Un réseau de transport moderne doit garantir une agrégation rentable de tout trafic client et sa transmission fiable et de haute qualité sur les canaux de communication. Ceci peut être réalisé en utilisant diverses technologies de transport, dont beaucoup ont été développées récemment.

Solutions de transport de nouvelle génération

Les technologies TDM répandues, basées principalement sur les principes de la hiérarchie SDH synchrone (STM-N, VC-n, etc.), sont actuellement remplacées par :

Au niveau électrique - Technologies Carrier Ethernet (interfaces E/FE, GE, 10GE, 40GE et 100GE) et MPLS-Transport Profile. Ces technologies offriront de puissantes capacités pour créer des réseaux de transport à commutation de paquets de qualité opérateur, orientés connexion ;

Au niveau photonique - technologies de hiérarchie de transport optique OTH/OTN, similaires au SDH, mais contrairement à lui, garantissant la transparence de la transmission et l'interconnexion d'un ensemble de trafic TDM et de paquets dans n'importe quelle combinaison avec leur transmission ultérieure sur des canaux de division de longueur d'onde systèmes rayonnement optique (systèmes avec multiplexage spectral des canaux) - WDM.

Les réseaux de services IP/MPLS peuvent fournir des services en s'interconnectant les uns aux autres, avec les systèmes de réseau central des opérateurs fixes et mobiles, avec les points de présence des fournisseurs de services et avec les systèmes d'accès haut débit directement ou au-dessus d'un réseau de transport de classe opérateur. Les commutateurs de paquets dotés des fonctionnalités Carrier Ethernet/T-MPLS et MPLS-TP deviennent un élément important de la couche de transport du réseau, interopérant au-dessus des réseaux NG SDH/MSPP existants et/ou de la couche photonique OTN/WDM transparente et flexible. La couche photonique WDM automatisée et flexible est équipée de nœuds d'E/S optiques T&ROADM réglables et reconfigurables par logiciel. Ces solutions et d'autres, y compris l'utilisation des technologies de transport intelligentes ASON/GMPLS (Intelligent Optical Core), doivent être évolutives en termes de performances et ouvertes à la modernisation.

Convergence des solutions de transport et des technologies Ethernet : évolution vers le 40G et le 100G

Les processus de transformation IP ont stimulé la recherche visant à accroître la capacité des réseaux de transport pour le trafic traditionnel (TDM) et par paquets.

Pour les systèmes de hiérarchie de transport synchrone SDH existants, les débits de transmission de STM-1 (155 Mbit/s) à STM-256 (40 Gbit/s), augmentant de niveau en niveau avec un facteur 4, sont normalisés pour les systèmes de hiérarchie de transport optique. , les débits de transmission depuis l'OTU sont standardisés de -1 (2,5/2,7 Gbit/s) à OTU-3 (40/43 Gbit/s), qui augmentent également de niveau en niveau avec un facteur 4. La vitesse de transmission Ethernet (interfaces) a augmenté d'un facteur 10 et atteint aujourd'hui 100 Gbit/s. La convergence de ces technologies a commencé avec les vitesses de transmission 10G. Les recherches de ces dernières années ont montré que cette convergence évolue vers des vitesses de transmission 40G et 100G. La normalisation actuelle soutient cette convergence et ouvre la voie à la prochaine génération de réseaux.

Initialement proposés pour les centres de collecte et de traitement de données, ainsi que pour les réseaux informatiques d'entreprise, les systèmes 40GE seront, selon toute vraisemblance, largement utilisés au niveau des réseaux de transport avec l'introduction d'un facteur 4, inhabituel pour la technologie Ethernet (40GE relatif à 10GE). Au niveau du backbone des réseaux, des vitesses de transmission de 100GE/OTN seront mises en œuvre avec un coefficient de 2,5, inhabituel pour les réseaux de transport, par rapport au niveau 40GE/OTN mis en œuvre aujourd'hui.

Il est impossible de satisfaire aux exigences fixées par les fournisseurs de services sans maîtriser des taux de transfert de données allant jusqu'à 100 Gbit/s et plus.

