Reconstitution de la plongée du Titanic en temps réel. Histoires vraies de passagers du Titanic (51 photos). Les derniers instants du vaisseau miracle

Plus de 100 ans se sont écoulés depuis le terrible désastre de l'un des plus grands paquebots de son époque. Mais le monde ne connaît toujours pas tous les secrets que cache l’immense et apparemment indestructible Titanic. Le matériel vous dira comment le navire a coulé.

Combat de géants

Le XXe siècle a été un siècle de progrès technologique. Gratte-ciel, voitures, cinéma, tout s'est développé à une vitesse surnaturelle. Le processus a également affecté les navires.

Au début des années 1900, sur le marché, il y avait une forte concurrence pour la clientèle entre deux grandes entreprises. Cunard Line et White Star Line, deux transporteurs transatlantiques hostiles, se disputent le droit d'être leader dans leur domaine depuis plusieurs années consécutives. a ouvert des opportunités intéressantes pour les entreprises, si bien qu'au fil des années, leurs navires sont devenus plus grands, plus rapides et plus luxueux.

Pourquoi et comment le Titanic a coulé reste un mystère. Il existe de nombreuses versions. Le plus audacieux d’entre eux est l’arnaque. Elle a été réalisée par la société Star Line susmentionnée.

Mais il a découvert le monde des incroyables paquebots Cunard Line. Sur leur ordre, deux extraordinaires bateaux à vapeur « Mauritania » et « Lusitania » ont été construits. Le public a été émerveillé par leur grandeur. La longueur est d'environ 240 m, la largeur est de 25 m, la hauteur depuis la ligne de flottaison jusqu'au pont du bateau est de 18 m (mais après quelques années, les dimensions du Titanic dépassaient ces paramètres). Les deux jumeaux géants furent lancés en 1906 et 1907. Ils ont remporté les premières places dans des compétitions prestigieuses et ont battu tous les records de vitesse.

Pour les concurrents de Cunard Line, c'était devenu une question d'honneur de donner une réponse valable.

Le sort de la troïka

La White Star Line a été fondée en 1845. Pendant la ruée vers l’or, elle a gagné de l’argent en volant de la Grande-Bretagne vers l’Australie. Au fil des années, l'entreprise a concurrencé Cunard Line. Par conséquent, après le lancement du Lusitania et du Mauretania, les ingénieurs de Star Line ont été chargés de créer des designs fantastiques qui surpasseraient leurs concurrents. La décision finale fut prise en 1909. C'est ainsi qu'est née l'idée de trois navires de classe olympique. La commande a été exécutée par Harland et Wolfe.

Cette organisation maritime était réputée dans le monde entier pour la qualité de ses navires, leur confort et leur luxe. La vitesse n'était pas une priorité. Star Line a prouvé à plusieurs reprises, non pas en paroles, mais en actes, qu'elle se souciait de ses clients. Ainsi, en 1909, lorsque deux paquebots entrent en collision, leur navire reste encore deux jours sur l'eau, ce qui prouve sa qualité. Cependant, le malheur est arrivé au trio olympique. à plusieurs reprises eu des accidents. Ainsi, en 1911, il entre en collision avec le croiseur Hawk, à partir duquel il reçoit un trou de 14 mètres et est réparé. Le malheur est également arrivé au Titanic. Il s'est retrouvé au fond de l'océan en 1912. Le Britannic a été pris dans la Première Guerre mondiale, où il a servi d'hôpital, et en 1916, il a explosé par une mine allemande.

Miracle des mers

Nous pouvons désormais affirmer avec certitude que de grandes ambitions sont à l’origine du naufrage du Titanic.

La construction du deuxième des trois navires de classe olympique ne s'est pas déroulée sans pertes. 1 500 personnes ont travaillé sur le projet. Les conditions étaient difficiles. Il y avait peu de soucis de sécurité. En raison du fait qu’ils devaient travailler en hauteur, de nombreux constructeurs se sont mis en colère. Environ 250 personnes ont été grièvement blessées. Les blessures de huit hommes ne mettent pas leur vie en danger.

La taille du Titanic était incroyable. Sa longueur était de 269 m, sa largeur de 28 m et sa hauteur de 18 m. Il pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 23 nœuds.

