3상 전기 모터의 연결 다이어그램. 배터리와 테스터를 사용하여 권선의 극성을 확인하는 방법. 3상 모터를 단상 가정용 네트워크에 연결하기 위한 최적의 다이어그램

3상 전기 모터의 단상 연결에 관한 주제의 첫 번째 부분에 제시된 이론적 자료는 가정 주인이 의식적으로 380V 네트워크의 산업용 장치를 가정용 전기 배선으로 전송할 수 있도록 고안되었습니다. 220.

덕분에 귀하는 권장 사항을 기계적으로 반복하는 것이 아니라 의식적으로 구현하게 됩니다.

3상 모터를 단상 가정용 네트워크에 연결하기 위한 최적의 다이어그램

실제로 전기 모터를 연결하는 다양한 방법 중에서 널리 사용되는 방법은 두 가지뿐입니다.

1. 별;
2. 삼각형.

고정자 내부의 전기 회로에서 권선을 연결하는 방법으로 이름이 지정됩니다. 두 가지 방법 모두 모터의 각 상에 서로 다른 전압을 적용한다는 점에서 다릅니다.

스타 회로에서는 직렬로 연결된 두 개의 권선에 선형 전압이 직접 적용됩니다. 전기 저항이 합산되어 통과하는 전류에 더 큰 저항을 제공합니다.

삼각형에서는 선형 전압이 각 권선에 개별적으로 적용되므로 저항이 적습니다. 전류는 진폭이 더 높게 생성됩니다.

이 두 가지 차이점에 주의를 기울이고 이를 사용하기 위한 실용적인 결론을 도출해 보겠습니다.

1. 스타 회로는 권선의 전류를 줄이고 최소한의 부하로 오랫동안 전기 모터를 작동할 수 있으며 샤프트에 작은 토크를 제공할 수 있습니다.
2. 델타 회로에서 생성된 더 높은 전류는 더 나은 전력 출력을 제공하여 극한 부하에서도 모터를 사용할 수 있으므로 장기간 작동하려면 안정적인 냉각이 필요합니다.

이 두 가지 차이점은 그림에 자세히 설명되어 있습니다. 그녀를주의 깊게보세요. 명확성을 위해 빨간색 화살표는 라인(선형)에서 들어오는 전압과 권선(위상)에 적용되는 전압을 구체적으로 표시합니다. 삼각형 회로의 경우 동일하지만 별의 경우 중성선을 통해 두 개의 권선을 연결하여 감소합니다.

이러한 방법은 생성을 시작하기 전 설계 단계에서 향후 메커니즘의 작동 조건과 관련하여 분석되어야 합니다. 그렇지 않으면 스타 회로의 모터가 연결된 부하를 감당하지 못해 정지할 수 있고, 델타 회로의 모터가 과열되어 결국 소손될 수 있습니다. 모터 전류 부하는 연결 다이어그램을 선택하여 결정할 수 있습니다.

비동기 모터의 고정자 권선 연결 다이어그램을 찾는 방법

모든 공장에서는 전기 장비 하우징에 정보 표시판을 배치하는 것이 일반적입니다. 3상 전기 모터의 구현 예가 사진에 나와 있습니다.

재택근무자는 모든 정보에 주의를 기울이지 말고 다음 사항에만 주의를 기울여야 합니다.

1. 전력 소비: 해당 값은 연결된 드라이브의 성능을 판단하는 데 사용됩니다.
2. 권선 연결 다이어그램 - 질문이 방금 정리되었습니다.
3. 기어박스 연결이 필요한 회전수;
4. 단계별 전류 - 권선이 생성됩니다.
5. 환경 영향으로부터 보호 등급 - 대기 습기로부터의 보호를 포함한 작동 조건을 결정합니다.

공장 정보는 일반적으로 신뢰할 수 있지만 판매되는 새 엔진을 위해 생성되었습니다. 이 계획은 전체 작업 중에 여러 번 재구성되어 원래 모습을 잃을 수 있습니다. 오래된 엔진은 부적절하게 보관하면 작동하지 않을 수 있습니다.

회로의 전기적 측정을 수행하고 절연상태를 점검해야 합니다.

고정자 권선 연결 다이어그램을 결정하는 방법

전기 측정을 수행하려면 세 권선 모두의 각 끝에 접근할 수 있어야 합니다. 일반적으로 핀 중 6개는 터미널 박스 내부의 자체 볼트에 연결됩니다.

그러나 공장 설치 방법 중에는 별 회로에 따라 특수 비동기 모델을 만들어 중성점이 하우징 내부의 권선 끝 부분에 조립되고 그 조립체의 한 코어가 입력 상자. 우리에게는 실패한 이 옵션을 제거하려면 본체의 덮개를 고정하는 스터드를 풀어야 합니다. 그런 다음 권선의 교차점에 도달하여 끝 부분을 분리해야 합니다.

고정자 권선 끝의 전기 검사

하나의 권선에 대한 양쪽 끝을 찾은 후 후속 점검 및 연결을 위해 자체 표시로 표시해야 합니다.

고정자 권선의 극성 측정

권선은 엄격하게 정의된 방식으로 감겨져 있으므로 시작과 끝을 정확하게 찾아야 합니다. 이를 위한 두 가지 간단한 전기적 방법이 있습니다.

1. 펄스를 생성하기 위해 하나의 권선에 직류를 단기 공급하는 것;
2. 가변 EMF 소스 사용.

두 경우 모두 전자기 유도 원리가 작동합니다. 결국 권선은 자기 회로 내부에 조립되어 전기의 좋은 변환을 보장합니다.

배터리 펄스 테스트

작업은 한 번에 두 개의 권선에서 수행됩니다. 그림은 이 과정을 세 가지로 보여주기 때문에 그리는 것이 더 적습니다.

