우회 규칙. 확실한 마킹라인을 통해 장애물을 피합니다. 모스크바 순환 도로에서 카시라까지 유료 도로를 이용하는 방법

다리가 막 개통되었고 운전자들은 이미 온 힘을 다해 교통 체증에 대해 논의하고 있습니다. 크리미아 다리 자체에는 교통 체증이 없지만 사람들은 심페로폴과 크리미아의 리조트 타운으로 향하는 도로에서 킬로미터 길이의 교통 체증에 갇히게 될까 봐 걱정하고 있습니다. 매년 여름, 좁은 케르치 고속도로에는 남쪽으로 가고 싶어하는 사람들의 줄이 형성되었습니다.

크리미아는 2020년까지 교통 정체 문제를 해결할 것이며, 이때 다리에서 오는 차량의 흐름을 분산시키는 가장 빠르고 가장 현대적인 연방 고속도로인 "Tavrida"를 따라 교통이 시작될 것입니다. 도로 건설은 1년 전에 시작되었습니다. 2018년 5월 12일 현재 트랙은 1/3이 완성되었습니다. Tavrida의 첫 번째 차선에 대한 교통은 12월에 시작됩니다.

그 사이에 당국은 혼잡이 예상되는 지역을 우회하고 운전자가 보다 쉽게 ​​길을 찾을 수 있도록 여러 경로를 개발했으며 어디로 가야 하는지 알려주는 도로 표지판을 곳곳에 설치했습니다. 또한 크리미아 도로 지도, 추천 경로, 명소 표시, 휴게소 정보가 포함된 소책자를 관광객에게 배포할 계획입니다.

다리에서 가는 방법:

승용차와 여객 버스는 알루슈타(Alushta), 얄타(Yalta) 및 크리미아의 다른 도시로 가려면 "Simferopol" 표지판을 따라 자동 접근 방식을 따라 교통 교차로로 이동한 다음 Feodosia-Kerch 고속도로를 따라 교차로에서 왼쪽으로 이동해야 합니다. 크림 수도 방향으로.

케르치(Kerch)에 가려면 자동차와 버스는 교차로에 대한 자동 접근 방식을 따른 후 케르치(Kerch) 표지판 방향으로 오른쪽으로 나가야 합니다. 크림 다리에서 교통 교차로까지의 접근에는 출구가 없습니다.

돌아서야 할 경우해야 할 일

필요한 경우 크림 다리에서 이동하는 자동차와 버스는 교통 교차로에 도달한 후 다리로 돌아갈 수 있으며 Kerch 방향으로 우회전하여 Shlagbaumskaya Square의 교통 교차로에서 6.5km 떨어진 고리를 따라 유턴할 수 있습니다. (Chkalov와 Komarov의 교차점). 교차로 자체에서는 회전이 금지되어 있습니다.

교통체증을 피하는 방법

Feodosia 지역의 고속도로가 정체되는 경우 자동차와 트럭의 대체 우회로는 Pervomaiskoye, Sadovoe, Izobilnoye, Zhuravki, Novopokrovka, Vladislavovka, Lvovo, Kamenskoye, Semisotka, Batalnoe의 정착지를 통과하는 경로가 될 수 있습니다. .

Evpatoria, Saki, Chernomorskoye로 향하는 트럭의 경우 Feodosia - Nizhnegorsky - Krasnogvardeyskoye - Evpatoria 경로를 따라 Simferopol을 우회할 수 있습니다.

Simferopol, Alushta, Yalta, Sevastopol로 이동하는 트럭의 경우 Feodosia - Nizhnegorsky - Krasnogvardeyskoye - Simferopol 경로를 따라 우회하는 것이 좋습니다.

심페로폴에서 가는 방법:

Simferopol에서 Crimean Bridge까지 이동하는 것은 쉽습니다. 어디에나 도로 표지판이 설치되어 있어 어떤 차량이 이동해야 하는지, 어떤 경우에는 이동해야 하는지 알려줍니다.

승용차와 여객버스의 경우 신호등은 항상 녹색이므로 장애물이 없습니다. 크림 수도 방향에서 이동하는 트럭을 제외한 모든 차량은 도로 접근을 통해 다리에 도달할 수 있으며, 고속도로 35 OP RZ 35A-001 Feodosia - Kerch 및 도로 접근 교차로의 교통 교차로에서 우회전할 수 있습니다. 크리미아 다리로.

