자동차 운송 기업의 정보 시스템 구조. 자동차 운송 기업의 정보 기술. 그림 26. HR 부서 워크스테이션의 기능 다이어그램
ATE(자동차 운송 기업)용 정보 시스템은 자동차 기업 관리, 자동차 서비스라는 범주로 분류할 수 있습니다. 자동 전화 교환 및 지리 정보 시스템의 유지 관리 및 수리: 라우팅.
오늘날 자동차 운송 기업의 관리자는 법률 및 회계부터 분석 및 설계에 이르기까지 적절한 정보 지원이 필요한 다양한 운영, 전술 및 전략 작업을 해결해야 합니다.
본 문서에서 정보시스템(IS)은 데이터, 데이터베이스 관리 시스템(DBMS), 운영 플랫폼을 포함한 소프트웨어를 의미한다. 운송 회사 IS의 기본은 통합 회계, 균형 잡힌 계획 및 비즈니스 프로세스 관리에 사용되는 소위 비즈니스 소프트웨어입니다. 이러한 정보 시스템의 정보 기능 확장은 다양한 서비스 소프트웨어를 사용하여 보장됩니다.
ATP 관리
- 복합형 ATP의 회계 및 내부 생산 계획.복합 유형 ATP의 생산 내 작업 회계 및 계획을 위한 "자동차" 또는 "자동차 기업" 클래스의 전문 소프트웨어(소프트웨어)입니다. 운송 관리, 기술 유지 관리(MRO), 철도 차량 수리, 예비 부품 및 장치 제공 등의 복잡한 자동화를 위해 설계되었습니다. 정보시스템(IS)의 기본 기능
- 차량, 유닛, 연료 및 윤활유 회계
- 전문성과 자격을 나타내는 ATP 인력 등록.
- 철도 차량, 운전자에 대한 할당 및 기둥을 따른 이동을 설명하고 주요 수리 및 해체를 수행합니다.
- 번호가 매겨진 장치, 타이어, 배터리, 연료 및 윤활유를 계산합니다.
- 여행 서류: "바우처"
- 여행 서류 발행 및 인쇄.
- 운송장 처리.
- 완료된 운송 작업을 현금 및 현물 형식으로 회계 처리합니다.
- 전사를 위한 급여.
- 연료 소비를 회계합니다.
- 자동 전화 교환 "TO 및 R"의 유지 보수 및 수리
- 차량 및 유닛의 유지 보수 및 수리 계획.
- 작업 팀을 위한 교대 근무 일일 계획.
- 완료된 유지 관리 및 수리(TR) 회계: 수리 시트.
- 인건비, 예비 부품 및 조립품 소비를 회계 처리합니다.
- 유지관리 계획 보고서를 작성합니다.
- 수리 및 유지 관리 작업 비용 계산.
- 완료된 유지보수 및 수리 작업 분석.
- 서비스: 고객 서비스
- 고객 및 운송 경로에 대한 회계.
- 서류 준비 : 청구서, 서비스 제공 증명서.
- 보고서 및 인증서
- 자동 전화 교환 작업에 대해.
- 제공되는 서비스에 대해.
- 연료 소비에 대해.
- 철도 차량의 "마모"에 대해.
- 임금 및 발생액 정보(운전자 및 직원용)
- 기술 및 경제 성과 지표.
- IS "1C: Enterprise" 및 기타 소프트웨어와의 통합
자동차 서비스. 자동 전화교환기 유지보수 및 수리
- 자동차 서비스 센터에서 고객 차량의 수리 및 유지 관리를 위한 회계, 계획, 거래 운영 및 서비스.- 자동차 부품 : 회계, 무역, 주문, 생산, 카탈로그, 검색
- 기업 창고에서 사용 가능한 자재, 예비 부품 및 조립품을 회계 처리합니다. 위탁창고 기능(중개창고를 통한 판매)
- 공급 계획.
- 예비 부품, 운영 자재 및 장치 공급에 대한 주문 관리.
- 예비 부품, 운영 자재 및 장치 판매에 대한 회계 및 문서화.
- 조립 생산 작업의 회계 및 문서화 | 유닛과 차량의 해체.
- 교체 가능한 부품에 대한 전자 카탈로그를 검색하십시오. 특정 브랜드 및 자동차 모델에 부품을 연결합니다.
- 자동차 서비스 : 표준, 회계, 비용 계산
- 수행자를 참조하여 완료된 작업에 대한 회계 처리.
- 수리 비용 계산. 다른 유형의 생산 활동에 대한 원가 계산 작업.
- 차량 유지 관리 및 수리에 관한 규제 데이터 디렉토리 지원 및 유지 관리. 제3자 조직의 전자 카탈로그 및 디렉토리에 대한 인터페이스입니다.
- 자동차 대리점: 구매 | 자동전화 교환기 판매, 개조
- 자동차 구매 및 판매를 위한 거래 등록.
- 자동차의 개조.
- 구매, 판매 또는 추가 서비스에 대한 주문을 관리합니다.
지리 정보 시스템: 라우팅
- 고객에게 상품을 배송하기 위한 최적의 경로를 계획합니다.정보시스템(IS)의 기본 기능
- 도시 내 경로 계획
- 도시간 노선 계획
ATP의 정보 시스템 구축의 기본 원칙
정보 시스템 구현 경험을 분석하면 거의 모든 자동차 운송 기업이 자체 경로를 따르지만 동일한 실수를 저지르는 것으로 나타났습니다. 특히:
일반적으로 단일 소프트웨어 및 하드웨어 기반에서 ATP 문제를 해결하는 포괄적인 접근 방식은 없습니다. 비용을 절약하기 위해 전체 정보 시스템 체계를 개발하지 않고도 특정 유형의 작업(창고 회계, 회계, 유지 보수 및 수리 회계, 운전자 작업 회계 등)이 점차 자동화됩니다.
