두 개의 프로펠러를 갖춘 미국의 화물 헬리콥터. 두 개의 프로펠러를 갖춘 미국 수송 헬리콥터입니다. 트윈 로터 군용 ​​헬리콥터. 유명한 아파치 헬리콥터. 치누크의 전투 사용

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Yak-24는 국내 헬리콥터 중에서 특별한 위치를 차지하고 있습니다. 수천 명의 모스크바 사람들이 특이한 광경을 목격했던 1955년 여름에 처음으로 일반 대중에게 공개되었습니다. 투시노 비행장에 착륙한 야크-24 헬리콥터 4대에서 자주포 탑재대가 나왔고, 완전무장한 낙하산병들이 달려나왔다. 몇 분 만에 테스트 조종사 E.F.가 조종하는 헬리콥터 4대가 탄생했습니다. 밀루티체프 (OKB-115), S.G. Vrovtsev 및 P.I. Shishov (공군 연구소), Yu.A. Garnaev(LII)는 당시 소련의 군사 수송 항공에 사용된 항공기의 능력을 넘어서는 문제를 해결했습니다.

당시 독특한 24인승 종방향 헬리콥터 개발은 1951년 9월 G.I. 오가르코바, S.A. 베모바, L.M. 셰크터와 I.A. N.K.가 이끄는 에를리히. 스크리진스키와 P.D. Samsonov와 이미 1951년 10월에 레닌그라드의 실험용 헬리콥터와 사라토프의 직렬 헬리콥터 건설에 관한 정부 법령이 채택되었습니다. 같은 법령에 따라 Yak-24와 동시에 Mi-4 헬리콥터가 만들어졌고 MAP는 이러한 헬리콥터의 주요 장치인 메인 로터와 기어박스, 엔진, 스와시플레이트, 제어 시스템을 만드는 것이 편리하다고 생각했습니다. 부스터 및 기계 구성 요소는 상호 교환 가능하거나 동일합니다. 두 헬리콥터의 설계는 산업 연구소 TsAGI, CIAM, VIAM, NIAT, NISO, LII 및 실험 설계국, 특히 수석 설계자 Shvetsov, Bashta, Toropov, Kupreyanov, Fedoseev 및 기타. 헬리콥터의 설계 및 제작과 병행하여 TsAGI는 비행 특성, 조종성, 안정성을 계산하는 방법 생성, 모델 및 프로펠러 장비의 구성 및 테스트 등에 대한 연구 작업을 수행했습니다. 설계국은 협력하여 두 헬리콥터의 기본 유닛과 레이아웃을 결정했습니다. 예를 들어 부싱, 스와시플레이트 및 Yak-24 블레이드의 작업 도면 실행은 전문가 M.L. 마일. 이미 1951년 12월에 N.S. Skripko 공군 원수가 의장을 맡은 배치 위원회가 배치와 예비 설계를 검토하고 승인했습니다.

예비 설계에 따라 헬리콥터는 2개의 피스톤 엔진과 4륜 랜딩 기어를 갖춘 트윈 로터 종방향 설계에 따라 제작되었습니다. 직사각형 동체는 천 덮개로 덮힌 강철 파이프로 만든 트러스 구조를 갖고 있으며 조종석과 무선 장비실이 있는 활 부분, 화물실이 있는 중앙 부분, 대형 후방 로터 파일론이 있는 꼬리 부분의 세 부분으로 구성되어 있습니다. 3인승 조종석에는 조종사 2명과 포수 무전수 1명이 탑승했습니다. 12.7mm 구경의 A-12.7 기관총을 갖춘 이동식 소총 설치도 여기에 있습니다. A-12.7 기관총에서 발사하기 위해 범인은 무선 조종실에서 이동하여 부드러운 매트가 깔린 무릎을 꿇은 자세에서 목표물을 향해 발사했습니다. 10 x 2 x 2 미터 크기의 화물칸에는 이중 덮개로 닫을 수 있는 해치가 있으며 외부 슬링으로 화물을 운반하고 매달린 상태에서 최대 200kg의 사람과 화물을 적재할 수 있도록 설계되었습니다. 화물칸 뒤쪽에는 접이식 사다리가 달린 화물 해치가 있었습니다. Yak-24는 장비를 완전히 갖춘 낙하산병 20명 또는 부상자 최대 12명을 의료진과 함께 수송할 수 있게 했습니다. 다양한 조합으로 최대 76mm 구경의 총, 승무원과 탄약이 포함된 최대 120mm 구경의 박격포, GAZ-67B 및 GAZ-69 차량이 운송되었습니다. 스태빌라이저는 V자형으로 제작되었습니다. 섀시는 자체 방향 조정 바퀴가 있는 4개의 지지대가 있고 접을 수 없는 트러스입니다. 메인 로터는 힌지형 블레이드와 마찰 댐퍼가 있는 4개의 블레이드로 구성되어 있으며 블레이드는 Mi-4 헬리콥터 블레이드와 설계가 유사하게 사다리꼴 모양입니다. 발전소는 기어박스와 동기화 샤프트가 있는 메인 로터 아래에 설치된 두 개의 ASh-82V 피스톤 엔진으로 구성되었습니다. 메인 로터 제어 시스템은 4개 채널 모두에 유압 부스터가 있는 부스터입니다. 제어 시스템에는 자동 조종 장치가 포함되어 있습니다.

1952년 1월, 실험용 헬리콥터 생산에 관한 대부분의 작업이 레닌그라드로 이전되었으며, 그곳에서 6개월 만에 I.A. 272 MAP 공장의 Ehrlich는 상당수의 도면을 준비하고 슬립웨이를 제작했으며 프로토타입의 정적 테스트를 수행하고 1952년 5월 모스크바에서 테스트를 위해 철도로 운송된 두 대의 프로토타입 헬리콥터를 제작했습니다. 모스크바의 115번 공장에서는 정적 테스트용 자원 기계만 제조되었습니다. OKB에는 헬리콥터 조종 기술에 능숙한 자체 조종사가 없었기 때문에 S.G. 조종사가 프로토타입 테스트에 초대되었습니다. 공군 연구소의 Brovtseva와 E.F. 1952년 7월 처음으로 차량을 공중에 띄운 세르푸호프(Serpukhov) 헬리콥터 비행대의 밀루티체프(Milutichev). 이처럼 좋은 조율 덕분에 1951년 10월 예비 설계 시작부터 1952년 7월 초도 비행까지 단 9개월이라는 매우 짧은 시간에 설계 작업을 수행할 수 있었습니다. 비교를 위해 Yak-24 출현의 촉매제 역할을 한 유사한 헬리콥터인 Pyasetsky N-16의 설계가 1946년에 시작되어 1953년에야 처음으로 비행했습니다. Yak-24의 공장 테스트는 1952년 11월에 완료되었으며, 이때까지 두 대의 헬리콥터 프로토타입이 총 36시간 이상 동안 141회의 비행을 완료했습니다. 동시에 헬리콥터의 특성은 일반적으로 기술 사양과 일치하며 기계는 최대 195km/h의 속도에 도달하고 최대 430km의 거리를 비행하며 높이까지 상승할 수 있는 것으로 나타났습니다. 동시에 Yak-24를 국가 시험으로 전환하는 절차가 시작되었고 12월에는 차량이 공군 연구소로 이전되었습니다. 다수의 사고로 인해 국가 테스트가 어렵고 간헐적으로 이루어졌으며, 이는 국가 위원회 측에서 자동차에 대한 불신을 불러일으켰습니다. 헬리콥터는 1953년 말과 1954년 내내 개별 구조 구성 요소의 강화 및 반복된 공장 테스트와 관련된 수정을 위해 반복적으로 반환되었습니다. 이 기간 동안 수명 테스트가 수행되었으며 동적 시스템은 마침내 필요한 300시간 동안 작동했습니다. 한편, 레닌그라드의 272번 공장에서는 사전 생산된 Yak-24 3대를 추가로 건설 중이었습니다. 1954년 12월, 두 번째 실험 헬리콥터가 다시 한 번 국가 테스트를 위해 발표되었고, 그 후 Yu.A.가 제작한 세 번째 실험 헬리콥터가 합류했습니다. 가르나예프와 A.P. 보고로드스키는 1955년 3월 레닌그라드에서 모스크바로 옮겨졌다. 이번에 헬리콥터는 테스트를 성공적으로 통과했으며 비행 성능 데이터를 기반으로 정부 규정을 준수하는 것으로 확인되었습니다. 그리고 차량에 대한 충분한 의견이 있었지만 항공 수송 항공 사령관 N.S. 원수가 이끄는 주 시험위원회는 다음과 같습니다. 그럼에도 불구하고 Skripko는 차량 채택을 권장했습니다. 1955년 1월 LII 비행장에서 열린 국가 시험에서 Yak-24는 소련 국방부 장관 G.K. Zhukov와 그의 대리인 A.M. Vasilevsky 및 V.D. Sokolovsky, P.F. Zhigarev 장관, P.V. 특성을 개선하기 위해 실험용, 사전 제작용 및 생산용 차량의 설계에 다양한 변경이 반복적으로 이루어졌습니다. 1957년 1월 국가 시험을 위해 공군 연구소는 공군 연구소 전문가가 권장한 결과를 바탕으로 제어 시스템의 횡방향 채널에 H형 안정 장치와 비가역 유압 부스터가 장착된 생산 차량을 선보였습니다. 이전에 생산된 헬리콥터에 이러한 수정 사항을 도입합니다. 1957년 9월 레닌그라드 공장 번호 272를 기반으로 직렬 기계의 상태 테스트가 시작되었습니다. 이 기계에는 측면 제어 시스템에 차동 정지 장치가 설치되어 페달의 이동을 제한하고 최대 하중에 대한 외부 서스펜션 장치가 설치되었습니다. 3500kg이 설치되었습니다. 1959년 12월, 이전에 공군 연구소에서 테스트되었던 AP-120M 패링 머신, AP-31 자동 조종 장치 및 자동 트리밍 메커니즘을 포함한 자동 안정화 시스템을 갖춘 생산 차량에 대한 테스트가 완료되었습니다. Yak-24U, 그리고 1959년 말까지 모든 생산된 Yak-24U에는 24대가 장착되었습니다.