프로세스는 두 단계로 구성됩니다. 먼저, 단극 권선을 결정한 다음 수행된 측정에서 발생할 수 있는 오류를 제거하기 위해 제어 검사를 수행합니다.

단극 단자를 검색하기 위해 민감한 스케일의 한계로 전환된 DC 전압계가 자유 권선에 연결됩니다. 임펄스의 변형으로 인해 나타나는 를 구현하는 데 사용합니다.

배터리의 음극 단자는 두 번째 권선의 임의 끝 부분에 단단히 연결되고 양극 단자는 두 번째 끝 부분에 짧게 닿습니다. 이 순간은 버튼의 접촉으로 그림에 표시됩니다.

회로의 임펄스 공급에 반응하는 전압계 바늘의 동작을 관찰하십시오. 플러스나 마이너스 쪽으로 움직일 수 있습니다. 두 권선의 극성의 일치는 양의 편차로 표시되고 차이는 음의 편차로 표시됩니다.

충격이 제거되면 화살표는 반대 방향으로 이동합니다. 그들은 또한 이것에주의를 기울입니다. 그런 다음 끝이 표시됩니다.

그 후 세 번째 권선에서 측정을 수행하고 배터리를 다른 회로로 전환하여 제어 점검을 수행합니다.

강압 변압기를 사용한 테스트

전기 안전을 보장하려면 24V AC EMF 소스를 사용하는 것이 좋습니다. 이 요구 사항을 무시하지 않는 것이 좋습니다.

먼저 두 개의 임의 권선(예: 2번과 3번)을 사용합니다. 터미널을 쌍으로 함께 연결하고 교류 전류를 사용하는 전압계를 이 위치에 연결합니다. 나머지 권선 1번에는 강압 변압기로부터 전압이 공급되고 그 판독값이 전압계에 나타납니다.

벡터의 방향이 동일하면 서로 영향을 미치지 않으며 전압계는 총 값인 24V를 표시합니다. 극성이 바뀌면 전압계에서 반대 벡터가 합산되어 숫자 0이 되며 눈금에 화살표로 표시됩니다. 측정 후 즉시 끝부분도 표시해야 합니다.

그런 다음 나머지 쌍의 극성을 확인하고 제어 측정을 수행해야 합니다.

이러한 간단한 전기 실험을 통해 권선의 끝 부분과 극성을 확실하게 결정할 수 있습니다. 이는 커패시터 시동 회로에 맞게 올바르게 조립하는 데 도움이 됩니다.

고정자 권선의 절연 저항 점검

엔진을 난방이 되지 않는 실내에 보관하면 습한 공기와 접촉하여 축축해집니다. 절연이 손상되어 누설 전류가 발생할 수 있습니다. 따라서 품질은 전기적 측정을 통해 평가되어야 합니다.

저항계 모드의 테스터가 항상 이러한 위반을 감지할 수 있는 것은 아닙니다. 명백한 결함만 표시됩니다. 전류 소스의 전력이 너무 낮고 정확한 측정 결과를 제공하지 않습니다. 절연 상태를 확인하려면 측정 회로에 500V 또는 1000V의 증가된 전압이 적용되도록 보장하는 강력한 전원을 갖춘 특수 장치인 절연 저항계를 사용해야 합니다.

권선에 작동 전압을 적용하기 전에 절연 상태 평가를 수행해야 합니다. 누설 전류가 감지되면 따뜻하고 통풍이 잘 되는 환경에서 엔진을 건조시켜 보십시오. 종종 이 기술을 사용하면 고정자 코어 내부에 조립된 전기 회로의 기능을 복원할 수 있습니다.

스타 회로에 따라 비동기 모터 시동

이 방법에서는 모든 권선 K1, K2, K3의 끝을 중성점에 연결하고 절연하고 시작 부분에 선간 전압을 인가합니다.

네트워크의 작동 영점은 다음과 같은 방식으로 하나의 시작에 단단히 연결되고 위상 전위는 다른 두 시작에 연결됩니다.

• 첫 번째 권선은 단단히 연결되어 있습니다.
• 두 번째는 커패시터 어셈블리를 절단합니다.

비동기 모터의 고정 연결의 경우 먼저 공급 네트워크의 위상과 작동 영점을 결정해야 합니다.

커패시터를 선택하는 방법

전기 모터 시동 회로는 두 개의 체인을 사용하여 커패시터 어셈블리를 통해 권선을 연결합니다.

• 작동 중 - 모든 모드에서 연결됨
• 시동 - 로터의 집중 회전에만 사용됩니다.

시동 시 이 두 회로는 모두 병렬로 작동하고 작동 모드로 전환되면 시동 회로가 꺼집니다.

작동하는 커패시터의 용량은 전기 모터의 전력 소비량과 일치해야 합니다. 이를 계산하려면 경험적 공식을 사용하십시오.

C 슬레이브=2800∙I/U.

여기에 포함된 정격 전류 I 및 전압 U의 값은 엔진의 전력 조정을 정확하게 도입합니다.

시동 커패시터의 용량은 일반적으로 작동하는 것보다 2-3배 더 높습니다.

커패시터의 올바른 선택은 권선의 전류 형성에 영향을 미칩니다. 부하가 걸린 상태에서 엔진을 시동한 후 점검해야 합니다. 이렇게 하려면 각 권선의 전류를 측정하고 크기와 각도를 비교하십시오. 가능한 한 오정렬을 최소화하면서 양호한 작동이 달성됩니다. 그렇지 않으면 엔진이 불안정하게 작동하고 하나 또는 두 개의 권선이 과열됩니다.

