최초의 승객용 드론. 인간 수송을 위한 쿼드콥터: 드론은 언제 날릴 것인가? 무인기술과 그 장점

승객용 쿼드콥터는 이미 중국, 미국, 영국에서 개발되었습니다. 제작자들은 먼 미래를 내다보고 있습니다. 이 장치는 지상 교통의 훌륭한 아날로그가 될 수 있습니다. 중국에서 이 유형이 장치는 Ehang 회사에서 제작했습니다. 이 순간이 회사는 사람을 수송할 수 있는 헬리콥터를 만들기 위해 다양한 개발을 진행하고 있습니다. 사람을 수송하는 헬리콥터는 이미 싱가포르에서 출시되어 에어택시 역할을 수행하고 있습니다.

승객용 쿼드콥터 - 장치에는 어떤 기능이 있나요?

• 승객용 쿼드콥터는 최대 25분 동안 공중에 머물 수 있습니다.
• 최대 비행 속도는 100km/h입니다. 제조업체는 이 매개변수를 늘리기 위해 노력하고 있습니다.
• 배터리는 최대 2시간 동안 충전할 수 있습니다.
• 장치의 최대 비행 범위는 최대 16km입니다.
• 권장 비행 고도는 300-500m이며 최대 고도는 3.5km입니다.

드론은 어떻게 사람을 수송하는 데 사용될 수 있나요?

개발자들은 이 기술을 헬리콥터를 조종하는 것보다 저렴한 항공 택시로 사용할 계획이지만 결과는 같습니다. 또한 승객용 쿼드콥터에는 비행 경로를 프로그래밍할 수 있는 기능이 있으며, 클라이언트는 경로, 이륙, 착륙의 세 가지 버튼만 누르면 됩니다. 이 장비를 생산하는 공장이 직면한 또 다른 문제는 제품 가격의 하락입니다. 현재 최대 300,000달러의 가치가 있습니다. 기사가 흥미로웠나요? 사이트를 잃지 않도록 북마크에 추가하세요. 우리 회사 ARMAIR는 10가지 이상의 다양한 무인 항공기를 공급합니다. 이 사이트는 또한 국내외 원산지의 자이로콥터를 제공합니다. 지금 바로 모든 기기 모델을 확인해보세요! 드론을 구입할 계획이신가요? 견적이 필요하신가요? 지금 바로 요청을 남겨주시거나 전화주세요!

아마도 날아다니는 자동차는 앞으로도 그럴 것이다. 헛된 꿈. 재충전과 외부 간섭을 위해 정차 없이 사람들을 수송할 수 있는 승객용 드론이라는 또 다른 미래가 우리를 기다리고 있습니다. 그리고 아마도 이 미래는 곧 올 것입니다.

사실, 그들은 도로에서 운전하지 않을 것입니다. 그들은 오직 비행하고 최고의 자율 주행 기술, 드론 설계 및 차량 공유 소프트웨어를 구현할 것입니다.

우리는 머지않아, 아마도 앞으로 10년 안에 그것들을 하늘에서 볼 수 있게 될 것입니다. 우리가 익숙한 형태의 비행 자동차에는 미래가 없으며 승객용 드론 개발에는 엄격한 제한이 없습니다.

계획의 간단한 부분

개인용 비행 자동차를 타고 하늘을 가르며 날아갈 계획이라면 그 꿈은 실현될 가능성이 낮습니다. 그러한 차량의 모든 소유자가 단지 조종사 면허를 취득하기 위해 40시간을 비행해야 한다면 전망이 없을 것입니다. 승객용 드론은 자율적이어야 하며 이는 생각보다 쉽습니다.

계획의 까다로운 부분

승객용 드론 개발자들은 대부분의 사람들이 생각하는 것보다 더 발전했습니다. 2016년 6월 중국 회사 EHang은 네바다주로부터 세계 최초의 승객용 드론 테스트 허가를 받았습니다. 가디언에 따르면 이 드론은 3,500m 높이까지 올라갈 수 있고 시속 100km를 약간 넘는 속도로 이동할 수 있지만 최대 23분을 넘지 못한다. 우버는 10년 안에 주문형 항공 서비스 우버 엘리베이트(Uber Elevate)를 출시할 예정이다. 수직 이착륙(VTOL) 차량은 시리즈 A 자금으로 1,000만 달러를 모금한 Lilium Aviation의 드론과 여러 면에서 유사합니다. DJI, 3D Robotics, Hubsan 및 Amazon과 같은 다른 제조업체도 곧 기술 경쟁에 참여할 수 있습니다. .

