Le tout premier téléviseur. Comment les téléviseurs sont passés de « boites » à des écrans plats. Création d'un téléviseur couleur

Tout peut arriver dans nos conditions tout-terrain, d'accord, si un SUV ou un SUV reste coincé dans la boue, c'est la moitié du problème, mais si une voiture ordinaire reste coincée, alors que faire ? Comment sortir une voiture de la boue seul ? Si vous vous retrouvez soudainement coincé, disons, sur quelque chose comme une route entre des villages. En fait, il existe des moyens de s’en sortir seul, et ils fonctionnent vraiment. Croyez-moi, il vaut mieux souffrir soi-même un moment que d'attendre bêtement que quelqu'un passe. Comment sortir une voiture de la boue tout seul ? Vous devez d'abord arrêter d'appuyer sur le gaz vers le sol, si la voiture est à l'arrêt, le fait de haleter ne fera que l'enfouir plus profondément dans la saleté, et c'est quelque chose que vous créez vous-même. problèmes supplémentaires. Le plus simple est d'attendre un peu que la boue sèche et retombe (peut-être une heure et demie), puis d'essayer de sortir en douceur, mais s'il pleut ou s'il est nuageux et que la journée n'est jamais ensoleillée, cela ne fonctionnera pas. Nous n'envisagerons pas l'option du remorquage, elle est immédiatement évidente. J'espère que personne n'a besoin d'apprendre à remorquer correctement.
Si votre voiture est équipée d'un treuil, considérez-vous chanceux. Il vous suffit de trouver un arbre plus solide (sinon vous le casserez), d'attacher un câble de treuil autour de lui et de regarder la voiture partir. Vous n'avez pas de treuil ? Ce n'est pas un problème s'il y a une pelle (par exemple une pelle minière) dans le coffre. Il lui suffit de creuser cette saleté jusqu'aux limites du possible (la disperser), et en douceur (je le répète en douceur), de commencer à en sortir. Si vous exercez une pression sur le sol et déchirez le moteur, les roues s'enfonceront à nouveau plus profondément. De plus, n’oubliez pas de regarder sous le bas de la voiture, peut-être que la voiture a heurté un arbre ou une grosse pierre que vous n’avez tout simplement pas vue. Si c'est le cas, considérez-vous chanceux, soulevez-le avec un cric et supprimez cet obstacle. Vous pouvez essayer d'utiliser un cric. Nous soulevons les roues de l'entraînement une à une, jetons la terre avec une pelle, cherchons à proximité quelque chose qui puisse être placé sous la roue (briques, planches, branches sèches et épaisses, pierres ou arbre sec tombé.) Nous faites de même sous toutes les roues motrices et essayez de partir. Idéalement, vous pouvez y mettre un tapis de voyage. De plus, j'espère que cela va sans dire, personne ne devrait s'asseoir dans la voiture, et si vous transportez une sorte de marchandise, elle doit être retirée et disposée. Plus le poids de la voiture est petit, plus tout sera facile. Article sur le thème « Quel est le meilleur cric de voiture à acheter ? »
Vous pouvez aussi essayer avec une pelle (ou avec les mains dessus) cas extrême), creusez des rainures sous chaque roue, à au moins un mètre des roues et à 2-3 mètres dans le sens du mouvement Méthode avec planches. Si vous avez une hache, vous pouvez couper de petits arbres et les placer sous les roues (bien sûr, vous devez les déterrer de la terre à l'avance), et le faire fermement pour que la roue ne glisse pas d'eux. Cela doit être fait pour chaque roue, il n'y a pas d'exception ici. Si rien de tout cela ne vous aide, alors vous devriez commencer à être sérieux. Soulever la voiture avec un cric et mettre des chaînes à neige sur les roues augmentera considérablement les chances de sortir de la boue. Vous pouvez également abaisser un peu les roues pour réduire la pression sur le sol. Cela pourrait bien fonctionner, la seule chose est qu'immédiatement après avoir quitté la boue, il faudra les gonfler pour ne rien endommager Ceux à traction avant. bon conseil. Lorsque vous accélérez en première vitesse, tournez la roue à gauche et à droite pour augmenter les chances de traction avec la surface. Mais si vous possédez une voiture à propulsion, vous ne pouvez pas faire tourner les roues, et vous ne pouvez même pas le faire complètement.
En général, achetez une bonne automobile, des échelles métalliques, elles sont faites juste pour de tels cas. Vous devez disposer de l'ensemble des méthodes ci-dessus dans votre coffre, juste pour de tels cas. Récupérez-le chaque fois que vous envisagez d'emprunter une telle route (par exemple, vers un village). Oui, c’est cher, mais vous n’aurez pas besoin d’appeler un tracteur à chenilles pour obtenir de l’aide. C'est mieux, peu importe comment vous le regardez. Rien n'a fonctionné et il fait déjà nuit dehors ? Il est préférable d'appeler vos amis, d'expliquer la situation et d'envoyer des coordonnées (le même Yandex.Maps peut le faire), et il est maintenant difficile de trouver un téléphone qui n'a pas de GPS ou de GLONASS. Si cela s'est produit au fond de la forêt ou loin de l'autoroute, il est logique de ne pas gaspiller d'essence, mais de faire un feu. Il est fort possible que vous deviez rester assis jusqu'au matin.
Sans carburant, il sera bien plus problématique de mettre une voiture sur la route que de simplement la sortir de la boue.

