยนต์.
    ฉันเสนอให้เปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเครื่องยนต์เพิ่มหน้าตัดของสายเคเบิลจากมิเตอร์เป็นคอมเพรสเซอร์แล้วต่อเข้ากับดาว
    มาตรการเหล่านี้จะเพียงพอหรือไม่ และจะทำอะไรได้อีก?

    1. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

       Sergey ก่อนอื่นให้เพิ่มส่วนตัดขวางของสายเคเบิล

82. เซอร์เกย์

    นั่นคือสิ่งที่ฉันคิดว่าฉันจะเริ่มต้น
    แต่ก็มีความสนใจเช่นกันว่าทำไมพวกเขาถึงติดตั้งคอมเพรสเซอร์สามพันยูนิต
    ปกติเราเคยเห็นคอมเพรสเซอร์กับมอเตอร์ 900 หรือ 1 หมื่นครึ่ง แต่นี่???

    1. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

       บางทีความดันโลหิตของเขาอาจสูงกว่านี้?

83. อาเธอร์

    มอเตอร์ 75 kV เก่าสตาร์ทจากดาวฤกษ์ถึงเดลต้า แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง มอเตอร์ใหม่จึงระบุการเชื่อมต่อกับสามเหลี่ยม D-D เป็นไปได้ไหมที่จะสตาร์ทเหมือนมอเตอร์เก่า?

    1. ผู้ดูแลระบบ ผู้เขียนโพสต์

       ใช่คุณสามารถ

84. อเล็กซานเดอร์

    ช่วยผมหน่อยนะครับ เราซื้อเครื่องถูกๆ ขนาดโดยรวม AIR 180M แต่ข้างในมี 6 ด้าน ไม่มีป้าย จะทราบแผนภาพการเชื่อมต่อ สามเหลี่ยมหรือดาวได้อย่างไร และจะให้พลังงานแก่เรากี่รอบ และมีพลังเท่าใด