승객용 드론이 발전할 수 있는 여지를 주면 개인 교통수단에 대한 우리의 생각이 완전히 바뀔 것입니다.

이들 회사는 두 가지 주요 문제에 직면하게 됩니다.

충전기.현재 비행 시간을 늘리는 데 가장 큰 장애물은 배터리 용량입니다. 배터리를 만드는 분야에서는 누구도 획기적인 발전을 보장할 수 없기 때문에 모두가 스스로 문제를 해결하고 있습니다.

승객용 드론을 위한 기내 충전 기능이 개발되어야 합니다. 여기서 가장 주목할만한 진전은 시애틀에 본사를 둔 스타트업 LaserMotive에서 비롯되었습니다. 무선 충전. 2012년에 이 회사는 록히드 마틴과 함께 스토커 무인 항공기 시스템의 비행 시간을 늘리는 실험을 수행했습니다. 그들의 "레이저 전송" 시스템은 드론을 48시간 동안 공중에 유지하는 데 도움이 되었습니다. 레이저 광선 V 태양 전지장치에 설치되었습니다. 따라서 비행 시간이 2400% 증가했습니다.

승객용 드론의 또 다른 프로토타입. 사진: 조비 항공

물론 아이디어는 촬영하는 것입니다 강력한 레이저하늘로 날아오르는 것은 몇 가지 의문을 제기하지만 이 인프라가 사고 수를 최소화할 수 있을지는 의문입니다. 도시에서는 드론 비행을 위한 공간을 지정하고 그 공간 외부의 레이저 사용을 제한할 수 있습니다. 기내 충전 시스템은 드론이 지속적으로 작업을 수행할 수 있기 때문에 비행 시간과 빈도를 크게 늘릴 수 있습니다.

법률 제정.불행하게도 규제 당국은 드론 산업에 대한 본격적인 규칙을 마련하는 데 서두르지 않습니다. 미국에서는 2016년 8월부터 적용되는 현행 규정에 따라 드론이 시야에 있어야 하고 운영자가 지속적으로 제어해야 합니다. 이것 때문에 추가 개발산업이 둔화될 것이다.

일부 국가에서는 자율 드론 사용을 위한 모든 조건이 만들어졌습니다.

예를 들어, 충전소와 대여 지점을 갖춘 세계 최초의 완전 자율 드론 네트워크가 네덜란드 도시 델프트에 구축될 예정입니다. 뉴질랜드에서는 Flirtey와 Domino's가 최초의 상업용 배송 서비스를 시작할 예정입니다. 해당 국가의 법률이 이를 금지하지 않기 때문입니다. 11월 16일에는 최초로 드론을 이용해 피자가 배달됐다.

미국에서는 서비스용 드론을 테스트해 상황을 바로잡을 수 있다. 긴급 지원. 무인차량위해 사용될 수 있습니다 검색 작업그리고 인간의 생명이 위태로운 상황에서. 예를 들어, 심장마비가 발생한 경우 생명을 구하기 위해서는 6분 이내에 도움을 제공해야 합니다. 동시에 2015년 뉴욕의 구급차 평균 대기 시간은 12분이었습니다. 그렇다면 어차피 죽을 사람을 구하기 위해 위험을 감수하는 것은 어떨까요?

그런 테스트라면, 긍정적인 결과행정을 추진하고 필요한 법률의 채택을 가속화하는 데 도움이 될 것입니다.

러시아에서는

최근 우리나라에서는 이러한 방향으로의 작업을 방해하는 것이 없다고 말할 수 없습니다. 우리는 전문가들에게 현재 러시아에서 여객용 드론 개발을 방해하는 법적 제한이 무엇인지 물었습니다.

이러한 승객용 드론에는 현대적인 법률을 적용하는 것이 이러한 문제에 적합하지 않기 때문에 바람직하지 않습니다.

개발이 진행됨에 따라 입법자는 다음과 같은 문제에 직면하게 됩니다.