소프트웨어 도구는 호환되지 않는 프로그래밍 시스템(dBASE, FoxBASE, Clipper, Clarion, Paradox, Paskal 등)을 자주 사용하는 여러 개발자로부터 주문되므로 기성 워크스테이션 간의 데이터 교환을 구현할 수 없습니다. 이는 전체 시스템의 효율성을 감소시켜 투자 수익을 감소시킵니다.
워크스테이션을 만들 때 기존 정보 기술 프로세스를 응용 프로그램으로 기계적으로 전송하지만 기존 문서 흐름이 완벽하지 않다는 것은 비밀이 아닙니다.
주로 회계 및 통계 업무(라인 작업 회계, 창고 회계, 장부 관리 등)가 수행되는 반면, 비용 관리 업무(연료, 타이어, 예비 부품 등)에는 거의 관심이 없습니다.
거의 모든 워크스테이션에서 기업 직원에게는 의사 결정 프로세스를 자동화하고 관리 시스템에 대한 지식을 축적할 수 있는 전문가 시스템과 같은 강력한 도구를 사용하지 않고 관리 결정을 내리는 기초를 형성하는 분석인 출력 형식만 제공됩니다.
병목 현상은 계속해서 컴퓨터에 정보를 수동으로 입력하는 것입니다. 이 절차는 직원에게 지루한 작업이며 잘못된 데이터를 입력하거나 의도적으로 정보를 왜곡할 가능성이 높습니다.
현대 컴퓨터 기술, 소프트웨어, 지식 엔지니어링 방법 및 인공 지능의 개발에 대한 분석에 따르면 현 단계에서는 기업의 엔지니어링 및 기술 직원의 컴퓨터 사용, 정보 시스템의 통합에 중점을 둘 필요가 있음을 알 수 있습니다. 기업의 실제 기술 프로세스. 이는 중앙 집중식 및 2단계 데이터 처리 시스템의 단점으로 인한 영향을 제거(또는 극단적인 경우 크게 약화)하는 동시에 하드웨어 및 소프트웨어의 가용성을 통해 로컬 컴퓨터 네트워크를 구현하는 종이 없는 기술로의 전환을 보장합니다. , 전환 제어 프로세스의 속도와 품질이 크게 향상됩니다. PC 기반 워크스테이션을 사용해야만 전문가 작업의 일상적인 부분을 자동화할 수 있으며, 이는 작업 시간의 최대 75%를 차지합니다. 이 프로세스의 경제적 효과는 분명하지만 기업 인프라(하드웨어 및 소프트웨어)에 대한 진지한 준비, 직원 교육 및 재교육에 대한 진지한 작업이 필요합니다.
생산 프로세스를 정보화할 때 기업 관리자는 동료의 일반적인 실수를 반복해서는 안 되며, 현대 정보 시스템 구축의 기본 원칙을 따라야 합니다(그림 24).
쌀. 24. 현대 정보 시스템 운영의 구조와 기본 원리
우선, 정보가 컴퓨터 데이터베이스에 들어갈 수 있는 세 가지 방법이 있습니다.
기본 문서(기술 여권, 운송장 등)에서
ATP 직원으로부터(수리 요청, 예비 부품 요청 등)
물체(자기, 선, 무선 주파수 등)의 자동 식별 수단을 통해.
기본 문서가 제3자 조직(예: 자동차의 기술 여권)에서 나온 경우 자연스럽게 데이터는 기성 문서에서 컴퓨터에 입력됩니다. 문서가 내부 문서(예: 수리 시트)인 경우 수동으로 생성할 필요가 없습니다. 오작동의 성격에 대한 데이터는 직원(이 경우 운전자)의 말을 통해 컴퓨터에 입력될 수 있으며 문서(필요한 경우)는 시스템에서 자동으로 생성됩니다. 정보의 절대적인 신뢰성이 필요하고 해당 기술적 능력이 존재하는 경우 자동 개체 식별을 통해 인력을 우회하여 데이터가 컴퓨터에 들어갈 수 있습니다. 이 경우 기본 문서를 생성할 필요가 전혀 없습니다. 시스템은 즉시 적절한 요약을 발행할 수 있습니다(예: 운송장 없이 라인에 있는 운전자의 작업에 대한 정보). 당연히 정보 시스템을 구현할 때 두 번째 또는 세 번째 경로를 고수하려고 노력해야 합니다.
보조 문서를 얻는 방법에는 두 가지가 있습니다. 첫 번째는 모니터 화면이나 종이에 출력 형식으로 표시할 수 있는 기업 부서의 활동에 대한 보고 정보를 생성하는 것입니다. 두 번째는 전문가 시스템을 활용하여 경영 결정을 내리는 것입니다. 출력 양식을 생성하는 것은 가장 쉽게 구현되는 전통적인 방법이지만 직원은 보조 문서의 데이터 분석을 기반으로 올바른 결정을 내리려면 충분한 경험과 지식이 있어야 합니다. 전문가 시스템의 사용은 우리나라에서 상당히 새로운 방향입니다. 이 경로는 구현 측면에서 더 복잡하지만, 내린 결정의 타당성과 최적성 측면에서 보면 훨씬 더 효과적입니다. 이 경로는 많은 양의 정보를 분석해야 하고 오류 비용이 상당히 높은 경우에 특히 적합합니다.
현대 정보 시스템의 주요 요소는 자동화된 워크스테이션(AWS)입니다. 이는 문제 지향적인 소프트웨어 및 하드웨어 복합체로 작업장에 도입되고 대화 모드에서 최종 사용자가 직접 참여하여 특정 관리 절차 세트를 자동화합니다. 1차 정보는 해당 정보가 생성된(originated) 장치의 자동화된 작업장을 통해 일단 컴퓨터에 입력되어야 하며, 그런 다음 모든 ATP 장치에서 사용할 수 있습니다. 정보의 검색, 교환, 처리 및 분석은 응용 소프트웨어를 사용하여 자동으로 수행되어야 합니다.
또한 정보 시스템을 구현할 때 다음 원칙을 준수해야 합니다.
기업의 전체 구조 및 문서 흐름도 개정, 즉 기본 문서를 최소한으로 줄이고 (가능한 경우) 모든 보조 및 중간 저장 매체를 순환에서 제외하고 컴퓨터에서 생성합니다.
