როდის გაიხსნა პანამის არხი? გვჭირდება ეს? Მომავლის გეგმები

მსოფლიო სავსეა საოცარი შენობებითა და ნაგებობებით, რომლებიც აშენებულია ისტორიაში საუკეთესო ინჟინრების მიერ. კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე მნიშვნელოვან ნაგებობებს შორისაა პანამის არხი. ეს საზღვაო არხი მოქმედებს როგორც ხიდი წყნარი ოკეანისა და ატლანტიკური ზონებს შორის, რამაც დიდად შეუწყო ხელი საზღვაო ვაჭრობას. მაგალითად, გემს, რომელიც მიემგზავრებოდა სან-ფრანცისკოსა და ნიუ-იორკს შორის, უნდა გაევლო 14000 მილი, მაგრამ პანამის არხმა ეს მანძილი 6000 მილამდე შეამცირა. მშენებლობა ფრანგებმა მე-19 საუკუნეში დაიწყეს, თუმცა სხვადასხვა პრობლემების გამო პროექტი ვერასოდეს დაასრულეს. ამერიკის მთავრობამ აიღო პროექტი 1904 წელს და დაასრულა იგი ათი წლის შემდეგ, რაც ისტორიაში შევიდა. არხს ახლა პანამის მთავრობა მართავს.

პანამის არხი არამარტო სარგებელს მოაქვს მოვაჭრეებს საქონლის ტრანზიტის გაადვილებით, არამედ მნიშვნელოვანია ტურისტული თვალსაზრისითაც. არხის კრუიზები ძალიან პოპულარულია და თუ ამ ტერიტორიის მონახულებას აპირებთ, არ გამოტოვოთ შანსი არხის გასწვრივ საკრუიზო გემით იმოგზაუროთ. ამ მოგზაურობის დროს თქვენ შეძლებთ დაათვალიეროთ პანამის მრავალი ეგზოტიკური ღირსშესანიშნაობა. ტურისტული სააგენტოები შემოგთავაზებენ ასობით სხვადასხვა საკრუიზო პაკეტს, მათ შორის რამდენიმე პოპულარულ პორტს, როგორიცაა ნიუ-იორკი, მაიამი, ლოს-ანჯელესი, ნიუ ორლეანი და ა.შ. ეს ტური საშუალებას მოგცემთ ნახოთ მსოფლიოს ულამაზესი პლაჟები და მოინახულოთ ეგზოტიკური პანამის ქალაქი.

არხის ისტორია

ფაქტობრივად, არხის ისტორია ბევრად უფრო ღრმაა - მე-16 საუკუნემდე. 1513 წელს ესპანელი მკვლევარი ვასკო ნუნეს დე ბალბოა გახდა პირველი ევროპელი, რომელმაც შენიშნა პანამის უკიდურესად თხელი ისთმუსი, რომელიც ჰყოფს ატლანტისა და წყნარი ოკეანეებს. ბალბოას აღმოჩენამ გამოიწვია ბუნებრივი წყლის გზის ძიება, რომელიც აკავშირებს ორ ოკეანეს. 1534 წელს, მას შემდეგ რაც არ იქნა ნაპოვნი ბუნებრივი მარშრუტი, საღვთო რომის იმპერატორმა ჩარლზ V-მ გასცა ბრძანება არხის აშენების შესაძლებლობის გამოძიება. ინსპექტორებმა საბოლოოდ გადაწყვიტეს, რომ ამ ადგილებში სასაზღვრო არხის მშენებლობა შეუძლებელი იყო.

მშენებლობის დაწყება

პანამის არხის ისტორიაში საინტერესო ფაქტია სუეცის არხის დიზაინერის მიერ განხორციელებული კიდევ ერთი სამშენებლო მცდელობა. 1880-იან წლებამდე მშენებლობის სერიოზული მცდელობები არ განხორციელებულა. 1881 წელს ეგვიპტეში სუეცის არხის დიზაინერის ფერდინანდ დე ლესეპსის ფრანგულმა კომპანიამ დაიწყო არხის გათხრა პანამაში. პროექტს აწუხებდა ცუდი დაგეგმარება, ტექნიკური პრობლემები და ტროპიკული დაავადებები, რომლებმაც ათასობით მუშაკი დაიღუპა. დე ლესეპს განზრახული ჰქონდა არხის აშენება ზღვის დონეზე, სუეცის გამოსახულებით, ყოველგვარი საკეტის გარეშე. მაგრამ გათხრების პროცესი მოსალოდნელზე ბევრად რთული აღმოჩნდა. საკეტების შესაქმნელად დაიქირავეს გუსტავ ეიფელი, რომელმაც შექმნა ცნობილი კოშკი პარიზში, მაგრამ დე ლესეპის კომპანია გაკოტრდა 1889 წელს. იმ დროს ფრანგებმა 260 მილიონ დოლარზე მეტი ინვესტიცია ჩადეს მშენებლობაში, გათხარეს 70 მილიონი კუბური. მეტრი დედამიწა.


საწარმოს ნგრევამ საფრანგეთში დიდი სკანდალი გამოიწვია. დე ლესეპი და მისი ვაჟი ჩარლზი, ეიფელთან და რამდენიმე სხვა კომპანიის აღმასრულებელთან ერთად, ბრალი წაუყენეს გაფლანგვაში, არასწორ მენეჯმენტსა და თაღლითობაში. 1893 წელს ისინი დამნაშავედ ცნეს, მიუსაჯეს პატიმრობა და ჯარიმა. სკანდალის შემდეგ ეიფელმა ბიზნესი დატოვა და თავი სამეცნიერო კვლევებს მიუძღვნა. შეიქმნა ახალი ფრანგული კომპანია, რომელიც აიღო წარუმატებელი ბიზნესის აქტივები და გააგრძელა არხი, მაგრამ მალევე გაიარა იგივე გზა.


1800-იან წლებში შეერთებული შტატები ასევე დაინტერესებული იყო ატლანტისა და წყნარი ოკეანეების დამაკავშირებელი არხის აშენებით. როგორც ეკონომიკური, ასევე სამხედრო მიზეზების გამო, მათ ნიკარაგუა უფრო ხელსაყრელ ადგილად მიიჩნიეს ვიდრე პანამა. თუმცა, ეს გეგმა მიტოვებული იქნა ფილიპ-ჟან ბუნაუ-ვარიას ძალისხმევის წყალობით, ფრანგი ინჟინერი, რომელიც ჩართული იყო ორივე საფრანგეთის არხის პროექტში. 1890-იანი წლების ბოლოს, ბუნო-ვარილამ დაიწყო ამერიკელი კანონმდებლების ლობირება პანამაში ფრანგული არხის აქტივების შესაძენად და საბოლოოდ დაარწმუნა ბევრი, რომ ნიკარაგუას საშიში ვულკანები ჰქონდა და პანამა ნაკლებად საშიში ვარიანტი იყო.


1902 წელს კონგრესმა პანამის არხის ფრანგული აქტივების შესყიდვის უფლება მისცა. მაგრამ კოლუმბიამ, რომლის ნაწილიც იმ დროს პანამა იყო, უარი თქვა შეთანხმების რატიფიცირებაზე. ბუნო-ვარილას მხარდაჭერითა და პრეზიდენტ თეოდორ რუზველტის მდუმარე თანხმობით, პანამა აჯანყდა კოლუმბიის წინააღმდეგ და გამოაცხადა დამოუკიდებლობა. ამის შემდეგ აშშ-ის სახელმწიფო მდივანი ჯონ ჰეი და ბუნო-ვარილა, როგორც პანამის დროებითი მთავრობის წარმომადგენელი, შეთანხმდნენ ჰეი-ბუნო-ვარილას შეთანხმებაზე, რომელიც ამერიკას აძლევდა უფლებას 500 კვადრატულ მილზე მეტ ფართობზე, რომელშიც არხი გადიოდა. შეიძლება აშენდეს. შეთანხმების თანახმად, არხი მთლიანად გადაეცა ამერიკელების კონტროლს. შეთანხმდნენ, რომ შეერთებული შტატები დახარჯავდა დაახლოებით 375 მილიონ აშშ დოლარს მშენებლობისთვის, მათ შორის 10 მილიონი დოლარის გადახდა პანამისთვის და 40 მილიონი დოლარი საფრანგეთის აქტივების შესაძენად.


