단상 네트워크에서 3상 모터를 역전시킵니다. 3상 모터를 단상 네트워크에 독립적으로 연결하는 것은 어렵지만 가능합니다. 컨테이너 배터리 구성
다양한 드라이브의 가장 일반적인 드라이브 전기 기계세계에는 비동기 모터가 있습니다. 그들은 19세기에 발명되었으며 디자인의 단순성, 신뢰성 및 내구성으로 인해 매우 빠르게 산업과 일상 생활 모두에서 널리 사용됩니다.
그러나 모든 소비자가 그런 것은 아니다. 전기 에너지 3상 전원 공급 장치가 제공되므로 신뢰할 수 있는 인간 보조자(3상 전기 모터)를 사용하기가 어렵습니다. 그러나 실제로는 매우 간단하게 구현되는 탈출구가 있습니다. 특수 회로를 사용하여 모터를 연결하기만 하면 됩니다.
하지만 먼저 작동 원리와 연결 방법에 대해 조금 배울 가치가 있습니다.
2상 네트워크에 연결된 경우 비동기 모터는 어떻게 작동합니까?
비동기 모터의 고정자에는 문자 C1, C2 - C6으로 지정된 세 개의 권선이 있습니다. 첫 번째 권선은 단자 C1 및 C4에 속하고, 두 번째 권선은 C2 및 C5에, 세 번째 권선은 C3 및 C6에 속하며, C1-C6은 권선의 시작 부분이고 C4-C6은 끝 부분입니다. 최신 엔진에서는 문자 U, V, W로 권선을 지정하는 약간 다른 표시 시스템이 채택되었으며 시작과 끝은 숫자 1과 2로 표시됩니다. 예를 들어 첫 번째 권선과 C1 권선의 시작 U1에 해당하고 세 번째 C6의 끝은 W2에 해당합니다.
모든 권선 터미널은 모든 비동기 모터에서 볼 수 있는 특수 터미널 박스에 장착됩니다. 각 엔진에 있는 플레이트에는 출력, 작동 전압(380/220V 또는 220/127V)은 물론 "스타" 또는 "델타"라는 두 회로 연결 가능성이 표시됩니다.
힘이 있다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 비동기 기계단상 네트워크에 연결하면 3상 네트워크에 연결할 때보다 항상 50-75% 적습니다.
단순히 권선을 공급 네트워크에 연결하여 3상 모터를 220V 네트워크에 연결하면 회전 자기장이 없다는 단순한 이유로 로터가 움직이지 않습니다. 이를 생성하려면 특수 회로를 사용하여 권선의 위상을 이동해야 합니다.
전기 공학 과정에서 커패시터가 포함되어 있음이 알려져 있습니다. 전기 회로 교류, 전압 위상이 이동합니다. 이는 충전하는 동안 전압이 점진적으로 증가하고 그 시간은 커패시터의 커패시턴스와 흐르는 전류량에 의해 결정된다는 사실 때문입니다.
커패시터 단자의 전위차는 공급 네트워크와 관련하여 항상 늦는 것으로 나타났습니다. 이 효과는 3상 모터를 단상 네트워크에 연결하는 데 사용됩니다.
그림은 연결 다이어그램을 보여줍니다 단상 모터다른 방법으로. 분명히 지점 A와 C, B와 C 사이의 전압은 지연에 따라 증가하여 회전 효과를 생성합니다. 자기장. 델타 연결의 커패시터 정격은 C=4800*I/U 공식으로 계산됩니다. 여기서 I는 작동 전류이고 U는 전압입니다. 이 공식의 정전용량은 마이크로패럿 단위로 계산됩니다.
낮은 전력 출력으로 인해 단상 네트워크에서 가장 바람직하지 않은 "스타" 방법을 사용한 연결에서는 C = 2800 * I/U라는 다른 공식이 사용됩니다. 분명히 커패시터는 더 낮은 정격을 요구하며 이는 더 낮은 시작 전류 및 작동 전류로 설명됩니다.
위에 제시된 다이어그램은 전력이 1.5kW를 초과하지 않는 3상 전기 모터에만 적합합니다. 출력이 높을수록 성능 특성 외에도 엔진 시동 및 작동 모드 도달을 보장하는 다른 회로를 사용해야 합니다. 이러한 다이어그램은 다음 그림에 나와 있으며, 여기서 추가적으로 엔진을 역회전시킬 수도 있습니다.
콘덴서 CP정상 모드에서 엔진 작동을 보장합니다. CP– 엔진을 시동하고 가속할 때 필요하며 이는 몇 초 내에 완료됩니다. 저항 R은 푸시버튼 스위치를 시작하고 연 후 커패시터를 방전시킵니다. Kn, 그리고 스위치 S.A.역방향 역할을 합니다.
시동 커패시터의 커패시턴스는 일반적으로 작동 커패시터의 커패시턴스의 두 배로 사용됩니다. 전화를 걸기 위해서는 필요한 용량, 커패시터로 조립된 배터리를 사용하십시오. 커패시터의 병렬 연결은 용량을 합산하고 직렬 연결은 반비례하는 것으로 알려져 있습니다.
커패시터 정격을 선택할 때 작동 전압이 주 전압보다 한 단계 이상 높아야 한다는 사실을 기준으로 하며, 이는 커패시터 정격을 보장합니다. 안정적인 작동시작시.
현대의 요소 베이스커패시터 사용을 허용합니다 높은 수용력크기가 작아서 3상 모터를 단상 220V 네트워크에 연결하는 것이 크게 단순화되었습니다.
결과
- 비동기식 기계는 위상 편이 커패시터를 사용하여 단상 220V 네트워크에 연결할 수도 있으며, 정격은 작동 전압 및 전류 소비를 기준으로 계산됩니다.
- 1.5kW 이상의 전력을 가진 모터에는 연결과 시동 커패시터가 필요합니다.
- 삼각형 연결은 단상 네트워크의 주요 연결입니다.
실제로 모든 것이 어떻게 연결되어 있는지 영상을 통해 알아보세요
3상 비동기 모터는 산업 및 가정용 응용 분야에 사용되는 경우가 많습니다. 이러한 유형의 엔진은 매우 일반적이므로 추진 견인력을 사용하는 데 익숙한 대부분의 장치는 정확히 이 유형에서 작동합니다. 으로 구성되다 이 엔진두 가지 주요 부품, 즉 이동식 회전자와 고정자(각각 고정식)로 구성됩니다. 권선은 전기 각도 120도에 해당하는 특별한 각도 거리로 고정자 코어에 배치됩니다. 이러한 권선의 시작과 끝은 분배 상자로 연결되어 특수 터미널에 고정됩니다. 일반적으로 이러한 결론은 각각 문자 C - C1, C2 및 최대 C6으로 지정됩니다. 권선은 두 가지 유형으로 연결될 수 있습니다 전기 다이어그램- "별"과 "삼각형". 스타 회로에서는 권선의 끝이 서로 연결되어 있으며,권선의 시작 부분은 공급 전압에 연결됩니다. 삼각형 다이어그램은 직렬 연결즉, 하나의 권선의 시작이 서로의 권선의 끝과 연결되는 식입니다.