현재(계속 변경되는) 정보와 자기 매체에 저장되는 규제 및 참조 정보를 분리합니다.
기업의 모든 부서에서 통합된 규제 및 참조 정보를 사용합니다.
입력 오류를 제어하기 위해 DBMS의 모든 기능을 사용하여 컴퓨터에 기본 정보를 일회성 입력합니다.
로컬 컴퓨터 네트워크를 통해 ATP 부서 간 정보 교환 구현
정보 교환 흐름을 줄이기 위해 ATP 부서 간 작업 재분배
모든 정보 하위 시스템을 실시간으로 운영합니다.
6. 자동차운송기업의 정보시스템 구조
ATP 정보 시스템의 일반적인 블록 다이어그램은 그림 25에 나와 있습니다. 여기에는 복잡한 상호 연결된 자동화 워크스테이션(AWS)이 포함됩니다.
HR 부서 워크스테이션;
기술 부서의 AWS;
발송자의 워크스테이션;
택시운전사 워크스테이션;
SCAD 마크 처리를 위한 운영자 워크스테이션(ATP가 SCAD를 사용하는 경우)
기획부서의 AWS;
연료 계량 장비의 자동 워크스테이션;
타이어 마일리지 추적 장비의 자동 워크스테이션;
수리 서비스의 AWP;
창고 자동화 작업장;
시스템(데이터베이스) 관리자의 워크스테이션.
개별 자동화 워크스테이션의 정보 구조와 기능은 차량 유형(승객, 화물, 택시 등)에 따라 다르다는 점을 바로 주목해야 합니다. 그러나 이에 관계없이 모든 워크스테이션은 단일 데이터베이스를 사용하여 단일(로컬) 네트워크 내에서 작동해야 합니다. 다음은 여객사업소를 예로 들어 각 워크스테이션의 구조와 주요 기능이다.
 |
그림 25. 자동차 운송 기업의 정보 시스템 구조
HR 부서 워크스테이션
HR 부서의 워크스테이션은 회사 직원에 대한 정보를 입력하고 수정하도록 설계되었습니다(그림 26). 여기에는 필요한 디렉토리가 채워져 있습니다(직원 배치 테이블, 직원 범주, 교육 유형, 기업 부문 구조 등). HR 부서의 직원은 적절한 명령을 내려 직원의 모든 이동(채용, 해고, 다른 부서로 이동)과 특정 직원의 변경(거주지 변경, 클래스 변경, 자녀 출산 등)을 모니터링합니다. 그리고 지시 사항. 인사 분석 모듈을 사용하면 이직률, 요구 사항, 공석, 부서 급여 등에 대한 운영 데이터를 얻을 수 있습니다. 직원 구성 변경에 대한 모든 데이터는 데이터베이스에 즉시 반영되며 다른 직장에서 읽을 수 있습니다.
그림 26. HR 부서 워크스테이션의 기능 다이어그램
기술부서의 워크스테이션
기술 부서 워크스테이션은 기업의 철도 차량에 대한 정보를 입력하고 수정하도록 설계되었습니다(그림 27). 여기에서 필요한 참고서(자동차 브랜드, 유지 관리 기준 등)를 작성합니다. 기술부 직원은 적절한 명령과 지시를 내려 차량의 모든 이동(수령, 상각, 다른 부서로의 이전)과 특정 차량의 변경(엔진 변경, 운전자 배정 등)을 모니터링합니다. . 철도 차량 상태 분석 모듈을 사용하면 주행 거리, 차량 연령 구조, 운전자 배정 등에 대한 운영 데이터를 얻을 수 있습니다. 철도 차량 변경에 대한 모든 데이터는 데이터베이스에 즉시 반영되며 다른 워크스테이션에서 읽을 수 있습니다.
 |
그림 27. 기술부 워크스테이션의 기능 다이어그램
파견자의 워크스테이션
파견자의 워크스테이션은 운전자와 차장의 작업에 대한 운영 계획을 위해 설계되었습니다(그림 28). 여기에서 필요한 참고서(경로, 제도표, 일정 등)를 작성합니다. 파견자는 라인 직원의 월별 작업 일정을 작성하고 이 일정에 대한 운영 조정(질병으로 인한 결근)을 수행하며 라인 직원의 실제 작업 시트를 분석하고 일일 작업 지시를 작성합니다. 주문을 신속하게 조정하고 인쇄 및 호송대에 전송을 보장합니다. 이 워크스테이션이 있으면 작업 주문이 형성된 후 계획된 작업이 자동으로 데이터베이스에 입력되므로 운송장 처리에 드는 인건비가 크게 절감됩니다.
https://pandia.ru/text/78/216/images/image006_73.gif" width="234" height="59">
그림 28. 파견자 워크스테이션의 기능 다이어그램
택시운전사 워크스테이션
택시 운전사의 워크스테이션은 운송장을 입력하고 처리하도록 설계되었습니다(그림 29). 이 워크스테이션은 모든 유형의 작업(경로, 관습, 가정, 상업 등)에 대한 바우처를 처리해야 합니다. 여기에서는 운전자가 받은 연료(연료 분배 시트 또는 운송장에서) 및 차장의 수익(티켓 기록 또는 운송장에서)에 대한 정보도 입력합니다. 또한 선로에서 철도 차량의 탈선, 다른 노선으로의 환승, 도체 교체 등도 여기에 기록됩니다. 백그라운드에서 작업 시간이 계산되고 계획된 수익이 조정됩니다(선로에서 탈선하는 경우). 주행거리와 표준 연료 소비량이 계산됩니다. 운송장 처리 결과는 즉시 데이터베이스로 이동하여 다른 워크스테이션에서 읽을 수 있게 됩니다.
 |
그림 29. 택시 운송장을 위한 자동화된 워크스테이션의 기능 다이어그램
SCAD 마크 처리용 워크스테이션
ACS 마크 처리용 워크스테이션은 규칙성 시트 입력용으로 설계되었습니다(그림 30). SCAD 시스템이 작동하는 PATT에만 존재해야 합니다. 이 워크스테이션은 노선버스의 작업만 처리합니다. 이는 두 가지 모드로 작동해야 합니다: SCAD 마크를 기반으로 한 완료된 비행 및 규칙성 계산, SCAD 마크를 기반으로 한 규칙성 계산을 통해 완료된 비행의 수동 입력(보드가 불안정한 경우). 이 워크스테이션은 택시 운전사의 워크스테이션과 완전히 인터페이스되어야 하며, 오히려 두 가지 버전으로 설계되어야 합니다. 즉, 택시 운전사 워크스테이션의 요소인 독립 워크스테이션(정규 시트 처리만 해당)으로 설계되어야 합니다.
 |
그림 30. ACS 마크 처리를 위한 워크스테이션의 기능 다이어그램
회계 워크스테이션.