시동 회로는 짧은 시동 시간 동안 시동 커패시터를 작동시키는 스위치 SA를 보여줍니다. 이 작업을 수행할 수 있는 버튼 디자인이 많이 있습니다.

그러나 나는 소련 시대에 산업계에서 활성제가 포함된 세탁기용으로 생산된 특수 장치인 원심분리기에 주목하고 싶습니다.

닫힌 케이스에는 다음으로 구성된 메커니즘이 포함되어 있습니다.

• 상단 "시작" 버튼을 누르면 닫히는 2개의 접점;
• "정지" 버튼을 눌러 전체 회로를 여는 하나의 접점.

시작 버튼을 누르면 한 체인의 작동 커패시터와 다른 체인의 시동 커패시터를 통해 회로 위상이 엔진에 공급됩니다. 버튼을 놓으면 접점 하나가 끊어집니다. 시동 커패시터에 연결됩니다.

삼각형 패턴을 사용하여 비동기 모터 시작

이 방법은 이전 방법과 실제로 큰 차이가 없습니다. 시작 체인과 작업 체인은 동일한 알고리즘에 따라 작동합니다.

이 회로에서는 권선에 흐르는 전류의 증가와 이를 위한 커패시터를 선택하는 다른 방법을 고려해야 합니다.

계산은 이전 공식과 유사하지만 다른 공식을 사용하여 수행됩니다.

C 슬레이브=4800∙I/U.

시작 커패시터와 실행 커패시터 간의 관계는 변경되지 않습니다. 정격 부하에서 전류를 측정하여 선택을 평가하는 것을 잊지 마십시오.

최종 결론

1. 기존 기술 방법을 사용하면 3상 비동기 모터를 단상 220V 네트워크에 연결할 수 있습니다. 수많은 연구자들이 이러한 목적을 위해 광범위한 실험 계획을 제공합니다.
2. 그러나 이 방법은 고정자 상 연결을 위한 낮은 품질의 전압 변환과 관련된 큰 에너지 손실로 인해 전력 자원의 효율적인 사용을 보장하지 않습니다. 따라서 엔진은 낮은 효율과 증가된 비용으로 작동합니다.
3. 이러한 엔진을 장착한 기계를 장기간 작동하는 것은 경제적으로 타당하지 않습니다.
4. 이 방법은 짧은 시간 동안 중요하지 않은 메커니즘을 연결하는 경우에만 권장됩니다.
5. 비동기식 전기 모터를 효과적으로 사용하려면 완전한 3상 연결이나 적절한 전력을 갖춘 현대적이고 값비싼 인버터 컨버터를 사용해야 합니다.
6. 가정용 네트워크에서 동일한 전력을 사용하는 단상 전기 모터는 모든 작업에 더 잘 대처할 수 있으며 작동 비용이 더 저렴합니다.

따라서 이전에 가정용 배선에 널리 연결되었던 비동기 모터의 설계는 이제 대중적이지 않으며 연결 방법도 구식이며 거의 사용되지 않습니다.

명확성을 위해 보호 쉴드와 리미트 스톱이 제거된 에머리 보드 사진에는 이러한 메커니즘의 변형이 표시되어 있습니다. 이런 설계를 하더라도 전력 손실로 인해 작업이 어렵습니다.

비디오에 나오는 Alexander Shenrok의 실용적인 조언은 기사의 자료를 명확하게 보완하고 이 주제를 더 잘 이해할 수 있도록 해줍니다. 보는 것을 권장하지만 테스터를 사용하여 절연 저항을 측정하는 것이 중요합니다.

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3상 비동기 전기 모터를 직접 사용해야 하는 필요성은 집에서 만든 장비를 설치하거나 설계할 때 가장 자주 발생합니다. 일반적으로 다차나 차고에서 장인은 수제 샌딩 머신, 콘크리트 믹서, 연마 및 다듬기 장치를 사용하기를 원합니다.

3상 비동기 전동기를 직접 사용해 보세요

여기서 질문이 생깁니다. 380용으로 설계된 전기 모터를 220V 네트워크에 연결하는 방법입니다. 또한 전기 모터를 네트워크에 연결하고 필요한 COP(성능 계수)를 보장하며 장치의 효율성과 작동성을 유지하는 것이 중요합니다.

엔진 디자인의 특징

각 모터에는 기술 데이터와 권선 트위스트 다이어그램이 포함된 플레이트 또는 명판이 있습니다. Y 기호는 별 연결을 나타내고 Δ는 삼각형 연결을 나타냅니다. 또한 이 플레이트는 전기 모터에 사용되는 주전원 전압을 나타냅니다. 네트워크 연결을 위한 배선은 권선이 나오는 터미널 블록에 있습니다.

권선의 시작과 끝을 지정하기 위해 문자 C 또는 U, V, W가 사용되었습니다. 첫 번째 지정은 이전에 실제로 사용되었으며 GOST 도입 이후 영문자가 사용되기 시작했습니다.

3상 네트워크용으로 설계된 모터를 작동에 사용하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 단자대에 핀이 3개가 있고 평소처럼 6개가 없다면 엔지니어링 사양에 표시된 전압으로만 연결이 가능합니다. 이 장치에서는 델타 또는 스타 연결이 장치 자체 내부에서 이미 이루어졌습니다. 따라서 단상 시스템에는 3개의 리드가 있는 380V 전기 모터를 사용할 수 없습니다.

모터를 부분적으로 분해해서 3핀을 6핀으로 변환하면 되지만 이게 쉽지 않네요.

380V 매개변수를 가진 장치를 단상 네트워크에 연결하는 가장 좋은 방법에 대한 다양한 계획이 있습니다. 220볼트 네트워크에서 3상 전기 모터를 사용하려면 "스타" 또는 "델타"의 두 가지 연결 방법 중 하나를 사용하는 것이 더 쉽습니다. 커패시터 없이도 220으로 3상 모터를 시작할 수 있습니다. 모든 옵션을 고려해 봅시다.