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ET dernier conseil. Si la voiture bouge, d'une manière ou d'une autre, mais bouge, malgré le fait qu'elle glisse, ne vous arrêtez en aucun cas. Elle ne peut pas aller plus loin.

Dans la vie d’un conducteur, de nombreuses situations agréables et désagréables se produisent. Le moyen le plus simple d’éviter les problèmes est de tout planifier difficultés possibles, ce qui peut effectivement causer des problèmes de fonctionnement véhicule. La conduite automobile en hiver est particulièrement sujette à de tels problèmes. À l’heure actuelle, le transport dépend entièrement des éléments, ainsi que des circonstances du moment. Cela signifie que même les compétences incroyables du conducteur sont parfois impuissantes face aux intempéries, à la neige et à l’accumulation de glace. Par conséquent, il sera très utile d'apprendre comment se comporter correctement sur une route enneigée, ainsi que comment sortir si votre voiture est coincée dans la neige. Dans ce cas la meilleure solution l'exemption sera la mise en œuvre de techniques de conduite extrêmes, qui peuvent être apprises dans le cadre de cours spéciaux ou de cours particuliers.

Il existe de nombreuses méthodes pour conduire en toute sécurité dans la neige, mais il convient de rappeler que chaque situation de conduite automobile en hiver est individuelle. Vous ne pouvez pas assimiler toutes les routes enneigées à une seule règle. Cela rend la partie théorique de la conduite d'une voiture dans la neige assez complexe et étendue. Mais en fait, il suffit d'effectuer correctement toutes les actions une fois pour être pleinement conscient des actions que vous devrez effectuer à l'avenir. la prochaine fois. Si votre voiture est déjà coincée dans la neige, vous devrez la retirer avec précaution en utilisant l'une des méthodes suggérées ci-dessous, mais la plus d'une manière simple est d’éviter une telle situation. Examinons tous les principaux aspects de la conduite d'une voiture par temps de neige.

Nous réduisons le risque de captivité de la neige pour votre voiture

Il convient de noter que les conducteurs extrêmes, habitués à tester tous les calculs théoriques dans la pratique, se retrouvent souvent dans les situations les plus désagréables. Il est important d'éviter que votre voiture ne tombe dans une congère et ne subisse les conséquences extrêmement désagréables d'un stationnement mal conçu ou d'une surestimation des capacités de la partie technique du véhicule. Tout d’abord, vous devez savoir quelles charges le véhicule peut supporter. Souvent, les propriétaires de voitures ne réfléchissent pas beaucoup aux conditions de fonctionnement réelles de la voiture. Parmi raisons importantes En cas de difficultés en hiver, les caractéristiques suivantes peuvent être distinguées :

• surestimer les capacités de la voiture, augmenter les limites de vitesse ou choisir de mauvais itinéraires pour voyager ;
• évaluation incorrecte de l'épaisseur de la couverture neigeuse sur la route, ce qui provoque un dérapage inattendu et une perte de contrôle ;
• mauvais pneus - mauvaise qualité pneus d'hiver ou pneus été en heure d'hiver devenir la cause des situations les plus désagréables ;
• manque de pratique de la conduite et de compréhension de la façon d'agir en entrant sur une route enneigée ;
• stationnement infructueux de la voiture, dans laquelle le véhicule était recouvert de neige - sortir d'une telle captivité n'est pas facile ;
• tentatives répétées pour sortir de la congère en faisant simplement tourner le moteur et en meulant la surface sous les roues.

Comme vous pouvez le constater, il existe de nombreux problèmes et diverses situations désagréables dans ce domaine. Bien sûr, tout dépend de votre expérience, mais parfois les éléments présentent des situations qui ne sont pas entièrement sous votre contrôle. Certains conducteurs préfèrent simplement ne pas sortir leur voiture du garage ou du parking par certains temps, tandis que d'autres prennent leur voiture par tous les temps et espèrent simplement que tout ira bien. Si vous êtes déjà en difficulté et que votre voiture ne parvient pas à sortir de la neige, ces recommandations ne vous sauveront certainement pas. Voyons comment vous pouvez sauver votre voiture de la captivité de la neige et pouvoir continuer à la conduire.