ერთი საუკუნის შემდეგ, რაც შეერთებულმა შტატებმა დაასრულა პანამის არხი, ნიკარაგუის გავლით საზღვაო კავშირები კვლავ შესაძლებელია: 2013 წელს ჩინურმა კომპანიამ გამოაცხადა 40 მილიარდი დოლარის შეთანხმება ნიკარაგუის მთავრობასთან ასეთი წყალსადენის აშენების უფლებისთვის.

მუშების სიკვდილი

პანამის არხის მშენებლობის დროს ოფიციალურად დაიღუპა 25000-ზე მეტი მუშა. არხის მშენებლებს შეექმნათ მრავალი დაბრკოლება, მათ შორის რთული რელიეფი, ცხელი, ნოტიო ამინდი, ძლიერი წვიმა და გავრცელებული ტროპიკული დაავადებები. ადრე საფრანგეთის მცდელობებმა გამოიწვია 20000-ზე მეტი მუშის სიკვდილი, ხოლო ამერიკის ძალისხმევა ოდნავ უკეთესი იყო - 1904-1913 წლებში დაახლოებით 5600 მუშა გარდაიცვალა ავადმყოფობის ან უბედური შემთხვევის გამო.

ამ ადრეული სიკვდილის უმეტესობა გამოწვეული იყო ყვითელი ცხელებით და მალარიით. იმდროინდელი ექიმების აზრით, ეს დაავადებები დაბინძურებული ჰაერი და ცუდი პირობები იყო გამოწვეული. თუმცა მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის სამედიცინო ექსპერტებმა აღმოაჩინეს კოღოების მთავარი როლი ამ დაავადებების გადაცემაში, რაც მათ საშუალებას აძლევდა მნიშვნელოვნად შეამცირონ მუშაკთა სიკვდილიანობის რიცხვი. განხორციელდა სპეციალური სანიტარიული ღონისძიებები, რაც მოიცავდა ჭაობებისა და ტბორების გაშრობას, მწერების გამრავლების შესაძლო ადგილების მოხსნას და შენობებში ფანჯრებზე დამცავი ზღურბლების დამონტაჟებას.

პანამის არხის სიმძლავრე

ყოველწლიურად არხს 13000-დან 14000-მდე გემი იყენებს.
არხს ყველაზე მეტად ამერიკული გემები იყენებენ, რომელსაც ჩინეთი, ჩილე, იაპონია, კოლუმბია და სამხრეთ კორეა მისდევენ. თითოეულმა გემმა, რომელიც გადის არხზე, უნდა გადაიხადოს გადასახადი მისი ზომისა და ტვირთის მოცულობის მიხედვით. ყველაზე დიდი გემების საფასური შეიძლება მიაღწიოს დაახლოებით $450,000. ყველაზე მცირე გადასახადი იყო 36 ცენტი, რომელიც გადაიხადა 1928 წელს ამერიკელმა ავანტიურისტმა რიჩარდ ჰალიბერტონმა, რომელმაც დაიპყრო არხი. დღეისათვის ყოველწლიურად დაახლოებით 1,8 მილიარდი დოლარის ტარიფი გროვდება.


გემს საშუალოდ 8-დან 10 საათამდე სჭირდება არხში გავლა. მასში გადაადგილებით, საკეტების სისტემა აწევს თითოეულ გემს ზღვის დონიდან 85 ფუტის სიმაღლეზე. გემის კაპიტანებს არ აქვთ უფლება აიღონ კონტროლი ტრანზიტის დროს; სამაგიეროდ, სპეციალურად გაწვრთნილი პერსონალი იღებს კონტროლს. 2010 წელს არხი მემილიონე გემმა გადალახა მისი გახსნის დღიდან.

ვინ აკონტროლებს პანამის არხს?

შეერთებულმა შტატებმა არხის კონტროლი 1999 წელს გადასცა პანამას. არხის გახსნის შემდგომ წლებში ურთიერთობა ამერიკასა და პანამას შორის დაიძაბა. გაჩნდა კითხვები თავად არხზე და მის მიმდებარე ტერიტორიაზე კონტროლზე. 1964 წელს პანამელები აჯანყდნენ იმის გამო, რომ მათ არ მიეცათ პანამის ეროვნული დროშის აფრენის უფლება არხის ზონაში აშშ-ის დროშის გვერდით. აჯანყების შემდეგ პანამამ დროებით გაწყვიტა დიპლომატიური ურთიერთობა შეერთებულ შტატებთან. 1977 წელს პრეზიდენტმა ჯიმი კარტერმა და გენერალმა ომარ ტორიიოსმა ხელი მოაწერეს შეთანხმებებს არხზე კონტროლის გადაცემის შესახებ 1999 წლიდან პანამისთვის, მაგრამ შეერთებულ შტატებს აძლევდა უფლებას გამოიყენოს ძალა წყლის გზის დასაცავად მისი ნეიტრალიტეტის საფრთხისგან. მიუხედავად მრავალი პოლიტიკოსის უკმაყოფილებისა, რომელთაც არ სურდათ, რომ მათ ქვეყანამ დაკარგა ავტორიტეტი არხზე, აშშ-ს სენატმა მოახდინა ტორიიოს-კარტერის შეთანხმების რატიფიცირება 1978 წელს. კონტროლი მშვიდობიანად გადაეცა პანამას 1999 წლის დეკემბერში.

პანამის არხის გაფართოება

არხი ამჟამად ფართოვდება თანამედროვე მეგა გემების დასატევად. გაფართოებაზე მუშაობა 2007 წელს დაიწყო 5,25 მილიარდი დოლარის ღირებულებით, რაც საშუალებას მისცემს არხს პოსტ-პანამაქსის გემების განთავსება. ეს ხომალდები უფრო დიდია, ვიდრე ეგრეთ წოდებული Panamaxes, რომლებიც აგებულია არხის ზომების შესაბამისად. გაფართოებული არხი შეძლებს სატვირთო გემების განთავსებას, რომლებიც ატარებენ 14 000 20 ფუტი კონტეინერს, რაც ამჟამინდელ მოცულობაზე თითქმის სამჯერ აღემატება. გაფართოების პროექტი 2015 წლის ბოლოს დასრულდება, მაგრამ არხი მაინც ვერ იტევს მსოფლიოს უდიდეს საკონტეინერო გემებს.

დაახლოებით 236,4 მილიონი ლიტრი მტკნარი წყალი გამოიყენება პანამის არხზე ერთი გემის გასავლელად. წყალი მოდის გატუნის ტბიდან, რომელიც წარმოიქმნა არხის მშენებლობის დროს მდინარე ჩაგრესზე დამჭერით. 262 კვადრატული კილომეტრის ფართობით, გატუნი ერთ დროს მსოფლიოში ყველაზე დიდი ხელოვნური ტბა იყო.