그림은 이러한 유형의 연결이 어떻게 이루어지는지 보여줍니다. 전동기를 구동할 때에는 기동 커패시터(다운 커패시터), 구동 커패시터(런 커패시터)라고도 불리는 위상변이 커패시터를 추가로 사용해야 합니다.

연결 유형 "스타"

스타 연결에서는 권선의 세 끝이 모두 연결됩니다. 이를 위해 특수 점퍼가 사용됩니다. 권선 시작부터 단자에 전원이 공급됩니다. 이 경우 병렬 연결된 커패시터를 통해 권선 C1(U1)의 시작 부분이 권선 C3(U3)의 시작 부분에 공급됩니다. 다음으로 이 끝과 C2(U2)가 네트워크에 연결되어야 합니다.

이러한 유형의 연결에서는 첫 번째 예와 마찬가지로 커패시터가 사용됩니다. 이 꼬임 방식에 따라 연결하려면 점퍼 3개가 필요합니다. 권선의 시작과 끝을 연결합니다. 스타 연결의 경우와 동일한 병렬 회로를 통해 권선 C6C1의 시작 부분에서 나오는 단자는 C3C5에서 나오는 단자에 연결됩니다. 그런 다음 결과 끝과 핀 C2C4를 네트워크에 연결해야 합니다.

연결 유형 "삼각형"

명판에 380/220VV가 표시되어 있으면 "삼각형"을 통해서만 네트워크에 연결할 수 있습니다.

용량 계산 방법

작동 커패시터의 경우 다음 공식이 사용됩니다.

작동 = 2780xI/U, 여기서
U – 정격 전압,
나 – 현재.

또 다른 공식이 있습니다:

일 = 66xP, 여기서 P는 3상 전기 모터의 전력입니다.

7μF 커패시터 용량은 100W의 전력을 위해 설계된 것으로 나타났습니다.

시동 장치의 커패시턴스 값은 작동 장치보다 2.5-3배 더 커야 합니다. 커패시터의 커패시턴스 값의 이러한 불일치는 3상 모터가 작동 중일 때 시동 요소가 짧은 시간 동안 켜지기 때문에 필요합니다. 또한 전원을 켜면 가장 높은 부하가 훨씬 더 커집니다. 이 장치를 오랫동안 작동 위치에 두는 것은 가치가 없습니다. 그렇지 않으면 위상의 전류 불균형으로 인해 일정 시간이 지나면 전기 모터가 작동하게 됩니다. 과열되기 시작합니다.

1kW 미만의 전력을 가진 전기 모터를 사용하는 경우 시동 요소가 필요하지 않습니다.

때로는 하나의 커패시터 용량이 작동을 시작하기에 충분하지 않은 경우 직렬로 연결된 여러 다른 요소에서 회로가 선택됩니다. 병렬 연결의 총 정전 용량은 다음 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.

Ctot=C1+C1+…+Cn.

다이어그램에서 이러한 연결은 다음과 같습니다.

사용 중에만 커패시터 커패시턴스가 얼마나 정확하게 선택되는지 이해할 수 있습니다. 이로 인해 여러 요소로 구성된 회로가 더 정당화됩니다. 왜냐하면 용량이 클수록 엔진이 과열되고, 작을수록 출력 전력이 원하는 수준에 도달하지 않기 때문입니다. 최소값으로 용량 선택을 시작하고 점차적으로 최적값으로 늘리는 것이 좋습니다. 이 경우 전류 클램프를 사용하여 전류를 측정할 수 있으므로 최상의 옵션을 선택하는 것이 더 쉬워집니다. 3상 전기 모터의 작동 모드에서도 유사한 측정이 이루어집니다.

선택할 커패시터

전기 모터를 연결하려면 종이 커패시터(MBGO, KBP 또는 MPGO)가 가장 많이 사용되지만 모두 용량 특성이 작고 부피가 상당히 큽니다. 또 다른 옵션은 전해 모델을 선택하는 것입니다. 단, 여기에서는 다이오드와 저항기를 네트워크에 추가로 연결해야 합니다. 또한 다이오드가 고장나고 이런 일이 자주 발생하면 교류 전류가 커패시터를 통해 흐르기 시작하여 폭발로 이어질 수 있습니다.

용량 외에도 홈 네트워크의 작동 전압에 주목할 가치가 있습니다. 이 경우 기술 지표가 300W 이상인 모델을 선택해야 합니다. 종이 커패시터의 경우 네트워크의 작동 전압 계산이 약간 다르며 이러한 유형의 장치의 작동 전압은 330-440VV보다 높아야 합니다.

네트워크 연결 예

명판에 다음과 같은 특성이 있는 엔진의 예를 사용하여 이 연결이 어떻게 계산되는지 살펴보겠습니다.

엔진 특성

따라서 380V에 대한 "삼각형"과 "별"이 있는 220V 네트워크의 연결 다이어그램을 살펴보겠습니다.

이 경우, 예로 든 전동기의 출력은 0.25kW로 1kW에 비해 현저히 적고, 시동용 콘덴서도 필요하지 않으며, 일반적인 회로는 다음과 같습니다.

네트워크에 연결하려면 작동하는 커패시터의 용량을 찾아야 합니다. 이렇게 하려면 값을 수식으로 대체해야 합니다.
작동 = 2780 2A/220V = 25μF.

장치의 작동 전압은 300V 이상으로 선택됩니다. 이 데이터를 기반으로 해당 모델이 정렬됩니다. 일부 옵션은 표에서 찾을 수 있습니다.