Quitter les congères - les principales techniques et capacités

Même le conducteur le plus expérimenté peut avoir besoin d'une solution au problème de glissade dans une congère, qui vient de laisser sa voiture dans un endroit défavorable et, après une journée de travail, a trouvé une petite congère au lieu d'une voiture. La première recommandation que l’on peut donner est dans ce cas, c'est assez simple : déterrez la voiture et déneigez-la à l'aide de brosses spéciales et d'autres options d'outils pour les automobilistes. Une pelle dans le coffre est le premier outil en hiver après les fils pour « fumer » et le câble de remorquage. La sortie directe de la captivité de la neige est possible en utilisant les méthodes suivantes :

• essayez d'utiliser la deuxième ou la troisième vitesse sur une transmission manuelle, afin que les roues patinent moins ;
• ne grattez pas l'endroit où la voiture est coincée, essayez de moins déraper et d'agir de manière plus constructive ;
• vous pouvez essayer de placer des tapis spéciaux sous les roues qui vous aideront à sortir du piédestal glacé ;
• essayez de balancer la voiture avec des mouvements pulsés, cela vous aidera à sortir du trou sous les roues ;
• Demandez aux passants de pousser votre voiture - c'est le moyen le plus simple de se sortir du pétrin par temps de neige ;
• demandez à un autre conducteur de tirer votre voiture à l'aide d'un câble de remorquage, mais soyez prudent dans une telle situation ;
• Si aucune des solutions ci-dessus ne vous aide, essayez de donner plein gaz en deuxième vitesse et de la maintenir pendant dix secondes.

Cette dernière action est assez dangereuse pour la traction de votre voiture, mais elle peut être la seule option pour sortir de la goulotte dans laquelle l'une des roues motrices est tombée. Une voiture de tourisme ordinaire et un SUV peuvent se retrouver dans une situation de captivité enneigée désagréable. Bien sûr, il n'est pas difficile pour une vraie jeep de se sortir de telles modifications - il suffit de l'allumer Mode de verrouillage pour bloquer le différentiel et sélectionner position souhaitée volant. Cependant, les crossovers modernes n'ont pour la plupart pas un tel blocage et peuvent très bien se retrouver dans des situations désagréables avec la captivité de la neige.

Creuser une voiture - économiser des efforts et des actions utiles

L'un des aspects importants Sortir une voiture de la neige, c'est comprendre où creuser. Vous pouvez déterrer toute la voiture sans obtenir aucun résultat. Il est nécessaire de concentrer vos efforts sur deux aspects. Tout d’abord, assurez-vous que votre voiture ne reste pas sur le ventre dans la neige. Dans une telle situation, il est peu probable que vous puissiez partir normalement, même en utilisant le plus techniques efficaces conduite extrême. Il est donc préférable de commencer par libérer le coussin de neige sous la voiture. Il convient également de se concentrer sur le domaine des roues motrices et motrices en effectuant les étapes importantes suivantes :

• essayez de démarrer en marche avant et en marche arrière, évaluez au moins un peu où la voiture bouge lorsqu'elle commence à bouger ;
• abaisser les roues à 0,8 atmosphère pour augmenter la surface de contact du caoutchouc avec la surface froide ;
• prenez une pelle et déneigez autour de la zone dans laquelle circule la voiture, déneigez également pour libérer le mouvement des roues motrices ;
• puis essayez à nouveau de vous déplacer dans cette direction, mais n'en faites pas trop en polissant l'endroit où se trouve la voiture ;
• la prochaine action sera de creuser la glace directement sous la roue de la voiture, du côté où vous pouvez vous déplacer au moins un peu ;
• Il suffit de couper quelques bosses sur la glace pour que le caoutchouc ait quelque chose à quoi s'accrocher pour sortir de captivité ;
• après cela, essayez de repartir et accélérez immédiatement pour rejoindre la route normale ;
• Le moyen le plus simple de se sortir de tels problèmes est de s'étirer sans glisser dans les zones glacées et enneigées.