트럭의 상황은 더욱 복잡합니다. 현재는 다리를 건너는 것이 금지되어 있습니다. 지금은 페리를 타고 본토까지 가야 합니다. 크라스노다르 영토 방향으로 이동하는 허용 최대 중량이 3.5톤을 초과하는 트럭은 Feodosia-Kerch 고속도로 교차점의 교통 교차로와 크림 다리로 접근하는 도로에서 좌회전하여 본토에 도달할 수 있습니다. 그런 다음 Kerch 페리 교차로를 통과합니다.

또한 트럭은 Feodosia-Kerch 고속도로 구간(Priozernoye 방향에서 Kerch 방향으로)을 따라 운전하는 것이 금지되어 있습니다. 이 지역은 두 가지 경로로 여행할 수 있습니다.

Bagerovo – Bagerovo – Kerch(24km) 방향으로 이동합니다.

Priozernoye – Priozernoye – Arshintsevo – Kerch(29km)로 방향을 바꾸세요.

매년 무료 Neva를 찬양하는 수조 명의 자동차 애호가들이 같은 질문으로 포럼을 포격하면서 고통을 겪습니다.
매년 약국에서는 지나치게 감정적인 직원들을 위해 진정제를 비축합니다.
예, 사용자 이름, 바로 당신입니다. 당신은 이틀 동안 잠을 자지 못했습니다. 당신의 눈에는 눈물이 흐르고 손에는 맛있는 카바 한 잔이 들려 있습니다.
이것은 바다 인 것 같습니다. 손을 뻗으십시오. Anapa의 부드러운 모래, Sudak의 친절한 뜨거운 옥수수 판매자, Ai-Petri에서 당나귀 타기 (그들은 모두를 몰아 냈다고 말합니다)
전자 바보를 믿고 경로를 구축하면 시스템을 망칠 수 있다고 생각하는 것은 잘못된 것입니다.
전혀 그렇지 않습니다. 당신은 단지 몇 가지 똥 접시 중에서 선택할 수 있으며, 당신이 할 수 있는 일은 가장 냄새가 가장 적은 접시를 선택하는 것뿐입니다.
그리고 어쨌든 힘키에는 고통과 굴욕이 있거나 작은 콘크리트 도로를 건너는 철도 근처의 히스테리가 있을 것입니다. 그곳에서 그들은 길가를 따라 5줄로 타고 동물로 변합니다.
모스크바를 여행하는 방법? 다음은 많은 사람들이 겪는 이 아픈 부분에 대한 몇 가지 생각입니다.

실제로 우리 자본의 정상적인 우회는 아직 없습니다. 정상은 범프 정지가 있고 속도가 최소 90+20인 4개 차선이 있는 경우입니다. 그러한 우회로는 이제 막 건설되고 있으며(자세한 내용은 마지막에 설명) 행복이 오기까지는 아직 몇 년이 더 남아 있습니다. 그리고 이제 우리는 고통을 받아야 합니다.
남쪽으로 여행하는 자동차 애호가라면 수도를 둘러볼 수 있는 여러 가지 방법이 있다는 것을 알고 있습니다.
1. 대형 콘크리트도로(A-108)
2. 소형 콘크리트도로(A-107)
3. MKAD
4. 시내 통과(익스트림 스포츠 매니아용)

재구성된 것:
a) Lipitino의 육교 (M4에서 M7로 이동하는 사람들에게 해당)
b) 드미트로프 우회
c) Dorokhovo의 육교 (M-10에서 M4까지의 경우)

그들이 무엇을 할:
a) Orekhovo-Zuevo 및 Likino-Dulyovo 우회 (매우 필요한 것, M7에서 M4까지의 시간을 크게 단축합니다)
b) Sharapova Okhota의 철도 고가도로 (M4로 여행하는 사람들에게 해당)
c) Malino의 육교 재건축
d) Sergiev Posad 지역의 철도 육교 (Yaroslavsky 통로)

그들이 하지 않을 일:
a) Novopetrovsky의 육교. 거기 서 있거나 인접한 플랫폼을 통해 돌아 다니십시오.
현재 상태에서 A-108은 M-10에서 M7로 또는 M7에서 M4로 이동하는 데 매우 편리합니다.