1957년 7월, Yak-24 Nerpa 파이프 부설 헬리콥터의 공장 테스트가 레닌그라드에서 시작되었습니다. 이는 바퀴 달린 차량과 궤도 차량이 통과할 수 없는 육지 지역을 통해 군사 장비 위치에 연료를 공급하기 위해 PMT-100 필드 트렁크 파이프라인을 설치하기 위한 것입니다. 생산 차량(No. 03310)의 측면에는 최대 88개의 파이프를 포함할 수 있는 4개의 카세트가 있었습니다. 헬리콥터의 이륙 중량은 14,900kg에 달했습니다. 레이아웃은 선택한 경로를 따라 자동으로 수행되었습니다. 레이아웃 전에 드럼을 회전시키는 600m 길이의 케이블이 달린 "고양이"가 헬리콥터에서 떨어졌습니다. 풀리면 케이블이 파이프 덤핑 메커니즘의 롤러를 회전시키고 지상 속도 표시기가 작동하기 시작했습니다. "고양이"를 사용하지 않고 파이프의 비상 배출도 제공되었습니다. 한 번의 비행에서 헬리콥터는 528m 길이의 파이프라인을 설치했습니다. 자동 파이프 배치는 8~40m 높이에서 수행되었으며, 테스트 동안 49번의 플라이트와 159번의 파이프 낙하가 수행되었습니다. 테스트 결과 Yak-24가 이러한 목적에 실제로 적합한 것으로 나타났으며 모든 생산 헬리콥터는 파이프레이어 버전으로 변환될 수 있습니다. 파이프레이어에 대한 국가 테스트는 1958년 3월에 완료되었습니다. 주요 전문가는 엔지니어 S.Kh였습니다. Atabekyan 및 테스트 파일럿 K.D. Tayursky.

테스트 후 헬리콥터는 공장으로 반환되어 각각 1060리터 용량의 탱크 3개, 200리터 용량의 배럴 10개 또는 20리터 용량의 캐니스터 99개로 구성된 Yak-24 Luch 유조선으로 전환되었습니다. 리터는 화물칸에 배치되었습니다. 4개의 목을 통한 착륙과 하나의 호스를 사용하는 호버링 모드에서 최대 4개의 군용 장비에 대한 급유를 수행할 수 있습니다. 1958년 5월부터 6월까지 실시된 국가 시험에서는 헬리콥터의 안전 마진이 그러한 작전을 수행하기에 충분하지 않았으며 유조선과 파이프 층을 모두 채택하는 문제는 Yak-24의 군사 시험이 완료된 후에 결정되어야 했습니다. 주요 전문가는 엔지니어 A.M.이었습니다. Zagordan과 테스트 파일럿 K.D. Tayursky.

설계자의 계획 중에는 Yak-24의 대잠 버전이 있었습니다. 차량의 큰 운반 능력으로 인해 표면과 수중에서 잠수함을 탐지할 수 있는 수색 장비뿐만 아니라 대잠 무기, 특히 PLAT-1 유도 어뢰와 PLAB-250-120 공중 폭탄도 탑재할 수 있었습니다. 총 무게는 최대 2000kg입니다. 그들은 해상 광산 트롤링에 Yak-24를 적용하려고 시도했지만 OKB-115의 과부하로 인해 이 작업은 기업에서 제거되었습니다.

1957년 12월 공장 테스트가 시작되었고 1958년 10월 소련 부의장의 지시에 따라 직렬 헬리콥터(No. 2720104)에서 개조된 수정된 Yak-24U(확장) 헬리콥터에 대한 국가 테스트가 완료되었습니다. 국가 계획위원회 M.V. 화물칸의 폭을 400mm 늘린 점에서 이전 제품과 다른 Khrunichev. 이는 운송되는 화물 및 군사 장비의 범위를 확장하기 위해 수행되었으며, 일반 하중을 4000kg으로 늘리고 ASU-57 공중 자주포 마운트와 SD-44 자주포를 운송할 수 있게 되었습니다. 승무원은 이전과 마찬가지로 3명으로 구성되었지만 포수-무선 통신사 대신 포수 임무를 수행하는 비행 엔지니어가 포함되었습니다. 무기는 조종사 객실 중앙, 좌석 앞과 아래에 위치한 좌석에서 범인이 앉은 자세로 표적을 겨냥했으며 헬리콥터에서 비상 탈출을위한 장치가있는 비행 기술자 좌석이있었습니다. 무선 장비실에 있으며 캐빈을 따라 ​​슬라이드를 따라 이동할 수 있습니다. 이 기계에는 직경 21m의 새로운 로터가 설치되었으며 경사각은 앞쪽에서 오른쪽으로, 뒤쪽에서 왼쪽으로 2.5도로 증가했습니다. 꼬리 표면은 이중 핀을 유지했지만 스태빌라이저의 면적은 4m2로 줄어들었고 설치 각도는 0°에서 2°로 증가했습니다. 와셔의 면적은 동일하게 유지하고 설치 각도를 5°로 늘렸습니다. 트리머가 용골에서 제거되고 연료 탱크의 부피가 증가했으며 회전으로 빔 잠금 장치에 매달린 기존 Der-4-48B 폭탄 잠금 장치를 사용하여 화물의 외부 서스펜션 가능성이 제공되었습니다. AP-120M 자동 패링 기계가 제어 시스템에 도입되어 비행 중인 헬리콥터의 피치, 롤 및 헤딩 채널에 인공 감쇠를 생성하도록 설계되었으며 랜딩 기어에는 공진 방지 충격 흡수 스트럿이 장착되었습니다. 섀시 휠의 직경이 700mm로 줄었습니다. 악천후 및 야간 비행의 경우 헬리콥터에는 AGB-47B 자세 표시기, GIK-1 자이로 유도 나침반, KI-12 비상 나침반, US-250 속도 표시기, PRV-6 저고도 전파 고도계가 있습니다. , ARK-5 자동 무선 나침반 및 기타 도구. 공군 연구소 V.I의 테스트 조종사가 차량의 주 테스트에 참여했습니다. 크라브첸코와 A.G. Solodovnikov는 엔지니어 A.M. 가려졌습니다.

1959년 말, OKB A.S. Yakovlev는 Yak-24를 기반으로 편안함이 향상된 두 대의 헬리콥터인 Yak-24K가 제작되었으며 객실의 고품질 내부 장식으로 구별됩니다. 8개의 편안한 회전 좌석, 대형 정사각형 측면 창문, 방음, 환기, 전화통신 등 그리고 1960년에 모스크바의 주요 설계국은 이를 기반으로 넓은 측면 창 패널을 갖춘 30인승 여객 헬리콥터 Yak-24A를 개발했습니다. 1961년에 A.G. Ivchenko가 설계한 AI-24 가스 터빈 엔진을 갖춘 Yak-24P 헬리콥터와 P.A.가 설계한 4개의 D-25V 가스 터빈 엔진을 갖춘 40톤의 리프팅 용량을 갖춘 크레인 헬리콥터에 대한 프로젝트가 개발되었습니다. Solovyova. 또한 OKB A.S. Yakovlev에 따르면 최대 200km 거리에서 잠수함, 수상함 및 저공 비행 표적을 탐지하기 위한 레이더가 장착된 Yak-24R(정찰) 헬리콥터를 만드는 작업이 수행되었습니다.