Vous pouvez déneiger toute la neige autour de la voiture, mais il est préférable de concentrer vos efforts sur les roues motrices. Cela vous permettra de sortir même s’il y a beaucoup plus de neige que le dégagement de la voiture ne vous permet de passer en dessous. Souvent, la performance dans période hivernale affecté par les pneus de voiture. Dans ce cas, il est préférable d'utiliser des options de caoutchouc de très haute qualité et efficaces, car les autres modèles ne sont peut-être pas les plus fiables. Utilisez la technologie de fabricants renommés pour changer votre façon de penser les voyages hivernaux meilleur côté. Nous vous proposons une petite vidéo utile sur le thème de la sortie d'une congère :

La captivité de votre voiture dans la neige est loin d'être une condamnation à mort, même si vous êtes livré à vous-même et ne pouvez pas recourir à l'aide d'étrangers. Diverses méthodes vous permettra de libérer votre voiture et d'obtenir opportunités agréables fonctionnement en hiver, ce qui ne vous mènera pas à la captivité de la neige. Un rôle important à cet égard est joué par la préparation de la voiture pour une utilisation hivernale. Doit être mis dans le coffre outil nécessaire Pour déterrer votre voiture si vous vous retrouvez dans une situation désagréable, achetez de bons pneus pour une adhérence même sur des surfaces verglacées.

De telles actions vous permettront de vous débarrasser facilement de la captivité de la neige et de passer un merveilleux hiver au volant de votre voiture. Sinon, vous devrez sérieusement souffrir de divers problèmes qui surviennent presque constamment dans la vie d'un conducteur en l'absence de formation appropriée. En hiver, vous pouvez conduire votre voiture de manière sûre et efficace, sans causer de problèmes. Cependant, vous devez toujours vous préparer au fait que les éléments ne vous offriront pas la meilleure surprise. Quelles méthodes utilisez-vous pour vous libérer de la captivité de la neige ?

Bonjour, cher lecteur.

Dans cet article, nous parlerons des caractéristiques de la conduite sur un chemin de terre. De plus, nous ne considérerons pas ce type de route du point de vue du code de la route.

Ainsi, la principale différence entre les chemins de terre et les routes pavées est la surface « molle », qui dans certains cas peut bloquer une voiture. Pour les conducteurs qui n’ont jamais roulé sur des chemins de terre, une telle évolution peut être complètement inattendue.

Aujourd'hui, nous examinerons plusieurs conseils qui, d'une part, empêcheront la voiture de rester coincée, et d'autre part, si elle reste coincée, aideront le conducteur à sortir du « piège » à terre.

La première caractéristique d’une route sablonneuse est qu’il est beaucoup plus facile de creuser dans du sable sec que dans du sable humide. Par conséquent, si vous conduisez dans la forêt sur du sable mouillé et que votre voiture surmonte remarquablement bien toutes les irrégularités du chemin de terre, vous devez également vous rappeler qu'il vous reste encore un chemin pour revenir et que le sable peut alors sécher.

D’ailleurs, si vous ne voulez pas rester coincé dans la forêt, alors peut-être ne devriez-vous pas y aller ? Les propriétaires de véhicules à traction avant ou arrière qui ne sont pas destinés à la conduite tout-terrain doivent prêter une attention particulière à ce conseil.

Supposons que la route sablonneuse ne vous fasse pas peur, et que vous envisagez quand même de vous enfoncer dans la forêt. Dans ce cas, je vous recommande de préparer plusieurs éléments à l'avance qui vous aideront plus tard :

1. Câble.2. Pelle.3. Jack.4. Pompe de voiture.5. Hache.

Nous parlerons de la façon d'utiliser ces objets un peu plus tard, mais pour l'instant, voici quelques conseils supplémentaires :

1. Lorsque vous entrez sur une route sablonneuse, réduisez la pression dans les roues de votre voiture. Jusqu'à environ 1 atmosphère. Cela augmentera la zone de contact avec le sable et améliorera la maniabilité du véhicule.

Important! En quittant la forêt, n'oubliez pas de gonfler les pneus.

2. Lorsque vous conduisez sur une route forestière et sablonneuse, je ne recommande pas de ralentir inutilement. Maintenez votre vitesse entre 25 et 30 km/h, même si la voiture tremble beaucoup. En conduisant à cette vitesse, vous pourrez franchir des bosses sur la route qui pourraient autrement vous bloquer.

3. Attention particulière Lorsque vous conduisez sur un chemin de terre, vous devez faire attention aux petits trous et ravins. La voiture reste généralement coincée dans de tels endroits. Il vaut mieux les dépasser sans ralentir.

4. Si vous roulez sur une piste sablonneuse, ne conduisez pas sur les côtés. Dans la plupart des cas, cela conduit à ce que la voiture soit « assise sur le ventre ».

5. S'il est nécessaire de dépasser un véhicule venant en sens inverse sur une route sablonneuse, laissez un véhicule à quatre roues motrices manœuvrer. Par exemple, si vous conduisez une voiture à traction avant et rencontrez une Niva à traction intégrale, alors il vaut mieux lui donner le droit de quitter la piste.

À propos, je vous recommande de discuter d'abord de toutes les manœuvres à venir avec le conducteur de la voiture venant en sens inverse. Il est préférable d’y consacrer quelques minutes plutôt que de passer plusieurs heures à essayer de sortir l’une des voitures du sable.