• 법체계의 관점에서 로봇의 성격을 판단한다. 분명히 모든 로봇은 사람과의 관계에 관여하게 될 것입니다. 적어도 항공 교통 참여, 다른 로봇 및 사람들과의 상호 작용 문제에 대해서는. 그리고 여기서 흥미로운 질문이 생깁니다. 그를 사람과 동등하다고 인식하거나, 가상의 성격을 만들거나, 이 장치를 특정 기능을 가진 기계적인 것으로 한정해야 하는가입니다.
• 지상과 공중 모두에서 무인 차량은 움직이는 차량의 동작에 대한 통합 알고리즘이 결정될 때까지 대량 사용이 불가능할 것이 분명합니다.
• 음, 아마도 가장 명백한 입법상의 한계는 규칙이 없다는 점일 것입니다. 대량 사용그러한 비행 기계로부터 영공 및 사람과 도시의 안전을 보장합니다. 현대 규칙민간 항공 시스템은 수천 대의 드론의 움직임을 동시에 규제하는 데 적합하지 않습니다.

세르게이 보로닌,

승객용 드론은 아직 신기술이기 때문에 개선이 많이 필요합니다. 이러한 장치에는 대부분 군사 기술이 포함되어 있으며 사용 시에도 그 흔적이 남습니다. 중에 가능한 제한신청 시, 항공기를 조종하려면 조종사 자격증과 유효한 자격증이 있어야 한다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 이는 대형 장치에도 적용됩니다.

또한 다음 사항을 결정해야 합니다. 기술 요구 사항이러한 "택시"의 착륙 및 이륙 장소, 공중 체류 기간, 드론 자체의 설계를 고려하여 승객 운송 규칙을 개발합니다.

오늘날 가장 큰 걸림돌은 입법 문제다. 효과적인 개발드론 제작 방향 - 지상 및 공중 모두. 승객을 포함합니다.

2016년 3월 30일에 업데이트된 항공법이 발효되었습니다. 예를 들어 항공법의 새 판에는 "원격 조종사"라는 용어가 포함되어 있습니다. 동시에, 코드 57조의 새 판에는 “항공기 사령관은<...>유효한 조종사 자격증(조종사, 원격조종사)을 보유하고 이에 필요한 훈련과 경험을 갖춘 사람 자기 관리항공기로 특정 유형" 항공기 사령관의 권리를 갖는 것은 원격 조종사입니다. 그것은 밝혀졌습니다 드론과 승객용 드론은 모두 외부 조종사에 의해 제어되어야 합니다..

승객용 드론의 주요 질문은 다음과 같습니다. 사고 책임자는 누구인가무인 차량이 포함됩니다. 비행 드론의 경우 아직까지 이 문제가 고려 대상으로 제기되지도 않았습니다. 우리나라를 포함한 모든 곳에서 관련이 있습니다. 드론, 특히 승객이 탑승한 사고에 대한 책임은 누가 져야 합니까? 차량 소유자입니까, 기술을 개발한 회사입니까, 아니면 이를 제조 및 판매한 드론 제조업체입니까? 입법자들은 다소 통합된 답변을 제공합니다.

위원회의 "원탁" 결과에 따라 채택된 결의문에서 정보 시스템과학 집약 기술에 관한 국가 두마 위원회는 2016년 3월에 다음과 같이 명확하게 썼습니다. “운전자(운영자)와 함께 BPTS 관리에 대한 모든 책임을 집니다. 이 조항은 Art의 추가 단락으로 규제되어야 합니다. 러시아 연방 형법 264항 또는 이 조항의 추가 단락을 통해 이러한 변경 사항을 명확하게 번역할 수 있습니다.” 그리고 이것은 지금까지 이 주제에 대한 유일한 실질적인 지침입니다. 러시아 연방 형법 264조는 공중 드론 운영자에게도 적용될 것으로 예상됩니다.

우리도 그럴 것이라고 예상한다. 테러방지법은 무인항공기 산업의 발전을 심각하게 위축시킬 것이다. 무인 시스템이 개발되면서 테러리즘의 기술적 측면이 심각하게 변화하고 있습니다. 폭탄을 장착한 비행 드론을 원격으로 군중 속으로 보낼 수 있고 승객 드론의 제어를 가로챌 수 있습니다. 타사 컴퓨터... 이러한 전망은 현재 입법 체계를 개발하는 데 주요 장애물이 될 것입니다.

진보의 상징

영화, 문학, 텔레비전은 엔지니어들이 결국 접근 가능한 항공 운송을 만들 것이라는 사실을 이미 우리에게 준비시켜 주었습니다. 많은 사람들이 여전히 이것을 공상 과학 소설의 환상이라고 생각하지만 실제로 이러한 시기는 머지않아 올 수 있습니다.