커패시터 유형에 따른 커패시턴스 및 전압의 의존성

사이리스터 스위치와 연결

380V용으로 설계된 3상 전동기는 사이리스터 스위치를 사용하여 단상 전압으로 사용됩니다. 이 모드에서 장치를 시작하려면 다음 다이어그램이 필요합니다.

단상 전압에 대한 3상 전기 모터 다이어그램

이 작업에 사용된 것:

• VT1, VT2 시리즈의 트랜지스터;
• MLT 저항기;
• 실리콘 확산 다이오드 D231
• KU 202 시리즈의 사이리스터.

모든 요소는 300V의 전압과 10A의 전류에 맞게 설계되었습니다.
사이리스터 스위치는 다른 미세 회로와 마찬가지로 보드에 조립됩니다.

초소형 회로 제작에 대한 기본 지식이 있는 사람이라면 누구나 이러한 장치를 만들 수 있습니다. 전기 모터 전력이 0.6-0.7kW 미만인 경우 네트워크에 연결하면 사이리스터 스위치의 가열이 관찰되지 않으므로 추가 냉각이 필요하지 않습니다.

이 연결은 지나치게 복잡해 보일 수 있지만 모터를 380W에서 단상으로 변환하는 데 필요한 요소에 따라 다릅니다. 보시다시피 단상 네트워크를 통해 380용 3상 모터를 사용하는 것은 언뜻 보이는 것만큼 어렵지 않습니다.

연결. 동영상

이 비디오에서는 에머리 기계를 220V 네트워크에 안전하게 연결하는 방법에 대해 설명하고 이에 필요한 사항에 대한 팁을 공유합니다.

현지에서 자란 "쿨리빈"은 손에 쥘 수 있는 모든 것을 사용하여 전기 기계 공예품을 만듭니다. 전기 모터를 선택할 때 일반적으로 3상 비동기식 모터를 접하게 됩니다. 이 유형은 성공적인 디자인, 우수한 균형 및 효율성으로 인해 널리 보급되었습니다.

이는 강력한 산업 단위에서 특히 그렇습니다. 개인 주택이나 아파트 외부에서는 3상 전원에 문제가 없습니다. 미터에 두 개의 전선이 있는 경우 3상 모터를 단상 네트워크에 연결하는 방법은 무엇입니까?

표준 연결 옵션을 고려해 봅시다

3상 모터에는 120° 각도로 3개의 권선이 있습니다. 3쌍의 접점이 터미널 블록으로 출력됩니다. 연결은 두 가지 방법으로 구성될 수 있습니다.

스타와 델타 연결

각 권선은 한쪽 끝이 다른 두 권선에 연결되어 소위 중성선을 형성합니다. 나머지 끝은 세 단계에 연결됩니다. 따라서 각 권선 쌍에 380V가 공급됩니다.

분배 블록에서는 점퍼가 그에 따라 연결되므로 접점을 섞는 것이 불가능합니다. 교류에는 극성의 개념이 없으므로 어느 상이나 전선에 인가되는지는 중요하지 않습니다.

이 방법을 사용하면 각 권선의 끝이 다음 권선에 연결되어 닫힌 원 또는 오히려 삼각형이 됩니다. 각 권선의 전압은 380V입니다.

연결 다이어그램:

이에 따라 터미널 블록의 점퍼도 다르게 설치됩니다. 첫 번째 옵션과 마찬가지로 클래스로서 극성이 없습니다.

각 접점 그룹은 "위상 변이" 개념에 따라 서로 다른 시간에 전류를 받습니다. 따라서 자기장은 로터를 지속적으로 끌어당겨 지속적인 토크를 생성합니다. 이것이 엔진이 "기본" 3상 전원 공급 장치와 함께 작동하는 방식입니다.

상태가 좋은 엔진을 받았는데 이를 단상 네트워크에 연결해야 한다면 어떻게 해야 합니까? 당황하지 마십시오. 3상 모터의 연결 다이어그램은 오래 전에 엔지니어들이 작성해 왔습니다. 우리는 몇 가지 인기 있는 옵션의 비밀을 여러분과 공유할 것입니다.

3상 모터를 220V 네트워크(단상)에 연결

언뜻 보면 3상 모터가 한 상에 연결되었을 때 작동하는 것은 올바르게 켜진 것과 다르지 않습니다. 로터는 실제로 속도를 잃지 않고 회전하며 저크나 감속은 관찰되지 않습니다.

그러나 이러한 전원 공급 장치로는 표준 전력을 달성하는 것이 불가능합니다. 이것은 강제 손실이며 고칠 방법이 없으므로 고려해야합니다. 제어 회로에 따라 전력 감소 범위는 20%~50%입니다.

동시에 모든 전력을 사용하는 것과 동일한 방식으로 전기가 소비됩니다. 가장 수익성이 높은 옵션을 선택하려면 다양한 방법을 숙지하는 것이 좋습니다.

3상 모터를 단상 회로에 연결하는 이유 중 하나는 산업 시설과 가정용 전기 에너지 공급이 근본적으로 다르기 때문입니다.

산업 생산을 위해 전기 기업은 3상 전력 시스템을 갖춘 전기 모터를 제조하며, 모터를 시동하려면 3상이 필요합니다.

산업 생산용 ​​모터를 구입했지만 가정용 콘센트에 연결해야 하는 경우 어떻게 해야 합니까? 일부 숙련된 전문가는 간단한 전기 회로를 사용하여 전기 모터를 단상 네트워크에 적용합니다.

권선 연결 다이어그램

이를 알아내기 위해서는 비슷한 문제를 처음 접한 사람이 3상 모터가 어떻게 작동하는지 알아야 합니다. 연결 커버를 열면 터미널에 연결된 블록과 전선이 보이는데 그 개수는 6개 입니다.