우리가 한 일:
a) White Stolby의 육교
b) Selyatino의 육교
c) Podolsk의 남쪽 우회(Lviv 교차점에서 ASS를 우회할 수 있음)
d) Dmitrovskoe 고속도로와의 인터체인지

그들이 무엇을 할:
a) Yurovo의 육교

무슨 일이야:
a) Malyye Vyazemy의 육교. (역겨운 횡단보도, Zhavoronki를 돌아서 갈 수 있음)
b) Lvovsky의 육교 (그들은 몇 년 동안 이 빌어먹을 고가교를 건설할 수 없었습니다. 계약자들이 도망가고 있습니다)

3. MKAD
모스크바 순환 도로는 대도시의 쇼핑 골목입니다. 우리는 아직 영구적이고 정상적인 움직임에 대해 이야기하고 있지 않습니다.
Sobyanin은 많은 교차점을 재건했지만 아직 많은 부분이 완료되지 않았습니다. 특히 로터리의 북쪽 부분과 Volokolamsk 고속도로와의 "농양"교차로입니다.
글쎄, 당신이 가장 좋아하는 힘키를 잊지 마세요. 아마 거기에는 항상 엉덩이가 있을 겁니다.
모스크바 순환 도로를 따라 우회하는 것은 그곳이 정말 무료이거나 존경받는 신사이고 M-11로 가는 경우에만 권장됩니다.

4. 도시를 통과합니다.
실제로 그렇게 나쁜 생각은 아닙니다.
앞으로 몇 년 안에 도시 전체를 통해 사이클로피안 코드를 완성할 것이라는 사실을 고려하면 M-11에서 임시 보관 창고나 북부 농업 창고를 통해 즉시 가능할 것입니다.
필요한 모스크바 순환 도로로 기어나오세요. 그러나 그것들의 효과는 그것들이 완전히 완성되었을 때에만 있을 것이다.

무엇이 우리를 기다리고 있습니까? 상트페테르부르크에서 남쪽으로 이동할 때 모스크바 주변의 일반적인 우회로는 언제, 어떤 모습일까요?
중앙순환도로 서부와 M-11 2단계가 건설되자마자. 그리고 다른 것은 없습니다.
그들은 올해 모스크바 지역에 M-11을 도입할 계획입니다(사악한 방언은 여름에 대해 이야기하고 있지만 우리는 그것을 믿지 않습니다). 그리고 Klin, 즉 무대의 절반에서만 가능합니다.
그러나 중앙순환도로의 경우 시기와 관련하여 완전한 불확실성이 있습니다. 작업은 진행 중이지만 발사장을 언제, 어떻게 넘겨줄지는 아직 말하기 어렵다. 적어도 위성 이미지를 통해 미래 경로의 윤곽을 볼 수 있습니다. 그리고 전문 포럼의 사진 증거는 작업이 본격화되고 있음을 보여줍니다. 그런데 경로는 작은 콘크리트 도로와 거의 일치합니다. 따라서 불행히도 지역 교통은 확실히 존재할 것입니다.

자동차 여행자들은 크리미아의 심각한 교통 체증에 대해 불평하기 시작했습니다. 가장 큰 문제는 Primorsky 마을에서 Feodosia까지의 구간에 있습니다. 교통 체증으로 인해 약 20km 동안 거기에 서 있어야하며 교통 체증은 양방향으로 누적됩니다. 운전자들은 또한 새로운 범프 스톱을 비판합니다. 도로 작업자들은 Tavrida 고속도로가 완공될 때까지 교통 정체가 사라지지 않을 것이라고 인정합니다. 그들은 2018년 말에 케르치(Kerch)에서 심페로폴(Simferopol)까지 2차선 도로를 개통하고 2020년에 계획된 4개 차선을 모두 개통할 것을 약속합니다.

크리미아를 여행하는 운전자들은 연휴가 다가옴에 따라 반도의 특정 지역에서 정기적으로 발생하기 시작한 심각한 교통 체증에 대해 소셜 네트워크에 불평하기 시작했습니다. 대부분의 경우 운전자는 Primorsky 마을에서 Feodosia까지 약 20km 구간에 불만족하며 양방향으로 이동하는 데 상당한 시간을 소비해야 합니다. 요점은 휴가객의 흐름, 많은 수의 트럭, 그리고 물론 Feodosia 고속도로의 대규모 건설이 점점 더 강해지고 있다는 것입니다.

“크림반도는 교통체증에 갇혔습니다. 교통체증은 끝이 없습니다. 그리고 가장 사소해 보이는 지역에서도 소규모 정착지가 있습니다. 글쎄, Sevastopol, Simferopol-이해할 수 있습니다. 그러나 Sudak, Alushta, Koreiz, Saki도 꾸준히 빨간색으로 변하고 있습니다. 교통 체증의 주범은 Yalta와 Primorsky입니다.”라고 운전자는 소셜 네트워크에 글을 씁니다.