— კორტე კულებრას მონაკვეთი, რომლის ზემოთ არის ამერიკის ხიდი

პანამასა და კოლონის ქალაქებს შორის არხის მარშრუტის გასწვრივ არის გზები და რკინიგზა. გატუნის ტბას, კუნძულების მთელი სისტემით და გაღრმავებული წყლის გზებით, ემსახურება არხი. მისი წყლები გამოიყენება გემების ასამაღლებლად, ხელმძღვანელობისა და დაწევისთვის, საკეტების მთელი სისტემის ავზების შესავსებად, საიდანაც წყალი მიედინება მათ კამერებში. სათადარიგო ავზები გიგანტური მრგვალი კონტეინერების სახით ასევე ივსება წყლით და საჭირო დროს ის მიედინება საკეტებზე გადასვლის კომპლექსურ სისტემაში. ყველა დამატებითი ტანკი განლაგებულია საკეტის სისტემიდან გარკვეულ მანძილზე. თუ ქვეყნის ჩრდილოეთით მიდიხართ ავტობუსით, შეგიძლიათ იხილოთ მთელი ეს საინჟინრო დიზაინი ფანჯრიდან. დამხმარე წყალმომარაგებას კიდევ ერთი წყალსაცავი - ალახუელას ტბა უზრუნველყოფს. ასეთი ტომი, ასეთი ძალა და თავად ბრწყინვალე იდეა აოცებს ყველას, ვინც პირველად სტუმრობს პანამის არხს.

დღის პირველ ნახევარში გემები წყნარი ოკეანიდან კარიბის ზღვისკენ გადაჰყავთ, შუადღისას კი გემები ატლანტიკიდან წყნარ ოკეანეში გაყვანილნი არიან. საინტერესოა, რომ ყოველდღე საღამოს პანამას ქალაქის სანაპიროზე წყალი მატულობდა, როდესაც საკეტები გაიხსნა და გემები წყნარ ოკეანეში ჩაუშვეს, დილით კი ფსკერი თითქმის გაჟღენთილი იყო. ასე ქმნის არხი ხელოვნურ მოქცევას პანამის ყურეში. წარმოიდგინეთ ამ სტრუქტურის წყლის პოტენციალი!

მირაფლორესის სადამკვირვებლო გემბანიდან პირველ სართულზე ჩამოსვლის შემდეგ, ინტერესით ვუყურე ფილმს არხის მშენებლობაზე და მის გმირებზე და იქ ყველა გმირი იყო. ფილმმა ჩემზე ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა. ის, რაც დღეს ზემოდან აღფრთოვანებული ვარ, გახდა უზარმაზარი გამოწვევა, რთული პერიოდი და სასიკვდილო პროექტი ათასობით ადამიანისთვის, რომლებიც დაუკავშირდნენ არხის მშენებლობას მე-19 და მე-20 საუკუნეების მიჯნაზე.

საზღვაო მარშრუტის აშენების პირველი მცდელობა ფრანგებმა გააკეთეს მე-19 საუკუნის ბოლოს (1879), ხოლო აშშ-ს ხელისუფლება მხარს უჭერდა არხის ნიკარაგუას ვერსიას. იდეა საფრანგეთისთვის თითქმის ეკონომიკურ კატასტროფად იქცა. მშენებლობისთვის გამოყოფილი თანხები არ იყო საკმარისი, სამუშაოების მხოლოდ მესამედი დაიხარჯა მოსალოდნელზე ორჯერ მეტი. უზარმაზარი თანხები დაიხარჯა პანამელ ბიუროკრატებზე და ყველა სახის ნებართვისა და დათმობის გადახდაზე; თავად პროექტი არასწორი აღმოჩნდა და არ იყო შეფასებული მისი ღირებულებით. მაგრამ მუშებისთვის ყველაზე საშინელი იყო ტროპიკული დაავადებები - მალარია და ყვითელი ცხელება. ხალხი სიკვდილმა გაანადგურა. ცხრა წლის განმავლობაში 20000 მუშა დაიღუპა. სამშენებლო მოედანი ცნობილი გახდა; იმდროინდელი გაზეთები წერდნენ, რომ მუშების ზოგიერთმა ჯგუფმა საფრანგეთიდან საკუთარი კუბოები ჩამოიტანა. ყველა ამ მიზეზის გამო ხელფასის გადახდა შეჩერდა და მუშაობა შეჩერდა. საფრანგეთი ორი წლის განმავლობაში სკანდალმა და ყველანაირი სასამართლო პროცესმა მოიცვა პროექტის ორგანიზატორების წინააღმდეგ. ლესეპსი იყო თავისი დროის ერთ-ერთი გამორჩეული ინჟინერი (იგი ფლობდა სუეცის არხის პროექტს), პანამის პროექტის გაკოტრების შედეგად, ასევე ეიფელის კოშკის ცნობილ შემქმნელს, ალექსანდრე ეიფელს ბრალი დასდეს ფართომასშტაბიანში. თაღლითობა, კამპანიის არაკომპეტენტური მართვა და თანხების მითვისება და მიესაჯა სხვადასხვა პატიმრობის დასკვნები. ფერდინანდ ლესეპსი სტრესს ვერ გადაურჩა და გარდაიცვალა.

თექვსმეტი წელი დუმილი, თუ შეიძლება ასე დავარქვათ, გრანდიოზული სამშენებლო პროექტის მიტოვების პერიოდი. მაგრამ მთელი ამ ხნის განმავლობაში, შეერთებული შტატები ცდილობდა განაგრძოს მშენებლობა, ახლა ამერიკული ძალებით. ხელახლა დაიდო ხელშეკრულებები, შეიძინა ყველანაირი ნებართვა, შეიძინა მიწები და კუნძულები, რომლებიც მომავალში არხს შეიძლება ემსახურებოდეს დაცვის, უსაფრთხოების, მოვლა-პატრონობისა და მართვის თვალსაზრისით. უკვე შესრულებული სამუშაო და საჭირო აღჭურვილობა შეძენილია ფრანგებისგან. 1903 წლის ხელშეკრულებამ შეერთებულ შტატებს მუდმივი მფლობელობა მისცა "ხმელეთისა და მიწის ზონის წყლის ქვეშ ... არხის ასაშენებლად". შედეგად, ამერიკელები გახდნენ ნებართვების უზარმაზარი პაკეტის მფლობელები და აშშ-ს ომის დეპარტამენტმა არხის მშენებლობა 1904 წელს დაიწყო. პანამა ფაქტობრივად გახდა აშშ-ს პროტექტორატი.

გრანდიოზული სამშენებლო პროექტის გასაგრძელებლად მუშები იყო საჭირო. ტირილი ამოვარდა. ხალხი მთელი მსოფლიოდან ჩამოვიდა. ამ დროისთვის ცნობილი გახდა მომაკვდინებელი დაავადებების წყაროები ყვითელი ცხელება და მალარია. ამერიკელებმა ყველა ღონე გააკეთეს მავნე მწერების განადგურების კიდევ ერთი პროექტისთვის. შემოთავაზებული სამუშაოების ტერიტორიაზე გაიჩეხა ტყეები, დაიწია ჭაობები და დაიწვა ბალახი. ტერიტორია სპეციალური ზეთით მორწყეს კოღოს ლარვის წინააღმდეგ და, წარმოიდგინეთ, წარმატებას მიაღწიეს. დაავადებები აღარ არის ხელისშემშლელი ფაქტორი.