3상 전기 모터에는 3개의 권선이 있으므로 6개의 단자가 있으며 시작과 끝이 있으며 "스타 및 델타"라는 전기 구성으로 연결됩니다.

이것은 흥미롭지만 대부분의 경우 표준 스위칭은 "델타"에 연결하면 전력 손실이 발생하지만 엔진 속도는 증가하므로 "스타"로 형성됩니다. 전선이 임의의 위치에 있고 커넥터에 연결되지 않았거나 터미널이 전혀 없는 경우가 있습니다. 이 경우 테스터나 저항계를 사용해야 합니다.

각 와이어를 울리고 쌍을 찾아야 합니다. 이는 모터의 세 권선이 됩니다. 다음으로, 시작-끝-시작의 "별" 구성으로 연결합니다. 하나의 터미널 아래에 세 개의 와이어를 고정합니다. 3개의 출력이 남아 있어야 하며 추가 전환이 발생합니다.

다음 사항을 아는 것이 중요합니다.가정용 네트워크에서는 단상 전원 공급 시스템 또는 "위상 및 제로"가 구성됩니다. 모터를 연결하려면 이 구성을 사용해야 합니다. 먼저 전기 모터의 와이어 하나를 네트워크 와이어에 연결한 다음 권선의 두 번째 끝에 네트워크 와이어와 커패시터 장치의 한쪽 끝을 연결합니다.

모터의 마지막 와이어와 커패시터 세트의 연결되지 않은 접점은 자유롭게 유지되며 이를 연결하면 3상 모터를 단상 네트워크로 시작하기 위한 회로가 준비됩니다. 이는 다음과 같이 그래픽으로 표현될 수 있습니다.

• A, B, C - 3상 회로의 라인.
• F 및 O – 위상 및 0.
• C – 커패시터.

산업 생산에서는 3상 전압 공급 시스템이 사용됩니다. PUE 표준에 따르면 모든 네트워크 버스에는 문자 값이 표시되어 있으며 해당 색상이 있습니다.

A – 노란색.

B – 녹색.

C – 빨간색.

단계의 위치에 관계없이 녹색 버스 "B"가 항상 중앙에 있어야 한다는 점은 주목할 만합니다. 주목! 간 전압은 상태 테스트를 통과한 특수 장치로 측정되며 적절한 허용 범위를 가진 작업자가 수행합니다. 이상적으로 상간 전압은 -380V입니다.

전기 모터 장치

대부분의 경우 우리는 3상 비동기 작동 회로를 갖춘 전기 모터를 접하게 됩니다. 엔진은 무엇입니까? 이것은 농형 로터가 눌려지는 샤프트이며 가장자리에 플레인 베어링이 있습니다.

고정자는 투자율이 높은 변압기 강철로 만들어지며, 전선을 놓기 위한 세로 홈과 표면 절연층이 있는 원통형입니다.

특수 기술을 사용하여 권선을 고정자 채널에 배치하고 하우징으로부터 절연합니다.고정자와 회전자의 공생을 비동기 전동기라고 합니다.

커패시터 용량을 계산하는 방법

가정용 네트워크에서 3상 모터를 시동하려면 커패시터 블록을 사용하여 몇 가지 조작을 수행해야 합니다. "부하" 없이 전기 모터를 시동하려면 모터 전력 100W당 7-10mF의 공식을 기준으로 커패시터의 커패시턴스를 선택해야 합니다.

전기 모터의 측면을 자세히 살펴보면 장치의 출력이 표시된 여권을 찾을 수 있습니다. 예를 들어 모터의 전력이 0.5kW인 경우 커패시터 용량은 35 - 50mF여야 합니다.

"영구" 커패시터만 사용되며 어떠한 경우에도 "전해질" 커패시터가 사용되지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 케이스 측면에 있는 표시에 주의하십시오. 이는 마이크로패럿 단위로 측정된 커패시터의 커패시턴스와 설계된 전압을 나타냅니다.

시동 커패시터 블록은 이 공식에 따라 정확하게 조립됩니다. 엔진을 동력 장치로 사용: 워터 펌프에 연결하거나 원형 톱으로 사용하려면 추가 커패시터 블록이 필요합니다. 이 디자인을 작동하는 커패시터 장치라고 합니다.

엔진을 시동하고 직렬 또는 병렬로 연결하여 전기 모터의 소리가 가장 조용하게 나오도록 커패시터의 용량을 선택하지만 용량을 선택하는 더 정확한 방법이 있습니다.

커패시터를 정확하게 선택하려면 커패시터 저장소라는 장치가 필요합니다. 다양한 연결 조합을 실험함으로써 세 권선 모두에서 동일한 전압 값을 달성합니다. 그런 다음 커패시턴스를 읽고 원하는 커패시터를 선택합니다.

필요한 재료

3상 모터를 단상 네트워크에 연결하는 과정에는 몇 가지 재료와 장치가 필요합니다.

• 정격이 다른 커패시터 세트 또는 "커패시터 저장소"입니다.
• 전선, PV-2.5 유형.
• 전압계 또는 테스터.
• 3위치 스위치.

전압 표시기, 유전체 플라이어, 절연 테이프, 패스너 등 기본 도구를 준비해야 합니다.

커패시터의 병렬 및 직렬 연결

커패시터는 전자 부품이며 스위칭 조합이 다르면 공칭 값이 변경될 수 있습니다.

병렬 연결:

직렬 연결:

커패시터를 병렬로 연결하면 커패시턴스가 합산되지만 전압은 감소하고 그 반대의 경우 직렬 버전은 전압이 증가하고 커패시턴스가 감소한다는 점에 유의해야 합니다.