“기록 테스트. 17km 이상. 그리고 이것은 +35의 열기 속에 있습니다.”Alexander Shevchenko도 소셜 네트워크에 썼습니다. Irina Zavidiy도 자신의 경험을 설명할 적절한 말이 없었던 그에게 동의합니다. 오전 7시쯤 이 구간을 운전하는 운전자들은 혼잡이 발생하기 전에 이른 아침에 이 구간을 통과할 수 있다고 확신합니다. 교통 체증이 발생하면 많은 사람들이 우회로를 이용하라고 조언하지만 도로의 질이 매우 좋지 않다고 경고합니다. 교차로보다 간단한 길로는 가지 않는 것이 좋습니다.

"Battlenaya-Semisotka-Vladislavivka-Novopokrovka-Zhuravki-Pervomayskoye": 이 경로는 교통 정체를 피한 운전자가 제안합니다.

이 도로를 따라가는 길은 Captain Crimea라는 이름의 지역 블로거 중 한 명에 의해 설명되기도 했습니다. 그는 경로의 약 22km 동안 운전자가 비포장 도로에서 운전해야 하고 다른 부분은 움푹 들어간 곳을 통과해야 한다고 경고했습니다. 그가 제안한 경로는 Feodosia 전체를 돌아 P-23 고속도로로 돌아갈 것을 제안합니다. 이것은 Kerch, Feodosia 및 Simferopol을 연결하는 도로입니다.

그러나 자동차 운전자 Olga Buyalich는 이 옵션을 비판했습니다. “우리는 차를 타고 돌아다녔습니다. 물론 길은 빨래판이고 먼지가 많습니다. 하지만 갈 수 있습니다.”라고 여행자는 소셜 네트워크에 썼습니다.

“우리는 아침 5시쯤 로세보를 떠나 교통체증 없이 크라스노다르로 날아갔습니다. 우리는 무사히 게시물을 통과했습니다. 교통경찰이 차들을 유심히 살펴보지만 내 앞에 오는 사람은 세우지 않았습니다. 네비게이터는 Slavyansk를 통해 Kuban으로 연결되지 않고 Krymsk를 통해 연결되었습니다. 그럼 가자. 두 교차로에서 몇 차례 교통 체증이 발생하여 총 30-40분을 낭비했습니다. Feodosia에서 교통 체증이 발생하기 전에 내비게이터는 Batalnoye 지역 출구로 우회했습니다. 우리는 갔다. 이것은 완전한 F입니다.. 처음에는 들판, 다음에는 자갈로 만든 도로입니다. 지나가는 사람들도 먼지가 많고, 몸이 흔들리고, 길이 끝이 없을 것 같습니다. 승용차를 운전하지 않고 교통 체증에 갇히는 것이 좋습니다. 우리는 고속도로를 타고 17시쯤 수닥에 도착했습니다.”라고 그룹의 한 여행자가 말했습니다. “M4 돈 도로를 크리미아 겔렌지크 아나파 소치로 향합니다.”

직행 경로를 선택하는 사람들에게는 또 다른 놀라움이 기다리고 있습니다. 지역 주민이자 활동가인 Alexander Talipov는 Adzhigol 호수 근처 Primorsky 마을의 Gazeta.Ru에 따르면 아스팔트 절단면을 따라 범퍼가 만들어져 운전자가 길가에 접근할 수 없게 되었습니다.

Talipov는 "이제 레이서가 당신을 향해 돌진할 때 피할 곳이 없습니다"라고 확신합니다. – 유명한 해변이 위치하여 사람과 트럭이 도로를 따라 멈추지 않고 아스팔트 절단 전체 길이를 따라 범퍼가 나타나 비상시 안전한 어깨를 박탈했습니다.

또한 추월이 허용됩니다. 이제 서두르는 사람들은 트럭을 따라잡아 정면으로 날아가려고 합니다. 최근에 나는 거의 회색으로 변했고, 아이들과 함께 운전하고 있었고 거의 완전히 멈췄으며 벗어날 곳이 없었고 자동차가 뒤에서 거의 나를 몰고 왔습니다. 그리고 다른 지역에서는 크라스노다르 지역과 달리 트럭이 추월할 기회를 제공할 수 있는 기본 트럭 주머니가 없습니다. 4년 동안 도로를 건설했지만 단 한 푼도 마련되지 않았습니다.”