Des normes sont actuellement en cours d'élaboration pour les nouveaux protocoles et interfaces 40G et 100G. En juillet 2006, l'IEEE 802.3 WG a créé un groupe d'étude spécial haute vitesse (HSSG), qui a approuvé un an plus tard deux débits de transmission MAC (Media Access Control) :

40GE pour les applications liées à l'interaction des serveurs (serveur à serveur), ainsi que des serveurs et des commutateurs de paquets (serveur à commutateur) ;

100GE pour les applications switch-to-switch, y compris les connexions point à point entre clusters de réseau, etc.

Les principaux efforts visent à sélectionner de nouvelles technologies et solutions, y compris de nouvelles méthodes de codage de ligne, qui permettront la transmission la plus efficace de flux numériques à haut débit de 40 Gbit/s et 100 Gbit/s sur les canaux des systèmes WDM, qui aujourd'hui fonctionnent principalement à des vitesses ne dépassant pas 10 Gbit/s (en fonction de chaque canal optique).

Pour augmenter la portée de transmission des flux 40 Gbit/s et 100 Gbit/s sur les canaux du système WDM, des codes linéaires multi-niveaux (QAM, etc.), des codes de correction d'erreurs améliorés (SFEC), ainsi que des méthodes de réception cohérentes au lieu du différentiel la détection du signal sera utilisée. Les nouvelles méthodes représentent l'avenir, mais dans les premières étapes, des systèmes à 100 gigabits seront mis en œuvre avec certaines restrictions sur la portée de transmission sur les systèmes WDM fonctionnant déjà au niveau de 10 Gbit/s.

Solutions de transport OTN/OTH

La hiérarchie de transport optique (OTH), telle que définie dans les recommandations UIT G.798 et G.709, fournit des méthodes d'hébergement, de multiplexage et de gestion de réseaux prenant en charge divers signaux clients dans leur format natif, quels que soient les types de protocoles utilisés. La norme décrit une structure unique d'unité de données optiques (ODU)/enveloppe numérique dans laquelle plusieurs trames de flux de données existantes peuvent être placées, puis combinées avec d'autres signaux, puis transmises et contrôlées dans un style unique avec une fonctionnalité unique similaire à celle adoptée dans SDH. systèmes.

La première version d'OTH était principalement axée sur les signaux clients SDH. Par conséquent, initialement, seuls 3 types fixes de conteneurs ODU ont été définis dans la recommandation G.709 :

ODU 1 pour CBR 2G 5 (STM-16) ;

ODU 2 pour CBR 10G (STM-64) ;

ODU3 pour CBR40G (STM-256).

Les structures OTH sont actuellement envisagées pour inclure la signalisation client telle que

Ethernet 1GE, 10GE WAN/LAN, 40GE, 100GE ;

AUTRES 2,5G, 10G, 40G, 100G ;

SDH 2,5G, 10G, 40G ;

FC1G, 2G, 4G, 8G (10G).

La technologie OTN est idéale pour créer des plates-formes de transport convergées qui assurent la transparence de la transmission du trafic lié à tout service sur les canaux optiques des systèmes WDM, car elle possède son propre en-tête séparé, similaire à l'en-tête de SDH, qui permet de surveiller et gérer le réseau. Par conséquent, la transmission conjointe transparente d'un ensemble de trafic asynchrone (paquet) et synchrone (TDM) dans n'importe quelle combinaison est prise en charge.

De plus, les systèmes OTN :

Très efficace pour prendre en charge les services asynchrones orientés paquets tels que GE, 10GE, différents niveaux de Fibre Channel (FC), ESCON et FICON, qui ne disposent pas de leurs propres capacités de surveillance au niveau de la couche physique ;

Vous permet de détecter et de localiser les pannes du réseau WDM, augmentant considérablement la qualité des services fournis ;

Il s'agit de la seule technologie capable de transmettre les signaux clients 10GE LAN PHY largement répandus sur IP/Ethernet ;

Ils assurent la transmission conjointe de signaux synchrones et asynchrones sur un canal optique lambda du système WDM.