Eddie Rickenbacker가 약속한 하늘을 나는 자동차를 볼 수는 없더라도 실제로는 더 나은 것을 얻게 될 것입니다. 미국인들만 해도 교통 체증으로 인해 매년 69억 시간이 낭비됩니다. 무엇보다 무인드론이 긴급 서비스수천 명의 생명을 구하는 데 도움이 될 것입니다. 승객용 드론이 발전할 수 있는 여지를 주면 개인 교통수단에 대한 우리의 생각이 완전히 바뀔 것입니다.

안녕하세요, 드론 애호가이자 첨단 헬리콥터의 흥미진진한 조종을 사랑하는 여러분! 무인 기술이 믿을 수 없을 만큼 빠르게 발전하고 있으며 이에 대한 언론의 관심이 더욱 빠르게 커지고 있다는 점은 대부분의 독자들에게 자명할 것입니다. 쿼드콥터는 다양한 상황에서 없어서는 안 될 믿음직한 인간 보조자가 되었습니다.

오늘날 우리는 엔터테인먼트, 가정 및 기술 분야에서 헬리콥터가 어떻게 다양한 작업과 기능을 수행하는지 볼 수 있습니다. 그러나 이것이 현대 UAV 제조업체가 이를 개선하고 새로운 이념적 개념을 창출하며 자체 개발을 더욱 개선하는 것을 막지는 못합니다.

현재 이차식은 전쟁이나 자연 재해로 파괴된 지점에 인도주의적 물품을 전달하고, 대규모 정찰을 수행하고, 전문 및 아마추어 촬영을 수행하고, 수리 및 건설 팀, 감시 서비스 및 기타 부서를 지원하는 데 널리 사용됩니다.

가장 매력적인 전망 중 하나는 사람을 수송할 수 있는 수송용 쿼드콥터입니다. 이 혁신적인 아이디어는 비교적 최근에 UAV 개발자에게 주어졌지만 오늘날 아랍 에미리트, 중국 및 러시아의 회사는 사람을 수송하기 위한 최초의 성공적인 항공기 프로토타입을 세계에 선보일 준비가 되어 있습니다. 오늘은 그러한 개발의 성공과 전망에 대해 이야기하겠습니다.

무선 및 항공기 엔지니어링 분야의 전문가들은 주요 이점을 확신합니다. 승객용 쿼드콥터상대적으로 저렴할 뿐만 아니라 작동이 쉽고 환경 안전성도 뛰어납니다. 전문가들에 따르면, 이러한 공중 멀티콥터의 비용은 대량 여객 운송과 동일할 수 있습니다.

다수의 견인 프로펠러를 포함하는 비행 드론의 레이아웃은 UAV의 일반 기계 장치에 대한 부하를 줄이는 데 도움이 되므로 프로펠러-모터 그룹의 내마모성과 신뢰성이 향상됩니다. 이것과 결합 기술적 이점 현대 전자 제품이러한 쿼드콥터의 제어를 크게 단순화하고 이동할 때 안전성을 높일 것입니다.

드론을 사용하여 사람을 수송하는 방법은 무엇입니까?

그러한 비행은 얼마나 현실적이며 가까운 장래에 원칙적으로 가능합니까? 이 질문에 대한 답은 사람이 탑승한 최초의 UAV인 Hoverbike Scorpion 3의 시연이었습니다.

이 유닛과 이번 행사에 대해서는 잠시 후에 더 자세히 이야기하겠지만, 이제는 현재의 교통 가능성과 오늘날 쿼드콥터를 사용하는 승객의 대량 운송 구현을 방해하는 문제를 살펴보겠습니다.

사람들의 대중 교통을 위해 헬리콥터를 사용할 가능성에 대해 전문가들은 수십 가지를 제안합니다. 모든 종류의 옵션, 대중교통 단위에서 시작하여 서비스 자원으로 끝납니다.

이미 오늘날 "날개 달린 택시"가 중국에서 빛을 보았고 다양한 기상 조건에서 테스트를 거쳤습니다. 이러한 인간용 드론은 악천후, 어둠, 안개 테스트를 통과하여 천 번 이상의 테스트 비행을 했습니다. 이 독특한 택시는 다릅니다 고속그리고 아마도 가까운 시일 내에 일반적인 "체커"를 대체하게 될 것입니다.

또 다른 성공적인 경험드론 택시는 두바이에서 실시되었습니다. 그곳에서 드론 택시는 승객을 태우고 첫 비행을 했습니다. 차량 AAT라고 불리는 는 2개의 조수석을 갖추고 있으며 고속을 제공합니다.