그러나 크리미아 국가 도로위원회는 언급된 장벽 울타리가 교통 경찰의 지시에 따라 SNIP 표준에 따라 엄격하게 설치되었다고 밝혔습니다. 그리고 교통 법규를 준수해야 한다는 점을 상기시켜 주었습니다. 그럼에도 불구하고, 부서에서는 Feodosia 우회로가 개통될 때까지 여름에 심각한 교통 어려움이 있을 것이라고 인정합니다.

크리미아 공화국 도로 시설 국가 위원회 위원장인 Sergei Karpov는 Gazeta.Ru에 교통 경찰 당국, 건설 중인 Tavrida 고속도로를 따라 위치한 자치구 및 도시 행정부와 협력하여 다음과 같이 말했습니다. 크리미아 리조트 관광부, 국가 위원회는 Kerch-Simferopol 고속도로에서 운전할 때 혼잡 상황이 발생할 경우 우회 계획을 수립했습니다. “진행 중인 수리를 포함하여 페오도시야 시 북쪽 우회로에 추가 정보 도로 표지판이 설치되었습니다.”라고 그는 말했습니다.

한편 Rosavtodor의 언론 서비스는 Tavrida 고속도로 건설 작업이 일정에 따라 진행되고 있음을 회상했습니다. “시설 전체에 걸쳐 4차선 교통이 2020년 말에 개통될 예정입니다. 언론 서비스에 따르면 케르치(Kerch)에서 심페로폴(Simferopol)까지 2차선 고속도로가 2018년 12월 개통될 예정이다.

Tavrida 고속도로는 Kerch와 Sevastopol 및 Simferopol을 연결한다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 경로의 총 길이는 280km 이상입니다. 프로젝트에 따르면 이 도로는 자동차가 시속 120km까지 가속할 수 있는 첫 번째 카테고리의 4차선 도로가 될 것입니다. 고속도로의 처리량은 하루 43,000대에 달해야 합니다. 2017년 5월 12일에 공사가 시작되었습니다. 2018년 5월 건설업자들은 선로가 30% 준비되었다고 보고했습니다.

동시에 심페로폴 당국은 다가오는 도시 중심 거리의 수리로 인해 크림 수도의 혼잡에 대해 운전자들에게 별도로 경고했습니다. 시 행정부 부국장 Sergei Krutsyuk은 라디오 "Sputnik in Crimea"에서 이 사실을 발표했습니다. 그에 따르면 시 예산은 도로망의 주요 수리를 수행하기 위해 러시아 대통령 예비 기금으로부터 14억 루블 이상을 받았습니다. 이 돈으로 우선 키로프 거리(Kirov Avenue)와 세바스토폴스카야 거리(Sevastopolskaya Street)를 정리할 계획입니다. 각 프로젝트는 수리 중 교통 조직을 제공합니다.

“마감일이 촉박하고 올해 자금을 지출해야 하기 때문에 주민, 손님, 도로 이용자에게 추가적인 어려움을 가져올 것입니다. 중앙 도로에서는 교통 흐름을 반전시킵니다. 차선 하나를 폐쇄하고 모든 작업을 수행합니다. 아스팔트 바닥층 깔기가 완료되면 수리된 부분을 열고 다음 작업을 진행합니다. 그런 다음 밤새 또는 하루 동안(넓은 면적이 있는 경우) 상단 레이어를 닫고 2~3개의 레이어로 완성하여 이음매 없는 레이어를 만듭니다.”라고 Krutsyuk은 말했습니다.

매우 일반적인 경우: 2차선 도로를 따라 운전 중입니다(한 방향으로 한 차선, 반대 방향으로 다른 차선, 다가오는 방향은 실선 표시선으로 구분되며 이동 방향 오른쪽에는 갓길이 있음). 및 보도) 갑자기 사고 후 도로에 얼어붙은 자동차를 발견하게 됩니다. 장애물을 피하는 방법은 무엇입니까?

옵션을 살펴보겠습니다.

먼저 본문을 보고 장애물이 무엇인지 살펴보겠습니다.

장애물 - 이 차선을 따라 더 이상의 이동을 허용하지 않는 교통 차선에 정지된 물체(결함 또는 손상된 차량, 도로 결함, 이물질 등)입니다.

교통 체증이나 규칙의 요구 사항에 따라 이 차선에 정지한 차량은 장애물이 아닙니다.