이는 (구현 및 지원의 관점에서) 가장 복잡한 서비스이며 서로 및 기업의 다른 작업장과 기능적으로 연결된 일련의 독립적인 워크스테이션으로 구성되어야 합니다. 모든 회계 항목은 총계정원장에 기록되어야 하며, 이를 바탕으로 회계 부서에서는 다음 하위 시스템이 작동해야 합니다(그림 31).
외부 조직(예비 부품 공급업체, 계약 작업 등)과 협력하기 위한 하위 시스템
그림 32. 회계 워크스테이션의 기능 다이어그램(급여 계산)
보류:
참조 정보로 회계사는 공휴일 및 근무일, 발생 및 공제, 발생 디렉토리 설정 테이블, 월별 최저 임금 디렉토리, 관세 등을 데이터베이스에 입력합니다. 한 달 동안 회계사는 병가, 휴가 만 처리합니다. 해고된 직원에게 임금을 지급하고 직원의 퇴직 시트를 조정합니다. 급여 계산은 한 달에 한 번 수행되며(이 절차는 몇 분 정도 소요) 필요한 출력 문서(현금 전표, 급여 명세서 등)가 인쇄됩니다.
고정 자산 회계(그림 33)은 필요한 참고서 (유형, 자금 하위 유형, 감가 상각 구멍 등)의 형성으로 귀결됩니다. 새로운 고정 자산에 대한 정보는 송장을 통해 데이터베이스에 입력됩니다. 필요한 경우 감가상각(잔존 가치)은 물론 가치 재평가(인플레이션, 노후화 등의 경우)도 자동으로 계산됩니다. 자금이 자동으로 상각되면 해당 행위가 작성됩니다. 시스템에는 관심 보고서(도착, 출발, 가용성, 비용 등)를 얻을 수 있는 고정 자산 상태를 분석하는 모듈이 포함되어 있습니다.
 |
그림 33. 회계 워크스테이션의 기능 다이어그램(고정 자산 회계)
저가 자재 회계(그림 34)는 필요한 참고서 (유형, 자료의 하위 유형, 재정적 책임자 등)의 형성으로 귀결됩니다. 저가 자재에 대한 정보는 송장을 통해 데이터베이스에 입력됩니다(창고 영수증이 등록됨). 필요한 경우 가치가 낮은 자재를 특정 부서나 개인을 나타내는 작업으로 이전하고 마모도를 계산합니다. 저가형 자재를 상각할 때 적절한 보고서가 자동으로 작성됩니다. 이 시스템에는 관심 있는 보고서(도착, 출발, 창고 가용성, 운영 상태, 비용 등)를 얻을 수 있는 저가 자재 상태를 분석하는 모듈이 포함되어 있습니다.
 |
그림 34. 회계 워크스테이션의 기능 다이어그램(저가 자재 회계)
은행과 협력. 모든 기업은 은행과 협력하므로 지불 주문을 발행하고 기타 자금 거래를 수행하기 위한 하위 시스템이 있어야 합니다. 이 모든 정보는 자동으로 총계정원장에 입력됩니다. 이 하위 시스템은 자체 디렉터리(기업, 은행, 고객 등의 세부 정보)를 유지 관리하고, 필요한 문서의 자동 발행을 통해 자금 거래가 수행되며, 계정 상태 및 현금 흐름을 분석하는 모듈이 있습니다(그림 1). 35).
 |
그림 35. 회계 워크스테이션의 기능 다이어그램(은행과 협력)
외부 조직과 협력. 자동차 운송 기업에는 많은 하청업체와 고객(예비 부품, 연료, 고무, 수리 공장, 주유소 공급업체)이 있습니다. 사업 계약(건물 수리, 통신 회선 유지 관리 등)에 따라 다른 조직과 작업이 진행 중입니다. 당연히 어떤 경우에는 지불 없이(크레디트) 자재를 공급할 수도 있고, 다른 경우에는 선불(전체 또는 부분)로 자재를 공급하는 것이 가능합니다. 고객과 공급품이 많은 경우 자재 및 현금 자원의 이동을 추적해야 합니다. 이 기능은 외부 조직과의 작업 회계를 위한 하위 시스템에서 수행됩니다(그림 36).
 |
그림 36. 회계 워크스테이션의 기능 다이어그램(외부 조직과 협력)
시스템에는 기본 디렉터리(창고, 고객, 공급업체, 계약 유형 등)를 유지 관리하기 위한 모듈이 포함되어 있습니다. 모든 신규 계약은 해당 모듈을 통해 시스템에 입력되며, 현금 거래는 이 워크스테이션이나 은행 업무용 워크스테이션에서 수행됩니다. 해당 출력 양식의 발행과 함께 공급 상태 및 현금 흐름을 분석하는 모듈이 있습니다.
기획부서의 워크스테이션
기획 부서의 자동화된 작업 공간은 기술 및 경제 지표(TEI), 손실 및 수입을 계획하기 위해 설계되었습니다(그림 37). 또한 여기에서 기업 활동에 대한 보너스 계산 및 분석이 수행됩니다. 기업의 모든 부서의 맥락에서 모든 유형의 작업(경로, 관세, 가정, 상업 등)에 대한 분석 양식이 생성되어야 합니다. (근무 시간, 연료 소비, 실제 수익 등).