이것은 삼각형 다이어그램에 따라 3상 모터가 연결되는 방식입니다.
델타 연결을 위한 점퍼 세트가 있는 엔진 정션 박스 내부
일반적으로 배전함에서는 모든 접점 출력과 해당 단자가 엇갈린 반대 순서로 배열됩니다. 즉, C6은 접점 C1 반대편에 위치하고 C4는 단자 C2 반대편에 위치합니다.
정션박스의 접점은 다음과 같이 배열됩니다.
이것은 "스타" 회로에 따라 3상 모터가 연결되는 방식입니다.
실제로 스타 연결이 있는 배전함은 다음과 같습니다.
3상 모터를 각각 3상 네트워크에 연결하면 서로 다른 시간에 고정자 권선 내부에서 누출이 시작됩니다. 전기, 이는 차례로 회전 자기장을 생성합니다. 이 회전 자기장은 자기 유도를 통해 모터 회전자를 구동하여 회전을 시작합니다. 3상 모터를 단상 네트워크에 연결하면 기계의 토크가 충분하지 않아 단순히 켜지지 않습니다.
당연히 직접 실행하면 시작되지 않습니다. 그러나 "3상 네트워크"를 네트워크에 연결하는 방법이 여전히 가능합니다. 가장 간단한 방법 중 하나는 위상 변이 커패시터를 세 번째 접점으로 연결하는 것입니다.
집에서 3상 모터를 연결하는 방법은 다음과 같습니다( 단상 네트워크)
단상 네트워크에서 작동하는 3상 모터는 3상 네트워크에서 작동할 때와 거의 동일한 속도를 갖습니다. 그러나 이러한 연결로 인해 비동기 모터의 전력이 크게 감소합니다. 이는 네트워크 자체의 전력이 부족하기 때문입니다(3상에 비해). 단상 연결 중에 손실되는 전력의 양을 정확히 알려면 연결 다이어그램, 비동기 모터의 작동 조건 및 커패시터의 커패시턴스 값을 알아야 합니다. 그러나 평균적으로 단상 네트워크에 연결된 각 3상 모터는 자체 전력의 최대 30% 또는 심지어 50%까지 손실될 수 있습니다.
모든 3상 모터가 단상 네트워크에서 정상적으로 작동할 수 있는 것은 아닙니다. 따라서 연결하고 연결이 올바른지 확인했지만 완전히 작동하지 않는 경우 걱정하지 마십시오. 확률이 높으면 이는 엔진 자체에 문제가 있음을 의미합니다. 물론 대부분의 경우 전력 손실에 관계없이 잘 작동해야 합니다. 따라서 인덱스 "A" 및 "AOL", "AO2" 및 "APN"이 있는 비동기 모터는 단상 네트워크 작업에서 가장 안정적인 것으로 입증되었습니다. 그들 모두는 다람쥐 로터를 가지고 있습니다.
일반적으로 3상 비동기 모터에는 정격 전압에 따라 두 가지 범주가 있습니다. 이는 220/127V 및 380/220V 네트워크에서 작동합니다. 저전압 모터는 저전력 레벨에서 사용되므로 분배가 제한됩니다. 따라서 380/220V 범주가 더 일반적입니다. 스타 연결에는 각각 380V의 전압이 사용되고 델타 연결에는 220V의 전압이 사용됩니다. 엔진 여권과 태그에는 일반적으로 작동 전압, 네트워크 주파수, 역률, 권선 연결 다이어그램 및 변경 가능성을 포함하여 모든 주요 작동 특성과 양이 기호 그림으로 표시됩니다.
3상 전기 모터 하우징의 태그 모양은 다음과 같습니다.
그림 "A"에서 태그는 위에서 언급한 대로 권선이 두 회로 모두에 연결될 수 있음을 나타냅니다. 그건,220V의 "델타" 전압과 380V의 "스타" 전압을 모두 연결할 수 있습니다. 이러한 모터를 단상 네트워크에 연결할 때는 "델타" 연결 다이어그램을 사용하십시오. "스타"에 연결하면 전력 손실이 발생하기 때문입니다.훨씬 더 높습니다.
그림 "B"에서 태그는 엔진이 "스타" 연결을 사용함을 나타냅니다. 이 경우 "삼각형" 회로를 켤 수 있습니다. 이 아이콘이 보이면 배포 상자에 출력이 3개만 있다는 것을 알 수 있습니다. 따라서 "삼각형" 연결을 만들려면 엔진 내부로 들어가서 나머지 끝을 찾아 가져와야 합니다. 이것은 그렇게 쉬운 일이 아니므로 매우 조심하십시오.
중요한 포인트! 엔진 태그에 작동 전압이 220/127V로 표시되면 작동 전압이 220V인 단상 네트워크에 연결할 때 "스타" 회로에만 사용할 수 있으며 그 이상은 사용할 수 없습니다. 델타 회로가 있는 모터를 220V 네트워크에 연결하려고 하면 단순히 소손됩니다.
권선의 시작과 끝을 이해하는 방법은 무엇입니까?
연결할 때 가장 혼란스러운 어려움 중 하나 삼상 모터가정용 네트워크에서는 정션 박스에 들어가는 전선에 혼란이 발생합니다. 게다가 어떤 경우에는 상자가 없어질 수도 있으므로 어떤 전선이 어디에 있는지 스스로 알아내야 합니다.
가장 간단한 경우는 380/220V의 엔진 작동 전압에서 권선이 "델타" 회로에 연결된 경우입니다. 따라서 시작 다이어그램에 따라 정션 박스의 작동 및 시작 커패시터를 터미널에 연결하여 네트워크에서 전류 전달 전선을 연결하기만 하면 됩니다. 모터 연결 회로가 스타로 닫혀 있지만 델타로 전환이 가능한 경우 접점 점퍼를 사용하여 회로를 변경하여 이를 활용해야 합니다.
이제 모든 권선의 시작과 끝을 결정합니다. 아무 표시도 없이 정션박스에 전선 6개만 튀어나와 있으면 상당히 어렵습니다. 이 경우 권선 중 어느 것이 시작이고 어느 것이 끝인지 이해하기 어렵습니다. 그러므로 조금 더 열심히 노력하여 이 문제를 해결해야 합니다. 엔진에 어떤 조치를 취하기 전에 인터넷에서 엔진 브랜드를 확인하십시오. 아마도 네트워크에 기존 배선을 해독할 수 있는 문서가 있을 것입니다. 그러나 유용한 정보가 발견되지 않은 경우 다음과 같이 진행합니다.