사고 후의 자동차는 이 용어에 아주 잘 맞습니다. 이 경우 교통 규칙을 위반하지 않고 할 수 있습니까?

올 여름 규칙에 등장한 조항 9.1(1). 이전에는 이러한 행위가 금지되었지만 이제는 금지 사항이 더 자세히 규정되었습니다.

길가에서 운전하시나요?이는 또한 선택 사항이 아닙니다. 규칙 9.9항에서는 그러한 조작을 금지합니다. 그러나 한 가지주의 사항이 있습니다. 교통 규칙 12.1항은 도로변에 정차하는 것을 허용합니다. 그래서 당신은 조금 속일 수 있습니다. 길가에 차를 세우고 멈춰서 차에서 내려 피해자들에게 위로를 전할 수도 있습니다. 그럼 계속 움직여 보세요.

연석의 너비가 그러한 조작을 허용하지 않으면 보도에서만 운전할 수 있습니다. 그러나 이것도 할 수 없습니다. 금지는 동일한 단락 9.9에 의해 설정됩니다.

공식적으로 어떤 궤적을 따라 이동하는 것은 위반이며 벌금이 부과될 수 있습니다. 궤도 1 - 행정법 제 12.15조의 3부, 벌금 1000-1500 루블. 궤도 2 - 행정법 12.15조 1부, 벌금 1,500루블. 궤도 3 - 행정법 제 12.15조의 2부, 벌금 2000 루블.

어쩌면 돌려 줄까요? 그래서 멀리 여행을 갈 가능성은 거의 없습니다. 결국 교차로, 횡단보도, 터널, 교량 및 육교, 가시성이 제한된 철도 건널목 및 대중 교통이 정차하는 장소에서 발생합니다. 즉, 당신은 분명히 멀지 않을 것입니다.

장애물이 사고 차량인 경우, 사고 당사자가 자신의 책임을 기억하고 차량을 도로 옆으로 옮길 때까지 기다리면 됩니다. 결국 규칙의 2.6.1항에서는 이를 정확히 요구합니다. 사실, 자동차가 심하게 손상될 수 있으며, 끌어낼 방법이 없습니다. 그리고 그 대신에 구멍, 눈 더미 등 무엇이든 도로에 나타날 수 있습니다. 당신이해야 할 일은 교통 경찰의 도착을 기다리는 것뿐입니다. 하지만 시간은 얼마나 걸릴까요? 몇 분인가요, 아니면 한 시간인가요? 그렇다면 표시된 궤적을 따라 조심스럽게 운전해야 할까요?

그리고 정류장에 있는 버스나 무궤도 전차를 장애물로 착각하는 경우(주차 공간이 없고 추월이 불가능한 경우), 이 경우 행정 위반법 제12.15조 4부가 적용됩니다. 5,000 루블의 벌금 또는 4-6 개월 동안 권리 박탈. 결국 대중교통이 승객을 태우고 내리기 위해 정차하는 것은 장애로 간주되지 않습니다.

이것은 한편입니다. 반면에 평범한 사람은 그러한 상황에서 벌금을 부과할 권리가 없습니다. 주요 임무는 범죄를 예방하고 방해받지 않는 통행을 보장하는 것입니다. 따라서 검사관이 나타나면 우리는 그의 지시에 따라 행동합니다. 검사관이 없으면 유일한 옵션은 장애물을 피하는 것입니다. 예를 들어 궤적을 따라 1. 물론 안전한지 확인한 후. 그러나 교통 규칙이 이를 금지한다는 점을 기억하십시오. 예, 때로는 교통 경찰이 배치하는 경우도 있습니다.

가속을 하며 아스팔트 위에서 타이어를 바스락거리며 인생을 즐기고 있는데 갑자기 눈앞에 장애물이 나타난다. 핸들을 급격하게 왼쪽으로 던졌다가 오른쪽으로 돌린 후 차선으로 돌아가려고 하는데... 작동하지 않았습니다... 다가오는 차량으로 날아갔습니다.

시작, 가속, 장애물이 나타나고 가스를 풀고 급격하게 왼쪽으로 돌고 빠르게 오른쪽으로 돌고 차 문에 팔꿈치를 세게 쳤습니다. 우리는 스트립으로 돌아갈 수 있었지만 팔꿈치를 대가로 치렀습니다. 그리고 나는 항상 내 차가 운전자에게 꽤 넓고 안전하며 편안하다고 생각했습니다. 그리고 위험을 보고 운전대를 떨어뜨리고 눈을 감고 격렬하게 비명을 지르는 것은 여전히 ​​일반적인 일이 아닙니다. 선원으로서 저는 항상 문제를 해결하고 그 결과를 최소화하는 것에 대해 생각합니다.