그림 38. 자동 연료 계량 장비의 기능 다이어그램
타이어 마일리지 회계 기술의 자동 워크스테이션
타이어 주행거리 기록 자동화 워크스테이션은 차량에 장착된 각 타이어의 주행거리를 파악하고, 용접용 타이어 발송 요청을 작성하며, 타이어 주행거리를 분석(타이어 모델, 타이어 공장, 노선, 자동차 브랜드, 등.). 이 워크스테이션을 사용하면 조기 타이어 마모의 원인을 분석하는 것도 가능합니다. 여기에는 필요한 참고서(타이어 모델, 타이어 공장, 조기 마모 원인 분류자, 타이어 주행거리 기준 등)가 채워져 있습니다. 이 서비스의 직원은 자동차에 설치된 타이어 파일을 데이터베이스로 전송하고 관련 행위, 명령 및 지침을 발행하여 자동차 타이어의 모든 움직임(설치, 제거)을 추적합니다. 타이어 주행거리 게시 모듈을 사용하면 주행거리를 자동으로 계산할 수 있습니다(차량 주행거리에 대한 데이터는 택시 운전사의 워크스테이션에서 생성됩니다). 타이어 주행거리 분석 모듈을 사용하면 타이어 주행거리에 대한 운영 데이터, 조기 마모 원인에 대한 데이터 등을 얻을 수 있습니다(그림 39).
그림 39. 타이어 주행거리 기록을 위한 자동화 컴퓨터의 기능 다이어그램
수리 서비스 워크스테이션
수리 서비스 워크스테이션은 차량에 대한 수리 영향을 고려하기 위해 TO-1 및 TO-2를 계획하도록 설계되었습니다(그림 40).
 |
그림 40. 수리 서비스 워크스테이션의 기능 다이어그램
여기에는 필요한 참고서(수리 조치 유형, 노동 강도 기준, 유지 보수 및 수리의 가동 중지 시간, 수리 비용 등)가 채워져 있습니다. 이 서비스 직원은 관련 문서(수리 시트)를 작성하여 기업 전체에서 차량의 모든 이동(수리 배치, 수리 구역 통과, 수리 종료)을 모니터링합니다. 철도 차량 상태 분석 모듈을 사용하면 차량 위치, 운송 작업 준비 상태, 수리 중 가동 중지 시간 등에 대한 운영 데이터를 얻을 수 있습니다. 철도 차량 상태 변화에 대한 모든 정보는 즉시 데이터베이스에 반영되어 다른 워크스테이션에서 읽을 수 있게 됩니다.
창고 워크스테이션
창고 자동화 작업장은 예비 부품 및 자재의 이동(수령, 소비, 잔액)을 추적하도록 설계되었습니다. 기능적으로 회계의 중요한 부분의 자동화된 작업 공간을 복제하며 창고의 부품 위치를 나타내는 기록이 유지된다는 점에서 다릅니다. 일부 기업의 경우(특히 창고가 관리 건물에서 상당한 거리에 위치한 경우) 이 워크스테이션이 필수가 아닐 수도 있습니다. 여기에는 필요한 디렉토리가 채워져 있습니다(재료 유형, 보관 장소, 그룹, 부품 하위 그룹 등). 창고 직원은 관련 문서 작성을 통해 기업 전체에서 예비 부품의 모든 이동(도착, 운전자에게 배송, 산업 창고로 이동, 판매 등)을 모니터링합니다. 창고 상태 분석 모듈을 사용하면 예비 부품의 가용성 및 위치, 창고 잔고, 재고 또는 자재 부족 등에 대한 운영 데이터를 얻을 수 있습니다. 창고 상태 변경에 대한 모든 정보는 즉시 데이터베이스에 반영되어 다음에서 사용할 수 있습니다. 다른 워크스테이션에서 읽는 중입니다. 이 작업장을 구현할 때 작업장 기능과 회계 부서의 주요 부분을 명확하게 조정하는 것이 필요합니다(그림 41).
 |
|
"AutoCRAFT"는 자동차 기업을 관리하는 시스템 세계에서 절대적인 독점을 주장하지 않습니다. 그러나 우리는 다른 ATP 시스템에서 최선을 다해 사용자에게 제공하기 위해 지속적으로 분석하고 있습니다. 최대한 편리하고 효율적입니다.
불행하게도 이러한 시스템의 대부분은 플랫폼 애플리케이션(컴퓨터에 설치됨)으로 설계되었으며 이러한 시스템의 단점과 웹 인터페이스의 장점에 대해 많이 언급되었습니다. 그리고 이러한 장점으로 인해 미래는 웹 애플리케이션으로 구축된 시스템에 달려 있다는 것이 분명해졌습니다. 이것이 AutoCRAFT ATP 시스템 개발자가 웹 애플리케이션 형태로 구축하는 개념을 선택한 이유입니다.
그러나 이 기사는 이에 관한 것이 아니라 화물 및 여객 운송 분야는 물론 관련 경제 부문에서 운영되는 기업에 어떤 솔루션이 제공되는지에 대해 설명합니다. 그리고 첫 번째로 소개하고 싶은 시스템은 자동차 운송 검문소를 자동화하는 시스템인 "자동차 운송 검문소 ATP"입니다. 이 시스템의 제작자가 왜 이 특정 측면을 강조했는지는 확실하지 않습니다("AutoCRAFT" 패키지에는 많은 자동화된 워크스테이션 중 하나인 워크스테이션의 형태로 포함되어 있음). 특히 프로그램 웹사이트에서 제작자는 다음과 같이 표시합니다.
"차량 검문소(ATP)" 시스템은 산업 기업, 창고 단지, 차량 공원, 기존 주차장이 있는 비즈니스 센터, 운송 및 물류 터미널 및 기타 여러 시설에서 개인 및 공무원 차량의 통행을 통제하도록 설계되었습니다. 차량의 통행과 검사를 통제할 필요가 있습니다.