Le jour du lancement du paquebot, 10 000 spectateurs, dont des invités VIP et la presse, se sont rassemblés sur la digue pour admirer le navire aux dimensions inhabituelles,

La date du premier vol a été provisoirement annoncée. Le voyage était prévu pour le 20 mars 1912. Mais en raison de la collision du premier navire en septembre 1911 avec le croiseur Hawk, une partie des ouvriers fut transférée à l'Olympic. Le vol a été automatiquement reporté au 10 avril. C’est à partir de cette date que commence l’histoire fatidique du Titanic.

Billet mortel

Sa hauteur équivalait à un immeuble de onze étages et sa longueur était de quatre pâtés de maisons. Téléphones, ascenseurs, propre réseau électrique, jardin, hôpital, magasins - tout cela a été placé sur le navire. Des halls luxueux, des restaurants gastronomiques, une bibliothèque, une piscine et une salle de sport, tout était à la disposition de la haute société, passagers de première classe. D'autres clients vivaient plus modestement. Les billets les plus chers coûtent, aux taux de change actuels, plus de 50 000 dollars. Option économique à partir de

L’histoire du Titanic est l’histoire des différentes couches de la société de cette époque. Des cabines coûteuses étaient occupées par des personnalités célèbres et à succès. Les billets pour la deuxième classe étaient achetés par des ingénieurs, des journalistes et des représentants du clergé. Les jeux les moins chers étaient destinés aux émigrants.

L'embarquement a commencé à 9h30 le 10 avril à Londres. Après plusieurs escales programmées, le paquebot met le cap sur New York. Au total, 2 208 personnes sont montées à bord.

Rencontre tragique

Immédiatement après être entrée dans l’océan, l’équipe s’est rendu compte qu’il n’y avait pas de jumelles à bord du navire. Il manquait la clé de la boîte dans laquelle ils étaient conservés. Le navire a suivi la route la plus sûre. Il a été choisi en fonction de la saison. Au printemps, l'eau était pleine d'icebergs, mais ils ne pouvaient théoriquement pas endommager sérieusement le paquebot. Néanmoins, le capitaine a donné l'ordre de conduire le Titanic à toute vitesse. Les passagers qui ont eu la chance de survivre ont raconté plus tard comment le navire a coulé, qui, selon les propriétaires, ne pouvait pas être coulé.

Les premiers jours du voyage furent calmes. Mais dès le 14 avril, les opérateurs radio ont reçu des avertissements répétés concernant les icebergs, qu'ils ont largement ignorés. De plus, à la tombée de la nuit, la température avait considérablement baissé. Comme vous le savez, l'équipe s'est passée de jumelles et un navire aussi grandiose n'était pas équipé de projecteurs. Le guetteur a donc repéré l’iceberg à seulement 650 mètres. L'homme a fait signe au pont, où le premier officier Murdock a donné l'ordre : « Tournez à gauche » et « Commencez en marche arrière ». Cela a été suivi par le commandement : « À droite ». Mais le navire maladroit était lent à manœuvrer. La planche est entrée en collision avec un iceberg. C'est pourquoi le Titanic a coulé.

Un signal de détresse inouï

La collision s'est produite à 23h40, alors que presque toutes les personnes dormaient déjà. Sur le pont supérieur, l'impact était imperceptible. Mais le fond était assez ébranlé. La glace a fait des trous en 5 sections, ils ont immédiatement commencé à se remplir d'eau. Au total, la longueur du trou était de 90 mètres. Le concepteur a déclaré qu'avec de tels dégâts, le navire durerait un peu plus d'une heure. L'équipage se préparait à une évacuation d'urgence. Les opérateurs radio ont transmis un signal SOS.

Le capitaine donna l'ordre de mettre les femmes et les enfants dans les bateaux. L'équipe elle-même voulait également survivre, c'est pourquoi de solides marins ont pris les rames. Les riches passagers du Titanic furent les premiers à être sauvés. Mais il n'y avait pas assez de places pour tout le monde.

Dès le début, le paquebot n'était pas suffisamment équipé de tout le nécessaire. Au maximum, 1 100 personnes auraient pu être sauvées. Dans les premières minutes, il était totalement imperceptible que le navire commençait à couler, de sorte que les passagers détendus ne comprirent pas ce qui se passait et montèrent à contrecœur dans les bateaux à moitié vides.