პროექტის დასრულებას ათი წლის დამღლელი სამუშაო დასჭირდა. ადამიანებმა გათხარეს არხები, გაბურღეს კლდეები, ააფეთქეს ბორცვები და აღადგინეს რკინიგზა, რომლითაც ისინი მიწას ატარებდნენ.
არხის მთავარი ინჟინერი გახდა ჯონ ფრენკ სტივენსი. ამჯერად სწორი პროექტი შეირჩა. მშენებლობას 10 წელი დასჭირდა, $400 მილიონი და 70 ათასი მუშა, საიდანაც ამერიკული მონაცემებით მხოლოდ 5600-მდე ადამიანი დაიღუპა, რაც თითქმის ოთხჯერ ნაკლები იყო ფრანგულ დანაკარგებზე. მათი შეცდომები ამერიკელებისთვის კარგი გაკვეთილი იყო.
არხი ოფიციალურად გაიხსნა 1920 წლის 12 ივნისს, თუმცა პირველმა გემმა გაიარა 1914 წლის აგვისტოში. პანამის არხს შეერთებული შტატები აკონტროლებდა 1999 წლის 31 დეკემბრამდე, რის შემდეგაც იგი გადაეცა პანამის მთავრობას.
ეს არის გრანდიოზული ობიექტის მოკლე ისტორია, რომელიც აკავშირებდა ორ ოკეანეს. პანამის არხი იყო უდიდესი საინჟინრო მიღწევა კაცობრიობის ისტორიაში.

მირაფლორესზე, მე ასევე ვეწვიე მუზეუმს, სადაც ვირტუალური კაპიტნის სალონიდან ვაკონტროლებდი კონტეინერულ ხომალდს და ვატარებდი მას საკეტებში.

უძველესი დროიდან დღემდე მსოფლიოში მრავალი წყლის გზა – ხელოვნური არხი შეიქმნა. ასეთი ხელოვნურების ძირითადი ამოცანებია წყლის გზის გავლის გაადვილება და მანძილის შემცირება. ყველაზე ცნობილი არხებია პანამის და სუეცის არხები.

პანამის არხი არის ხელოვნური წყლის გზა პანამის ტერიტორიაზე, რომელიც კვეთს პანამის ისთმუსს მის ყველაზე დაბალ ნაწილში და აკავშირებს ატლანტიკას და. ეს არის საერთაშორისო მნიშვნელობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო წყლები. პანამის არხი ინჟინერიის ნამდვილ სასწაულად ითვლება. მის ერთ-ერთ არხს მსოფლიოში ყველაზე მაღალი გამტარუნარიანობა აქვს.

არხი გადაჭიმულია 50 მილზე პანამიდან (წყნარი ოკეანის სანაპიროზე) კოლონამდე (ატლანტის ოკეანის სანაპიროზე). იგი მხარს უჭერს 12000-ზე მეტი ოკეანეის გემის გავლას წელიწადში.

პანამის არხის ისტორია

პანამის აღმომჩენი, რომელმაც პირველი ნაბიჯი გადადგა მის მიწაზე, ესპანელი როდრიგო დე ბასტიდასი იყო. ის აქ 1501 წელს დასრულდა. იმავე გემზე ვასკო ნუნეს დე ბალბოა პანამაში დარჩენილ დევნილთა ჯგუფთან ერთად მიცურავდა.

ცენტრალური ამერიკის გავლით არხის აშენების შესაძლებლობა უკვე 1550 წელს ახსენა ანტონიო გალვაომ. ის ამტკიცებდა, რომ ეს არხი მნიშვნელოვნად გაამარტივებს ატლანტისა და წყნარი ოკეანის სანაპიროებს შორის გავლას. მან ამისთვის შესაფერის ადგილად მიიჩნია Darien Isthmus - ვიწრო, 48 კილომეტრიანი ზოლი ცენტრალურ და. , რომელიც იმ დროს ფლობდა ამერიკულ კოლონიებს, მიიჩნია ეს წინადადება წამგებიანი, რადგან ამან შეიძლება შეარყიოს ქვეყნის მონოპოლია სახმელეთო მარშრუტებზე ამ ადგილებში.

ამ იდეისადმი უდიდესი ინტერესი გაჩნდა კალიფორნიის ოქროს ციებ-ცხელების დროს (1848 წ.). 1850 წელს ორივე ქვეყანამ (ორივე ქვეყანა აცხადებდა არხის მფლობელობას) დადო კლეიტონ-ბულვერის ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც მხარეებმა უარი თქვეს მომავალი არხის ექსკლუზიური უფლებების შეძენაზე და პირობა დადეს, რომ გარანტირებულიყვნენ მისი ნეიტრალიტეტი. ამ ხელშეკრულების თანახმად, ორივე ქვეყანამ დროებით შეაჩერა პანამის გარშემო ახალი ტერიტორიების მიტაცება. მომავალი არხი ღიად გამოცხადდა ყველასთვის, ვისაც მის მშენებლობაში შეერთების სურვილი ჰქონდა.

თუმცა, მიუხედავად ყველა მომზადებისა, არხის მშენებლობა დაიწყო, რადგან აშშ და დიდი ბრიტანეთი არ იყვნენ დაინტერესებულნი თანამშრომლობით, თითოეული ეს ქვეყანა მხოლოდ პირად საკუთრებას ითვალისწინებდა. ამით ვისარგებლე.

1878 წელს საფრანგეთმა მიიღო 99 წლიანი კონცესია არხის მშენებლობისთვის, რომლის ნაწილიც იყო 1903 წლამდე.

1879 წელს სუეცის წყლის გზის მშენებლის ფერდინანდ დე ლესეპსის ხელმძღვანელობით შეიქმნა გენერალური ოკეანური არხის კომპანია. ორი წლის შემდეგ მის მშენებლობაზე მუშაობა დაიწყო.

არხის საძირკვლის აშენების ცერემონია შედგა 1880 წლის 1 იანვარს პირთან. იგი საფრანგეთის დროშის ქვეშ გაიარა. თუმცა, 1886 წელს მუშაობა შეწყდა. სირთულეები გადაულახავი ჩანდა. კლდოვანი მიწა წარმოუდგენლად მძიმე იყო და მუშებმა ერთმანეთის მიყოლებით დაიწყეს სიკვდილი. სამშენებლო მოედანი გახდა ცნობილი, იქამდე, რომ მუშათა ზოგიერთმა ჯგუფმა საფრანგეთიდან საკუთარი კუბოები ჩამოიტანა. სამშენებლო ტერიტორიაზე მალარიისა და ჭირის ეპიდემიები მძვინვარებდა. არსებობს მტკიცებულება, რომ იქ დაახლოებით 20 000 ადამიანი დაიღუპა.

კომპანია გაკოტრდა 1887 წელს მაღალი ფასების, ფინანსური თაღლითობისა და მუშაკთა მაღალი სიკვდილიანობის გამო. გარდა ამისა, საფრანგეთში ათასობით აქციონერი მთლიანად განადგურდა. 1891 წლის მაისში გაიმართა სასამართლო პროცესი კომპანიის მფლობელების წინააღმდეგ. გაირკვა, რომ ბევრ თანამდებობის პირს სისტემატურად მოსყიდეს. დიდი სკანდალი ატყდა. კომპანიის ხელმძღვანელს ფერნანდ დე ლოსეფსას 5 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯეს.

არხის მშენებლობაზე მუშაობა 1905 წლამდე შეჩერდა. 3 წლით ადრე, 1902 წელს, ჰეისა და პანსფორტს შორის დაიდო ახალი შეთანხმება, რომელმაც გააუქმა წინა შეთანხმება. ფრანგულ კომპანიას ეშინოდა დაკარგოს მთელი თავისი ინვესტიცია, თუ არხი აშენდებოდა და მიჰყიდდა შეერთებულ შტატებს ყველა უფლება და მისი ქონება პანამაში 40 მილიონ დოლარად. ამრიგად, შეერთებულმა შტატებმა ფაქტობრივად მიიღო მონოპოლია არხის მშენებლობაზე.