당시 소련 국방부는 1.5톤, 4톤, 8톤의 리프팅 용량을 갖춘 Mi-4, Yak-24U 및 Mi-6 헬리콥터를 운용하기를 원했습니다. 1960~1965년에 군대에는 250~300대의 Yak-24U 차량이 필요했지만 국내 공장이 과부하되었기 때문에 정부는 Avia 공장에서 체코슬로바키아의 Yak-24를 생산하는 문제를 고려했지만 이는 일어나지 않았습니다.

처음 10대 생산된 Yak-24는 모스크바 군관구 공군 제652 헬리콥터 연대에서 군사 테스트를 거쳤습니다. 1956년부터 1959년까지 33대의 헬리콥터가 2개 편대로 통합되어 그곳에서 인수되었습니다. Yak-24의 작동에 대해서는 알려진 바가 거의 없으며 652 헬리콥터 연대가 거의 모든 차량이 집중된 유일한 군대 였기 때문에 존재하지 않았을 가능성이 높습니다. 1959년에 Yak-24는 세 번의 장거리 비행을 했습니다. 한 번은 키예프 군구의 작전에 참여하기 위해 키예프로, 두 번은 독일 내 소련군 작전에 참여하기 위해 동독으로 비행했습니다. 이번 훈련에서 두 헬기 모두 병력 및 군사 장비 착륙과 관련된 문제를 해결해 높은 평가를 받았다. 그러나 Yak-24 헬리콥터의 추가 개발은 무거운 Mi-6 수송 헬리콥터의 출현과 군대 및 민간 항공에서보다 다용도 및 공중 수송 헬리콥터 Mi-4의 광범위한 사용으로 인해 부적절한 것으로 간주되었습니다. .

헬리콥터는 20세기 후반에야 개발되었습니다. 제2차 세계 대전에서는 사실상 사용되지 않았습니다. 그러나 전투차량은 최고의 면모를 보여주었다. 미국인들은 그러한 군사 장비를 최초로 개발했으며 처음에는 경쟁자조차 없었습니다. 현재 항공기는 정찰 목적, 사격 조정, 부상자 대피, 군인 하선 등의 용도로 사용됩니다. 그리고 이번 리뷰에서는 일부 미국 군용 헬리콥터가 강조되어야 합니다.

장갑 보호 기능이 강화된 전투 차량

AN-1 디자인은 단일 로터 디자인을 사용하여 설계되었습니다. 이 유형의 거의 모든 전투 차량에는 2개의 블레이드가 있는 메인 로터와 테일 로터가 있습니다. AN-1W 모델은 예외입니다. 또한 설계에 접이식 스키형 섀시가 포함되어 있다는 점에 유의해야 합니다. 이 시리즈는 동체가 좁은 것이 특징입니다. 조종석에는 두 명의 승무원이 탑승할 수 있습니다. 그들은 서로 옆에 앉을 것입니다. 이 시리즈의 미국 군용 헬리콥터는 향상된 장갑 보호 기능과 이중 제어 시스템이 특징입니다. 화물칸이 없습니다. 속도와 기동성을 크게 높이기 위해 설계자는 상대적으로 작은 중간 날개를 설치했습니다.

이 모델 간의 군비 및 주요 차이점

이 시리즈의 미국 군용 헬리콥터에는 동체 앞쪽에 포탑 총 마운트가 장착되어 있습니다. 또한 날개 아래에는 탈착식 무기를 설치할 수 있는 4개의 파일론이 있습니다. IR 원점 헤드가 장착된 미사일에 맞을 가능성을 줄이기 위해 설계자는 차량에 엔진 배기 가스 냉각 시스템을 장착했습니다. 강화된 블레이드는 23mm 구경 발사체를 견딜 수 있습니다.

AN-1 시리즈와 다른 모델의 차이점은 무엇입니까? 그들은 다양한 발전소, 무기 및 온보드 장비로 구성됩니다. 이 시리즈의 전투 차량은 연료를 완전히 공급한 상태에서 915m 고도에서 호버링할 수 있을 뿐만 아니라 35도 온도에서 수많은 무기를 사용할 수 있습니다.

군용 헬리콥터 수송

미국의 군용 헬기 치누크(CH-47)는 1961년 처음으로 이륙했다. 1년 후 CH-47A로 이름이 변경되었습니다. 처음에는 출력이 1641kW에 달하는 두 개의 엔진이 장착되었습니다. 그 후 더 강력한 유닛으로 교체하기로 결정되었습니다. 전체가 금속으로 만들어진 동체는 직사각형 단면과 둥근 모서리가 특징입니다. 페어링은 하부 동체의 각 측면에서 찾을 수 있습니다. 그들은 각각 세 개씩 연료 탱크를 숨깁니다. '치누크(Chinook)'라는 이름의 미군 상륙헬기는 44명의 낙하산병을 수용할 수 있다. 부상자용 들것을 24개 부착할 수 있는 유닛이 있습니다. 화물 해치의 특성인 접힌 플랩으로 인해 적재 램프가 형성될 수 있습니다.

블레이드는 경첩을 사용하여 고정됩니다. 연마 마모를 줄이기 위해 블레이드 끝 부분을 티타늄과 니켈 합금으로 덮기로 결정했습니다.

유명한 아파치 헬리콥터

미군 아파치 헬리콥터(AH-64)는 군인들에게 화력 지원을 제공하기 위해 개발됐다. 장갑 물체를 파괴하는데도 필요합니다. 전투 차량은 시간, 가시성 조건 및 기상 조건에 관계없이 출격할 수 있습니다. IR 원점 조정 헤드가 장착된 미사일이 차량에 충돌할 가능성을 줄이기 위해 동력 장치는 제트를 분산시키는 장치를 통해 배기하여 온도를 낮춥니다. 이름이 "Apache"인 미국 군용 헬리콥터에는 레이저 유도 기능이 있는 Hellfire ATGM이 장착되어 있습니다. 동체 아래에 위치한 포탑에는 30mm 대포가 장착되어 있습니다.

캐리어 와인의 칼날은 직사각형 모양과 화살표 모양의 끝이 특징입니다. 이로 인해 높은 비행 속도에 도달할 때 압축성으로 인한 영향을 줄이는 것이 가능했습니다. 블레이드는 탄성 토션 플레이트 시스템을 사용하여 부착됩니다. 구경이 15.7mm에 달하는 총알에 맞아도 기능을 유지할 수 있습니다. 또 어떤 미군 헬리콥터를 강조해야 할까요?

정찰 전투 헬리콥터

Comanche 헬리콥터(RAH-66)는 현대적인 쌍발 엔진 정찰 전투 차량입니다. 또한 화력으로 지상군을 지원할 수도 있습니다. 2개의 로터가 장착된 미국 군용 헬리콥터의 동체는 유효 반사 면적이 낮은 것이 특징입니다. 전투 차량에는 탈착식 무기 파일론, 전자 비행 제어 시스템 및 인체 공학적 조종석이 있습니다. 헬리콥터에는 5개의 블레이드로 구성된 메인 로터가 장착되어 있습니다. 테일 로터는 링에 위치합니다. 이 시리즈의 전투 모델에는 IR 센서와 망원 텔레비전 카메라가 있습니다. 그들은 밤에 비행할 수 있을 뿐만 아니라 높은 정확도로 표적을 식별할 수 있는 능력을 제공합니다. 헬리콥터에는 레이저 유도 Hellfire ATGM이 장착되어 있습니다. 공대공 스팅어 미사일, 신호 미사일, 20mm 대포도 있습니다.

트윈 로터 군용 ​​헬리콥터

이름이 Kiowa Warrior인 두 개의 로터가 있는 미국 군용 헬리콥터는 1984년에 설계되기 시작했습니다. 일부 모델은 이후 경량 특수 목적 차량으로 수정되었습니다. 그들의 도움으로 부상자, 군인 및 화물이 운반되었으며 외부 슬링을 사용하여 고정되었습니다. 이 설계에는 4개의 블레이드가 있는 메인 로터와 2개의 블레이드가 있는 테일 로터가 있습니다. 새로운 항공모함 시스템을 활용해 비행시간을 2시간 30분까지 늘릴 수 있었다. 동시에 헬리콥터는 직선뿐만 아니라 옆, 뒤로도 이동할 수 있습니다. 또한 풍속 65km/h로 공중에 떠 있을 수도 있습니다.