동일한 권선에 연결된 전선 쌍을 식별합니다.
그리고 우리는 결론 중 어느 것이 시작이고 어느 것이 끝인지 결정합니다.
와이어 쌍의 결정은 테스터를 사용하여 "진단"하여 수행됩니다 (저항 측정 모드가 설정됨). 그러한 장치가 없으면 "구식"방법을 사용하고 전구와 배터리를 사용하여 권선 끝의 식별을 확인할 수 있습니다. 표시등이 켜지면(또는 장치에 저항이 있음이 표시되면) 두 와이어가 동일한 권선에 속한다는 의미입니다.따라서 나머지 권선 단자 쌍이 결정됩니다 (아래 그림은 다이어그램에서 이를 보여줍니다).
두 번째 과제에서는 결론 중 어느 것이 시작이고 어느 것이 끝인지 알아내야 합니다. 이렇게하려면 배터리를 가져와야합니다. 포인터 전압계(전자 장치는 이에 적합하지 않습니다.) 그런 다음 아래 다이어그램에 따라 권선의 시작과 끝을 결정합니다.
따라서 배터리는 하나의 권선 끝에 연결됩니다.ㅏ, 그림과 같이) 및 권선 끝까지안에기존 전압계를 연결해 보겠습니다. 권선의 배터리 와이어로 인해 접점이 끊어진 경우ㅏ, 전압계 바늘 켜짐안에, 방향 중 하나로 벗어나야 합니다. 어느 것을 기억하고 권선에서도 동일한 작업을 수행하십시오.와 함께전압계를 연결하여. 이제 전압계 바늘이 권선에 있는지 확인하십시오.와 함께권선과 같은 방향으로 벗어남안에. 이는 극성을 변경하여 달성할 수 있습니다(스위칭 끝C1그리고 C2). 권선도 같은 방식으로 점검됩니다.ㅏ. 그러면 배터리가 연결됩니다.와 함께또는 안에, 및 전압계는 각각ㅏ.
따라서 모든 권선을 "테스트"한 후에는 몇 가지 패턴을 얻어야 합니다. 권선에서 배터리 접점을 끊으면 나머지 두 개는 동일한 방향으로 전압계 바늘의 편차를 표시해야 합니다(이는 동일한 극성을 나타냄). 그 후 남은 것은 한쪽(A1, B1 및 C1)의 터미널(시작)에 표시를 하고 다른 쪽 A2, B2 및 C2의 터미널(끝)에 표시를 만드는 것입니다. 마지막 단계에서는 적절한 별 또는 삼각형 패턴으로 끝을 연결하십시오.
권선의 누락된 끝 부분을 제거하는 방법은 무엇입니까?
이 사건은 아마도 가장 어려운 사건 중 하나일 것입니다. 따라서 "스타"에 연결된 모터는 "델타"로 전환되지 않습니다. 실제로 정션박스를 열면 3개의 터미널(C1, C2, C3)만 보입니다. 나머지 3개(C4, C5, C6)는 엔진 내부에서 제거해야 합니다. 아래 그림은 그러한 경우를 명확하게 보여줍니다.
문제의 케이스가 있는 전기 모터 태그
터미널 박스 내부는 이렇게 생겼습니다.
첫째, 고정자에 자유롭게 접근할 수 있도록 엔진을 분해해야 합니다. 이렇게 하려면 볼트로 고정되어 있는 엔진의 엔드 커버를 제거하고 움직이는 부분인 로터를 제거해야 합니다. 이제 권선의 나머지 끝 부분에서 납땜 지점을 찾아 절연체를 청소해야 합니다. 그런 다음 리드 끝을 분리하고 미리 준비된 연선을 유연한 절연체로 납땜합니다. 납땜 부분을 추가로 절연하고 고정자 권선에 강한 나사산을 사용하여 와이어를 고정합니다. 궁극적으로 추가 납땜 와이어가 정션 박스로 연결됩니다.
이제 위에서 언급한 방법으로 권선의 시작과 끝을 결정하고 사용 가능한 모든 터미널 C1, C2 등을 지정해야 합니다. 모든 전선을 식별한 후 안전하게 델타 연결을 할 수 있습니다. 이러한 작업에는 특정 경험과 기술이 필요합니다. 즉, 이것에 대해 복잡한 것은 없지만 실제로는 고정자 내부의 납땜 와이어에서 혼동을 일으키고 권선을 단락시킬 수 있습니다(예를 들어). 따라서 삼각형 연결이 특별히 필요하지 않다면 연결을 그대로, 즉 "별"로 두는 것이 좋습니다.
3상 모터 고정자
추가 전선 납땜
이 방법에서는 전선이 단단히 나사로 고정됩니다.
정션 박스로의 도체 출력
삼각형 패턴으로 도체 연결
삼상 모터를 가정용 네트워크에 연결할 때 사용되는 방식
삼각형 패턴.
이 계획은 가정용 네트워크에 가장 적합하고 적합합니다. 출력 파워 3상 모터 입력 이 경우다른 계획보다 약간 더 클 것입니다. 따라서 "삼각형" 연결의 전력은 정격 값의 70%가 될 수 있습니다. 엔진 출력. 배전함에서는 다음과 같이 보입니다. 두 개의 접점이 네트워크에 연결되고 세 번째 접점은 작동 커패시터 Cp에 연결된 다음 네트워크 접점에 연결됩니다.
이것이 종이에 다이어그램이 묘사되는 방식입니다.
그리고 이것이 실제로 보이는 방식입니다
스타트업
실행 커패시터를 사용하면 유휴 상태에서 3상 모터를 시작할 수 있습니다. 그러나 약간의 부하라도 가해지면 시동이 걸리지 않거나, 켜지고 저속에서 부족한 속도로 작동할 수 있습니다. 따라서 이러한 경우에는 추가 장비, 즉 시동 커패시터 Sp가 사용됩니다. 필요한 커패시터 용량을 결정하기 위한 계산은 아래에서 확인할 수 있습니다. 참고로 이러한 커패시터(다른 경우에는 커패시터 그룹일 수 있음)는 엔진 시동에만 사용됩니다. 결과적으로 작동 시간은 매우 짧습니다. 일반적으로 밀리초이지만 최대 2초에 달할 수도 있습니다. 이렇게 짧은 시간 동안 엔진이 필요한 출력을 얻을 수 있는 시간이 필요합니다.
시동 커패시터 Sp가 포함된 회로
보다 편리한 엔진 작동을 위해 시동 및 작동 회로에 스위치를 추가할 수 있습니다. 그것은에 따라 작동합니다 간단한 원리, "시작" 버튼을 누르면 한 쌍의 접점이 닫힙니다. 전체 회로는 "정지" 버튼을 누르고 접점이 열릴 때까지 이 모드에서 작동합니다.