1903 წლის 3 ნოემბერს პანამამ გამოაცხადა გამოყოფა კოლუმბიიდან და გამოაცხადა დამოუკიდებლობა. იმავე წელს, შეერთებულ შტატებსა და პანამას შორის გაფორმდა შეთანხმება, რომლის თანახმად, მომავალი არხის გამოყენების ყველა უფლება გადაეცა შტატებს „განუსაზღვრელი ვადით“, სანაცვლოდ, ამერიკელებმა გადასცეს პანამას ის, ვინც მდებარეობს ქ. არხის ზონა (პერიკო, ნაოსი, კულებრა, ფლამენკო)

1905 წელს პრეზიდენტ რუზველტის მიერ დანიშნულმა ექსპერტთა საბჭომ ურჩია უბლოკო არხის აშენება, მაგრამ კონგრესმა, ფრანგული მშენებლობის შეცდომების გათვალისწინებით, მიიღო პროექტი საკეტებით. არხის მშენებლობაზე მუშაობა ბევრ ელემენტს მოიცავდა. საჭირო იყო არა მხოლოდ თავად წყლის გზის გაყვანა, არამედ ორივე ბოლოზე ნავსადგურების აშენება, აგრეთვე ტალღების, კაშხლების, საკეტების და ა.შ. კოლონსა და პანამას შორის გზის დიდი ნაწილი ასევე უნდა გადაკეთებულიყო.

თავდაპირველად სამუშაოები ინჟინრების ხელმძღვანელობით მიმდინარეობდა, მაგრამ 1907 წლიდან მშენებლობა ომის სამინისტრომ გადაიბარა. ფრანგებმა, რომლებმაც დაიწყეს მშენებლობა, არხის მარშრუტზე 23 მილიონი კუბური მეტრი მიწა გათხარეს; ჩრდილოეთ ამერიკელებს ჯერ კიდევ 208 მილიონი დარჩათ გასატანი.

მშენებლობა, შეფერხებით, თითქმის 40 წელი გაგრძელდა. პირველმა გემმა პანამის ისთმუსზე გაიარა 1914 წლის 15 აგვისტოს, მაგრამ აღმოჩენა შეუმჩნეველი დარჩა მთელი მსოფლიოსთვის, რადგან პირველი მსოფლიო ომი მიმდინარეობდა. არხმა სრული დატვირთვით დაიწყო მუშაობა 1920 წლის 12 ივნისს ოფიციალური გახსნის შემდეგ. სამთავრობო წყაროების მიხედვით, არხის მშენებლობა 380 მილიონი დოლარი დაჯდა.

1935 წელს მოცულობა გაიზარდა ჩაგრესის ზემო წელში მადენის კაშხლის აგებით, რამაც გამოიწვია ტბის გამოჩენა.

წლების განმავლობაში, პანამა აგრძელებდა შეერთებული შტატების ლობირებას ხელშეკრულების გარკვეული დებულებების გაუქმების მიზნით. საბოლოოდ, შტატებმა შეწყვიტეს. აშშ-ს ადმინისტრაციამ შეწყვიტა პანამის არხის მართვა, ეს მოხდა 1999 წლის 31 დეკემბერს, მენეჯმენტი გადაეცა პანამის ადმინისტრაციას Autoridad del Canal de Panama (ACP).

პანამის არხის მახასიათებლები

არხის სიგრძე 82,4 კილომეტრია. საერთო შთაბეჭდილებისგან განსხვავებით, ის აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ სწორ ხაზზე კი არ მიდის, არამედ იხრება. ეს გამოწვეულია პანამის ისთმუსის გეოგრაფიით. არხი მიემართება სამხრეთ-აღმოსავლეთით კოლონიდან წყნარ ოკეანეში, მთავრდება პანამასთან ახლოს.

ლიმონის ყურის უზარმაზარ ქვაფენილებიდან გემები მიდიან გატუნის სამ საკეტში, სადაც ისინი 26 მეტრის სიმაღლეზე ამაღლდებიან ხელოვნურ გატუნის ტბამდე. ამ ტბის უკან, 150 მეტრი სიგანის არხზე, სხვა საკეტებია. იქ გემები ჯერ 9, შემდეგ კი 16,5 მეტრზე ეშვებიან ზღვის დონიდან და შედიან წყნარი ოკეანის პორტში, რომელიც დაცულია გიგანტური ტალღებით.

პანამის არხის სიგრძეა 81,6 კმ, მათ შორის 65,2 კმ ხმელეთზე და 16,4 კმ პანამის და ლიმონის ყურეების ფსკერზე.

ყველა კარიბჭე არის ორმხრივი. მათი სიმაღლეა 305 მეტრი და სიგანე 34 მეტრი და შექმნილია ისე, რომ საპირისპირო მიმართულებიდან მოსულმა გემებმა ერთმანეთის წინ გაცურონ. ამ კარიბჭეების უზარმაზარი ფოლადის კარიბჭეების სისქე 2,1 მეტრია, ხოლო სიმაღლე 25 მეტრამდე. პატარა დიზელის ძრავები, რომლებიც მოძრაობენ კედლების გასწვრივ, ნელა ატარებენ გემს საკეტში. როგორც წესი, თითო გემზე ექვსი ასეთი მანქანაა საჭირო.

პანამის არხის გავლით გემების ტრანზიტის დრო 7-8 საათია, მინიმალური 4 საათი. საშუალო გამტარუნარიანობაა 36 ხომალდი, მაქსიმალური 48 ხომალდი დღეში.

პანამის არხი ახლა

არხი მუდმივად იხვეწება. ამის მისაღწევად Autoridad del Canal de Panama (ACP) ამჟამად დასაქმებულია 9000-ზე მეტი თანამშრომელი.

არსებობს საინვესტიციო პროგრამა, რომელიც ითვალისწინებს მილიარდ დოლარზე მეტ ინვესტიციას არხის რეკონსტრუქციისა და განახლებისთვის. დაგეგმილია დამატებითი ლოკომოტივების შეძენა საკეტებით გემების ბუქსირებისთვის, ასევე ძველი საკეტის ჭიშკრების შეცვლა უფრო თანამედროვეებით, ჭიშკრის მდგომარეობის მონიტორინგის ჩაშენებული სისტემით.

2004 წელს დასრულდა მუშაობა პანამის არხის გაფართოებაზე. ყველაზე ვიწრო მონაკვეთი 13 კმ-ზე, სახელად Gaillard Cut, გაიზარდა დაახლოებით 40 მეტრით. ახლა ორ გემს შეუძლია ამ ადგილის ერთდროულად გავლა. შედეგად, არხის სიმძლავრე მოსალოდნელია 20%-ით გაიზრდება. მალე ახალი ტბებისთვის სამი ახალი კაშხლის მშენებლობა იგეგმება, რაც არხში წყლის რაოდენობას გაზრდის, ასევე ქვეყნისთვის სასმელი წყლისა და ჰიდროელექტროენერგიის ახალ წყაროს შექმნის.

მდებარეობა:პანამა
გახსნა: 1920 წლის 12 ივნისი
სიგრძე: 81,6 მ
გამტარუნარიანობა:დღეში 48 გემი
კოორდინატები: 9°06"09.5"N 79°41"14.1"W

დღეს პანამის არხი, რომელიც აკავშირებს კარიბის ზღვას, ატლანტისა და წყნარი ოკეანეებს, კვლავ ითვლება ერთ-ერთ უდიდეს და, უდავოდ, ყველაზე რთულ სამშენებლო პროექტად კაცობრიობის მთელ ისტორიაში.