헬리콥터에는 구경 7.62mm의 총알에 대한 보호 기능이 장착되어 있습니다. 모터의 열 복사를 약화시키고 능동형 IR 재밍 스테이션을 사용함으로써 IR 헤드가 장착된 미사일에 맞을 가능성을 줄일 수 있었습니다. 연료 탱크를 갖춘 승무원은 장갑판으로 보호됩니다. 30mm 포탄을 견딜 수 있습니다. 메인 로터 블레이드의 손상을 방지하기 위해 절단 칼이 장착되었습니다. 이 시리즈의 헬리콥터는 특수 시스템을 사용하여 목표 데이터를 지상 지점으로 전송할 수 있습니다. 이 절차는 약 6초 동안 지속됩니다.

수송헬기 '휴'

미국 군용 헬리콥터의 이름은 무엇입니까? C-124 유형 항공기로 대부분의 개조가 가능합니까? 우리는 UH-1 Huey 전투 차량에 대해 이야기하고 있습니다. 개선 기간 동안 설계자는 일부 매개변수를 개선했습니다. 승객 좌석 수는 늘어났고 비행 범위는 거의 3배로 늘어났습니다. 그러나 전투 차량의 무게도 훨씬 커졌습니다. 처음에는 이 시리즈의 단일 엔진 모델이 비행을 시작했지만 이후에는 트윈 엔진 모델을 생산하기로 결정되었습니다. 이 특정 시리즈의 많은 수정은 C-124 수송기를 사용하여 운송할 수 있습니다. 무기는 분리 가능합니다. 5개의 내장형과 2개의 장착형 등 특별한 부착 지점이 있습니다. 이 모든 노드에는 예외 없이 유탄 발사기와 함께 기관총을 설치할 수 있습니다.

결론

이 검토에서는 정찰 및 전투 작전에 사용되는 일부 미국 헬리콥터를 조사했습니다. 사실 너무 많아서 모든 모델을 설명하기에는 시간이 부족합니다. 우리는 가장 유명하고 인기있는 시리즈만을 검토했습니다. 이 기사가 미국에서 설계된 제품이 무엇인지 이해하는 데 도움이 되기를 바랍니다.

항공이라는 주제에 관심이 있는 사람이라면 우리의 내용을 기억할 것입니다. 오늘 인터넷에서 본 내용입니다. 인도 입찰에 대한 분쟁 및 논의 Chinook과 Mi-26 사이를 자세히 살펴보기로 결정했습니다. 그런 다음 Mi-26을 살펴보고 그러한 결정의 이유나 미디어의 메시지를 비교하고 찾아보겠습니다.

보잉 CH-47 치누크(Boeing CH-47 Chinook)는 종방향 설계를 갖춘 미국의 대형 군용 수송 헬리콥터입니다. 1959년 3월, 미 육군 사령부는 5개 미국 헬리콥터 회사의 제안을 고려하여 유망 항공기 요구 사항에 가장 적합한 보잉 Vertol Model 114를 선택했습니다.

육군 수송 헬리콥터. 전천후여야 하고, 후방 화물 해치가 있어야 하며, 기내에서 최대 1814kg의 화물을 들어 올리거나 외부 슬링으로 최대 7258kg을 들어 올릴 수 있어야 하며, 모든 장비와 무기를 갖춘 최소 40명의 낙하산병을 수송할 수 있어야 합니다. Martin Marietta Pershing 미사일 시스템의 일부이며 부상자 대피에도 적합합니다.

1959년 6월, 5대의 사전 생산 YHC-1B 조립 계약이 체결되었으며, 취역 후 YCH-47A Chinook로 이름이 변경되었습니다.

모델 114는 실제로 같은 회사가 설계한 모델 107 헬리콥터의 확대되고 더욱 강력한 버전으로, 3개의 다리가 있는 랜딩 기어 대신 4개의 다리가 있는 랜딩 기어, 전체 길이를 따라 완전히 밀봉된 동체 하부 부분 및 양쪽에 돌출부가 있음 - 이로 인해 기계의 부력과 수면에서 착륙 및 이륙하는 능력을 보장하는 것이 가능했습니다.

첫 번째 YHC-1B는 1961년 9월 21일에 이륙했는데, 이때 개발 회사는 이미 일련의 CH-47A 배치 공급에 대한 첫 번째 계약을 받았습니다.

각각 2200마력의 출력을 가진 2개의 LycomingT55-L-5 엔진이 발전소로 선택되었습니다. s, 나중에 2650마력의 T55-L-7 모델로 교체되었습니다. 와 함께. CH-47A의 납품은 1962년 8월 시작되어 총 354대의 헬리콥터가 주문되었습니다.

현재까지 전체 치누크 헬리콥터 제품군이 기본 모델을 기반으로 개발 및 제작되었습니다. 그 중 첫 번째는 2,850마력의 출력을 지닌 두 개의 T55-L-7C 엔진으로 구별되는 CH-47B였습니다. 코드가 증가하고 프로필이 개선된 블레이드가 있는 로터와 기타 여러 가지 개선 사항이 있습니다. 두 대의 프로토타입 중 첫 번째는 1966년 10월에 비행했고, 인도는 1967년 5월 10일에 시작되었습니다. 이 개조형 헬리콥터는 총 108대가 인도되었습니다.

제품군의 다음 대표자는 3750마력의 T55-L-1 1A 엔진을 탑재한 CH-47C(수출 명칭 모델 234 또는 모델 414)였습니다. s, 변속기 강화 및 연료 비축량 증가. 첫 번째 항공기는 1967년 10월 14일에 이륙했으며 1968년 초에 고객에게 인도되기 시작했습니다. 이 헬리콥터 중 270대가 인도되었으며, 그 중 182대는 나중에 손상 방지 연료 시스템과 복합 로터 블레이드로 업그레이드되었습니다. 9대의 유사한 차량이 캐나다군 명령에 따라 제작되었으며 CH-147이라는 명칭을 받았습니다(납품은 1974년 9월 시작).

베트남 전쟁 동안 장갑 조종석과 헬리콥터의 핵심 부품을 갖춘 CH-47A와 회전 포탑의 기수에 장착된 40mm M5 자동 유탄 발사기의 무기 시스템인 ACH-47A 4대가 생산되었습니다. , 파일론에 20mm 대포와 7.62mm 기관총 또는 19개의 비유도 미사일용 유닛을 배치합니다. 또한 객실에는 측면과 후면을 따라 7.62mm 또는 12.7mm 기관총이 장착된 포탑 5개가 있었습니다. 이러한 헬리콥터 3대는 베트남 특수작전부대의 이익을 위해 적극적으로 사용되었지만 프로그램은 더 이상 개발되지 않았습니다.

Chinook 제품군의 헬리콥터는 여전히 미 육군의 주요 헬리콥터이며 CH-47A, CH-47B 및 CH-47C 개조의 기존 헬리콥터는 반복적으로 현대화되었습니다. 특히, 이 헬리콥터의 서비스 수명과 운반 능력을 늘리기 위해 개발된 프로그램 중 하나의 틀 내에서 세 가지 수정 모두의 기계 중 하나가 대대적인 정밀 검사 및 현대화를 거쳤으며 CH의 새로운 수정의 프로토타입이 되었습니다. -47D. 3개의 프로토타입 중 첫 번째는 1979년 5월 11일에 비행했고, 첫 번째 생산 CH-47D는 1982년 2월 26일에 비행했습니다. 새 모델에는 4,500마력을 생산하는 더욱 강력한 T55-L-712 엔진이 장착되었습니다. s, 변속기가 강화되고, 새로운 로터와 보조 동력 장치가 설치되고, 전자 및 유압 장비와 기내 연료 공급 시스템이 개선되고, 기체 구조가 강화되는 등 12개 이상의 개선 사항이 도입되었습니다. 보잉은 이전에 제작된 472대의 헬리콥터를 현대화하는 35억 달러 규모의 계약을 체결했으며, 1982년 5월 최초의 현대화된 헬리콥터가 고객에게 인도되었습니다.

RAF는 캐나다 CH-147의 표준에 따라 제작되었지만 영국 항공전자공학 및 기타 장비를 받은 Chinook HC.Mk 1로 명명된 헬리콥터 33대를 주문했습니다. 나중에 Chinook HC.Mk 1B 표준으로 업그레이드되었습니다. 첫 번째 헬리콥터는 1980년 8월에 고객에게 인도되었으며 이후 영국의 보유 항공기는 41대로 늘어났습니다. 다음 단계는 영국 헬리콥터를 Chinook HC.Mk 1 A 표준으로 현대화하는 것이었고, 이후 32대의 항공기가 T55-L- 설치를 포함하여 Chinook HC.Mk 2 변형(미국 CH-47D와 유사)으로 업그레이드되었습니다. 712F 엔진. 또한 영국군은 17대의 헬리콥터를 주문했습니다. 두 대의 Chinook HC.Mk 2, 4대의 Chinook HC.Mk 2A, 나머지는 미국 특수작전부대가 사용하는 MH-47E 헬리콥터와 유사한 Chinook HC.Mk 3 개조형입니다. 그러나 최신 수정 차량은 즉시 서비스에 들어 가지 않았습니다. 항공 전자 공학 문제로 인해 창고 보관소에 보관되었지만 2008 년에 HC.Mk 2/2A 변형으로 변환하기 시작했습니다 (첫 번째 차량 배송) 2010년 예정).