Les derniers instants du vaisseau miracle

Lorsque le nez du paquebot s'est fortement incliné, la panique massive parmi les passagers s'est intensifiée.

La troisième année est restée fermée dans son unité. Les émeutes ont commencé et les gens, horrifiés, ont tenté de s'échapper du mieux qu'ils pouvaient. Les forces de sécurité ont tenté de rétablir l'ordre et ont effrayé la foule à coups de pistolet.

A ce moment-là, le paquebot Californian passait à proximité, mais il n'a pas reçu de signal d'aide d'un navire voisin. Leur opérateur radio a dormi pendant les messages. Comment le Titanic a coulé et à quelle vitesse il est tombé au fond, seul le Carpathia, qui se dirigeait dans leur direction, le savait.

Malgré les signaux de détresse envoyés, les tentatives indépendantes de fuite n’ont pas cessé. Les pompes pompaient l’eau et il y avait toujours de l’électricité. A 14h15, un tuyau est tombé. Puis la lumière s'est éteinte. Les experts estiment que l'avion a été déchiré en deux parce que la proue a pris l'eau et a coulé. La poupe s'est d'abord élevée vers le haut, puis, sous la pression de son propre poids, le navire s'est brisé.

Froid dans l'abîme

Le nez s'enfonça rapidement. En quelques minutes, la poupe tomba également sous l'eau. Mais en même temps, ses garnitures, sa carrosserie et ses meubles flottaient vers le haut. A 2h20 du matin, le grand navire Titanic était complètement submergé. La manière dont le navire a coulé est aujourd'hui montrée dans des dizaines de longs métrages et de documentaires.

Certains passagers ont fait de leur mieux pour survivre. Des dizaines de personnes ont sauté en gilet dans l'abîme noir. Mais l'océan était impitoyable envers l'homme. Presque tout le monde est mort de froid. Après un certain temps, deux bateaux sont revenus, mais seuls quelques-uns sont restés en vie sur les lieux. Une heure plus tard, Carpathia est arrivée et a récupéré ceux qui restaient.

Le capitaine a coulé avec le navire. Parmi tous ceux qui ont acheté des billets pour le Titanic, 712 personnes ont été sauvées. Les 1496 morts étaient pour la plupart des membres de la troisième classe, des gens qui, au cours de ce voyage, voulaient toucher à quelque chose d'irréaliste et de désirable.

L'arnaque du siècle

Deux navires de classe olympique ont été construits selon la même conception. Après le départ du premier navire, toutes ses lacunes sont apparues. La direction a donc décidé d'ajouter quelques détails au Titanic. L'espace de promenade a été réduit et des cabines ont été ajoutées. Un café a été ajouté au restaurant. Pour protéger les passagers des intempéries, le pont était fermé. En conséquence, une différence externe est apparue, même si auparavant elle ne pouvait pas être distinguée du paquebot olympique.

La version selon laquelle le Titanic s'est retrouvé sous l'eau n'était pas accidentelle, a été rendue publique par Robin Rardiner, un as du transport maritime. Selon sa théorie, l'Olympic, plus âgé et battu, aurait été envoyé à la voile.

Échange de navires

Le premier avion de ligne a été lancé sans assurance. Ayant survécu à plusieurs accidents, il est devenu un fardeau désagréable pour l'entreprise. Des réparations constantes nécessitaient d'énormes sommes d'argent. Après les dégâts causés par la croisière, le navire a de nouveau été envoyé en vacances. Il a ensuite été décidé de remplacer l'ancien navire par un nouveau, assuré et très similaire au Titanic. On sait comment le paquebot a coulé, mais peu de gens savent qu'après la tragédie, la compagnie White Star Line a reçu une indemnisation rondelette.

Ce n'était pas difficile de créer un désastre. Les deux navires se trouvaient au même endroit. L'Olympic a fait peau neuve, le pont a été reconstruit et un nouveau nom a été ajouté. Le trou a été colmaté avec de l'acier bon marché, qui s'affaiblit dans l'eau glacée.