ამერიკის ხიდი

მისი სიგრძე შედარებით მოკლეა: მხოლოდ 81 კილომეტრი და 600 მეტრი. 65 კილომეტრი ასევე გადის ხმელეთზე, ხოლო 16,5 კილომეტრი ლიმონისა და პანამის ყურეების ფსკერზე. ყველა ეს ფიგურა აინტერესებს სოციოლოგებს, გეოლოგებს, იქთიოლოგებს და გარკვეულწილად ისტორიკოსებს. თუმცა, პანამის არხი არის ნამდვილი რევოლუცია ეკონომიკასა და გადაზიდვებში ჩვენს უზარმაზარ პლანეტაზე. შეიძლება მხოლოდ წარმოიდგინოთ, რამდენად მოკლეა მარშრუტი გემებისთვის, რომლებიც მიემგზავრებიან მსოფლიოს უდიდესი მეტროპოლიიდან, ნიუ-იორკიდან, სან-ფრანცისკოსკენ. სასიცოცხლო არხის ექსპლუატაციაში შესვლამდე გემებს ორ ქალაქს შორის თითქმის 23000 კილომეტრის მანძილი უნდა გაევლოთ. კაცობრიობის მიერ აშენებული არხის წყალობით მოგზაურობის ეს მონაკვეთი მხოლოდ 9500 კილომეტრამდე შემცირდა.

არხი მდებარეობს პანამაში, რომელიც ინდური ენიდან რუსულად თარგმნილი ჟღერს, როგორც "ადგილი, სადაც ბევრი თევზია". პანამა საოცრად ლამაზი სახელმწიფოა და პანამის არხი მისი ერთ-ერთი მთავარი ღირსშესანიშნაობაა, ერთგვარი ძეგლი იმ ხალხის გამძლეობისა და გმირობისა, ვინც მის მშენებლობაში მონაწილეობდა. 2012 წელს, The New York Times-ის გვერდებზე, ყველაზე პოპულარული გაზეთის არა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, არამედ მთელ მსოფლიოში, უნდა ეწვიოთ იმ ადგილების სიას, რომლებიც რეკომენდირებულია მათთვის, ვინც დაინტერესებულია მოგზაურობითა და ტურიზმით. საინტერესოა, რომ ამ მცირე სიას, სხვათა შორის, პანამა სათავეში ჩაუდგა.

პანამის არხის მშენებლობა

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, აუცილებელი იყო არხი, რომელიც აკავშირებს ორ დიდ ოკეანეს ნაოსნობისთვის ხელსაყრელ ადგილას. ეს კარგად ესმოდათ არა მარტო ჩვენმა თანამედროვეებმა, არამედ მე-16 საუკუნეში მცხოვრებმა ადამიანებმაც. სწორედ მაშინ ალესანდრო მალასპინამ შემოგვთავაზა უნიკალური პროექტი პანამის არხის მშენებლობისთვის. ამ იდეამ ესპანეთის მეფე ფილიპე II-ის გაბრაზება გამოიწვია, რომელიც მორწმუნე კათოლიკე იყო. ”რაც ღმერთმა შექმნა დედამიწაზე, რაც მან ჩათვალა საჭიროდ დაკავშირება, ჩვენ უბრალოდ არ გვაქვს უფლება დავშალოთ!” - თქვა მეფემ და სპეციალურ დოკუმენტში დაამტკიცა აკრძალვა არა მხოლოდ მშენებლობაზე, არამედ ნებისმიერი ასეთის განვითარებაზეც კი. პროექტები.

დღემდე შემორჩენილი დოკუმენტები ისტორიკოსებს საშუალებას აძლევს გამოიტანონ გარკვეული დასკვნა: პანამის არხის პირველი მშენებლობა 1879 წელს დაიწყო და... საშინელ კატასტროფაში გადაიზარდა. კატასტროფა კაცობრიობისთვის და კატასტროფა ეკონომიკისთვის. კოშმარს, რომელსაც მე-19 საუკუნის ბოლოს "პანამის არხის მშენებლობა" უწოდეს, ხელმძღვანელობდა ფერდინანდ ლესეპსი, რომელიც უკვე ცნობილი გახდა სუეცის არხის მშენებლობით.

სამშენებლო მენეჯერის დიდმა სახელმა მცირედი ეჭვიც კი არ გამოიწვია საზოგადოებასა და იმდროინდელ გავლენიან ბიზნესმენებში საწარმოს წარმატებაში. პარიზში ოფიციალურად დარეგისტრირდა კომპანია, სახელწოდებით "Oceanic Canal-ის გენერალური კომპანია". მის აქციებს მუდმივად დიდი მოთხოვნა ჰქონდა და თანამედროვე სტანდარტებითაც კი იყო უკიდურესად ძვირი, რამაც ხელი არ შეუშალა 800 000-ზე მეტ ადამიანს შეეძინა ისინი. ეს გასაკვირი არ იყო, ყველას მტკიცედ სჯეროდა გრანდიოზული მშენებლობის წარმატების. სხვათა შორის, Forbes-ის ერთ-ერთ ჟურნალში, მდიდარმა ინვესტორმა მისცა მოკლე ინტერვიუ, რომელშიც მან აღიარა, რომ იმ დროს რომ ეცხოვრა, ყველა შესაძლო რისკის შესწავლით, უეჭველად, ინვესტიციას ჩადებდა თანხები პანამის არხის მშენებლობაში.

მშენებლობის დაწყებიდან ცხრა გრძელი წელი გავიდა, დაიხარჯა 300 000 000 დოლარზე მეტი, რაც იმ პერიოდისთვის კოლოსალურ თანხად ითვლებოდა და სამუშაოს მესამედიც არ დაუსრულებია. ბიუჯეტი გადააჭარბა, ფერდინანდ ლესეპსის პროექტი ფუნდამენტურად არასწორი იყო. მისმა არაზუსტმა გათვლებმა არა მხოლოდ კომპანიის გაკოტრება გამოიწვია, არამედ 20 000-ზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. „ადამიანები ერთმანეთის მიყოლებით იღუპებიან, მათ აწუხებთ ყვითელი ცხელება და მალარია, ექიმები ვერ უმკლავდებიან ეპიდემიას, მუშები გარბიან სამშენებლო მოედანს, თითქოს ღმერთის დაწყევლილი ადგილიდან“ - წერს თავის მოხსენებებში ერთ-ერთი მთავარი ინჟინერი. ფერდინანდ ლესეპსი ყველაზე დიდ თაღლითობაში დაადანაშაულეს და დააკავეს. ბუნებრივია, ამ ბრწყინვალე არქიტექტორს, რომელმაც ბევრი შეცდომა დაუშვა, არ სურდა ამ გზით გამდიდრება, ამიტომ, ვერ გაუძლო ბედის ასეთ დარტყმას, გონება დაკარგა.

პანამის არხის პირველი მშენებლობის ეს ისტორია სამუდამოდ დარჩება ბნელ წერტილად ისტორიაში. ახლა ყველაზე დიდ ფინანსურ თაღლითობებს, „პირამიდულ სქემებს“, ხშირად „პანამას“ უწოდებენ, რაც მოგვაგონებს მე-19 საუკუნის ბოლოს ყველაზე დიდ თაღლითობას, რომელიც არ იყო გამიზნული.

მიუხედავად ამისა, პანამის არხი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, აუცილებელი იყო. და ამერიკის შეერთებული შტატების ხელისუფლებას ეს ძალიან კარგად ესმოდა. მათ გაანალიზეს წინა პროექტის ავტორის გამოთვლებში არსებული ყველა შეცდომა და დაფიქრდნენ, როგორ დაეცვათ მუშები ეპიდემიებისგან. სხვათა შორის, პანამის არხის ახალი მშენებლობის წყალობით, ორმა მკვლევარმა გააკეთა აღმოჩენა: ადამიანი ყვითელი ცხელებით ავადდება, როდესაც კოღო კბენს, რომელიც ამ საშინელი დაავადების გამომწვევ აგენტს ატარებს. კოღოები ნებისმიერ ფასად უნდა გაენადგურებინათ: მშენებლობიდან არც თუ ისე შორს დაიწვა მთელი ტყეები, პატარა ბუჩქებიც კი ამოძირკვა, ბალახი მოითიშა და ჭაობები, რომლებშიც გამოყვანილი კოღოები იშლება. შედეგი მიღწეული იყო: 1500-მა ადამიანმა კოღოების პოპულაცია თითქმის არაფრამდე შეამცირა და მუშებს მალარია და ყვითელი ცხელება აღარ ემუქრებოდა.