소련에서 만든 스위치
역방향 적용
한 방향 또는 다른 방향으로의 로터 회전은 세 번째 권선이 연결된 위상에 따라 달라집니다.
가역회로
따라서 첫 번째 권선과 두 번째 권선의 접점에 연결된 세 번째 권선에 스위치(토글 스위치)가 있는 추가 커패시터를 연결하면 3상 전기 모터의 회전자 회전 방향을 변경할 수 있습니다. 아래에는 위의 세 가지 방법을 모두 사용하는 다이어그램이 명확하게 설명되어 있습니다. 편리한 작업삼상 모터로.
스타 회로와 연결
이 회로는 권선이 220/127V의 전압에서 작동하는 경우 "3상 회로"를 가정용 네트워크에 연결할 때 사용됩니다.
3상 전기 모터를 스타와 연결
필요한 커패시터 용량 계산. 따라서 작동 커패시터의 용량 계산은 모터 연결 다이어그램 및 기타 여러 매개 변수를 기반으로 이루어집니다. 스타 연결의 경우 계산은 다음과 같이 수행됩니다.
수=2800∙나/유;
권선을 삼각형으로 연결하여 다음과 같이 작동 용량을 계산합니다.
Cp=4800∙I/U;
여기서, 커패시터의 작동 정전용량은 Cp로 표시되고 단위는 μF이며,나그리고유– 각각 전류와 전압. 여기서유=220V, 그렇지 않으면 다음 식을 사용하여 계산합니다.
나=P/(1.73∙U∙n∙cosψ);
피– 엔진 출력을 나타냅니다.
N - "3상"의 효율;
Cos ψ – 역률;
1.73 – 선형 전류와 위상 전류 사이의 관계를 보여줍니다.
효율과 역률 값은 전기 모터 라벨에서 확인할 수 있습니다. 일반적으로 이 값은 대략 0.8-0.9 사이에서 변동합니다.
실습에 따르면 작동하는 커패시터의 커패시턴스 값은 다음 방정식을 사용하여 계산할 수 있습니다.씨=70∙ 피N; 여기서 RN은 다음과 같은 역할을 합니다. 정격 전력. 이 공식은 권선을 "삼각형"에 연결할 때 일관되며 이에 따르면 100W마다 약 7μF의 정전 용량이 필요합니다. 전기 모터의 안정적인 작동은 커패시터를 얼마나 올바르게 선택했는지에 따라 달라집니다. 필요한 것보다 약간 높은 용량을 선택하면 엔진이 과열될 수 있습니다. 시동 용량인 경우필요한 것보다 적은 것으로 밝혀지면 엔진 출력이 다소 과소 평가됩니다. 커패시터는 선택 방법을 사용하여 선택할 수 있습니다. 따라서 작은 커패시터부터 시작하여 더 강력한 커패시터로 이동하십시오. 최적의 선택. 네트워크와 작동 커패시터의 전류를 측정할 수 있으면 가장 정확한 커패시터를 선택할 수 있습니다. 이 측정은 엔진 작동 모드에서 수행되어야 합니다.
시동 용량은 충분한 시동 토크를 생성하기 위한 요구 사항을 기반으로 계산됩니다. 시동 커패시터의 용량과 시동 커패시턴스의 크기를 혼동하지 마십시오. 예를 들어, 위 다이어그램에서 시작 정전 용량은 두 정전 용량 Cp와 Sp의 합입니다.
전기 모터가 유휴 상태에서 사용되는 경우 시동 커패시터가 더 이상 필요하지 않음에도 불구하고 작동 커패시턴스를 시동 커패시턴스로 사용할 수 있습니다. 이러한 경우 계획이 크게 단순화되고 저렴해집니다.이러한 조치는 예를 들어 벨트 드라이브를 풀거나 압력 롤러를 만드는 등 엔진 위치를 빠르고 편리하게 변경할 수 있는 기능을 통해 부하를 끄는 데 도움이 됩니다.
보행식 트랙터의 V-벨트 변속기의 예
엔진을 시동하려면 시동에만 필요한 추가 용량 Sp가 필요합니다. 스위치 오프 커패시턴스를 높이면 시동 토크가 증가하고 특정 값에서 시동 토크가 최대 값에 도달합니다. 그러나 용량이 더 증가하면 시동 토크는 떨어지게 되므로 이를 고려해야 합니다.
정격 부하에 가까운 부하에서 전기 모터를 시동하기 위한 모든 계산 및 조건에 따라 시동 용량 값은 작동 용량을 2배 또는 3배 초과해야 합니다. 예를 들어 작동 커패시터의 커패시턴스가 80μF인 경우 시작 커패시터의 커패시턴스는 80-160μF입니다. 이렇게 하면 총 시작 정전 용량(언급한 대로 Cp와 Cp의 합)이 160~240μF가 됩니다. 그러나 시동 중 부하가 미미한 경우 시동 커패시터의 커패시턴스는 약간 더 작아지거나 심지어 완전히 없을 수도 있습니다. 엔진을 시동하기 위해 작동하는 커패시터는 실제로 밀리초 동안 작동하므로 오래 지속되며 일반적으로 예산 모델로 충분합니다.
훨씬 더 나은 옵션은 하나의 커패시터가 아닌 커패시터 브리지에 결합된 그룹을 사용하는 것입니다. 그룹을 연결하면 보다 정확하게 구성할 수 있다는 점에서 더욱 편리합니다. 필요한 용량, 커패시터를 분리하거나 연결합니다. 브리지를 형성하는 작은 커패시터는 병렬로 연결됩니다. 왜냐하면 이 연결을 통해 커패시턴스가 조정되기 때문입니다. Ct = C1 +C2 +C3 +...+CN.
병렬 연결은 이렇게 생겼습니다
금속화 종이 커패시터는 작동 커패시터 역할을 하며 MBGO, K78-17, BGT 등과 같은 필름 커패시터도 우수합니다. 허용 전압은 전기 모터 작동 중 주전원 전압을 최소 1.5-2배 초과해야 합니다.
따라서 3상 모터를 단상 네트워크에 연결하려면 신중한 수학적 분석과 전기 장비에 대한 약간의 경험이 필요합니다.
전기에 관한 추가 정보:
널리 사용되기 때문에 자주 사용되는 3상 비동기 모터는 고정된 고정자와 움직이는 회전자로 구성됩니다. 권선 도체는 전기 각도 120도의 각도 거리로 고정자 슬롯에 배치되며, 시작과 끝(C1, C2, C3, C4, C5 및 C6)이 정션 박스로 나옵니다. 권선은 "별"(권선의 끝이 서로 연결되고 공급 전압이 시작 부분에 공급됨) 또는 "삼각형"(한 권선의 끝이 다른 권선의 시작 부분에 연결됨)에 따라 연결될 수 있습니다 ).