J'espère que vous n'aurez jamais besoin des conseils décrits dans ce paragraphe, mais je vous recommande tout de même de les traiter avec toute l'attention voulue.

Donc, si votre voiture est toujours coincée dans le sable, la première chose à faire est d'arrêter d'appuyer sur la pédale d'accélérateur. Sinon, vous ne ferez qu’enterrer davantage la voiture et vous rendre la vie plus difficile.

La chose la plus simple qui puisse vous aider est une autre voiture circulant sur la même route sablonneuse. Il n'est pas si facile de croiser une voiture dans la forêt, mais si vous en croisez une, n'hésitez pas à sécuriser les voitures avec une corde de remorquage et à sortir la voiture de captivité.

S'il n'y a pas d'autre voiture, il faudra alors se contenter de moyens improvisés.

Tout d’abord, déchargez votre voiture autant que possible. Pour ce faire, demandez à tous les passagers de descendre et de vider complètement le coffre.

À l'étape suivante, essayez d'augmenter l'adhérence des roues de la voiture sur la chaussée. Ici, vous devez agir en fonction de la situation.

— Si vous n'avez pas baissé vos pneus à 1 atmosphère en entrant dans la forêt, alors il est temps de le faire maintenant.

- Ramassez les bâtons, les bûches, les planches, toutes sortes de débris solides dans la zone et mettez le tout sous les roues. Pour ramasser des branches, vous aurez besoin d'une hache ou d'une scie. Pour placer des objets sous les roues, la voiture doit être soit soulevée (à l'aide d'un cric), soit déterrée (à l'aide d'une pelle). Dans tous les cas, soyez prudent, car... le sable est une surface très instable.

— Creusez des chemins d'au moins 1 mètre de long devant chacune des roues de la voiture.

— Une autre façon d'augmenter la dureté du sable est de le mouiller. S'il y a un plan d'eau à proximité immédiate de l'endroit où vous êtes bloqué, veillez à en profiter.

Permettez-moi de vous rappeler que les méthodes énumérées ci-dessus doivent être combinées. D'ailleurs, au démarrage, il ne faut pas essayer de mettre trop de pression sur le gaz, car cela amènera la voiture à s'enfouir à nouveau. En option, vous pouvez envisager de démarrer le mouvement en deuxième vitesse.

Si aucun de les conseils ci-dessus n'a pas aidé, il ne reste plus qu'à chercher une voiture capable de retirer votre voiture. Et comme vous le savez, plus la jeep est raide, plus vous devez aller loin derrière le tracteur.

Le 10 mai 1932, le premier lot est produit à l'usine du Komintern à Leningrad. Téléviseurs soviétiques– 20 exemplaires d’essai d’un appareil appelé B-2.
Cela a donné naissance à la production nationale de récepteurs de télévision, qui a connu des périodes de hauts et de bas, de succès et d'échecs. Et aujourd'hui, nous allons vous parler des 10 téléviseurs les plus célèbres et légendaires de l'ère soviétique, dont certains fonctionnent encore comme prévu...
Décodeur TV B-2
1. Le B-2 TV est sorti avant même le début de la diffusion télévisée régulière en Union soviétique. Il a été développé en 1931 par Anton Breitbart et un lot test a été publié en 1932. production de masse a commencé en 1933 et a duré jusqu'en 1936.


2. Le B-2 avait un écran de 16 x 12 millimètres avec un balayage de 30 lignes et une fréquence d'images de 12,5 images par seconde. De telles dimensions et indicateurs semblent ridicules, mais l'appareil était alors considéré comme incroyablement moderne d'un point de vue technologique.
Cependant, le B-2 n'était pas un récepteur de télévision, comme les téléviseurs auxquels nous sommes habitués, mais seulement un décodeur qui devait être connecté à une radio à ondes moyennes.
KVN-49


3. À la fin des années trente et au début des années quarante, plusieurs modèles de téléviseurs électroniques ont été produits en Union soviétique, en partie sous licence américaine, en partie propre développement, mais ils ne sont jamais devenus un produit de masse - la Grande Intervention a empêché Guerre patriotique. Et le premier appareil véritablement « populaire » fut le KVN-49.


4. La télévision, devenue légendaire, a été développée à l'Institut de recherche en télévision de Leningrad par les ingénieurs Kenigson, Varshavsky et Nikolaevsky, en l'honneur desquels elle tire son nom. Cet appareil a été l'un des premiers au monde conçu pour la norme de décomposition 625/50.
Le KVN-49 a été produit sous diverses modifications jusqu'en 1967, mais il est toujours connu du grand public grâce à aspect inhabituel(objectif monté avec de l'eau ou de la glycérine pour agrandir l'image) et le populaire jeu humoristique, qui a été nommé en son honneur.
Rubin-102


5. En 1957, l'ère des téléviseurs soviétiques a commencé sous la légendaire marque Rubin. La production en série a commencé cette année récepteur de télévision Rubin-102, qui a duré 10 ans. Pendant ce temps, plus de 1 million 328 000 exemplaires ont été créés.