ახალი პროექტი უმოკლეს დროში შეიმუშავა ჯონ ფრენკ სტივენსმა, რომელმაც შესთავაზა არხისთვის ხელოვნური ტბების და სპეციალური საკეტების გამოყენება, რომლებიც დაარეგულირებდნენ წყლის დონეს. უკვე 1904 წელს დაიწყო პანამის არხის ახალი მშენებლობა, რომელიც თითქმის 10 წელი გაგრძელდა. ეს აშშ-ს $400 მილიონი დაუჯდა. მართალია, ამ მშენებლობას თითქმის 6000 მუშის სიცოცხლეც შეეწირა. თუმცა, გრანდიოზული პროექტი განხორციელდა და 1913 წლის 13 ოქტომბერს თეთრ სახლში პრეზიდენტმა დააჭირა სპეციალურ ღილაკს, რის შემდეგაც მოხდა კოლოსალური აფეთქება: თომას ვუდრო ვილსონის რეზიდენციიდან 4000 კილომეტრში, 20 ტონა დინამიტი. გაანადგურა ბოლო ბარიერი, რომელიც მდებარეობს ქალაქ გამბოასთან. წყნარი ოკეანისა და ატლანტის ოკეანეების წყლები საბოლოოდ პანამის არხით დაუკავშირდა.

პანამის არხის მშენებლობის ისტორიაზე საუბრისას, შეუძლებელია არ აღვნიშნო, რომ შეერთებულმა შტატებმა, რომელმაც უზარმაზარი თანხები ჩადო გრანდიოზული პროექტის განხორციელებაში, გადაწყვიტა უსაფრთხოდ ეთამაშა. შეერთებული შტატების ძალისხმევით პანამა გამოეყო კოლუმბიას და მოიპოვა დამოუკიდებლობა. ასეთი დახმარებისთვის იმ ქვეყნის ხელისუფლებამ, რომელიც დემოკრატიას მოაქვს მსოფლიოში, ძალიან ცოტას ითხოვდა: მიწის, წყლის სივრცისა და პანამის არხის ფსკერის მარადიული საკუთრება. რაც მათ მიიღეს ზუსტად.

პანამის არხი არის წყლის გზა, რომლითაც ყოველდღიურად გადიან მდიდრული იახტები და სატვირთო გემები. სხვათა შორის, მისი ზომები გემს საშუალებას აძლევს ატლანტის ოკეანეში წყნარი ოკეანიდან ან საპირისპირო მიმართულებით, 32,3 მეტრამდე სიგანით. გემის მაქსიმალური სიგრძე არ უნდა აღემატებოდეს 294 მეტრს. არხზე სამი ხიდი ამოდის და მის გასწვრივ გემების მოძრაობას მანქანის ან მატარებლის ფანჯრიდან უყურებთ: მთელ არხზე გადის რკინიგზა და გზატკეცილი.

როგორც ჩანს, პანამის არხი ხსნის თითქმის უსაზღვრო შესაძლებლობებს, მაგრამ გემების რაოდენობა, რომლებიც აპირებენ მის გავლით გაცურვას, წარმოუდგენლად დიდია. ხშირად ხდება, რომ შენს რიგს კვირაზე მეტ ხანს უწევს ლოდინი. გემების რეკორდული რაოდენობა, რომლებმაც გაიარეს პანამის არხი ერთ დღეში, არის "მხოლოდ" 65. გემს, თუნდაც პატარა იახტას, არ აქვს არხში გადაადგილების უფლება დამოუკიდებლად, ის გაყვანილია სპეციალურად შექმნილი მატარებლებით. ამ მიზნით, მეტსახელად "ჯორები" მეზღვაურებს შორის.

ბუნებრივია, ისეთი ფუფუნება უნდა გადაიხადო, როგორიც არის ერთი ოკეანედან მეორეზე გადასვლა სულ რაღაც 9 (!) საათში. და, უნდა ვთქვა, გადაიხადე ბევრი. თითოეული გემისთვის, მისი ზომისა და ტონაჟიდან გამომდინარე, დადგენილია სპეციალური „გადასახადი“. გარდა ამისა, არიან ადამიანები, რომლებიც დროს ბანკნოტებზე მეტად აფასებენ: მათთვის არის სპეციალური აუქციონები. ვინც ყველაზე მეტ თანხას გადაიხდის, შეძლებს ხაზის გამოტოვებას და არხის გავლას. მაგალითად, 2006 წელს პანამის არხის შესასვლელთან 90 გემისგან შემდგარი უზარმაზარი რიგი დაიდგა. გაიმართა აუქციონი და გაიმარჯვა ტანკერმა სახელად Erikoussa. როგორც ჩანს, ტვირთის გადაზიდვას ჩქარობდა, რადგან არ ნანობდა, რომ თითქმის 220 400 დოლარი გადაიხადა პანამის არხზე არაჩვეულებრივი გავლისთვის, თუმცა ერთი-ორი კვირა რომ დაელოდა, მხოლოდ 13 400 დოლარის გადახდა მოუწევდა.

პანამის არხი - სად მდებარეობს, მისი მნიშვნელობა და რეკომენდაციები ტურისტებისთვის მისი შესწავლის საუკეთესო გზაზე. Miraflores-ის საკეტები, სუვენირები და ფასები..
პანამის არხის ოფიციალური საიტი: pancanal.com

პანამაში მისვლა და პანამის არხის მონახულება, რბილად რომ ვთქვათ, უცნაურია.

სურათზე: იულია დობროვოლსკაია

Პანამის არხი : სად მდებარეობს და მისი მნიშვნელობა

Პანამის არხი -არის გადამზიდავი არხი, რომელიც აკავშირებს პანამის წყნარი ოკეანის ყურეს კარიბის ზღვასთან და ატლანტის ოკეანესთან. . არხი მასში სრულიად განსხვავებული ზომისა და ტიპის გემების გავლის საშუალებას აძლევს. აქ შეგიძლიათ შეხვდეთ ორივე გიგანტურ საკონტეინერო გემს, ტანკერს- ასევე პატარა კერძო ნავები და იახტები. არხი დღეში 40-მდე გემს იტევს.

არხში გავლის ღირებულება დამოკიდებულია გემის ზომაზე, სიმძლავრეზე და არხზე გადაადგილებაზე. ცხადია, არხს პირდაპირი კავშირი აქვს გლობალურ ვაჭრობასთან. Პაემანზეგლობალური ვაჭრობის მოცულობის 5% პირდაპირ კავშირშია არხთან.

მსოფლიოს ამ თანამედროვე საოცრების გამოცდის რამდენიმე გზა არსებობს. შეგიძლიათ დაჯავშნოთ მთელი მოგზაურობა, რომელიც იწყება წყნარ ოკეანეში დილით და მთავრდება კარიბის ზღვაში საღამოს. თუ არ გსურთ მთელი დღის გატარება, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა ვარიანტი და გაცუროთ წყნარი ოკეანიდან გამბოაში (ხანგრძლივობა დაახლოებით 5 საათი). ყველა ეს მოგზაურობა ორგანიზებული იქნება ტურისტული კომპანიების მიერ და თქვენ იქნებით რუსულენოვანი გიდის ინფორმაციის დაცვის ქვეშ.

Პანამის არხი : როგორ მოინახულოთ იგი საკუთარ თავს

პანამის არხის სანახავად კიდევ ერთი გზაა თავად ეწვიოთ მას. მოდით შევხედოთ ამ ვარიანტს უფრო დეტალურად.