먼저, Ilya 자신이 오토드롬을 돌며 자신의 평결을 내렸습니다. “좋은 차입니다. 마지막까지 도로를 유지하지만, 앞바퀴로 "쟁기질"할 강한 언더스티어를 고려해야 합니다. 날카로운 미끄러짐이 없다는 관점에서 이것은 절대적인 플러스이지만, 차를 회전으로 "밀어내는" 관점에서는 마이너스입니다."

또한 사랑받는 전륜 구동 KiaRio는 가장 안전한 차량 중 하나입니다. ESP가 없어도 말이죠.

오늘 우리는 갑작스러운 장애물을 헤쳐나가고 있습니다. - 순환도로를 따라 운전하고 있는데 앞에 있는 가젤에서 TV가 떨어져요… 그리고 빠른 속도로 돌아서 차선으로 돌아가야 합니다.
기동을 수행하는 기술을 설명한 후 가스를 방출하고 자동차의 앞 차축을 도로로 밀고 한 방향으로 동적 조향을 수행하고 즉시 다른 방향으로 수행합니다. Ilya는 시작을 허용합니다.

회전은 빠르지만 부드러워야 합니다. 갑자기 움직이면 바퀴가 미끄러집니다. 자동차가 들어갈 수 있을 만큼만, 그 이상도 그 이하도 아닌 최소한의 양으로 스티어링 휠을 돌리는 것도 중요합니다. 시선도 이에 도움이 됩니다. 장애물 자체가 아니라 당신이 있고 싶은 곳을 봐야합니다!
도로 공간이 부족해 일상 생활에서 일반적인 비상 제동으로는 충분하지 않을 수 있으므로 장애물을 피할 수 있어야 합니다.
예, 여러 번 들어갈 수 없었습니다. 그들은 차 아래에서 제한적인 칩을 꺼냈습니다. 그러나 모든 것이 아주 잘 풀리기 시작했습니다. 이렇게 한 시간 정도 운전을 하고 나니, 일리아가 경마장 출발 전에 점심을 든든히 먹으라고 경고한 것이 옳았다는 것을 깨달았습니다. 마치 체육관에서 일했지만 크고 작은 각도에서 핸들을 올바르게 돌리는 방법을 배운 것 같습니다. 광신주의가 없습니다.

우리는 전통적인 뱀을 여러 번 겪었습니다-회전 모방. 여기에도 고유한 뉘앙스가 있습니다. 예를 들어 회전이 가파를수록 반대 방향으로 이동하기 전에 소위 "카운터 시프트"를 수행하고 "진입점"을 더 이동해야 합니다. 스티어링 휠이 회전 방향으로 회전하기 시작합니다. 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 회전 각도(직선 "뱀")가 작을수록 카운터 변속이 작아지고 더 일찍 회전해야 합니다. 이를 고려하지 않으면 매우 낮은 속도에서도 자동차가 미끄러질 가능성이 여러 번 증가합니다.

갑자기 브레이크가 고장났을 때 핸드브레이크로 브레이크를 밟으려고 했습니다. 결과적으로 자동차는 언젠가는 멈출 것이지만 많은 시간이 흐르게 될 것입니다. 따라서 가장 용감한 사람이라 할지라도 브레이크는 항상 양호한 상태를 유지해야 합니다.

음, 수업이 끝날 때 우리는 피루엣을 했습니다. 그리고 처음으로 운전석에 앉은 차에서 몸이 아팠습니다. 그 전에는 조수석에서 멀미를 자주 했었는데, 조타수한테는 멀미가 나더라구요… 많은 노력이 필요합니다. 벌써 어두웠고, 그들은 손전등이 달린 전화기를 원뿔에 놓고 주위를 돌기 시작했습니다. 그런 다음 약 50km/h에서 타이어에서 이상한 소리가 들렸습니다. 앞 차축이 표류하기 시작하고 바퀴가 미끄러지기 시작했으며 차가 원 밖으로 표류하기 시작했습니다. 바퀴의 견인력을 회복하려면 자동차가 향하는 방향으로 스티어링 휠을 돌리기만 하면 됩니다. 즉, 핸들을 돌린 방향과 반대 방향이다. 스티어링 휠을 한 방향 또는 다른 방향으로 빠르고 부드럽게 움직이고 가스를 강제로 방출하거나 제동하면 바퀴가 견인력을 얻습니다.. 만세! 우리는 이것을 여러 번했고 차는 순종했지만 머리는 따르지 않았습니다. 요트에서는 멀미가 안 나지만, 차에서는 멀미가 나요…