Confirmation de la théorie

Une preuve importante de la véracité de la version réside dans des faits incontestables. Par exemple, le fait que les magnats du monde et les gens riches et prospères ont brusquement et sans raison abandonné la veille leur voyage tant attendu. Parmi eux se trouvait le propriétaire de l'entreprise, John Pierpont Morgan. Au total, 55 clients de première classe ont vu leurs billets annulés. En outre, toutes les peintures, bijoux, réserves d'or et trésors coûteux ont été retirés du paquebot. L'idée surgit que les passagers privilégiés du Titanic connaissaient un secret.

Il est intéressant de noter que Smith, qui naviguait encore aux Jeux olympiques, a été nommé capitaine. Il a souligné à plusieurs reprises que c'était son dernier vol de sa vie. Son entourage a pris ces mots au pied de la lettre, puisque le marin était sur le point de prendre sa retraite. Les chercheurs pensent qu'il s'agissait d'une punition infligée au commandant pour ses erreurs passées sur le navire précédent.

De nombreuses questions se posent également à cause du second William Murdock, qui a ordonné de tourner à gauche et d'engager la marche arrière. La bonne solution dans une telle situation serait de marcher droit et de s'écraser le nez. Dans ce cas, le Titanic n’aurait pas fini au fond.

Malédiction de la Momie

Depuis des années, des histoires de trésors incalculables subsistent à bord. Parmi eux se trouve la momie du voyant du pharaon Amenhotep. Il y a 3000 ans déjà, une femme avait prédit que son corps tomberait sous l'eau et que cela se produirait sous les cris d'innocents qui mourraient. Mais les sceptiques ne considèrent pas la prophétie comme vraie, même s'ils n'excluent pas la possibilité que les secrets du Titanic n'aient pas encore été découverts.

Il existe aussi cette version : la catastrophe a été planifiée pour stopper le progrès technique. Mais cette théorie est encore moins plausible que le mythe de la momie.

Les ruines se trouvent à une profondeur de 3 750 mètres. Des dizaines de plongées grandioses ont été réalisées jusqu'au paquebot. James Cameron, le réalisateur du célèbre film, faisait également partie du groupe de chercheurs à plusieurs reprises.

Un siècle s'est écoulé et les secrets du Titanic intéressent et passionnent toujours l'humanité.

Il y a 105 ans commençait l'unique voyage du Titanic. Nous proposons des histoires réelles intéressantes des passagers du paquebot.

Le 10 avril 1912, le paquebot britannique Titanic quitte le port de Southampton pour son premier et dernier voyage. Quatre jours plus tard, après avoir heurté un iceberg, le désormais légendaire paquebot s'écrasait. Il y avait 2 208 personnes à bord du navire et seuls 712 passagers et membres d'équipage ont réussi à s'échapper. Des passagers de 3ème classe enterrés vivants au fond de l'océan, et des millionnaires choisissant les meilleurs sièges dans des canots de sauvetage à moitié vides, un orchestre jouant jusqu'au dernier moment et des héros sauvant leurs proches au prix de leur propre vie... Tout cela est non seulement des images d'un film hollywoodien, mais aussi des histoires réelles de passagers du Titanic.

La véritable crème de la société s'est rassemblée sur le pont des passagers du Titanic : millionnaires, acteurs et écrivains. Tout le monde ne pouvait pas se permettre d'acheter un billet en première classe : le prix était de 60 000 dollars aux prix actuels.

Les passagers de 3ème classe achetaient des billets pour seulement 35 dollars (650 dollars aujourd'hui), ils n'étaient donc pas autorisés à monter au-dessus du troisième pont. Lors de la nuit fatidique, la division en classes s'est avérée plus visible que jamais...

L'un des premiers à sauter dans le canot de sauvetage fut Bruce Ismay, le directeur général de la White Star Line, propriétaire du Titanic. Le bateau, conçu pour 40 personnes, a appareillé avec seulement douze personnes.

Après la catastrophe, Ismay a été accusé d'être monté à bord d'un bateau de sauvetage, d'avoir contourné des femmes et des enfants, ainsi que d'avoir demandé au capitaine du Titanic d'augmenter sa vitesse, ce qui a conduit à la tragédie. Le tribunal l'a acquitté.

William Ernest Carter est monté à bord du Titanic à Southampton avec sa femme Lucy et ses deux enfants Lucy et William, ainsi que deux chiens.