1970년대에 이탈리아에서 치누크 헬리콥터의 허가된 건설이 시작되었습니다. 이 헬리콥터는 유럽 및 중동 고객에게 공급되었으며 생산 권한은 "Elicotteri Meridionali" 회사가 인수했습니다. 2008년 7월 라이센스는 AgustaWestland 회사로 이전되었습니다. AgustaWestland 회사는 이탈리아 군대를 위해 현대화된 CH-47F를 조립해야 합니다.

헬리콥터의 수출 버전은 CH-47D International Chinook (모델 414-100)이라는 명칭으로 Boeing Vertol (당시 Boeing Helicopters, 나중에 간단히 Boeing)에서 생산되었으며 최근 회사는 CH-47F 개조 헬리콥터 생산에 주력했습니다. .

캐나다와 영국 외에도 이 제품군의 헬리콥터는 아르헨티나, 호주, 이집트, 그리스, 이란, 이탈리아(CH-47C Plus), 일본(CH-47J, Kawasaki의 라이센스 조립), 리비아에서 서로 다른 시기에 구입했습니다. 모로코, 네덜란드, 싱가포르, 한국, 스페인, 대만, 태국.

1978년 여름, 보잉은 치누크의 민간용 버전 개발을 발표했습니다. 두 가지 기본 수정이 계획되었습니다: 승객, "콤비" 또는 화물 버전의 모델 234LR(장거리)과 모델 234UT(유틸리티 운송) 광물 탐사, 대형 화물 운송, 건설 및 설치 작업과 같은 특별한 문제를 해결하는 데 사용됩니다. 나중에 조종석에 추가 연료 탱크가 설치된 Model 234ER (Extended Range) 헬리콥터가 출시되었습니다.

Model 234LR 프로그램은 1978년 11월 영국항공 헬리콥터(British Airways Helicopters)와 3대의 항공기 계약을 체결하면서 시작되었습니다(주문량은 나중에 6대로 늘어났습니다). 이 항공기는 승객과 비상 화물을 스코틀랜드에서 해상 석유 플랫폼으로 운송하는 데 사용됩니다. 승객용 버전에서는 이러한 헬리콥터에 최대 44명이 탑승할 수 있습니다.

Avco Lycoming AL 5512 엔진은 민간 차량에 설치되었으며 비상시 두 메인 로터 모두 하나의 엔진으로 구동될 수 있습니다. 동체 플랩에는 추가 대용량 연료 탱크가 설치되었습니다. 이러한 동일한 팽창은 헬리콥터에 상당히 좋은 부력을 제공했습니다.

첫 번째 모델 234LR은 1980년 8월 19일에 비행했으며 두 대의 헬리콥터도 테스트 프로그램에 참여했으며 첫 번째 기계는 1981년 7월 1일에 서비스에 들어갔습니다.

Chinook 제품군의 헬리콥터는 종종 특수 작전 부대의 이익을 위해 다양한 임무를 수행하도록 개조됩니다. 따라서 1990년대 초 보잉은 미 육군 특수부대를 위해 T55-L-714 엔진을 장착한 26대의 MH-47E 헬리콥터를 생산했으며, 그곳에서 개조된 생산 CH-47D SOA(특수 작전 항공기) 및 MH -47D 차량과 긴밀히 협력했습니다. SOA. 헬리콥터에는 장갑, 공격 및 방어 무기, 추가 연료 공급 장치 및 기내 급유 시스템이 있었습니다. 또한 차량에는 최신 항공전자공학, 전자전 시스템 및 전천후 항법 시스템(야간 투시경, 전방 IR 카메라, GPS 신호 수신기가 있는 관성 항법 시스템 및 APQ-174 레이더 포함)이 장착되었습니다.

보잉은 1990년대 후반부터 CH-47F 헬리콥터에 5,000마력 엔진을 장착하기 위해 노력해 왔습니다. 새로운 로터, 더 높은 용량의 연료 탱크 및 새로운 항공 전자 장치를 갖추고 있습니다. 새로운 항공기는 2001년 6월 25일에 첫 비행을 했으며, CH-47D 헬리콥터 엔진보다 출력이 25% 더 높은 Honeywell T55-714A 엔진을 장착했습니다. 미 육군은 새로운 개조 차량 513대를 구매할 것으로 예상되며, 그 중 452대는 신규 차량이고 ​​나머지는 현역 차량에서 현대화될 예정입니다. 후자는 MH-47G라는 명칭을 받았습니다.

첫 번째 유닛은 2007년 7월 CH-47F를 개조하기 위해 완전히 재장착되었으며, 내년 중반까지 개발 회사는 호주, 캐나다 및 네덜란드로부터 주문을 받았습니다. Türkiye와 인도는 이 헬리콥터에 관심을 보였습니다.

보잉은 또한 MH-53M Pave Low 항공기(CSAR-X 프로그램)를 대체할 새로운 헬리콥터에 대한 미 공군의 요구 사항에 대응하여 HH-47의 업그레이드 버전을 개발했습니다. 이 제안서는 2005년 11월 공군 사령부에 전달되었고, 2006년 11월에는 보잉이 유망 헬리콥터 입찰의 승자로 발표되었습니다. 보잉의 경쟁자는 US101 S-92 기반 변형과 록히드 마틴 헬리콥터였습니다. 이 회사들은 입찰 결과에 동의하지 않고 항의를 제기했습니다. 그 결과 2007년 11월 미 공군은 유망 항공기에 대한 요구 사항을 다시 발표해야했으며 2009년 8월 현재 선택에 대한 결정이 내려졌습니다. 어떤 헬리콥터인지 다른 헬리콥터인지는 발표되지 않았습니다.

2007년 8월, 보잉 관계자는 비행 거리와 탑재량을 늘릴 수 있는 더 큰 버전의 CH-47F를 만들 계획을 발표했습니다. 이 프로그램의 개시는 이르면 2010년부터 실시될 수 있다.

Flightglobal은 2011년에 미 육군과 미국 항공기 제조 회사인 보잉(Boeing)이 중형 수송 헬리콥터 CH-47 치누크(CH-47 Chinook)의 업그레이드 버전에 대한 요구 사항을 개발하기 시작했다고 보도했습니다. 이르면 2011년 초에 예비 요구사항 목록이 작성될 것으로 예상됩니다. 2019년에 보잉은 주문한 CH-47G 중 마지막 기체를 미 육군에 인도할 예정이며, 그 이후에는 생산 라인을 폐쇄하거나 새 차량 생산에 다시 집중해야 합니다.

1962년부터 미군이 사용하는 헬리콥터 플랫폼을 더욱 현대화하기 위한 세 가지 옵션이 있습니다. 육군과 보잉이 공동으로 개발한 첫 번째 옵션은 헬리콥터 설계 및 탑재 시스템에 대한 사소한 변경을 포함합니다. 또한 기계의 운반 용량을 12톤에서 13톤으로 늘릴 수 있습니다. 이를 위해 프로펠러 설계나 헬리콥터 발전소를 변경할 필요가 없습니다.

미 육군은 탑재량을 30% 증가시키는 두 번째 옵션으로 기울고 있습니다. 현대화된 치누크의 최대 이륙 중량은 현재 22.7톤에서 29.5톤이 됩니다. 이를 위해서는 프로펠러의 설계를 수정하고 샤프트 출력이 7,500마력인 새 엔진을 헬리콥터에 설치해야 합니다. 현재 CH-47은 샤프트 출력이 4,868마력인 Honeywell T55-GA-712 터보샤프트 엔진으로 구동됩니다.

보잉은 세 번째 옵션을 제공합니다. 이러한 현대화 옵션의 일환으로 하우징 너비를 늘릴 수 있습니다. 또한 프로펠러의 설계를 수정하고 보다 강력한 엔진을 탑재할 예정이다. 덕분에 헬리콥터의 최대 이륙 중량은 50% 증가한 34톤이 된다. 사실, 이 경우 수송 헬리콥터에 대한 요구 사항 중 하나가 위반됩니다. CH-47은 C-17 Globemaster III 군용 수송기의 화물칸에 배치되어야 합니다.

보잉은 CH-47 현대화의 약간 수정된 버전을 독일 국방부에 제안했습니다. 보잉은 유럽 회사인 유로콥터(Eurocopter)와 함께 더 넓은 차체와 33톤의 탑재량을 갖춘 치누크 수송 헬리콥터를 독일군에 판매할 계획이다. 현재 프랑스 국방부도 새로운 대형 수송헬기를 찾고 있다.