배전함에서 접점은 일반적으로 이동됩니다. 반대쪽 C1은 C4가 아니라 C6, 반대쪽 C2-C4입니다.
3상 모터가 3상 네트워크에 연결되면 전류가 각기 다른 시간에 권선을 통해 흐르기 시작하여 회전자와 상호 작용하는 회전 자기장이 생성되어 회전하게 됩니다. 단상 네트워크에서 모터를 켜면 회전자를 움직일 수 있는 토크가 생성되지 않습니다.
중에 다른 방법들 3상 전기 모터를 단상 네트워크에 연결하는 것이 가장 간단합니다. 위상 변이 커패시터를 통해 세 번째 접점을 연결하는 것입니다.
단상 네트워크에서 작동하는 3상 모터의 회전 속도는 3상 네트워크에 연결된 경우와 거의 동일하게 유지됩니다. 불행하게도 이것은 손실이 상당한 가치에 도달하는 전력에 대해서는 말할 수 없습니다. 정확한 값전력 손실은 연결 다이어그램, 엔진 작동 조건 및 위상 변이 커패시터의 커패시턴스 값에 따라 달라집니다. 대략적으로 단상 네트워크의 3상 모터는 전력의 약 30~50%를 잃습니다.
모든 3상 전기 모터가 단상 네트워크에서 잘 작동하는 것은 아니지만 대부분은 전력 손실을 제외하고는 이 작업에 상당히 만족스럽게 대처합니다. 기본적으로 비동기 모터는 다람쥐 로터(A, AO2, AOL, APN 등).
비동기식 3상 모터는 2개를 위해 설계되었습니다. 정격 전압네트워크 - 220/127, 380/220 등 권선의 작동 전압을 갖는 가장 일반적인 전기 모터는 380/220V(스타의 경우 380V, 델타의 경우 220V)입니다. 여권과 모터 플레이트에서 작동 전압은 더 낮습니다. 전압은 권선 전압, 연결 다이어그램 및 변경 가능성을 나타냅니다.
접시에 지정 ㅏ는 모터 권선이 "삼각형"(220V에서) 또는 "별"(380V에서)으로 연결될 수 있음을 나타냅니다. 3상 모터를 단상 네트워크에 연결할 때는 델타 회로를 사용하는 것이 좋습니다. 이 경우 모터는 스타에 연결할 때보다 전력 손실이 적기 때문입니다.
태블릿 비모터 권선이 스타 구성으로 연결되어 있고 배전함은 이를 델타로 전환하는 기능을 제공하지 않음을 알려줍니다(단자 3개만 있음). 이런 경우에는 받아들이는 일만 남았습니다. 큰 손실스타 구성으로 모터를 연결하거나 전기 모터의 권선을 관통하고 누락된 끝 부분을 꺼내서 권선을 델타 구성으로 연결하여 전원을 공급합니다.
엔진의 작동 전압이 220/127V인 경우 엔진은 스타 회로를 사용하여 단상 220V 네트워크에만 연결할 수 있습니다. 델타 회로에 220V를 연결하면 엔진이 끊어집니다.
권선의 시작과 끝(다양한 옵션)
아마도 3상 모터를 단상 네트워크에 연결할 때 가장 어려운 점은 정션 박스로 들어가는 전선을 이해하는 것, 전선이 없을 경우 단순히 모터 밖으로 나가는 전선을 이해하는 것입니다.가장 간단한 경우는 기존 380/220V 모터의 권선이 이미 델타 회로에 연결된 경우입니다. 이 경우 연결 다이어그램에 따라 전류 공급 와이어와 작동 및 시동 커패시터를 모터 단자에 연결하기만 하면 됩니다.
모터의 권선이 "별"로 연결되어 있고 이를 "삼각형"으로 변경할 수 있는 경우 이 경우도 복합으로 분류될 수 없습니다. 이를 위해 점퍼를 사용하여 권선의 연결 다이어그램을 "삼각형"으로 변경하기만 하면 됩니다.
권선의 시작과 끝 결정. 특정 권선에 속함을 표시하고 시작과 끝을 표시하지 않고 6개의 와이어를 정션 박스로 가져오면 상황은 더 복잡해집니다. 이 경우 두 가지 문제를 해결해야 합니다. (그러나 이를 수행하기 전에 인터넷에서 전기 모터에 대한 일부 문서를 찾아야 합니다. 다양한 색상의 전선이 어떤 전선에 속하는지 설명할 수 있습니다.)
- 하나의 권선에 속하는 전선 쌍을 식별하고;
- 권선의 시작과 끝을 찾는 것.
첫 번째 작업은 테스터(저항 측정)를 사용하여 모든 전선을 "울림"하여 해결됩니다. 장치가 없다면 손전등 전구와 배터리를 사용하여 회로의 기존 전선을 전구와 직렬로 연결하여 문제를 해결할 수 있습니다. 후자가 켜지면 테스트 중인 두 끝이 동일한 권선에 속한다는 의미입니다. 이러한 방식으로 세 개의 권선에 속하는 세 쌍의 와이어(아래 그림에서 A, B 및 C)가 결정됩니다.
두 번째 작업(권선의 시작과 끝 결정)은 다소 복잡하며 배터리와 포인터 전압계가 필요합니다. 디지털은 관성 때문에 적합하지 않습니다. 권선의 끝과 시작을 결정하는 절차는 다이어그램 1과 2에 나와 있습니다.
하나의 권선 끝까지(예: ㅏ) 배터리가 다른 배터리의 끝에 연결되어 있습니다(예: 비) - 포인터 전압계. 이제 전선의 접촉을 끊으면 ㅏ배터리를 사용하면 전압계 바늘이 한 방향 또는 다른 방향으로 흔들립니다. 그런 다음 전압계를 권선에 연결해야합니다 와 함께배터리 접점을 분리하여 동일한 작업을 수행합니다. 필요한 경우 권선의 극성을 변경하십시오. 와 함께(전환 끝 C1 및 C2) 권선의 경우와 마찬가지로 전압계 바늘이 동일한 방향으로 흔들리는지 확인해야 합니다. 안에. 권선도 같은 방식으로 점검됩니다. ㅏ-권선에 배터리가 연결된 경우 씨또는 비.
모든 조작의 결과로 다음과 같은 상황이 발생해야 합니다. 배터리 접점이 권선에서 끊어지면 동일한 극성의 전위가 다른 2개에 나타나야 합니다(장치 바늘이 한 방향으로 회전함). 이제 남은 것은 한 묶음의 단자를 시작(A1, B1, C1)으로 표시하고 다른 묶음의 단자를 끝(A2, B2, C2)으로 표시하고 필요한 회로인 "삼각형"에 따라 연결하는 것입니다. " 또는 "스타"(모터 전압이 220/127V인 경우).