결론적으로 절망적 인 상황은 없으며 약간의 노력만 기울이면 결과가 오래 가지 않을 것이라고 말할 수 있습니다. 전기 공학은 교육적이고 유용한 과학입니다.

3상 모터를 단상 네트워크에 연결하는 방법은 다음 비디오의 지침을 참조하십시오.

3상 모터 연결 다이어그램 - 3상 네트워크에서 작동하도록 설계된 모터는 단상 220V 모터보다 훨씬 더 높은 성능을 갖습니다. 따라서 작업실에 3상 교류가 있는 경우 3상 연결을 고려하여 장비를 설치해야 합니다. 결과적으로 네트워크에 연결된 3상 모터는 에너지 절약과 장치의 안정적인 작동을 제공합니다. 시작하기 위해 추가 요소를 연결할 필요가 없습니다. 장치가 제대로 작동하기 위한 유일한 조건은 규칙을 준수하여 오류 없이 회로를 연결하고 설치하는 것입니다.

3상 모터 연결 다이어그램

전문가가 만든 많은 회로 중에서 비동기 모터를 설치하는 데 실제로 두 가지 방법이 사용됩니다.

• 스타 다이어그램.
• 삼각형 다이어그램.

회로의 이름은 권선을 공급 네트워크에 연결하는 방법에 따라 지정됩니다. 전기 모터에 어떤 회로가 연결되어 있는지 확인하려면 모터 하우징에 설치된 금속판에 있는 지정된 데이터를 확인해야 합니다.

오래된 모터 샘플에서도 고정자 권선 연결 방법과 주전원 전압을 결정할 수 있습니다. 엔진이 이미 작동 중이고 작동 문제가 없다면 이 정보는 정확합니다. 하지만 때로는 전기 측정을 해야 할 때도 있습니다.

3상 모터의 스타 결선도는 모터의 원활한 기동을 가능하게 하지만 출력이 정격값보다 30% 정도 적습니다. 따라서 전력 측면에서는 삼각형 회로가 여전히 승자입니다. 현재 부하에 관한 기능이 있습니다. 시동 중에 전류가 급격히 증가하며 이는 고정자 권선에 부정적인 영향을 미칩니다. 발생하는 열이 증가하여 권선 절연에 해로운 영향을 미칩니다. 이로 인해 절연 불량이 발생하고 전동기가 손상될 수 있습니다.

국내 시장에 공급되는 많은 유럽 장치에는 400~690V의 전압으로 작동하는 유럽 전기 모터가 장착되어 있습니다. 이러한 3상 모터는 삼각형 고정자 권선 패턴을 사용하여 380V 국내 전압 네트워크에 설치해야 합니다. 그렇지 않으면 모터가 즉시 작동하지 않습니다. 3상용 러시아 모터는 별 모양으로 연결됩니다. 특수한 산업 장비에 사용되는 엔진의 최대 출력을 얻기 위해 델타 회로가 설치되는 경우도 있습니다.

오늘날 제조업체에서는 모든 회로에 따라 3상 전기 모터를 연결할 수 있습니다. 장착 상자에 세 개의 끝이 있으면 공장 스타 회로가 생산된 것입니다. 그리고 6개의 단자가 있으면 어떤 회로에도 모터를 연결할 수 있습니다. 스타에 장착하는 경우 권선의 3개 단자를 하나의 장치로 결합해야 합니다. 나머지 세 개의 단자는 380V 전압의 위상 전원에 공급됩니다. 삼각형 회로에서는 권선의 끝이 서로 순서대로 직렬로 연결됩니다. 위상 전력은 권선 끝의 노드 지점에 연결됩니다.

모터 결선도 확인

권선 연결에 대한 최악의 시나리오를 상상해 봅시다. 공장에서 전선 단자가 표시되지 않은 경우 회로 조립은 모터 하우징 내부에서 수행되고 케이블 하나가 나옵니다. 이 경우 전동기를 분해하고 커버를 제거한 후 내부 부품을 분해하고 전선을 처리해야 합니다.

고정자 위상 결정 방법

전선의 리드 끝을 분리한 후 멀티미터를 사용하여 저항을 측정합니다. 하나의 프로브는 임의의 와이어에 연결되고, 다른 프로브는 첫 번째 와이어 권선에 속하는 터미널이 발견될 때까지 모든 와이어 터미널에 차례로 연결됩니다. 다른 터미널에도 동일한 작업을 수행합니다. 어떤 방식으로든 전선을 표시하는 것은 필수라는 점을 기억해야 합니다.

멀티미터나 기타 장치가 없으면 전구, 전선, 배터리로 만든 집에서 만든 프로브를 사용하십시오.

권선 극성

권선의 극성을 찾아 결정하려면 몇 가지 기술을 적용해야 합니다.

• 펄스 직류를 연결합니다.
• 교류 전원을 연결합니다.

두 가지 방법 모두 하나의 코일에 전압을 가하고 이를 코어의 자기 회로를 따라 변환하는 원리로 작동합니다.

배터리와 테스터를 사용하여 권선의 극성을 확인하는 방법

감도가 향상된 전압계는 펄스에 반응할 수 있는 한 권선의 접점에 연결됩니다. 전압은 한 극으로 다른 코일에 빠르게 연결됩니다. 연결하는 순간 전압계 바늘의 편차가 모니터링됩니다. 화살표가 양극으로 이동하면 극성이 다른 권선과 일치합니다. 연락처가 열리면 화살표가 마이너스로 이동합니다. 세 번째 권선에 대해 실험이 반복됩니다.

배터리를 켤 때 단자를 다른 권선으로 변경하면 고정자 권선 끝 표시가 얼마나 정확하게 만들어지는지 결정됩니다.