CH-47 치누크는 시속 315km, 비행거리는 741km에 이른다. 헬리콥터는 부상자 및 의사 3명과 함께 55명의 낙하산병 또는 24쌍의 들것 또는 10톤의 화물(CH-47F/G의 경우 - 12톤)을 수송하도록 설계되었습니다.

복무하는 동안 영국 치누크 헬리콥터는 많은 군사적 갈등을 겪었습니다. 이 차량은 독일 주둔 영국군이 널리 사용했습니다. 1982년, Chinook HC.Mk 1은 아르헨티나와 포클랜드 제도 분쟁 중 영국 원정군을 지원하기 위해 세례를 받았습니다. 이들 중 3명은 대서양 컨베이어 컨테이너선에서 아르헨티나 엑소세 대함미사일에 피격돼 사망했다. 사막의 폭풍 작전 중에는 수송 임무 외에도 헬리콥터가 특수 작전 부대를 지원하는 데 사용되었습니다. 이를 위해 여러 차량에 실험적인 "야간 위장", 위성 통신 시스템 및 탑재 무기가 장착되었습니다. 적대 행위가 끝난 후 치누크는 쿠르드족에게 인도적 지원을 제공하기 위해 배치되었습니다. 보스니아 분쟁 중 장갑차와 내장 방어 시스템을 갖춘 현대화된 6대의 HC.Mk 2가 제27 항공기동 여단의 작전을 지원했습니다. 두 대의 RAF 7 Squadron 헬리콥터가 UN 깃발 아래 세르비아 지역을 비행했으며 1999년 6월에는 코소보에서 NATO 작전에 8대의 헬리콥터가 참여했습니다. 2003년부터 영국 수송 헬리콥터의 주요 전투 임무는 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 이라크와 아프가니스탄의 군대를 지원하는 것이었습니다.

기장석은 우현에, 부조종사석은 왼쪽에 위치한다. 통로에는 세 번째 승무원을 위한 점프 시트가 있습니다. 모든 RAF 및 육군 항공대 헬리콥터와 마찬가지로 Chinook HC.Mkl에는 Decca 항법 시스템이 장착되어 있습니다. 일부 공군 헬리콥터의 조종석은 승무원이 야간 투시경을 착용하고 작전할 수 있도록 개조되었습니다. 그 중 하나는 BN (Bravo November)이라는 명칭으로 포클랜드 분쟁 중에 항공 운송으로 전환 된 Atlantic Conveyor 컨테이너 선박에서 사망을 피했으며 전쟁이 끝날 때까지 영국군의 이익을 위해 운송을 수행했습니다.

영국 공군에 투입된 최초의 Chinook HC.Mkl 헬리콥터에는 금속 로터 블레이드와 Textron Lycoming T55-L-11E 터보샤프트 엔진이 장착되었습니다. 현대화 과정에서 헬리콥터에는 CH-47D(HC.Mk 2)의 개조를 위해 개발된 3750마력의 T55-L-712 엔진과 새로운 소화 시스템이 장착되었습니다. 프로펠러 블레이드는 티타늄 리딩 에지가 있는 탄소 플라스틱 블레이드로 교체되었으며 코드는 64cm(12.5cm)로 증가하고 서비스 수명은 3000시간으로 증가하여 기계 작동 비용을 크게 절감할 수 있었습니다. .

헬리콥터에는 접을 수 없는 4륜 착륙 장치가 장착되어 있습니다. 모든 랙에는 오일-공압식 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 타이어 공기압은 약 6기압입니다. 앞 스트럿의 트윈 휠에는 단일 디스크 유압 브레이크가 장착되어 있습니다. 필요한 경우 탈착식 스키를 설치할 수 있습니다.

윈치

유압식 윈치는 화물실 도어 위 헬리콥터 오른쪽에 설치할 수 있습니다. 로터는 강력한 공기 흐름을 내뿜으며 호버링은 일반적으로 상당히 높은 고도에서 수행됩니다. 해상에서는 기계의 부식을 방지하기 위해 이 작업을 거의 수행하지 않습니다.

주유소

헬리콥터는 개별 탱크의 필러 넥을 통해 또는 우현에 위치한 중앙 급유 장치를 통해 급유할 수 있습니다. 연료 시스템의 이러한 설계는 차량 탱크의 일반 및 선택적 재급유를 모두 허용합니다.

헬리콥터에는 3개의 화물 잠금 장치가 장착되어 있어 화물 운송 능력이 크게 향상됩니다. 중간 잠금 장치가 주요 잠금 장치이며 11,300kg의 하중에 맞게 설계되어 FH-70 곡사포도 외부 슬링으로 운반할 수 있습니다. 각각 약 9000kg의 최대 하중을 견딜 수 있도록 설계된 전면 및 후면 잠금 장치는 별도로 또는 함께 사용할 수 있습니다. 후자의 경우, 차량은 표준 화물 컨테이너나 심지어 다른 치누크(Chinook)도 들어올릴 수 있습니다. 아프가니스탄을 기억한다면 러시아 Mi-26은 손상되고 결함이 있는 곳을 한 번 이상 대피시켰습니다. 헬리콥터 치누크 :-)

동체

모든 금속으로 이루어진 세미 모노코크 구조, 모서리가 둥근 직사각형 단면; 양쪽에 재설정 가능한 비상 도어가 있는 2인승 승무원 객실과 44개의 좌석이 설치된 41.7m3의 화물칸(중앙 통로를 따라 33개의 메인 및 11개의 추가 좌석)이 있습니다. 화물 해치가 있는 후면 부분, 접이식 플랩이 적재 램프를 형성하고 3개의 접이식 섹션과 로터 파일론 구획이 장착되어 있습니다. 크기가 9.19 x 2.29 x 1.98m이고 바닥 면적이 21m2인 화물칸의 오른쪽에는 크기가 1.68 x 0.9m인 대형 슬라이딩 도어와 기내용 추가 비상구 해치가 있습니다. 화물칸과 승무원실은 통로로 연결되어 있습니다. 구급차 버전의 객실에는 들것에 부상당한 24명과 동행하는 질서병 2명을 수용할 수 있으며, 승객용 버전에는 중앙 통로가 있는 4열의 승객을 위한 좌석이 44명 설치됩니다. 동체 아래의 외부 슬링으로 화물을 운송하기 위해 중앙 화물 후크가 11970kg의 힘으로 설계되었으며 전면 및 후면 화물 후크는 각각 7140kg입니다.

메인로터

3개의 블레이드, 경첩식 블레이드가 있으며 반대 방향으로 회전합니다. 블레이드는 평면상 직사각형이며 각각의 면적은 7.43m2이고 코드는 0.81m입니다. D자형 블레이드 스파는 에폭시 기반 유리섬유로 만들어졌으며 팁 프레임은 티타늄과 니켈 합금으로 만들어졌습니다. 꼬리 부분도 Nomex 코어가 있는 유리섬유로 만들어졌습니다. 균형추는 블레이드의 토우 부분에 설치되며, 교체 가능한 텅스텐 균형추도 스파에 설치되어 테이퍼를 조정합니다. 블레이드는 개선된 공기역학적 프로파일 VR-7(그리고 마하 수 = 0.85에 해당하는 유속이 달성되는 전면 부분 - 프로파일 VR-8)과 -12의 선형 비틀림을 갖습니다. 블레이드에 결빙 방지 시스템을 설치합니다. 블레이드 팁의 주변 속도는 215m/s입니다.

전기 시스템중앙 기어박스에서 구동되는 2개의 공냉식 교류 발전기(40kVA)로 구동되는 2개의 자율 회로로 구성됩니다.

전자 장비표준에는 AM 기능이 있는 VHF 라디오 방송국 ARS-164 UHF가 포함됩니다. SPU S-6533; Bendix ARX-100 아군 식별 시스템, ARM-123 전방향 VHF 비콘, ARN-209 무선 고도계, ARN-89B 무선 나침반; 표준 비행 계기에는 AQV-6A 수평 위치 표시기가 포함됩니다.

유압 시스템모듈식 설계는 제어 시스템의 유압 부스터, 섀시의 브레이크 시스템 및 메인 로터의 작동을 보장합니다. 유압 제어 시스템의 압력은 20MPa이고, 혼합물의 유량은 53L/min이며, 0.17MPa의 압력과 5.32L 용량의 구형 저장소가 있습니다. 범용 유압 시스템에서 압력은 23 MPa이고, 혼합물의 유량은 51.5 l/min이며, 압력 0.39 MPa에 약 7 l의 부피를 갖는 피스톤 유압 저장소가 있습니다.