그런 다음 며칠 후 테스트 차량 중 하나에서 동일한 작업을 수행했습니다. 모든 것이 작동했습니다. 그리고 나는 길에서 더 자신감을 느끼기 시작했습니다. 내가 친구에게 긴급 운전 코스에 대해 말했을 때 그는 매우 분개했습니다. 마치 이 코스를 마친 후에는 도시를 미친 듯이 운전하게 되는 것 같았습니다. 하지만 아니요, 저는 80년 이상 도시를 돌아다니지 않고 누구도 차단하지 않지만 이제는 내 차가 무엇을 할 수 있는지 더 잘 이해합니다. 침착하게 차선을 바꾸고 추월합니다.
그리고 Ilya 자신도 그와 그의 팀이 훈련 중에 안전 운전을 방송한다고 반복해서 반복했습니다. 그들은 하나님께서 극한 상황이 발생하는 것을 금하실 경우 극한 상황에 대처하도록 가르치며, 가장 중요한 것은 원칙적으로 그러한 상황에 빠지지 않는 것입니다.

나는 경마장에서 차를 운전하지 않을 것입니다. 무서워요. 그런 의견이 있어요. 그러나 헛된 것입니다. 경마장에서는 자동차가 다양한 조건에서 어떻게 주행하는지 이해할 수 있습니다. 예, 여러 날의 실무 경험 덕분에 저는 유쾌하게 주차장까지 택시를 타고 주차된 차량까지의 거리를 계산할 수 있었습니다. 하지만 매일 훈련하지 않으면 여전히 길을 따라 불안하게 기어다니고 있을 것입니다. 어느 각도에서 어느 속도로 회전하는 것이 안전합니까? 이것은 또한 나에게 비상 운전에 대한 교훈을 제공했습니다.

일리아매우 책임감 있는 강사. 그는 기동을 수행하는 기술을 설명하고, 힌트를 제공하고, 라디오로 지속적으로 연락하고, 실수를 분석하고 심지어 칭찬까지합니다.))) 수업 중에는 농담을 할 시간이 있고 채팅하고 싶지만 Ilya는 경마장을 따라 경주합니다. 훈련이 성공적으로 완료되었을 뿐만 아니라 보안도 확보되었습니다. 몇 시간 안에 손이 무거워지고 무릎이 흔들리고 때로는 페달이 혼란스러워지기 시작했습니다.
보통 나는 다음에 어떻게, 무엇을 해야 할지 깊이 생각하지 않고 차를 운전합니다. 그러나 여기서는 언제 무엇을 해야 할지 생각해야 했습니다. 그러나 비표준 기동이 자동 지점까지 실행되면 도로의 이해할 수 없는 상황에서 눈을 가늘게 뜨고 스티어링 휠을 던지고 "엄마"라고 외치지 않을 것입니다. !

테스트 및 드라이브의 모든 수업. 나에게 유용한 기술을 많이 제공합니다. 굳이 쓰지 않아도 된다면 좋겠지만, 운전을 더욱 안전하고 자신감 있게 만들어줍니다. 그래서 저는 10년 동안 매일 운전을 해왔다고 하더라도 모두에게 교통 통제 강좌를 수강할 것을 권장합니다. 올바른 코스를 마친 후, 숙련된 운전자들조차도 "우리는 아무것도 모르고 아무것도 할 수 없다는 것을 깨달았고, 차를 운전하자마자..."라고 말했습니다. 그리고 실제 운전 경험이 무엇인지는 중요하지 않습니다. - 10년 또는 1년. 나는 올바른 운전 기술을 즉시 개발하고 다양한 상황에서 필요한 조작을 올바르게 수행하는 방법을 즉시 배우는 것이 더 낫다고 믿습니다. 그리고 당신이 떨리는 개를 키우는 여성이라 할지라도 매우 부드럽고 조심 스럽습니다. 이것은 어려운 상황에서 운전대를 포기하지 않기 위해 필요한 교훈입니다.

Ilya, 제가 도로에서 운전할 때 자신감과 사고 없는 태도에 감사드립니다!

응, 다행이야 사진을 찍는데,