ATP 시스템은 다음 문제를 해결합니다.
- 개인 차량, 서비스 차량, 방문자 차량 등 다양한 범주의 차량에 대한 기업 영역에 대한 접근을 제어합니다.
- 차량 여행에 대한 보고서를 생성합니다.
- 기업 영역 및 외부에서 차량이 보낸 시간을 설명합니다.
- 영토에 들어오고 나가는 차량의 이벤트를 회계 처리합니다.
- 직원/방문자 카드 및/또는 회사 차량 카드를 사용하여 여행합니다.
- 직원/방문객 카드 및/또는 회사 차량 카드를 사용하여 소프트웨어의 명령을 사용하여 운영자가 확인한 여행
- 직원/방문객 카드 및/또는 회사 차량 카드를 사용하여 검사를 받고, 즉 경비원 카드를 사용하여 수수료를 지불하고 여행합니다.
- 기업 영역에서 차량이 출입하는 시간에 대해
- 기업 영역에 직원 및 방문자의 차량이 존재하는 시간, 특정 기간 동안 기업 영역 및 외부에 서비스 차량이 존재하는 시간,
- 현재 기업 영역에 있는 차량에 대해
- 현재 기업 영역에 없는 서비스 차량에 대해.
이는 자동차 운송 기업이 실제 운송 관련 활동을 수행할 때 필요할 수 있는 기능의 전체 목록이 아니라는 점에 유의하십시오. 그러나 우리의 임무는 다른 시스템을 비판하는 것이 아니라 자동차 운송 기업을 위한 자동화 분야의 다른 솔루션이 무엇인지 사용자에게 보여주는 것입니다. "차량 검문소(ATP)" 시스템은 기업에서 완전한 회계를 허용하지 않으며 이는 정보 시스템의 효율성을 위한 조건 중 하나입니다. 왜냐하면 전체 시스템이 다른 시스템의 작은 "조각"으로 조립되어 있기 때문입니다. (하나는 검문소용, 다른 하나는 등록 운송용 등) 심각한 문제가 아닐 뿐만 아니라 상호 작용 및 지원을 보장하기 위해 추가 비용도 필요합니다. 그대로 두고 ATP를 위한 보다 기능적인 솔루션으로 넘어가겠습니다. .
여러분의 관심을 끌 만한 다음 ATP 시스템은 더욱 심각하며 자동차 운송 기업에서 발생하는 프로세스를 기록하기 위한 더 넓은 범위의 기능을 포함하는 ATP 3000 시스템입니다. 특히 이 시스템의 웹사이트에는 다음과 같이 명시되어 있습니다.
그러한 심각한 결정의 허식에도 불구하고 시스템은 위에 표시된 것과 비교하여 많은 이점을 가지고 있습니다. 이를 "AutoCRAFT" 시스템과 비교할 때 우리는 오랫동안 사용자에게 ATP 시스템의 확장된 기능을 제공해 왔다는 즐거운 순간도 언급했습니다. 개발자에 따르면 이 시스템의 기능은 다음과 같습니다.
ATP-3000 프로그램의 특징:
자재 관리:
고객에 대한 지불:
나는 시스템이 다른 ATP 시스템 개발자들이 일반적으로 무시하는 측면인 운송 계획 및 최적화에 대한 관심을 제거한 것을 기쁘게 생각합니다. 사실 이러한 시스템이 막 개발되기 시작한 초기 단계에서는 실제 회계에 주된 관심을 기울였으며 분석 및 최적화는 배경으로 사라져 단순히 "돌아가지 않았습니다".
우리는 웹 사이트에서 비용, 배송 조건, 유연한 구성의 뉘앙스에 대한 정보를 찾지 못했고 ATP 시스템 웹 사이트를 방문한 사용자가 유리한 선택을 하는 데 도움이 되는 정보를 찾지 못했습니다. 오늘 우리가 집중하고 싶은 마지막 시스템은 ATP: Transport and Logistics 8 시스템입니다. 시스템 이름의 숫자 8은 우연이 아닙니다. 사실 이것은 1C 프로그램 콤플렉스의 모듈일 뿐이며 그 중요성이 결코 줄어들지 않습니다. 1C 플랫폼의 단점에 대해 인터넷에서 많은 의견을 찾을 수 있지만 이것이 개발자가 이를 기반으로 완전한 기능을 갖춘 범용 제품을 만들기 위해 노력하지 않았다는 의미는 아닙니다.
ATP를 위한 이 시스템의 기능에 대해 자세히 살펴보겠습니다. 이는 시스템이 기업의 요구 사항을 얼마나 잘 충족하는지 결정하는 기능이기 때문입니다. 개발자가 제공하는 시스템 기능의 첫 번째 측면은 "ATP에서 기업의 차량 및 특수 장비에 대한 회계: 운송장"입니다.
이 프로그램의 목표 중 하나는 모든 장치를 운영하는 데 드는 재료비를 최대한 정확하게 수량화하는 것입니다. 시스템은 모든 장비의 목록을 저장하고 매일 운영되는 데이터를 처리합니다. 이를 위해 운영자는 표준을 사용하여 모든 차량의 작업을 설명하고 표준 운송장에 따라 작업 결과를 매일 기록합니다. 그 후 프로그램은 연료, 윤활유 및 구성 요소의 비용을 분석하고 편차가 있는 경우 신호 위반 또는 절약을 분석합니다. 연료 소비율(모든 유형의 디젤, 휘발유 및 휘발유)은 유연하게 조정되며 여름/겨울 모드, 엔진 시간별 마일리지 및 킬로미터가 포함됩니다. 운전자의 작업을 위해 시스템은 표준 산업간 규제 양식(No. 6, 4-C, No. 3)을 인쇄합니다.
ATE(자동차 운송 기업)용 정보 시스템은 자동차 기업 관리, 자동차 서비스라는 범주로 분류할 수 있습니다. 자동 전화 교환 및 지리 정보 시스템의 유지 관리 및 수리: 라우팅.