6. Rubin-102 pouvait recevoir 12 chaînes de télévision (en réalité il y en avait beaucoup moins) et passer aux ondes radio. Il y avait également des prises pour un magnétophone et un micro.
Rubin-714


7. Mais néanmoins, nous associons tout d'abord le nom « Rubin » au récepteur de télévision Rubin-714. Ce n'était pas la première télévision couleur soviétique, mais elle est devenue l'une des plus populaires du pays : en neuf ans, entre 1976 et 1985, 1 million 443 000 exemplaires ont été produits, dont 172 000 ont été exportés.


8.
Rassvet-307


9. Mais même ces chiffres énormes ne sont rien comparés au nombre de téléviseurs Rassvet-307 produits. En effet, sur toute l'histoire de ce modèle et du 307-1, qui en est très proche, 8 (!) millions de pièces ont été produites.


10. Ce récepteur de télévision en noir et blanc a commencé à être produit en 1975, alors que les téléviseurs couleur étaient déjà apparus, et a néanmoins acquis une énorme popularité dans toute l'Union. Cela s'est produit tout d'abord en raison de la grande fiabilité de l'appareil, ainsi que de son prix bas par rapport à ses concurrents non ferreux.
Dossier B-312


11. Un autre très populaire télévision en noir et blanc, qui a été produit et vendu en série à une époque où les récepteurs couleur étaient déjà produits. Le Record B-312 pouvait être acheté dans deux options de conception : dans une finition bois avec une surface brillante et recouvert de papier texturé.


12. TV Record B-312 a été produit de 1975 au milieu des années 80. Les gens s'en souviennent car il était très difficile de tourner l'interrupteur à bascule pour changer de chaîne, surtout si la poignée était perdue, et il fallait souvent utiliser des pinces ou des pinces pour cela.
Horizon Ts-355


13. Et le téléviseur Horizon Ts-355, produit à l'usine radio de Minsk depuis 1986, était considéré comme le rêve ultime d'un Soviétique. Ce récepteur de télévision était un appareil incroyablement rare - les gens étaient prêts à payer des sommes importantes pour avoir le droit d'acheter un tel appareil pour leur maison.


14. Le fait est que, contrairement aux autres téléviseurs soviétiques, l'Horizon Ts-355 était équipé d'un kinéscope japonais Toshiba avec un angle de déviation du faisceau de 90 degrés. Par conséquent, le téléviseur ne nécessitait pas de réglage d'image supplémentaire et était également beaucoup plus fiable que les récepteurs dotés de composants domestiques.
Printemps-346


15. Le concert de Vesna à Dnepropetrovsk était considéré comme l'une des meilleures usines ukrainiennes de production de téléviseurs. Le premier récepteur de télévision a été lancé en 1960, mais l'apogée de l'entreprise s'est produite dans les années 70 et 80. Le produit le plus célèbre et le plus répandu de ce fabricant était le téléviseur Vesna-346 (alias Yantar-346).


16. Le téléviseur Spring-346 a été produit depuis 1983 et est devenu le dernier modèle à succès de l'usine de Dnepropetrovsk. Les modèles suivants n'ont pas gagné en popularité et, dans les années 90, l'entreprise, comme beaucoup d'autres, n'a pas pu résister à la concurrence de la technologie étrangère et a été suspendue. production.
Électron Ts-382


17. Un autre fabricant légendaire de téléviseurs en RSS d'Ukraine était l'usine Electron de Lviv. Dans les années 80, il en a sorti plusieurs populaires dans le monde entier. Union soviétique modèles de téléviseurs couleur, dont le plus populaire est l'Electron Ts-382.


18. Electron Ts-382 se démarquait parmi les autres téléviseurs soviétiques de cette époque bonne qualité images, haute fiabilité, design élégant et une faible consommation d'électricité. Notamment, grâce au succès de ce modèle, un téléviseur sur quatre en URSS dans les années 80 a été produit par le concert Electron.
L'usine Electron produit toujours des téléviseurs sous sa propre marque. Certes, leur popularité est bien moindre qu’à l’époque soviétique.
Pair


19. Coeval - le plus petit téléviseur produit en Union soviétique. Il s'agit d'un récepteur de télévision portable, qui peut être acheté assemblé, ou sous la forme d'un jeu de construction pour plier l'appareil vous-même selon les instructions. Dernière option coûte 20 roubles moins cher - 100 roubles.