누락된 끝 검색. 아마도 가장 어려운 경우- 엔진에 "스타" 권선 연결이 있고 이를 "델타"로 전환할 수 있는 방법이 없는 경우(권선 C1, C2, C3의 시작 부분인 3개의 전선만 분배 상자에 가져옵니다)(그림 참조) 아래에). 이 경우 "삼각형" 다이어그램에 따라 모터를 연결하려면 권선 C4, C5, C6의 누락된 끝을 상자에 가져와야 합니다.
이렇게 하려면 덮개를 제거하고 가능한 경우 로터를 제거하여 모터 권선에 접근하십시오. 접착 위치를 찾아 단열재에서 분리합니다. 끝 부분이 분리되고 유연한 연선 절연 전선이 납땜됩니다. 모든 연결은 확실하게 절연되어 있으며 전선은 권선에 강한 나사산으로 고정되어 있으며 끝 부분은 전기 모터의 터미널 보드로 나옵니다. 그들은 끝이 권선의 시작 부분에 속하는지 여부를 결정하고 "삼각형" 패턴에 따라 연결하여 일부 권선의 시작 부분을 다른 권선의 끝 부분(C1 ~ C6, C2 ~ C4, C3 ~ C5)에 연결합니다. 누락된 부분을 찾아내는 작업에는 약간의 기술이 필요합니다. 모터 권선에는 하나가 아닌 여러 개의 납땜이 포함될 수 있으며 이는 이해하기 쉽지 않습니다. 따라서 적절한 자격이 없으면 3상 모터를 스타 구성으로 연결하여 상당한 전력 손실을 감수할 수밖에 없을 수 있습니다.
3상 모터를 단상 네트워크에 연결하는 방식
델타 연결. 언제 가정용 네트워크, 더 큰 출력 전력을 얻는 관점에서 델타 회로의 3상 모터를 단상 연결하는 것이 가장 적합합니다. 더욱이 그 전력은 공칭의 70%에 도달할 수 있습니다. 배전함의 두 접점은 단상 네트워크(220V)의 전선에 직접 연결되고 세 번째 접점은 작동 커패시터 Cp를 통해 처음 두 접점 또는 네트워크 전선 중 하나에 연결됩니다.
창업 지원. 부하가 없는 3상 모터는 작동하는 커패시터에서 시작할 수도 있지만(자세한 내용은 아래 참조), 전기 모터에 어떤 종류의 부하가 있으면 시작되지 않거나 속도가 매우 느리게 증가합니다. 그런 다음 빠른 시작을 위해 추가 시작 커패시터 Sp가 필요합니다(커패시터 용량 계산은 아래에 설명되어 있음). 시동 커패시터는 엔진이 시동되는 동안(2-3초, 속도가 공칭의 약 70%에 도달할 때까지)에만 켜지며, 시동 커패시터를 분리하고 방전해야 합니다.
시동 커패시터 Sp가 있는 델타 회로를 사용하여 3상 전기 모터를 단상 네트워크에 연결
버튼을 누르면 접점 한 쌍이 닫히는 특수 스위치를 사용하여 3상 모터를 시동하는 것이 편리합니다. 해제되면 일부 접점은 열리고 다른 접점은 "중지" 버튼을 누를 때까지 계속 켜져 있습니다.
뒤집다. 모터의 회전 방향은 세 번째 위상 권선이 연결된 접점("위상")에 따라 달라집니다.
회전 방향은 후자를 커패시터를 통해 두 접점을 통해 첫 번째 및 두 번째 권선에 연결된 2위치 토글 스위치에 연결하여 제어할 수 있습니다. 토글 스위치의 위치에 따라 엔진이 한 방향 또는 다른 방향으로 회전합니다.
아래 그림은 시작 및 실행 커패시터와 역방향 버튼이 있는 회로를 보여줍니다. 편리한 제어삼상 모터.
스타 연결. 비슷한 계획 220V 전압의 네트워크에 3상 모터를 연결하는 것은 권선이 220/127V 전압으로 설계된 전기 모터에 사용됩니다.
단상 네트워크에서 3상 모터를 작동하는 데 필요한 작동 커패시터 용량은 모터 권선의 연결 다이어그램 및 기타 매개변수에 따라 다릅니다. 스타 연결의 경우 커패시턴스는 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.
삼각형 연결의 경우:
여기서 Cp는 작동 커패시터의 커패시턴스(마이크로패럿)이고, I는 전류(A), U는 네트워크 전압(V)입니다. 전류는 다음 공식으로 계산됩니다.
I = P/(1.73 Un cosph)
여기서 P는 전기 모터 전력 kW입니다. n - 엔진 효율; cosф - 역률, 1.73 - 선형 전류와 위상 전류 사이의 관계를 특성화하는 계수. 효율과 역률은 데이터 시트와 엔진 플레이트에 표시되어 있습니다. 일반적으로 해당 값은 0.8-0.9 범위에 있습니다.
실제로 삼각형으로 연결되었을 때 작동하는 커패시터의 커패시턴스 값은 간단한 공식 C = 70 Pn을 사용하여 계산할 수 있습니다. 여기서 Pn은 전기 모터의 정격 전력(kW)입니다. 이 공식에 따르면 전기 모터 전력 100W마다 약 7μF의 작동 커패시터 용량이 필요합니다.
커패시터 용량의 올바른 선택은 엔진 작동 결과를 통해 확인됩니다. 해당 값이 주어진 작동 조건에서 필요한 것보다 크면 엔진이 과열됩니다. 정전 용량이 필요한 것보다 적으면 모터 출력이 너무 낮아집니다. 3상 모터용 커패시터를 선택하는 것은 작은 커패시턴스에서 시작하여 점차적으로 그 값을 최적의 값으로 높이는 것이 합리적입니다. 가능하다면 전류 클램프 등을 사용하여 네트워크와 작동 커패시터에 연결된 전선의 전류를 측정하여 커패시턴스를 선택하는 것이 좋습니다. 현재 값은 가능한 한 가까워야 합니다. 측정은 엔진이 작동하는 모드에서 이루어져야 합니다.
시동 용량을 결정할 때 우선 필요한 시동 토크를 생성하기 위한 요구 사항부터 진행합니다. 시동 커패시턴스와 시동 커패시터의 커패시턴스를 혼동하지 마십시오. 위 다이어그램에서 시작 커패시턴스는 작동(Cp) 커패시터와 시작(Sp) 커패시터의 커패시턴스의 합과 같습니다.