오늘날 자동차 운송 기업의 관리자는 법률 및 회계부터 분석 및 설계에 이르기까지 적절한 정보 지원이 필요한 다양한 운영, 전술 및 전략 작업을 해결해야 합니다.
본 문서에서 정보시스템(IS)은 데이터, 데이터베이스 관리 시스템(DBMS), 운영 플랫폼을 포함한 소프트웨어를 의미한다. 운송 회사 IS의 기본은 통합 회계, 균형 잡힌 계획 및 비즈니스 프로세스 관리에 사용되는 소위 비즈니스 소프트웨어입니다. 이러한 정보 시스템의 정보 기능 확장은 다양한 서비스 소프트웨어를 사용하여 보장됩니다.
ATP 관리
복잡한 유형 ATP의 회계 및 생산 계획.
복합 유형 ATP의 생산 내 작업 회계 및 계획을 위한 "자동차" 또는 "자동차 기업" 클래스의 전문 소프트웨어(소프트웨어)입니다. 운송 관리, 기술 유지 관리(MRO), 철도 차량 수리, 예비 부품 및 장치 제공 등의 복잡한 자동화를 위해 설계되었습니다.
- 차량, 유닛, 연료 및 윤활유 회계
- 전문성과 자격을 나타내는 ATP 인력 등록.
- 철도 차량, 운전자에 대한 할당 및 기둥을 따른 이동을 설명하고 주요 수리 및 해체를 수행합니다.
- 번호가 매겨진 장치, 타이어, 배터리, 연료 및 윤활유를 계산합니다.
- 여행 서류: "바우처"
- 여행 서류 발행 및 인쇄.
- 운송장 처리.
- 완료된 운송 작업을 현금 및 현물 형식으로 회계 처리합니다.
- 전사를 위한 급여.
- 연료 소비를 회계합니다.
- 자동 전화 교환 "TO 및 R"의 유지 보수 및 수리
- 차량 및 유닛의 유지 보수 및 수리 계획.
- 작업 팀을 위한 교대 근무 일일 계획.
- 완료된 유지 관리 및 수리(TR) 회계: 수리 시트.
- 인건비, 예비 부품 및 조립품 소비를 회계 처리합니다.
- 유지관리 계획 보고서를 작성합니다.
- 수리 및 유지 관리 작업 비용 계산.
- 완료된 유지보수 및 수리 작업 분석.
- 서비스: 고객 서비스
- 고객 및 운송 경로에 대한 회계.
- 서류 준비 : 청구서, 서비스 제공 증명서.
- 보고서 및 인증서
- 자동 전화 교환 작업에 대해.
- 제공되는 서비스에 대해.
- 연료 소비에 대해.
- 철도 차량의 "마모"에 대해.
- 임금 및 발생액 정보(운전자 및 직원용)
- 기술 및 경제 성과 지표.
- IS "1C: Enterprise" 및 기타 소프트웨어와의 통합
이 클래스의 IS는 고전적인 인사 기록, 철도 차량 및 번호가 매겨진 장치 기록, 창고 기록, 연료 및 윤활유 소비 기록(연료 및 윤활유), 유지 관리 및 수리 작업을 유지합니다. 고객의 요청에 따라 운송 작업, 유지 보수 및 수리 작업이 계획됩니다. 운전자의 임금 계산, 운송, 수리 및 유지 관리 작업에 대한 데이터의 문서화 및 분석 처리를 포함한 여행 서류(운송장)의 발행 및 처리.
자동차 서비스. 자동 전화교환기 유지보수 및 수리
자동차 서비스 센터에서 고객 차량의 수리 및 유지 관리를 위한 회계, 계획, 거래 운영 및 서비스를 제공합니다.
정보시스템(IS)의 기본 기능
- 자동차 부품 : 회계, 무역, 주문, 생산, 카탈로그, 검색
- 기업 창고에서 사용 가능한 자재, 예비 부품 및 조립품을 회계 처리합니다. 위탁창고 기능(중개창고를 통한 판매)
- 공급 계획.
- 예비 부품, 운영 자재 및 장치 공급에 대한 주문 관리.
- 예비 부품, 운영 자재 및 장치 판매에 대한 회계 및 문서화.
- 조립 생산 작업의 회계 및 문서화 | 유닛과 차량의 해체.
- 교체 가능한 부품에 대한 전자 카탈로그를 검색하십시오. 특정 브랜드 및 자동차 모델에 부품을 연결합니다.
- 자동차 서비스 : 표준, 회계, 비용 계산
- 수행자를 참조하여 완료된 작업에 대한 회계 처리.
- 수리 비용 계산. 다른 유형의 생산 활동에 대한 원가 계산 작업.
- 차량 유지 관리 및 수리에 관한 규제 데이터 디렉토리 지원 및 유지 관리. 제3자 조직의 전자 카탈로그 및 디렉토리에 대한 인터페이스입니다.
- 자동차 대리점: 구매 | 자동전화 교환기 판매, 개조
- 자동차 구매 및 판매를 위한 거래 등록.
- 자동차의 개조.
- 구매, 판매 또는 추가 서비스에 대한 주문을 관리합니다.
자동차 센터 및 자동차 정비소(STOA)를 위한 "AutoService" 또는 "AutoRepair" 클래스의 특수 소프트웨어입니다. 장비 및 장치의 유지 관리 및 수리 프로세스 관리를 자동화하고, 예비 부품 및 자재 창고, 문서 흐름 및 수리 부서의 사무를 관리하기 위한 도구로서 자체 필요에 따라 복잡한 유형의 ATP에 사용할 수 있습니다. 전송 프로세스를 관리하기 위한 IS에 추가됩니다. 또는 제3자나 개인에 대한 차량 유지 관리 및 수리를 위한 예비 부품, 장치, 운영 자재 및 서비스 판매 관리를 자동화하는 수단으로 사용됩니다.
지리 정보 시스템: 라우팅
고객에게 상품을 배송하기 위한 최적의 경로를 계획합니다.