제어 시스템헬리콥터의 위치와 비행 속도를 유지하고 코스와 비행 고도를 선택하고 유지하는 Hanweell의 개선된 부스터; 유압 부스터와 안정화 시스템이 포함되어 있습니다.

군사 개조

• CH-47A: 기본 수송 헬리콥터.
• ACH-47A
• CH-47V
• CH-47S: 새로운 엔진으로 수정.
• CH-47D
• NS.Mk.1그리고 Mk.1B: RAF 옵션.
• S/MN-47E: 증가된 범위와 기내 급유, 무기 및 새로운 장비를 갖춘 다중 역할 변형입니다.
• CH-47F
• MH-47G
• CH-47J: 일본 항공기용 옵션입니다.
• HH-47
• MH-47D

토목 개조

• 모델 234LR(장거리)
• 모델 234ER(확장 범위)
• 모델 MLR(다목적 장거리)
• 모델 234UT(다목적 운송)
• 모델

명세서

승무원 : 2~3명 (조종사 2명, 비행기사 또는 작전지휘관)

승객 수용 인원: 군인 33~55명 또는 병상에 누워 있는 환자 24명(동반자 2명 포함)

길이: 30.14m

동체 길이: 15.87 m (급유 붐 제외)

메인 로터 직경: 18.29m(각각)

높이: 5.59m

로터 스윕 면적: 525.3m²

섀시 베이스: 7.87m

공허 중량: 12210kg

일반 이륙 중량 : 22680 kg

최대 이륙 중량: 24494kg

탑재 중량: 12284kg

내부 탱크의 연료 질량: 6815 kg

연료 탱크 용량: 7828 l (화물실에 +3 × 3028 l 추가 탱크)

동력장치: 2 × Honeywell T55-L-714 터보샤프트

엔진 출력: 2 × 4168hp (2 × 3108kW)

화물칸 치수

길이: 9.19m

폭: 2.51m

높이: 1.98m

바닥 면적: 21.0m²

유효 부피: 41.7m³

비행 특성

최대 속도: 285km/h

순항 속도: 259km/h

전투 반경: 935km

페리 범위: 2333km

서비스 천장: 3090m

정적 천장:

지면 효과 사용: 1675m

지면 효과 없음: 2985m

상승 속도: 9.35m/s

추력 대 중량 비율: 229.4 W/kg(최대 이륙 중량에서 변속기당)

군비

소형 무기 및 대포: 3 × 7.62 mm 기관총(문에 2개, 경사로에 1개)

2009년 10월 15일 칸다하르 근처에서 격추된 치누크가 Vertical-T 회사 소속 Mi-26 헬리콥터에 의해 외부 슬링으로 대피되었습니다.

2011년 8월 6일 나토(NATO) 헬리콥터 추락: 2011년 8월 6일 아프가니스탄에서 카불 남서쪽 와르닥(Wardak) 지역의 무장세력에 대한 작전 중 수송 헬리콥터가 로켓에 의해 격추되었습니다(다른 정보에 따르면, 유탄 발사기). 국제군 헬기 추락 희생자는 미군 30명과 아프가니스탄 특수부대 군인, 군 항공교통 관제사, 민간 통역사, 개를 키우는 개 조련사 등 38명이다.

그들은 이것이 아프가니스탄 전쟁 중 미군의 단일 손실 중 가장 큰 손실임을 나타냅니다. 버락 오바마 미국 대통령은 도버 기지에서 헬기에 탑승한 미군 장병 30명의 환송식에 직접 참석했다.

헬리콥터의 출현 이후 헬리콥터의 운용 범위가 매우 광범위해졌습니다. 다양한 종류의 화물을 운반하거나 부상자를 후송하는 데 탁월할 뿐만 아니라 적에게 정밀하고 번개 같은 공격을 가하는 데에도 탁월합니다. 우리의 리뷰는 전 세계 최고의 군용 수송 헬리콥터 모델 19개를 제시합니다.

1. 공격헬기 - 맥도넬 더글라스 AH-64 아파치

맥도넬 더글라스 AH-64 아파치미 육군의 주력 공격 헬리콥터로 1980년대 중반부터 운용됐다. 이 모델에는 강력한 가스 터빈 엔진이 장착되어 있어 항공기의 최대 속도가 시속 293km에 달합니다. 제시된 샘플의 무게는 약 5165kg입니다. 길이는 18m, 날개 폭은 15m이다.

2. 다목적 헬리콥터 - Westland Lynx

웨스트랜드 링크스

3. 공격헬기 - 록히드 AH-56 샤이엔

웨스트랜드 링크스 Westland와 Aerospatiale 두 회사가 만든 영국의 다목적 헬리콥터입니다. 이 모델은 1971년 3월 21일에 첫 비행을 했고 1978년 말에 서비스를 시작했습니다. 최대 허용 비행 속도는 시속 324km입니다. 이 모델의 길이는 15m에 달하고 날개 길이는 13m입니다.

4. 다목적 헬리콥터 - 보잉 / Sikorsky RAH-66 Comanche

보잉/시코르스키 RAH-66 코만치 1996년 1월 4일 첫 비행을 한 미국의 다목적 정찰 및 공격 헬리콥터입니다. 모델의 무게는 약 4218kg이며 최대 비행 속도는 시속 324km에 이릅니다. 완전히 채워진 탱크 하나는 약 2220km 동안 지속됩니다. 제시된 항공기의 길이는 14m, 날개 길이는 12m입니다.

5. 다목적 헬리콥터 - Ka-60 “Kasatka”

Ka-60 "범고래"길이 16m, 날개 길이 14m의 러시아 다목적 군용 수송 헬리콥터입니다. 이 모델에는 강력한 가스 터빈 엔진이 장착되어 있어 최대 비행 속도가 시속 308km에 달합니다. 완전히 채워진 탱크 하나는 항공기를 약 615km 동안 지속시킵니다.

6. 공격 헬리콥터 - Mi-24

Mi-24 M. L. Mil의 이름을 딴 소련/러시아 공격헬기입니다. 제시된 모델에는 강력한 가스 터빈 엔진이 장착되어 있어 항공기의 최대 속도가 시속 335km에 도달할 수 있습니다. 모델의 길이는 약 18m, 날개 길이는 6.5m입니다. 이 모델은 1969년에 첫 비행을 했습니다. Mi-24의 가격은 약 1,200만 달러입니다.

7. 다목적 헬리콥터 - Mi-26

Mi-26 M. L. Mil의 이름을 딴 모스크바 공장에서 개발된 소련의 중다목적 수송 헬리콥터입니다. 제시된 모델에는 강력한 가스 터빈 엔진이 장착되어 있어 항공기의 최대 속도가 시속 295km에 도달할 수 있습니다. 이 샘플의 무게는 28톤이고 길이는 약 40미터이며, 완전히 채워진 탱크 하나의 비행 범위는 약 800km입니다. Mi-26의 가격은 약 1,800만 달러입니다.

8. 공격헬기 - Agusta A129 Mangusta

아구스타 A129 망구스타이탈리아 회사 Agusta가 개발한 공격헬기이다. 제시된 모델의 무게는 2.5톤이며 항공기의 최대 속도는 시속 352km에 달합니다. 이 샘플의 길이는 약 14m이고, 완전히 채워진 탱크 하나의 비행 범위는 510km입니다. 1983년 9월 15일에 첫 비행을 했습니다. Agusta A129 Mangusta의 가격은 약 2,200만 달러입니다.

9. 공격 헬리콥터 - Bell AH-1Z Viper

벨 AH-1Z 바이퍼 Bell AH-1 Super Cobra를 기반으로 한 미국의 공격 헬리콥터입니다. 제시된 모델의 무게는 5.5톤이며 항공기의 최대 속도는 시속 411km에 달합니다. 이 샘플의 길이는 약 18m이고, 완전히 채워진 탱크 하나의 비행 범위는 685km입니다. 2000년 12월 8일에 첫 비행을 했습니다. Bell AH-1Z Viper의 가격은 약 3,100만 달러입니다.

10. 군용 수송 헬리콥터 - 보잉 CH-47 치누크

보잉 CH-47 치누크- 종방향 디자인의 대형 군용 수송 헬리콥터입니다. 미군에서는 CH-54 모델을 대체해 1960년대 초반부터 널리 사용돼 16개국에 수출됐다. 이 샘플의 길이는 약 30미터입니다. 1962년에 첫 비행을 했습니다. 보잉 CH-47 치누크의 가격은 약 3,500만 달러입니다.