동시에 대형 승객 4륜 운송 분야의 발전이 다시 중국의 인사와 함께 탄력을 받고 있습니다. 이 비행 "버스" 버전은 교통 측면에서 더 빠르고 더 좋을 뿐만 아니라, 세심하고 고품질의 소프트웨어를 탑재하여 훨씬 더 안전할 것입니다.

이러한 맥락에서 쿼드론 사용에 대한 전망에 대해 말하면 긴급 차량 형태의 공식 교통 수단을 언급하지 않을 수 없습니다. 이러한 항공기 사용에 대한 전망은 정말 고무적입니다. 이러한 운송 수단은 최적으로 설계된 경로를 따라 정확한 시간에 도착하고 대략적인 도착 시간을 가입자에게 미리 알려줍니다. 그러한 도구를 호출하는 것이 완전히 자동화될 가능성이 있습니다. 인적 요소그리고 모든 부수적인 기능.

마지막으로 잊지 마세요. 차량은 안전한 경로를 따라 유닛을 이동할 수 있으며, 스텔스 모드로 작동하고 운전자의 탐색을 지원할 수 있습니다.

오늘날 무인 운송수단의 발전을 방해하는 문제는 무엇입니까?

현재 가장 중요한 기술적 문제 중 하나는 새로운 고출력 배터리 기술을 찾는 것입니다. 이상적으로 이러한 배터리는 최적화된 중량 대 용량 비율은 물론 내구성과 전류 효율성도 갖춰야 합니다. 지금까지 현대식 인간용 헬리콥터는 최대 23~25분 동안 비행할 수 있습니다. 최대 속도전문가들은 130km/h를 좋은 지표로 여기지만 만족스러운 지표는 아닙니다.

또 다른 문제는 조직이다. 세계 대부분의 국가에서는 항공 운송 및 운항과 관련하여 매우 엄격한 규정을 두고 있습니다. 이러한 규칙은 보안 요구 사항 및 테러 방지법에 따라 대부분의 국가의 법률에 정의되고 명시되어 있습니다.

실제로 이는 글로벌 규모의 두 가지 주요 문제로, 제한적이지만 혁신적인 개발자를 두려워하지 않습니다. 공기 시스템사람들을 수송하기 위해. 안에 지난 몇 년이러한 드론은 전 세계 여러 나라에서 활발한 연구와 구현의 대상이 되었습니다. 이 점에서 국내 디자이너들은 뒤처지지 않습니다.

안전

이는 대규모 헬리콥터 개발자들이 주목하는 주요 문제 중 하나입니다. 특별한 관심. 실습에서 알 수 있듯이 미니 쿼드의 디자인은 탁월한 성능을 제공합니다. 비행 특성. 강한 충돌이나 갑작스러운 추락이 발생하는 경우에도 잘 조립된 무선 제어 쿼드릭은 무결성을 유지합니다.

인간에 대한 더 큰 유사점에서는 비상 상황에서 승객의 추락 위험과 심각한 손상 및 부상을 줄이는 보상 비상 비상 메커니즘을 도입할 계획입니다.

또한 해마다 개선되고 있는 소프트웨어는 인적 요소를 제거하고 비행을 자동화하며 빠르고 안전한 경로를 생성하고 상황에 적합한 헬리콥터의 반응을 보장합니다.

맞춤형 비행 컨트롤러 보드 및 제어 장치의 개발이 잘 진행 중입니다. CPU이러한 보드에 통합된 는 여러 작업을 동시에 처리하고 다양한 비행 매개변수를 실시간으로 모니터링할 수 있습니다.

프로토타입

이제 프로토타입과 쿼드 역학을 사용하여 사람을 공중으로 들어 올리려는 첫 번째 시도에 대해 자세히 설명합니다. 앞서 언급한 러시아 스타트업 Hoversurf의 아이디어인 Scorpion 3은 얼마 전 YouTube의 데모 동영상을 통해 소개되었습니다. 이 장치는 쿼드콥터와 경주용 오토바이의 하이브리드의 세 번째 버전입니다.

Hoversurf 대표는 미래에 사용할 수 있는 장치를 만드는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 평범한 사람에게. 첫 번째 프로토타입은 2016년에 제작됐다. 세 번째 버전에서 Scorpion은 제어 측면에서 더욱 강력하고 최적화된 것으로 나타났습니다. 개발자에 따르면, 이 장치의 플랫폼에서 본격적인 화물/승객석 여름용 자동차를 만드는 것이 가능할 것이라고 합니다.