La nuit de la catastrophe, il participait à une fête dans le restaurant d'un navire de première classe et, après la collision, lui et ses camarades se rendirent sur le pont, où les bateaux étaient déjà en préparation. William a d'abord mis sa fille sur le bateau n°4, mais quand ce fut le tour de son fils, des problèmes les attendaient.

John Rison, 13 ans, est monté à bord du bateau juste devant eux, après quoi l'officier chargé de l'embarquement a ordonné qu'aucun adolescent ne soit embarqué à bord. Lucy Carter a astucieusement jeté son chapeau sur son fils de 11 ans et s'est assise avec lui.

Lorsque le processus d'atterrissage fut terminé et que le bateau commença à descendre dans l'eau, Carter lui-même monta rapidement à bord avec un autre passager. C'est lui qui s'est avéré être Bruce Ismay, déjà mentionné.

Roberta Maoney, 21 ans, travaillait comme femme de chambre auprès de la comtesse et naviguait sur le Titanic avec sa maîtresse en première classe.

À bord, elle a rencontré un jeune steward courageux de l'équipage du navire, et bientôt les jeunes sont tombés amoureux les uns des autres. Lorsque le Titanic a commencé à couler, le steward s'est précipité vers la cabine de Roberta, l'a emmenée sur le pont du bateau et l'a mise sur le bateau, lui donnant son gilet de sauvetage.

Il est lui-même décédé, comme de nombreux autres membres de l'équipage, et Roberta a été récupérée par le navire Carpathia, sur lequel elle a navigué vers New York. C'est seulement là, dans la poche de son manteau, qu'elle trouva un insigne avec une étoile que, au moment de se séparer, l'intendant mit dans sa poche en souvenir de lui-même.

Emily Richards naviguait avec ses deux jeunes fils, mère, frère et sœur de son mari. Au moment du sinistre, la femme dormait dans la cabane avec ses enfants. Ils ont été réveillés par les cris de leur mère, qui a couru dans la cabine après la collision.

Les Richard ont miraculeusement pu monter dans le canot de sauvetage n°4 en descente par la fenêtre. Lorsque le Titanic a complètement coulé, les passagers de son bateau ont réussi à sortir sept autres personnes de l'eau glacée, dont deux, malheureusement, sont rapidement décédées des suites d'engelures.

Le célèbre homme d'affaires américain Isidor Strauss et son épouse Ida voyageaient en première classe. Les Strauss étaient mariés depuis 40 ans et n'avaient jamais été séparés.

Lorsque l'officier du navire a invité la famille à monter à bord du bateau, Isidore a refusé, décidant de céder la place aux femmes et aux enfants, mais Ida l'a également suivi.

A leur place, les Strauss ont mis leur servante dans le bateau. Le corps d'Isidore a été identifié grâce à une alliance ; le corps d'Ida n'a pas été retrouvé.

Le Titanic comptait deux orchestres : un quintette dirigé par le violoniste britannique de 33 ans Wallace Hartley et un trio supplémentaire de musiciens engagés pour donner au Café Parisien une ambiance continentale.

Habituellement, deux membres de l'orchestre du Titanic travaillaient dans différentes parties du paquebot et à des moments différents, mais la nuit du naufrage du navire, ils se sont tous réunis en un seul orchestre.

L’un des passagers secourus du Titanic écrira plus tard : « De nombreux actes héroïques ont été accomplis cette nuit-là, mais aucun d’entre eux ne pouvait se comparer à l’exploit de ces quelques musiciens, qui jouaient heure après heure, même si le navire s’enfonçait de plus en plus profondément et que la mer devenait plus profonde. plus près de l'endroit où ils se trouvaient. La musique qu'ils jouaient leur permettait d'être inclus dans la liste des héros de la gloire éternelle.

Le corps de Hartley a été retrouvé deux semaines après le naufrage du Titanic et envoyé en Angleterre. Un violon était attaché à sa poitrine - un cadeau de la mariée. Il n'y a eu aucun survivant parmi les autres membres de l'orchestre...

Michel, quatre ans, et Edmond, deux ans, voyageaient avec leur père, décédé dans le naufrage, et étaient considérés comme « orphelins du Titanic » jusqu'à ce que leur mère soit retrouvée en France.

Michel est décédé en 2001, le dernier survivant masculin du Titanic.