11. 다목적 헬리콥터 - Bell UH-1 Iroquois

벨 UH-1 "이로쿼이" Bell Helicopter Textron이 제작한 미국의 다목적 헬리콥터입니다. 헬리콥터 제조 역사상 가장 유명하고 인기 있는 기계 중 하나입니다. 1960년에 연속 생산이 시작되었습니다. 이 모델에는 강력한 가스 터빈 엔진이 장착되어 있습니다. 1956년 10월 20일에 첫 비행을 했고, 1959년 말에 운용에 들어갔습니다.

12. 공격 헬리콥터 - Denel AH-2 Rooivalk

데넬 AH-2 루이발크 Denel Aerospace Systems에서 제작한 남아프리카 공격 헬리콥터입니다. 이 모델의 무게는 약 5,730kg이며, 가득 찬 탱크 하나에서 비행 거리는 약 740km에 이릅니다. 모델의 최대 허용 속도는 약 309km/h입니다. 이 항공기는 1990년에 첫 비행을 했습니다. Denel AH-2 Rooivalk의 가격은 약 4천만 달러입니다.

13. 공격 헬리콥터 - 유로콥터 타이거(Eurocopter Tiger)

유로콥터 타이거프랑스-독일 컨소시엄 유로콥터(Eurocopter)가 개발한 현대식 공격 헬리콥터입니다. 이 모델의 무게는 약 3060kg이며, 완전히 채워진 탱크 하나의 비행 범위는 약 800km에 이릅니다. 모델의 최대 허용 속도는 약 230km/h입니다. 이 항공기는 1990년 4월에 첫 비행을 했습니다.

14. 공격 헬리콥터 - Ka-52 “앨리게이터”

Ka-52 "악어"전장에서 장갑차, 인력, 공중 표적을 타격할 수 있는 러시아 공격 헬리콥터입니다. Ka-50 "Black Shark" 모델의 현대화 버전입니다.

15. 공격 헬리콥터 - CAIC WZ-10

CAIC WZ-10중화인민공화국이 제작한 공격헬기이다. 러시아 과학자들의 참여로 개발되었습니다. 2011년 2월 PLA에 의해 채택되었습니다. 이 모델에는 강력한 가스 터빈 엔진이 장착되어 있어 항공기의 최대 속도가 300km/h에 도달할 수 있습니다. 무게는 약 5540kg이며, 가득 찬 탱크 하나에서 비행 거리는 820km입니다. 샘플은 2003년 4월 29일에 첫 비행을 했습니다.

16. 다목적 헬리콥터 - Mi-2

Mi-2 M. L. Mil Design Bureau가 1960년대 초에 개발한 소련의 다목적 헬리콥터입니다. 1965년 폴란드에서 대량 생산이 시작되었습니다. 다양한 민간 및 군사 업무를 수행하는 데 널리 사용됩니다. 길이는 11m, 날개 폭은 14m이다. 이 모델에는 강력한 GTD-350 엔진이 장착되어 있어 항공기의 최대 속도가 시속 200km에 도달할 수 있습니다.

17. 공격헬기 - Ka-50

Ka-50전장에서 장갑차, 기계화 차량, 공중 표적 및 인력을 파괴하기 위해 설계된 소련/러시아의 단좌 공격 헬리콥터입니다. 길이는 16m, 날개 폭은 14m이다. 이 모델에는 강력한 TV3-117 엔진이 장착되어 있어 항공기의 최대 속도가 시속 390km에 달합니다. 1982년 6월 17일 첫 비행을 했습니다. Ka-50의 가격은 약 1,600만 달러입니다.

18. 다목적 헬리콥터 - Sikorsky UH-60 Black Hawk

시코르스키 UH-60 블랙호크이전 Bell UH-1 모델을 대체하여 미군에 투입된 미국의 다목적 헬리콥터입니다. 이 항공기의 최대 허용 비행 속도는 시속 294km입니다. 길이는 20m에 달하고 날개 길이는 16m입니다. Sikorsky UH-60 Black Hawk의 가격은 약 2,100만 달러입니다.

19. 다목적 헬리콥터 - Mi-8

Mi-8 M.L.의 이름을 딴 모스크바 공장에서 개발된 소련/러시아 다목적 헬리콥터입니다. 마일. 세계에서 가장 인기 있는 쌍발 엔진 헬리콥터입니다. 제시된 모델에는 강력한 가스 터빈 엔진이 장착되어 있어 항공기의 최대 속도가 시속 260km에 도달할 수 있습니다. 모델의 길이는 약 18m, 날개 길이는 21m입니다. 이 모델은 1967년에 첫 비행을 했습니다.

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보잉 CH-47 치누크 (CH-47 치누크) 1960년대 초 보잉이 개발한 미국의 대형 군용 수송 헬리콥터이다. 가장 인기있는 수송 헬리콥터 중 하나입니다. 미국, 일본, 이탈리아에서 생산됩니다.

CH-47의 역사

1950년대 중반이 되자 미군은 새롭고 더욱 강력한 헬리콥터를 필요로 하기 시작했습니다. 오래된 차량은 최근에 제작되었지만 눈사태와 같은 군사 기술 및 전투 전술 개발 상황에서 매우 빠르게 구식이되었습니다. SS 471L이라고 불리는 이 프로젝트는 국방부에 의해 개발되었으며 입찰로 이어졌습니다.

어려운 점은 해병대가 인원과 장비를 수송하기 위해 중형 헬리콥터가 필요하다는 점이었습니다. 군대에는 당시 최신 MGM-31 퍼싱 미사일(단거리 고체 추진 탄도 미사일) 장비를 운반할 수 있는 더욱 강력한 차량이 필요했습니다.

결과적으로 Vertol V-107과 Boeing V-114라는 두 대의 헬리콥터가 만들어졌습니다. 첫 번째는 시간이 지남에 따라 헬리콥터로 성장했습니다. 두 번째는 유명한 CH-47이 되었습니다. 미군의 전통에 따르면 헬리콥터의 이름은 인디언 부족 중 하나의 이름을 따서 치누크(Chinook)로 명명되었습니다. 첫 번째 생산 CH-47A는 1962년 8월 16일 미 육군에 의해 공식적으로 승인되었습니다.

설명: CH-47 치누크 헬리콥터로 현장에서 무기 및 장비 제거

CH-47 디자인

CH-47 치누크(Chinook)는 트윈 로터 세로형 설계로 설계된 대형 군용 수송 헬리콥터입니다.

동체는 둥근 모서리가 있는 직사각형 단면을 갖춘 모든 금속, 세미 모노코크입니다. 양쪽에 재설정 가능한 비상 도어가 있는 2인승 승무원 객실과 화물칸이 있으며 후면에는 화물 해치가 있으며 접이식 플랩이 적재 경사로를 형성합니다.

메인 로터는 3개의 블레이드로 구성되어 있으며 반대 방향으로 회전합니다.
엔진은 후방 로터 파일론의 각 측면에 설치되며 메쉬 스크린으로 덮인 축 방향 공기 흡입구가 있습니다.

섀시는 오일 공압 충격 흡수 장치가 장착된 접이식 4륜 구조입니다. 전면 지지대에는 이중 바퀴가 있습니다. 후방 지지대의 바퀴는 자동 방향 조정 및 조종이 가능합니다.

수정
군대

• CH-47A: 기본 버전.
• ACH-47A (Armored CH-47A): 향상된 장갑과 무기를 갖춘 변형인 "건쉽"입니다.
• CH-47V: 새로운 엔진과 블레이드로 개조되었습니다.
• CH-47S: 새로운 엔진으로 개조.
• CH-47D: 서비스 수명, 탑재량 및 기타 특성을 높이기 위해 이전의 모든 변형을 최초로 심각하게 수정한 것입니다.
• CH-47D International Chinook (모델 414-100): CH-47D의 최초 수출 개조형
• NS.Mk.1 및 Mk.1B: 영국 공군용 CH-47 변형
• MH-47D: 비행 중 급유 기능, 로프 낙하 시스템 및 기타 업그레이드를 갖춘 특수 작전 변형입니다. CH-47A를 개조한 MH-47D 헬리콥터 6대, CH-47C를 개조한 헬리콥터 6대
• S/MN-47E: 증가된 사거리와 기내 재급유, 무기 및 새로운 장비를 갖춘 다기능 버전입니다.
• CH-47F: 새로운 엔진, 항공전자공학 및 기체를 갖춘 CH-47D 개발.
• MH-47G: 새로운 항공 전자 장치를 갖춘 MH-47E를 기반으로 한 특수 작전 변형입니다.
• HH-47: MH-47G의 구조 개조입니다.
• CH-47J: 일본군용 변형.
• CH-47SD(Super D): CH-47D의 현대화, 더 큰 연료 탱크, 향상된 디지털 제어

예의 바른

• 모델 234LR(장거리)
• 모델 234ER(확장 범위)
• 모델 MLR(다목적 장거리)
• 모델 234UT(다목적 운송)
• 모델 414