여기의 제어 개념은 온보드를 중심으로 구축되었습니다. 컴퓨터 시스템, 수동 및 자동 제어. 제조업체는 안전한 아마추어 비행을 위해 쿼드론의 특성을 제한하도록 설계된 자체 소프트웨어를 개발했습니다(처음에는 장비 구성이 익스트림 스포츠 비행용으로 설계되었습니다).

현재 비행 속도는 시속 50km, 비행 고도는 3m로 제한돼 있다. 기계가 공중에 머무는 시간은 최대 27분입니다. 이륙 중량 250kg.

형질

• 비행 고도 -3m
• 비행 중량 - 250kg
• 속도 표시기 - 50km/h
• 에너지 블록 충전 시간 – 최대 27분
• 엔진 유형 - 전기 터빈
• 단위 길이

이항 184

진짜, 아주 심각하고 상대적으로 성공적인 시도미국 CES 2016 전시회에서 동명의 제조회사가 선보인 Ehang-184 드론은 미래의 호버링 대중교통을 구축한 최초의 드론이 되었습니다.

쿼드의 무게는 200kg이며, 고도 3.5km에서 최대 속도는 100km/h이다. 프레젠테이션 당시 30분도 채 되지 않은 비행 시간을 제외하면 매우 인상적인 수치입니다.

하지만 이제 멀티콥터는 교통 안전을 위한 모든 조건을 완벽하게 충족하여 사람들에게 편안하고 빠른 비행을 제공합니다. 아래에서는 장치의 자세한 기술/비행 특성을 제공합니다. 현재수십 번의 시험 비행 내에서.

형질

• 비행 고도 -3.5km
• 비행 중량 - 200kg
• 속도 표시기 - 100km/h
• 에너지 블록 충전 시간 – 최대 23분
• 엔진 유형 - 전자식, 터빈(4x, 250hp)
• 단위 길이 – 5.5미터
• 제어 유형 – 수동/자동

다른 시도

이 방향에 대한 또 다른 흥미로운 연구는 Zapata Racing이 4년 이상 동안 개발한 Fly-board-Air였습니다. 무선 리모컨은 호버보드를 제어하는 ​​데 사용됩니다. 250마력의 4개의 가스 터빈 엔진 덕분에 공중으로 들어 올려집니다.

장치의 연료 탱크는 Jet-A1 항공 등유로 채워진 조종사 등 뒤에 배낭 형태로 구현됩니다. 이러한 탱크의 용량은 4분간의 조종에 충분합니다. 도달한 최대 높이는 30m이고 속도는 55km/h입니다. 비공개를 위한 원래 프로토타입 자체 기술 테스트개발자에 따르면 비행 시간은 10분, 고도는 3km, 속도는 150km/h 등 훨씬 더 인상적인 성능을 가지고 있습니다.

자율주행 운송의 미래

현재 개발자들은 평균 소득을 가진 사람들에게 24시간 교통 수단을 제공할 수 있는 전체 항공 시스템을 만들기 위해 노력하고 있습니다. 사실은, 우리 얘기 중이야구현에 대해 새로운 품종대중 교통.

EHANG 184는 경량 승객용 드론입니다. 이는 총 중량이 최대 100kg에 달하는 작은 화물을 싣고 승객을 태울 수 있는 최초의 모델 버전 중 하나입니다. 경량 알루미늄 프레임과 복합 합금으로 만들어진 주요 요소로 인해 장비 자체의 무게는 200kg에 불과하며 지상에서 최대 3.5km까지 상승할 수 있으며 시속 최대 100km의 속도에 도달할 수 있습니다. 현재 모델은 최대 23분 동안 공중에 머물며 16km만 이동하며 이후에는 연료 보급이 필요합니다. 이 버전의 모든 것은 승객을 위해 매우 편안하게 설계되었습니다. EHANG 184 내부에는 가죽 소파, 별도의 러기지 컴파트먼트, 에어컨까지 갖춰져 있습니다. 이 기술을 사용하는 것도 매우 쉽습니다. 경로 지점을 설정하는 것으로 충분합니다. 터치 스크린, 여행을 즐길 수 있습니다. EHANG 184는 상당히 새로운 개발임에도 불구하고 비상 상황에서도 승객을 보호할 수 있는 이상적인 안전 시스템을 이미 갖추고 있습니다. 예를 들어, 악천후 상황에서 착륙합니다. EHANG 184 구매현재는 제조사에서만 주문이 가능합니다.