20. TV Le même âge avait un écran d'une diagonale de 8 centimètres et ne pesait que 1,4 kilogramme sans batterie.

Depuis très longtemps, l'humanité poursuit l'idée tentante de transmettre des informations visuelles à distance en utilisant moyens techniques. La base fondamentale pour la mise en œuvre de ce plan a été posée par le scientifique américain Smith, qui a découvert le phénomène de l'effet photoélectrique (cela s'est produit en 1873). En 1888, A.G. Stoletov a avancé cette théorie et établi les lois de l'effet photoélectrique externe.

Un long chemin vers un objectif fantastique

Votre contribution au développement cette direction investi COMME. Popov- célèbre inventeur russe des communications radio. Lorsqu’on se demande qui a inventé la télévision, on ne peut s’empêcher de mentionner le professeur B.L. Rosing, qui a travaillé à l'Université technologique de Saint-Pétersbourg. En 1907, ce scientifique met au point un système de « télescope cathodique » : il reproduit des images à l'aide d'un tube cathodique. Et ce n'est qu'en 1911, dans des conditions de laboratoire, qu'il fut possible de réaliser la toute première émission télévisée, réalisée selon le principe évoqué ci-dessus. Il a fallu de nombreuses années pour que l'invention quitte les murs du laboratoire et soit utilisée dans la pratique. Ainsi, la création de la première télévision au monde s'est déroulée, pour ainsi dire, en plusieurs étapes.

L'ingénieur allemand Nipkow

En toute honnêteté, il faut noter les succès de Paul Nipkow, qui déposa dès 1884 un brevet pour un « télescope électronique » : cet ingénieur berlinois réussit à décomposer l'image en éléments (le principe fonctionnait au moment de la transmission et de la réception). signaux lumineux, et l'appareil lui-même doté d'un convertisseur spécial s'appelait disque Nipkow). Un tel dispositif de projection pourrait réaliser alésage mécanique, mais au fil du temps, il est tombé en désuétude avec le début de l’ère de la télévision électronique. Sur la base de tout ce qui précède, il est difficile de répondre à la question de savoir quand la première télévision a été créée.

Développement technologique

Un disciple de Rosing était son élève qui a émigré aux États-Unis - V.K. Zvorykine. On pense que c'est cet homme qui a développé la toute première télé- un iconoscope que l'humanité a commencé à utiliser en masse.

Le modèle a été vendu 75 dollars, soit un montant égal au salaire moyen d'un ouvrier américain sur deux mois. Année de création de cet échantillon, qui ne montrait à l'œil que des jeux d'ombres et des silhouettes floues - 1928. Entre-temps, grâce aux efforts intellectuels des Britanniques, le modèle suivant, équipé d'un kinéscope, fut lancé (cela ne se produisit qu'en 1937). C’est peut-être toutes les informations sur le thème du « créateur de télévision » qui intéressent beaucoup d’entre nous.

Boîte massive

A noter que le modèle de Zvorykin, appelé RCS TT-5, était un appareil dimensionnel doté d'un écran très miniature, dont la taille n'était que de 5 pouces de diagonale. En parlant de la première télévision nationale, nous déclarons prochain fait: les systèmes de télévision mécaniques existaient dans l'immensité de l'URSS plus longtemps qu'à l'étranger. En Occident, la direction électronique dans la production de tels équipements a été introduite un peu plus tôt. Alors maintenant, vous savez ce qu’était le premier téléviseur, qui est très différent du téléviseur moderne.

Les télévisions semblent exister depuis toujours. Lorsque les premiers appareils de télévision couleur sont apparus, les normes avancées de transmission du signal et la diffusion couleur - vous apprendrez tout dans notre article.

Un long chemin : quel âge a la télévision couleur ?

L’histoire du développement de la télévision a commencé au XIXe siècle et il est trop tôt pour y mettre un terme.

DANS 1884 Paul Nipkow a breveté le « Télescope Électrique », l'un des premiers au monde. Le film couleur est connu depuis 1896 année.

DANS 1938 Werner Flechsig a breveté le principe de fonctionnement du tube image couleur et la méthode de transmission d'une image couleur a été développée par Guillermo Gonzalez Camarena en 1940 année.

Dans les cinémas européens, les films en couleur sont sortis 1941 , dont les premiers étaient « Les femmes sont toujours les meilleurs diplomates » et le film « Munchausen » de Hans Albert.

DANS 1953 année aux États-Unis a été élargie Norme NTSC pour la diffusion télévisée en noir et blanc - elle a acquis la capacité de transmettre la couleur, à savoir la « couleur » a été ajoutée à la « luminosité ».