Winnie Coates se rendait à New York avec ses deux enfants. La nuit du désastre, elle s'est réveillée d'un bruit étrange, mais a décidé d'attendre les ordres de l'équipage. Sa patience s'épuisa, elle se précipita longtemps dans les interminables couloirs du navire, se perdant.

Elle a été soudainement dirigée par un membre de l'équipage vers les canots de sauvetage. Elle s'est heurtée à un portail fermé et cassé, mais c'est à ce moment-là qu'un autre policier est apparu, qui a sauvé Winnie et ses enfants en leur donnant son gilet de sauvetage.

Du coup, Vinny s'est retrouvée sur le pont, où elle embarquait sur le bateau n°2, sur lequel, littéralement par miracle, elle a réussi à monter à bord.

Eve Hart, sept ans, a échappé au naufrage du Titanic avec sa mère, mais son père est décédé lors de l'accident.

Helen Walker pense qu'elle a été conçue sur le Titanic avant qu'il ne heurte un iceberg. "Cela signifie beaucoup pour moi", a-t-elle admis lors d'une interview.

Ses parents étaient Samuel Morley, 39 ans, propriétaire d'une bijouterie en Angleterre, et Kate Phillips, 19 ans, une de ses employées, qui ont fui la première femme de l'homme vers l'Amérique, cherchant à commencer une nouvelle vie. .

Kate est montée dans le canot de sauvetage, Samuel a sauté à l'eau après elle, mais ne savait pas nager et s'est noyé. "Maman a passé 8 heures dans le canot de sauvetage", a déclaré Helen. "Elle ne portait qu'une chemise de nuit, mais l'un des marins lui a donné son pull."

Violette Constance Jessop. Jusqu'au dernier moment, l'hôtesse de l'air n'a pas voulu être embauchée sur le Titanic, mais ses amis l'ont convaincue car ils pensaient que ce serait une « expérience merveilleuse ».

Avant cela, le 20 octobre 1910, Violette est devenue hôtesse de l'air du paquebot transatlantique Olympic, qui, un an plus tard, est entré en collision avec un croiseur en raison de manœuvres infructueuses, mais la jeune fille a réussi à s'échapper.

Et Violet s'est échappée du Titanic sur un canot de sauvetage. Pendant la Première Guerre mondiale, la jeune fille part travailler comme infirmière et, en 1916, elle embarque à bord du Britannic, qui... coule également ! Deux bateaux avec un équipage ont été tirés sous l'hélice d'un navire en perdition. 21 personnes sont mortes.

Parmi eux, il aurait pu y avoir Violet, qui naviguait dans l'un des bateaux en panne, mais encore une fois, la chance était de son côté : elle a réussi à sauter du bateau et a survécu.

Le pompier Arthur John Priest a également survécu à un naufrage non seulement sur le Titanic, mais également sur l'Olympic et le Britannic (d'ailleurs, les trois navires sont le fruit de la même entreprise). Priest a 5 épaves à son actif.

Le 21 avril 1912, le New York Times publiait l'histoire d'Edward et Ethel Bean, qui naviguaient en deuxième classe sur le Titanic. Après l'accident, Edward a aidé sa femme à monter dans le bateau. Mais alors que le bateau avait déjà navigué, il vit qu'il était à moitié vide et se précipita à l'eau. Ethel a tiré son mari dans le bateau.

Parmi les passagers du Titanic se trouvaient le célèbre joueur de tennis Carl Behr et son amante Helen Newsom. Après le désastre, l'athlète a couru dans la cabine et a emmené les femmes sur le pont du bateau.

Les amoureux étaient prêts à se dire au revoir pour toujours lorsque le chef de la société White Star Line, Bruce Ismay, a personnellement proposé à Behr une place sur le bateau. Un an plus tard, Carl et Helen se sont mariés et sont devenus plus tard parents de trois enfants.

Edward John Smith - capitaine du Titanic, très populaire parmi les membres d'équipage et les passagers. À 2 h 13, à peine 10 minutes avant la dernière plongée du navire, Smith est retourné à la passerelle du capitaine, où il a décidé de mourir.

Le second Charles Herbert Lightoller fut l'un des derniers à sauter du navire, évitant miraculeusement d'être aspiré dans le puits de ventilation. Il a nagé jusqu'au bateau pliable B, qui flottait à l'envers : le tuyau du Titanic, qui s'est détaché et est tombé à la mer à côté de lui, a éloigné le bateau du navire en perdition et lui a permis de rester à flot.