작동 조건으로 인해 전기 모터가 부하 없이 시동되는 경우 시동 커패시턴스는 일반적으로 작동 커패시턴스와 동일한 것으로 간주됩니다. 즉 시동 커패시터가 필요하지 않습니다. 이 경우 스위칭 회로가 단순화되고 저렴해집니다. 이를 단순화하고 가장 중요한 것은 회로 비용을 줄이기 위해 예를 들어 엔진 위치를 빠르고 편리하게 변경하여 벨트 구동을 느슨하게 함으로써 부하 분리 가능성을 구성하는 것이 가능합니다. 또는 보행식 트랙터의 벨트 클러치와 같은 벨트 구동용 압력 롤러를 만드는 방법도 있습니다.
부하 상태에서 시동하려면 엔진 시동 중에 추가 용량(Cn)이 연결되어 있어야 합니다. 전환 가능한 커패시턴스가 증가하면 시동 토크가 증가하고 특정 값에서 토크는 최대 토크에 도달합니다. 가장 높은 가치. 커패시턴스가 더 증가하면 반대 결과가 발생합니다. 즉, 시동 토크가 감소하기 시작합니다.
정격 부하에 가까운 부하에서 엔진을 시동하는 조건에 따라 시동 커패시턴스는 작동 커패시턴스보다 2-3배 커야 합니다. 즉, 작동 커패시터의 용량이 80μF인 경우 커패시턴스는 시작 커패시터는 80-160μF여야 하며 이는 시작 커패시턴스(작동 커패시터와 시작 커패시터의 합계 용량) 160-240μF를 제공합니다. 그러나 시동시 엔진의 부하가 작다면, 시동용 콘덴서의 용량이 적어지거나, 위에서 언급한 바와 같이 전혀 존재하지 않을 수도 있습니다.
시동 커패시터는 짧은 시간 동안 작동합니다(전체 스위칭 기간 동안 단 몇 초만). 이를 통해 다음을 사용할 수 있습니다. 엔진 시동을 걸 때가장 저렴한 발사대 전해 콘덴서, 이 목적을 위해 특별히 설계되었습니다(http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).
부하 없이 작동하는 커패시터를 통해 단상 네트워크에 연결된 모터의 경우 커패시터를 통해 공급되는 권선은 정격보다 20-30% 더 높은 전류를 전달합니다. 따라서 엔진을 저부하 모드로 사용하는 경우 작동하는 커패시터의 용량을 줄여야 합니다. 그러나 시동 커패시터 없이 엔진을 시동한 경우 후자가 필요할 수 있습니다.
여러 개를 사용하는 것이 더 좋습니다. 대형 커패시터, 그리고 부분적으로는 최적의 용량을 선택하고 추가 용량을 연결하거나 불필요한 용량을 연결 해제할 수 있기 때문에 다소 작으며 후자를 시작 용량으로 사용할 수 있습니다. 필요금액마이크로패럿은 총 커패시턴스가 병렬 연결 Ctot = C 1 + C 1 + ... + C n 공식을 사용하여 계산됩니다.
금속화 종이 또는 필름 커패시터는 일반적으로 작업자(MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGCh, BGT, SVV-60)로 사용됩니다. 허용전압주 전압의 최소 1.5배 이상이어야 합니다.
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비동기식 3상 모터는 생산 및 일상 생활에서 흔히 사용됩니다. 특징은 3상 및 단상 네트워크에 모두 연결할 수 있다는 것입니다. 단상 모터의 경우 이는 불가능합니다. 220V로 전원이 공급될 때만 작동합니다. 380V 모터를 연결하는 방법은 무엇입니까? 그림과 교육 영상을 통해 전원 공급 장치의 위상 수에 따라 고정자 권선을 연결하는 방법을 살펴보겠습니다.
두 가지 기본 구성표가 있습니다(문서의 다음 하위 섹션에 있는 비디오 및 다이어그램).
- 삼각형,
- 별.
삼각형 연결의 장점은 다음과 같습니다. 최대 전력. 그러나 전기 모터를 켜면 권선에 고온이 발생합니다. 시동 전류, 장비에 위험합니다. 별 모양으로 연결하면 전류가 낮아 모터가 원활하게 시동됩니다. 그러나 최대 전력을 달성하는 것은 불가능합니다.
위와 관련하여 380V로 구동되는 모터는 별로만 연결됩니다. 그렇지 않으면 델타로 스위치를 켰을 때 고전압으로 인해 장치가 고장날 정도로 돌입 전류가 발생할 수 있습니다. 하지만 때 높은 부하출력 전력이 충분하지 않을 수 있습니다. 그런 다음 그들은 트릭을 사용합니다. 별을 사용하여 엔진을 시동합니다. 안전한 포함, 그리고 이 회로에서 고전력 출력을 위한 델타 회로로 전환합니다.
삼각형과 별
이 다이어그램을 보기 전에 다음 사항에 동의해 보겠습니다.
- 고정자에는 3개의 권선이 있으며 각 권선에는 1개의 시작과 1개의 끝이 있습니다. 그들은 접촉의 형태로 나옵니다. 따라서 각 권선에는 2개가 있습니다. 권선 - O, 끝 - K, 시작 - N. 아래 다이어그램에는 1부터 6까지 번호가 매겨진 6개의 접점이 있습니다. 첫 번째 권선의 경우 시작은 다음과 같습니다. 1, 끝은 4입니다. 허용된 표기법에 따르면 이는 HO1 및 KO4입니다. 두 번째 권선의 경우 - NO2 및 KO5, 세 번째 권선의 경우 - HO3 및 KO6.
- 380V 전기 네트워크에는 A, B, C의 3단계가 있습니다. 기호그대로 두자.
전기 모터의 권선을 별과 연결할 때 먼저 HO1, HO2 및 HO3 등 모든 시작 부분을 연결하십시오. 그러면 KO4, KO5, KO6에 각각 A, B, C로부터 전원이 공급됩니다.
연결되었을 때 비동기 전기 모터삼각형을 사용하면 각 시작 부분이 권선 끝 부분에 직렬로 연결됩니다. 권선 번호의 순서 선택은 임의적입니다. 다음과 같이 나올 수 있습니다. NO1-KO5-NO2-KO6-NO3-KO2.
스타 및 델타 연결은 다음과 같습니다.
에 연결해야 함 홈 네트워크 220V에서. 엔진이 시동되지 않으므로 일부 부품을 교체해야 합니다. 이 작업은 스스로 쉽게 할 수 있습니다. 효율성이 다소 떨어지더라도 이러한 접근 방식은 정당화될 수 있습니다.
3상 및 단상 모터
380에서 전기 모터를 연결하는 방법을 알아 보려면 380 볼트 전력이 무엇을 의미하는지 알아 보겠습니다.
3상 모터는 가정용 단상 모터에 비해 많은 장점을 가지고 있습니다. 따라서 산업에서의 적용은 광범위합니다. 그리고 요점은 전력뿐만 아니라 계수에도 있습니다. 유용한 행동. 또한 시동 권선과 커패시터도 포함되어 있습니다. 이는 메커니즘의 설계를 단순화합니다. 예를 들어, 냉장고의 시동 보호 계전기는 연결된 권선 수를 모니터링합니다. 그러나 3상 모터에서는 이 요소가 필요하지 않습니다.