მირაფლორეს საკეტები (მირაფლორესი) - ეს საუკეთესო ადგილია არხის დამოუკიდებლად გასაცნობად. საკეტები მდებარეობს პანამას სიახლოვეს და მათთან მოხვედრა რთული არ იქნება.

როგორ მივიდეთ Miraflores Locks-მდე?

პანამაში საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ტურისტებისთვის ძალიან მიმზიდველია თავისი ავთენტური და სახალისო იერით. თუ თქვენი ცნობისმოყვარეობა გაგაძლიერებს და გადაწყვეტთ ადგილობრივი ავტობუსებით ისარგებლოთ საკეტებთან მისასვლელად, მოგიწევთ წასვლაალბრუკიᲐვტობუსის ტერმინალი. ამის გაკეთება შეგიძლიათ, თუ ავტობუსით მიდიხართ ნიშნით ალბრუკი.

აქ თქვენ უნდა შეცვალოთ ავტობუსი და აირჩიოთ ის, სადაც მიდის მირაფლორესი. თქვენი მეგზური ამ ავტობუსების საპოვნელად იქნება კვების კორტი, სადაც ისინი გელოდებიან. ხანგრძლივი ახსნა-განმარტებებისა და ბილეთების ბარათების შეძენის შემდეგ (რომლის შევსებაც მოგიწევთ გარკვეული თანხით), ბილეთების ოფისში გელოდებათ მოგზაურობა საკეტებთან.

დიახ, თანახმა ვარ, რომ საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ძალიან იაფფასიანი ტრანსპორტია, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ავტობუსებს არ აქვთ კონდიციონერი, თქვენი ეკონომიური მოგზაურობა ძალიან გრძელი იქნება და თან ახლავს არც თუ ისე სასიამოვნო არომატებს. ამიტომ, ნუ იქნებით ხარბი და ნუ დაკარგავთ დროს - შეუკვეთეთ ტაქსი. ტაქსი დაახლოებით 15 აშშ დოლარი დაგიჯდებათ.

Miraflores Gateways:გახსნის საათები ვიზიტორებისთვის

ბილეთის შეძენა შეგიძლიათ 9:00 საათიდან 16:00 საათამდე.

მუზეუმი, საგამოფენო დარბაზი და საჩუქრების მაღაზია ღიაა 9:00 საათიდან 17:00 საათამდე.

რესტორანი ღიაა 11:00 საათიდან 23:00 საათამდე.

Miraflores Gateways:ვიზიტის ღირებულება

ზრდასრულთა სრული ბილეთი, რომელიც მოიცავს მუზეუმში შესვლას და ფილმის ყურებას, ღირს $8.00.

შეზღუდული ზრდასრული ბილეთი, რომელიც მოიცავს მხოლოდ კარიბჭის ყურებას, ღირს $5.

Miraflores Gateways:ნარის თუ არა გიდი გამოსადეგი ტურის დროს?

მიროფლორესის ტურისტული სადამკვირვებლო ცენტრის შემქმნელებმა დიდი სამუშაო გააკეთეს და ყველაფერი გააკეთეს იმისათვის, რომ ვიზიტორებმა მიიღონ ყველაზე სასარგებლო და საინტერესო ინფორმაცია პანამის არხის შესახებ. დასაწყისისთვის, გაჩვენებთ ძალიან საინტერესო ფილმს არხის შექმნის ისტორიის, მისი ძირითადი ფუნქციების და ლეგენდარული პიროვნებების შესახებ, რომლებიც მის საწყისებზე იდგნენ. ფილმი ინგლისურად.

ფილმის ნახვის შემდეგ გადაგიყვანთ მუზეუმში. მუზეუმი გაგახარებთ იშვიათი ექსპონატებით სხვადასხვა დროს არხის გათხრის მოწყობილობების სახით, მისი პირველი მშენებლების ფოტოებით და მშენებლობის გარიჟრაჟზე პეიზაჟებით.

დარწმუნებული ვარ, რომ ერთ-ერთ ყველაზე ნათელ შთაბეჭდილებას მოახდენს თქვენზე ჩვენი პატარა ძმების ფიტულები, რომლებსაც შეგიძლიათ შეხვდეთ პანამის ჯუნგლებში და არხის ტერიტორიაზე. საშინელებაა! ასობით ხოჭო, პეპელა, მორიელი, ტარაკნები და ქინძისთავებზე დაკიდებული ზოგიერთი მღრღნელი გიყურებთ შუშის ქვემოდან მათი ხელოვნური მძივი თვალებით.

Პანამის არხი : სუვენირები და ფასები მათთვის

მუზეუმის შემდეგ შეგიძლიათ ეწვიოთ საჩუქრების მაღაზიას. აქ შეგიძლიათ შეიძინოთ ძალიან საინტერესო ფოტოალბომი და წიგნები პანამის არხის, ადგილობრივი ფლორისა და ფაუნის შესახებ. თქვენ ასევე კმაყოფილი დარჩებით სუვენირების მრავალფეროვნებით, რომლებსაც ჩვენ მიჩვეული ვართ (მაგნიტები, თეფშები, სარკეები, გასაღების რგოლები) პანამის არხისა და მირაფლორესის საკეტების სურათებით.

აქ სუვენირების ფასები რამდენჯერმე მაღალია, ვიდრე პანამის ბაზარზე. ამიტომ, თუ აქ დასამახსოვრებელი შენაძენის გაკეთება გსურთ, აირჩიეთ მხოლოდ წიგნები.

ფილმის ნახვისა და მუზეუმის მონახულების შემდეგ თქვენ გექნებათ დეტალური ინფორმაცია არხის შესახებ და მარტივად შეძლებთ გიდის გარეშე ნავიგაციას.

სადამკვირვებლო მოედანი მდებარეობს მესამე სართულზე. ადექი და უყურე პროცესს. განსაკუთრებით სასიამოვნოა მზის ჩასვლისას გემების საკეტებით გავლის ყურება: შუქი ძალიან რბილია და მზე უფრო ნაზი, ვიდრე დღისით. გირჩევთ ეს გაითვალისწინოთ თქვენი ვიზიტის დაგეგმვისას.

მესამე სართულზე სადამკვირვებლო გემბანის ქვეშ არის რესტორნის ტერასა, საიდანაც ხედი აბსოლუტურად იდენტურია მესამე სართულის ხედისა. აქ შეგიძლიათ დააკავშიროთ ბიზნესი სიამოვნებასთან: ლანჩი (ან ვახშამი) და კარიბჭის ხედი. ლანჩის საშუალო ღირებულება 25 დოლარია. ბოთლი თეთრი სუფრის ღვინო - 12 აშშ დოლარიდან.

საიდან და როგორ არ უნდა გამოიკვლიოთ საკეტები, ის, რაც დაინახავთ, მოგცემთ უამრავ ახალ აზრს: აზრები შედეგების მიღწევის უსაზღვრო ნებაზე, მძლავრ საკონტროლო სისტემაზე, ადამიანის სიცოცხლის ფასად, რაც დადებულია არხის მშენებლობა. ალბათ სწორედ აქ შეგიძლიათ იპოვოთ პასუხი მარადიულ კითხვაზე - ადამიანის ბუნებაზე ამაღლების კითხვაზე.

სასიამოვნო მოგზაურობას გისურვებთ!

ფოტოები საიტებიდან paulstravelpictures.com, history.howstuffworks.com.

თუ გსურთ გამოაქვეყნოთ თქვენი მიმოხილვები/შთაბეჭდილებებიტურისტები თქვენს მიერ ნანახი ადგილების შესახებჩვენს პორტალზე - შეგიძლიათ გაგზავნოთ ისინი ჩვენს რედაქციაში შემდეგ მისამართზე: .

თქვენ ასევე შეგიძლიათ წამოიწყოთ დისკუსია თქვენთვის საინტერესო თემებზე ჩვენი პორტალი.