L'homme d'affaires américain Benjamin Guggenheim a aidé des femmes et des enfants à monter dans des canots de sauvetage lors de l'accident. Lorsqu’on lui a demandé de se sauver, il a répondu : « Nous sommes vêtus de nos plus beaux vêtements et sommes prêts à mourir comme des gentlemen. »

Benjamin est décédé à l'âge de 46 ans, son corps n'a jamais été retrouvé.

Thomas Andrews - passager de première classe, homme d'affaires et constructeur naval irlandais, était le concepteur du Titanic...

Lors de l'évacuation, Thomas a aidé les passagers à monter à bord des canots de sauvetage. Il a été vu pour la dernière fois dans le fumoir de première classe, près de la cheminée, où il regardait un tableau de Port Plymouth. Son corps n'a jamais été retrouvé après l'accident.

John Jacob et Madeleine Astor, écrivain millionnaire de science-fiction, et sa jeune épouse voyageaient en première classe. Madeleine s'est échappée sur le canot de sauvetage n°4. Le corps de John Jacob a été retrouvé dans les profondeurs de l'océan 22 jours après sa mort.

Le colonel Archibald Gracie IV est un écrivain et historien amateur américain qui a survécu au naufrage du Titanic. De retour à New York, Gracie commença immédiatement à écrire un livre sur son voyage.

Il est devenu une véritable encyclopédie pour les historiens et les chercheurs sur la catastrophe, grâce au grand nombre de noms de passagers clandestins et de passagers de 1ère classe restés à bord du Titanic. La santé de Gracie fut gravement compromise par l'hypothermie et les blessures, et il mourut à la fin de 1912.

Margaret (Molly) Brown est une mondaine, philanthrope et activiste américaine. A survécu. Lorsque la panique s'est déclarée sur le Titanic, Molly a mis les gens dans des canots de sauvetage, mais elle-même a refusé de monter à bord.

"Si le pire arrive, je sortirai à la nage", a-t-elle déclaré, jusqu'à ce que quelqu'un la force à monter dans le canot de sauvetage numéro 6, qui l'a rendue célèbre.

Après que Molly ait organisé le Titanic Survivors Fund.

Millvina Dean était la dernière passagère survivante du Titanic : elle est décédée le 31 mai 2009, à l'âge de 97 ans, dans une maison de retraite à Ashurst, dans le Hampshire, à l'occasion du 98e anniversaire du lancement du paquebot.

Ses cendres ont été dispersées le 24 octobre 2009 au port de Southampton, où le Titanic a entamé son premier et dernier voyage. Au moment du décès du paquebot, elle avait deux mois et demi

Les développeurs du jeu Titanic : Honor and Glory ont publié une vidéo montrant le processus de naufrage du Titanic.

La vidéo commence à partir du moment où un iceberg est apparu sur le chemin du paquebot et se termine avec le naufrage complet du navire sous l'eau. L'ensemble du processus d'inondation a duré 2 heures et 40 minutes. La vidéo a été publiée à l'occasion du 104e anniversaire de la catastrophe.

Rappelons que le Titanic s'est écrasé dans l'Atlantique Nord lors de son voyage inaugural.

Il part le 10 avril 1912. À 23 h 39 le 14 avril, la vigie a signalé à la passerelle du capitaine la présence d'un iceberg juste devant. Moins d'une minute plus tard, il y a eu une collision. Ayant reçu plusieurs trous, le navire commença à couler. Le 15 avril à 14 h 20, le Titanic a coulé, se brisant en deux, tuant 1 496 personnes. 712 survivants ont été récupérés par le bateau à vapeur Carpathia.

La vidéo montre les événements de la catastrophe en temps réel. Périodiquement, des messages texte apparaissent à l'écran expliquant le déroulement des événements.

Quant à Titanic : Honor and Glory, il s'agit d'un jeu informatique dans lequel les actions se déroulent à la première personne.

Le personnage principal est un Américain vivant au Royaume-Uni, une affaire de meurtre et de vol a été intentée contre lui. Sur le Titanic, il doit retrouver les vrais criminels. Après la collision de l'avion avec un iceberg, le joueur n'a que 2 heures et 40 minutes pour terminer l'enquête et trouver un chemin vers le salut.