AC 테스트

두 개의 권선은 끝 부분과 병렬로 멀티미터에 연결됩니다. 세 번째 권선에 전압이 켜집니다. 그들은 전압계에 표시되는 내용을 확인합니다. 두 권선의 극성이 일치하면 전압계에 전압 값이 표시되고, 극성이 다르면 0이 표시됩니다.

세 번째 위상의 극성은 전압계를 전환하고 변압기의 위치를 ​​다른 권선으로 변경하여 결정됩니다. 다음으로 제어 측정이 수행됩니다.

스타 다이어그램

이러한 유형의 3상 모터 연결 다이어그램은 중성점과 공통 위상점으로 통합된 서로 다른 회로의 권선을 연결하여 형성됩니다.

이러한 회로는 전기 모터의 고정자 권선 극성을 확인한 후에 생성됩니다. 220V의 단상 전압이 기계를 통해 2개의 권선 시작 부분에 공급됩니다. 커패시터는 작동 및 시작의 간격에 삽입됩니다. 중성선은 별의 세 번째 끝에 연결됩니다.

커패시터의 커패시턴스 값(작동)은 실험식에 의해 결정됩니다.

C = (2800I) / U

기동회로의 경우 용량이 3배 증가됩니다. 모터가 부하 상태에서 작동하는 경우 측정을 통해 권선 전류의 크기를 제어하고 메커니즘 드라이브의 평균 부하에 따라 커패시터의 정전 용량을 조정해야 합니다. 그렇지 않으면 장치가 과열되어 절연 파괴가 발생합니다.

그림과 같이 PNVS 스위치를 통해 모터를 작동에 연결하는 것이 가장 좋습니다.

여기에는 이미 "시작" 버튼을 통해 2개의 회로에 전압을 함께 공급하는 한 쌍의 폐쇄 접점이 포함되어 있습니다. 버튼을 놓으면 회로가 끊어집니다. 이 접점은 회로를 시작하는 데 사용됩니다. "중지"를 클릭하면 전원이 완전히 차단됩니다.

삼각형 다이어그램

3상 모터를 델타와 연결하는 다이어그램은 시동 시 이전 버전을 반복하지만 고정자 권선을 연결하는 방법이 다릅니다.

통과하는 전류는 스타 회로의 값보다 큽니다. 커패시터의 작동 커패시턴스는 정격 커패시턴스를 높여야 합니다. 이는 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.

C = (4800I) / U

올바른 커패시턴스 선택은 부하를 측정하여 고정자 코일의 전류 비율로 계산됩니다.

자기 스타터가 있는 모터

3상 전기 모터는 회로 차단기와 유사한 회로를 통해 작동합니다. 이 회로에는 추가로 시작 및 중지 버튼이 있는 켜기 및 끄기 블록이 있습니다.

일반적으로 닫혀 있고 모터에 연결된 한 단계는 시작 버튼에 연결됩니다. 누르면 접점이 닫히고 전류가 전기 모터로 흐릅니다. 시작 버튼을 놓으면 터미널이 열리고 전원이 꺼진다는 점을 고려해야 합니다. 이러한 상황이 발생하는 것을 방지하기 위해 마그네틱 스타터에는 자체 유지라고 하는 보조 접점이 추가로 장착되어 있습니다. 체인을 막아 시작 버튼을 놓았을 때 체인이 끊어지는 것을 방지합니다. 정지 버튼을 이용하여 전원을 끌 수 있습니다.

결과적으로 3상 전기 모터는 모델, 장치 유형 및 작동 조건에 따라 선택되는 완전히 다른 방법을 사용하여 3상 전압 네트워크에 연결할 수 있습니다.

기계에서 모터 연결

이 연결 다이어그램의 일반 버전은 그림과 같습니다.

여기에 표시된 것은 과도한 전류 부하 및 단락이 발생한 경우 전기 모터의 전원 공급을 차단하는 회로 차단기입니다. 회로 차단기는 열 자동 부하 특성을 갖춘 간단한 3극 회로 차단기입니다.

필요한 열 보호 전류를 대략적으로 계산하고 평가하려면 3상에서 작동하도록 설계된 모터의 정격 전력을 두 배로 늘려야 합니다. 정격 전력은 모터 하우징의 금속판에 표시되어 있습니다.

3상 모터에 대한 이러한 연결 다이어그램은 다른 연결 옵션이 없는 경우에도 잘 작동할 수 있습니다. 작업 기간은 예측할 수 없습니다. 알루미늄선을 구리선으로 꼬아도 마찬가지다. 트위스트가 다 타버리는 데 얼마나 오랜 시간이 걸릴지 알 수 없습니다.

3상 모터의 연결 다이어그램을 사용하는 경우 기계의 전류를 신중하게 선택해야 하며 이는 모터의 작동 전류보다 20% 더 커야 합니다. 시동 중에 차단이 작동하지 않도록 예비로 열 보호 속성을 선택하십시오.

예를 들어 모터가 1.5킬로와트이고 최대 전류가 3암페어인 경우 기계에는 최소 4암페어가 필요합니다. 이 모터 연결 방식의 장점은 저렴한 비용, 간단한 설계 및 유지 관리입니다.

전기 모터가 하나의 숫자이고 전체 교대 근무를 수행하는 경우 다음과 같은 단점이 있습니다.

• 차단기의 열전류 조절은 불가능합니다. 전기 모터를 보호하기 위해 기계의 보호 차단 전류는 모터 정격 작동 전류보다 20% 더 크게 설정됩니다. 일정 시간이 지난 후 클램프로 전기 모터 전류를 측정하고 열 보호 전류를 조정해야 합니다. 그러나 단순한 회로 차단기에는 전류를 조정하는 기능이 없습니다.
• 원격으로 전기 모터를 끄거나 켤 수 없습니다.