정보시스템(IS)의 기본 기능
- 도시 내 경로 계획
- 도시간 노선 계획
운송 정보 시스템은 첫째, 정보의 순환 및 처리 프로세스 집합이고, 둘째, 이러한 프로세스에 대한 설명입니다. 교통정보시스템의 구현 목표는 현대식 컴퓨터의 활용, 분산정보처리, 분산데이터베이스, 각종 정보 및 컴퓨터 네트워크를 기반으로 정보의 순환과 처리를 보장함으로써 운송과정의 효율성을 높이는 것이다.
3.1 기본 자동화 워크스테이션과 그 기능적 목적
ATP 정보 시스템의 일반적인 블록 다이어그램이 제시됩니다.
여기에는 HR 부서 워크스테이션, 기술 부서 워크스테이션, 회계 부서 워크스테이션, 기획 부서 워크스테이션, 수리 서비스 워크스테이션, 시스템(데이터베이스) 관리자 워크스테이션 등 상호 연결된 자동화 워크스테이션 세트가 포함됩니다.
기획부서의 워크스테이션. 기술 및 경제 지표(TEP), 손실 및 수입 계획을 위해 설계되었습니다. 또한 보너스 계산과 기업 활동 분석도 여기에서 수행됩니다. 기업의 모든 부서(근무 시간, 연료 소비, 실제 수익 등)의 맥락에서 모든 유형의 작업(경로, 관습, 비즈니스, 상업 등)에 대한 분석 양식을 생성해야 합니다.
기술 부서의 워크스테이션. 자동화된 작업장은 차량에 대한 수리 영향을 고려하여 TO-1, TO-2, TR을 계획하고 경로 시트를 개발하는 데 필요합니다. 여기에는 필요한 참고서(수리 조치 유형, 노동 강도 기준, 유지 보수 및 수리의 가동 중지 시간, 수리 비용 등)가 채워져 있습니다. 이 서비스 직원은 해당 문서(수리 시트)를 작성하여 기업 전체에서 차량의 모든 이동(수리를 위해 차량 투입, 수리 구역 통과, 수리 떠나기)을 모니터링합니다. 철도 차량 상태 분석 모듈을 사용하면 차량 위치, 운송 작업 준비 상태, 수리 중 가동 중지 시간 등에 대한 운영 데이터를 얻을 수 있습니다. 철도 차량 상태 변화에 대한 모든 정보는 즉시 데이터베이스에 반영됩니다. 다른 워크스테이션에서 읽을 수 있게 됩니다.
회계 워크스테이션. 이는 (구현 및 지원의 관점에서) 가장 복잡한 서비스이며 서로 및 기업의 다른 작업장과 기능적으로 연결된 일련의 독립적인 워크스테이션으로 구성되어야 합니다. 모든 회계 항목은 총계정원장에 기록되어야 합니다. 이를 바탕으로 제시된 하위 시스템은 회계에서 작동해야 합니다.
주요 회계 하위 시스템: 급여 계산(모든 직원 범주), 고정 자산 회계 하위 시스템, 저가 자재 회계 하위 시스템, 은행과 협력하기 위한 하위 시스템(지불 주문 발행), 외부 조직과 협력하기 위한 하위 시스템(예비 부품 공급업체, 계약직 등).
HR 부서 워크스테이션. 기업 직원에 대한 정보를 입력하고 수정하도록 설계되었습니다. 여기에는 필요한 디렉토리가 채워져 있습니다(직원 배치 테이블, 직원 범주, 교육 유형, 기업 부문 구조 등). HR 부서의 직원은 직원의 모든 이동(채용, 해고, 다른 부서로 이동)뿐만 아니라 특정 직원의 변경 사항(거주지 변경, 클래스 변경, 자녀 출산 등)을 모니터링합니다. 적절한 명령과 지시. 인사 분석 모듈을 사용하면 이직률, 요구 사항, 공석, 부서 급여 등에 대한 운영 데이터를 얻을 수 있습니다. 직원 구성 변경에 대한 모든 정보는 데이터베이스에 즉시 반영되며 다른 직장에서 읽을 수 있습니다.
기술 부서의 워크스테이션. 기업의 철도 차량에 대한 정보에 대한 조정 사항을 입력하도록 설계되었습니다.
여기에서 필요한 참고서(자동차 브랜드, 유지 관리 기준 등)를 작성합니다. 기술부 직원은 적절한 명령과 지시를 내려 차량의 모든 이동(수령, 상각, 다른 부서로의 이전)과 특정 차량의 변경(엔진 변경, 운전자 배정 등)을 모니터링합니다. . 철도 차량 상태 분석 모듈을 사용하면 주행 거리, 차량 연령 구조, 운전자 배정 등에 대한 운영 데이터를 얻을 수 있습니다. 철도 차량 변경에 대한 모든 데이터는 데이터베이스에 즉시 반영되며 다른 워크스테이션에서 읽을 수 있습니다.
ATP에서 정보 시스템의 구현은 특정 순서로 수행되어야 합니다.
첫 번째 단계에서는 시스템에 규범 및 참조 정보를 제공하는 작업장이 시작되고, 두 번째 단계에서는 현재(기본) 정보, 세 번째 단계에서는 새로운 출력 형식이 시작됩니다.
복잡한 기업 시스템을 구현할 때 먼저 인사부의 자동화 작업장, 기술부의 자동화 작업장을 시작해야 합니다. 하위 시스템이 작동하거나 전송 프로세스에서 오류가 발생합니다.
두 번째 단계에서는 파견 서비스, 여행 서류 처리, 연료 계산을 위한 하위 시스템을 구현해야 합니다. 운송장을 종합적으로 처리한 결과, 연료 소비량, 운전자의 근무 시간(시간), 차량 주행 거리에 대한 정보가 생성됩니다.
세 번째 단계에서는 회계 부서(급여) 및 기획 부서(기업 업무 분석을 위한 양식 구성)에 대한 작업을 구현하는 것이 가능합니다.
4단계에서는 시스템에 마일리지 계산이 구축된 후 수리 구역(TO-1 및 TO-2 계획)에 대한 자동화 작업장 구현이 가능합니다.