이는 고정자 내부에서 전자기장이 회전하는 3단계를 통해 달성됩니다.
왜 380V인가?
고정자 내부의 자기장이 회전하면 회전자도 움직입니다. 권선이 더 많고 극 수가 다르며 또한 다음과 같은 이유로 회전이 50Hz 네트워크와 일치하지 않습니다. 여러가지 이유미끄러짐이 발생합니다. 이 표시기는 모터 샤프트의 회전을 조절하는 데 사용됩니다.
세 위상 모두 220V의 값을 갖습니다. 그러나 언제든지 두 위상의 차이는 220V와 다릅니다. 이로 인해 380V가 됩니다. 즉, 엔진이 작동에 사용되며 120도의 위상 변화가 있습니다.
380~220볼트 전기모터를 직접 연결하는 것은 불가능하기 때문에 트릭을 써야 한다. 커패시터가 가장 많이 고려됩니다. 간단한 방법으로. 커패시턴스가 한 단계를 거치면 후자는 90도씩 변합니다. 비록 120에는 미치지 못하지만, 이는 3상 모터를 시동하고 작동시키기에는 충분합니다.
380V에서 220V까지 전기 모터를 연결하는 방법
작업을 구현하려면 권선이 어떻게 배열되어 있는지 이해해야 합니다. 일반적으로 케이스는 케이스로 보호되며 배선은 그 아래에 있습니다. 제거한 후 내용물을 확인해야합니다. 여기서 배선도를 자주 찾을 수 있습니다. 380-220 네트워크에 연결하기 위해 별 모양의 스위칭이 사용됩니다. 권선의 끝은 중립이라는 공통 지점에 위치합니다. 위상은 반대쪽에 공급됩니다.
"별"을 변경해야 합니다. 이렇게 하려면 모터 권선을 다른 모양(삼각형 형태)으로 연결하고 끝 부분을 서로 결합해야 합니다.
380에서 220까지 전기 모터를 연결하는 방법 : 다이어그램
다이어그램은 다음과 같습니다.
- 주전원 전압은 세 번째 권선에 적용됩니다.
- 그런 다음 전압은 90도 위상 편이로 커패시터를 통해 첫 번째 권선으로 전달됩니다.
- 전압 차이는 두 번째 권선에 영향을 미칩니다.
위상 변이가 90도와 45도가 될 것이 분명합니다. 이로 인해 회전이 균일하지 않게 됩니다. 또한 두 번째 권선의 위상 모양은 정현파가 아닙니다. 그러므로 접속 후 삼상 전기 모터 220V로 변환하는 데 성공하더라도 전력 손실 없이는 구현할 수 없습니다. 때로는 샤프트가 멈춰 회전을 멈추는 경우도 있습니다.
작업 능력
속도를 얻은 후에는 이동에 대한 저항이 미미해지기 때문에 시작 용량이 더 이상 필요하지 않습니다. 커패시턴스를 방전하려면 전류가 더 이상 통과하지 않는 저항에 의해 커패시턴스가 단축됩니다. 을 위한 올바른 선택작동 및 시작 커패시턴스, 우선 작동 커패시터 전압이 220V와 상당히 겹쳐야 한다는 점을 고려해야 합니다. 최소값은 400V여야 합니다. 전류가 단상 네트워크용으로 사용되도록 전선에도 주의해야 합니다.
작업능력이 너무 작으면 샤프트가 고착되므로 초기 가속도를 사용합니다.
작업 능력은 다음 요소에 따라 달라집니다.
- 모터가 강력할수록 필요한 커패시터 정격도 커집니다. 값이 250W이면 수십 마이크로패럿이면 충분합니다. 그러나 전력이 더 높으면 공칭 값을 수백 단위로 고려할 수 있습니다. 전기 커패시터는 추가로 수정해야 하기 때문에 필름 커패시터를 구입하는 것이 좋습니다(교류가 아닌 직류용으로 설계되었으며 수정하지 않으면 폭발할 수 있음).
- 엔진 속도가 높을수록 요구되는 등급도 높아집니다. 2.2kW 출력의 3000rpm 엔진을 사용하는 경우 200~250uF의 배터리가 필요합니다. 그리고 이것은 매우 중요합니다.
이 용량은 부하에 따라 달라집니다.
마지막 스테이지
다음과 같이 알려져 있습니다. 전기 엔진전압이 동일하면 220V에서 380V가 더 잘 작동합니다. 이를 위해 네트워크에 연결된 권선을 만질 필요는 없지만 다른 두 권선 모두에서 전위가 측정됩니다.
비동기식 모터에는 회전이 시작되는 최소값을 결정하는 것이 필요합니다. 그 후에는 모든 권선이 정렬될 때까지 값이 점차 증가합니다.
그러나 엔진이 회전하면 평등이 위반되는 것으로 판명될 수 있습니다. 이는 저항 감소로 인해 발생합니다. 따라서 전기 모터를 380V에서 220V로 연결하고 이를 고정하기 전에 장치가 작동 중일 때 값을 균등화해야 합니다.
전압은 220V보다 높을 수 있습니다. 접점의 안정적인 연결이 보장되고 전원 손실이나 과열이 없는지 확인하십시오. 고정 볼트가 있는 특수 터미널에서 전환하는 것이 가장 좋습니다. 전기 모터를 380V에서 220V로 연결한 후, 필요한 매개변수, 케이싱을 장치에 다시 놓고 와이어는 고무 씰을 통해 측면을 따라 통과합니다.
그 밖에 일어날 수 있는 일과 문제 해결 방법
조립 후 샤프트가 잘못된 방향으로 회전하는 경우가 종종 발견됩니다. 방향을 바꿔야 합니다.
이를 위해 세 번째 권선은 커패시터를 통해 두 번째 고정자 권선의 나사산 단자에 연결됩니다.
그런 일이 일어나니까 장편시간이 지나면 엔진 소음이 나타납니다. 하지만 이 소리는 윙윙거리는 소리와는 전혀 다른 종류의 소리입니다. 잘못된 연결. 엔진 진동은 시간이 지남에 따라 발생합니다. 때로는 로터를 강제로 회전시켜야 할 때도 있습니다. 이는 일반적으로 베어링 마모로 인해 발생하며 과도한 간격과 소음이 발생합니다. 시간이 지나면서 용지 걸림이 발생하고 나중에 엔진 부품이 손상될 수 있습니다.
이를 허용하지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 메커니즘을 사용할 수 없게 됩니다. 베어링을 새 것으로 교체하는 것이 더 쉽습니다. 그러면 전기 모터는 수년 동안 지속됩니다.