Les développeurs du jeu vidéo Titanic : Honor and Glory ont recréé l'image complète de la catastrophe du Titanic il y a 104 ans. La vidéo de trois heures montre en temps réel la mort du navire, depuis l'apparition d'un iceberg jusqu'au naufrage complet.

À l'occasion du 104e anniversaire du crash, les développeurs du jeu vidéo Titanic : Honor and Glory ont publié une vidéo du crash du navire en temps réel - de 23h40 à 02h20.

La vidéo dure environ trois heures, depuis le moment où l'iceberg apparaît sur la trajectoire du Titanic jusqu'à ce que le paquebot transatlantique soit complètement submergé.

Le naufrage du Titanic

"Titanesque"- Bateau à vapeur transatlantique britannique, deuxième paquebot de la classe olympique.

Construit à Belfast au chantier naval Harland and Wolfe de 1909 à 1912 pour la compagnie maritime White Star Line. Au moment de sa mise en service, c'était le plus grand navire du monde.

Dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, lors de son voyage inaugural, il s'écrase dans l'Atlantique Nord, heurtant un iceberg.

Le Titanic était équipé de deux moteurs à vapeur à quatre cylindres et d'une turbine à vapeur. L'ensemble de la centrale avait une capacité de 55 000 ch. Avec. Le navire pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 23 nœuds (42 km/h).

Son déplacement, qui dépassait de 243 tonnes le double paquebot Olympic, était de 52 310 tonnes. La coque du navire était en acier.

La cale et les ponts inférieurs étaient divisés en 16 compartiments par des cloisons aux portes scellées. Si le fond était endommagé, le double fond empêchait l'eau de pénétrer dans les compartiments.

Le magazine Shipbuilder a qualifié le Titanic de pratiquement insubmersible, une déclaration qui a été largement diffusée dans la presse et parmi le public.

Conformément à des règles dépassées, le Titanic était équipé de 20 canots de sauvetage, d'une capacité totale de 1 178 personnes. À la charge maximale du navire, ils ne pouvaient accueillir qu'un tiers des personnes à bord.

Les cabines et les espaces publics du Titanic étaient divisés en trois classes. Les passagers de première classe disposaient d'une piscine, d'un court de squash, d'un restaurant à la carte, de deux cafés et d'une salle de sport.

Toutes les classes disposaient de salles à manger et de fumoirs, de promenades ouvertes et fermées. Les plus luxueux et les plus sophistiqués étaient les intérieurs de première classe, réalisés dans divers styles artistiques en utilisant des matériaux coûteux tels que l'acajou, la dorure, le vitrail, la soie et autres. Les cabines et salons de troisième classe étaient décorés le plus simplement possible : les murs en acier étaient peints en blanc ou recouverts de panneaux de bois.

Le 10 avril 1912, le Titanic quitta Southampton pour son unique voyage. Après avoir fait escale à Cherbourg, en France, et à Queenstown, en Irlande, le navire est entré dans l'océan Atlantique avec 1 317 passagers et 908 membres d'équipage à son bord. Le navire était commandé par le capitaine Edward Smith.

Le 14 avril, la station radio du Titanic a reçu sept avertissements de glace, mais le paquebot a continué à se déplacer presque à toute vitesse. Pour éviter de rencontrer des glaces flottantes, le capitaine a ordonné de se diriger légèrement au sud de la route habituelle.

À 23 h 39 le 14 avril, la vigie a signalé à la passerelle du capitaine la présence d'un iceberg juste devant. Moins d'une minute plus tard, il y a eu une collision.

Ayant reçu plusieurs trous, le navire commença à couler.

Les femmes et les enfants furent mis à bord des bateaux en premier.

Le 15 avril à 14 h 20, le Titanic a coulé, se brisant en deux, tuant 1 496 personnes. 712 survivants ont été récupérés par le bateau à vapeur Carpathia.

L'épave du Titanic repose à 3 750 m de profondeur. Elle a été découverte pour la première fois par l'expédition de Robert Ballard en 1985. Les expéditions ultérieures ont récupéré des milliers d'artefacts du fond. Les parties avant et arrière sont profondément enfouies dans le limon du fond et sont dans un état déplorable ; il n'est pas possible de les remonter intactes à la surface.