30 août 1953 En 2008, NBC a testé pour la première fois de son histoire le programme couleur « Kukla, Fran et Ollie » via la norme NTSC. La première émission en couleur à part entière fut l'opéra Carmen, diffusé le 31 octobre. 1953 année.

Seulement dans 1962 année, la norme européenne PAL a été brevetée, qui a commencé à être utilisée avec 1967 année. Il utilise le modèle de transmission des couleurs YUV, où Y est la luminosité, qui peut également être reproduite en noir et blanc, et UV est les signaux de couleur.

DANS 1956 année, le développement de la norme française SECAM a commencé, qui a fait ses débuts au début 1960 -s.

L’élaboration de nombreuses normes n’est pas le résultat d’un manque de liens scientifiques entre États, mais s’inscrit dans une logique politique : la France souhaite se protéger des importations dans tous les domaines et développer son propre paysage culturel. Et en Union Soviétique, il a été introduit système alternatif Le SECAM n'est compatible que sous certaines conditions avec le système français, afin de minimiser l'influence politique et technique de l'Occident.

Quand les téléviseurs couleur sont-ils apparus dans nos maisons ?

En URSS, les téléviseurs couleur ont été produits en série en 1967 année – il s’agissait des légendaires « Rubin-401 » et « Rubin-714 ». 7 novembre 1967 années, le premier programme en couleur a été diffusé à la télévision soviétique - p Arad sur la Place Rouge à Moscou. Les modèles de couleurs ne se sont répandus que vers la fin des années 1990.

Les ventes de téléviseurs couleur en Europe ont culminé pendant les Jeux Olympiques 1972 année et la Coupe du monde 1974 année. À cette époque, environ 90 % de toutes les émissions de télévision étaient en couleur et environ cinquante pour cent des foyers européens possédaient un téléviseur couleur chez eux.

L'introduction de la télévision couleur a été subventionnée par le GEZ (Service central de perception des redevances pour l'utilisation des chaînes de télévision et de radio).

L’histoire du développement de la télévision couleur n’est pas du tout terminée, car il y a plus de couleurs dans la nature qu’on ne peut en montrer. télévision moderne. Certains appareils et formats élargissent ce qui est affiché. Les tendances de développement les plus actuelles sur le marché des équipements de télévision : transmission d'images avec plus haute résolution(4K et 8K) et audio immersif (Auro-3D, Dolby Atmos, Higher-Order Ambisonics ou NHK 22.2).

Autres axes de développement : télévision « intelligente » avec Smart TV, applications IPTV, télévision interactive(iTV), Pay-per-View (système de diffusion de télévision payante) et Video on Demand (Vidéo à la demande). Cependant, les fabricants d’appareils TV ne vont pas s’arrêter, et c’est tant mieux.

Vous serez surpris, mais l'histoire téléviseurs plasma commence il y a exactement un demi-siècle. L'invention d'un nouveau téléviseur peut être considérée comme le mérite des professeurs de l'Université américaine de l'Illinois, Donald Bitzer et Gene Slottow, qui ont créé le premier prototype de téléviseur à plasma. Cela s'est produit en juillet 1964. Plus tard, Robert Wilson, étudiant diplômé de la même université, s'est joint aux travaux des deux inventeurs. Mais les téléviseurs plasma n'ont pas commencé à se développer avec succès immédiatement, mais seulement après l'apparition des technologies numériques dans le monde.

Les inventeurs du nouveau téléviseur travaillaient alors à la recherche sur les propriétés du plasma. Remplacement alternatif La télévision à rayons cathodiques, dont le principe de construction reposait sur un tube à rayons, est devenue la télévision à plasma. L'image constamment scintillante transmettait bien les images vidéo, mais bien pire, les images informatiques.

C'est Donald Bitzer qui est devenu le fondateur du nouveau projet, et Robert Wilson et Gene Slottow l'ont aidé. Grâce à leur travail, ils ont réussi à créer le tout premier modèle de téléviseur plasma doté d’une seule cellule. Les analogues de cette invention possèdent à notre époque des millions de cellules de ce type. Après 1964, les sociétés de télévision ont décidé d'utiliser les téléviseurs plasma comme remplacement possible Téléviseurs à tubes cathodiques.

L'invention de 1999 est un téléviseur plasma doté d'un écran de 60 pouces de diagonale. Conçu pour Panasonic et Matsushita. Il combinait la résolution et la taille requises pour la TVHD, rendant les téléviseurs plus fins. « Plasma » n'a pas gagné en popularité immédiatement ; beaucoup de temps a été consacré à leur mise en œuvre. Aujourd'hui, les téléviseurs plasma ne représentent plus que 7 % du marché. L'avènement des moniteurs à cristaux liquides a donné une nouvelle direction à la création de téléviseurs, qui pour le « plasma » excluait tout développement commercial ultérieur.