Il faut cependant noter que la standardisation des OTN n'est pas complète, notamment l'algorithme de placement GE, FC et Vidéo n'est pas encore totalement au point, le placement transparent du 10GE est spécifié en parallèle dans plusieurs normes différentes, pour le regroupement et des signaux de commutation avec des taux de transmission inférieurs à 2,5 Gbit/c. Les systèmes SDH sont encore utilisés dans la pratique. Cependant, la standardisation se poursuit, notamment sur la couche ODU4/100GE et la couche ODUflex pour les signaux avec des débits inférieurs à l'ODU-1 (canaux sub-lambda).

La technologie OTN a toutes les chances de devenir à l'avenir une couche électrique transparente universelle des réseaux de communication optiques, étendant les méthodes OAM bien établies dans TDM/SDH aux interfaces de paquets telles qu'Ethernet (y compris 10GE LAN PHY), FC, ESCON, Digital Video, etc.

Le rôle du ROADM au niveau de la couche photonique du réseau de transport

Les multiplexeurs optiques d'ajout/extraction (ROADM) simplifient la planification et la maintenance des réseaux DWDM en permettant l'automatisation, avec une intervention humaine minimale, de l'ajout, de la suppression ou du réacheminement des canaux optiques. Dans les réseaux existants, ces processus sont encore effectués manuellement, nécessitant des efforts importants d'adaptation des équipements et de commutation du trafic, et nécessitent un personnel hautement qualifié. La base de ROADM est une nouvelle classe de dispositifs optiques, à savoir les commutateurs sélectifs de longueur d'onde (WSS) avec une entrée (signal de groupe) et de nombreuses sorties pour groupes et/ou canaux individuels, ou avec de nombreuses entrées pour groupes et/ou canaux individuels et un sortie.

Il convient de noter que si le réacheminement/commutation d'entrée, de sortie ou de canal vers une autre direction de transmission est effectué au niveau d'un nœud, alors toutes les connexions entre les nœuds du réseau, y compris les connexions de transit via le nœud au niveau photonique, doivent maintenir un équilibre délicat entre le paramètres des canaux optiques individuels (longueurs d'onde) pour obtenir des paramètres optimaux dans le système de transmission dans son ensemble. Par conséquent, ROADM a pour fonction d’équilibrer dynamiquement les niveaux de puissance optique des différents canaux optiques.

Dès que les transpondeurs sont devenus disponibles dans les systèmes WDM avec la possibilité d'ajuster la longueur d'onde du rayonnement dans toute la bande C conformément à une grille de fréquences avec un pas de 100 GHz et 50 GHz (jusqu'à 80-96 longueurs d'onde de rayonnement optique dans le C-band), un nouveau facteur limitant ROADM a été découvert. Les canaux optiques étaient émis vers des ports ROADM fixes correspondant à une longueur d'onde optique spécifique. Par conséquent, malgré la flexibilité des transpondeurs, il n’a pas été possible d’éviter des opérations manuelles pour faire basculer le canal vers de nouvelles directions.

À la suite de la recherche, pour éviter le blocage du canal optique, un dispositif ROADM incolore a été proposé, dans lequel n'importe quel port utilisateur peut être utilisé pour organiser un canal avec n'importe quelle longueur d'onde de rayonnement optique. À l'étape suivante, des ROADM sans direction ont été appliqués, dans lesquels un signal optique à n'importe quelle longueur d'onde peut être adressé à n'importe quel port dans n'importe quelle direction de transmission. L'entrée/sortie du canal correspondant dans n'importe quelle direction est effectuée automatiquement, sans perturber l'équilibre des canaux optiques restants transmis via le nœud. Ce concept dans les solutions réseau d'Alcatel-Lucent s'appelle Zero Touch Photonic (ZTP) - un réseau reconstruit via un système de contrôle, c'est-à-dire sans intervention « manuelle » du personnel aux nœuds (Fig. 1).

La présence de systèmes T&ROADM incolores et sans direction dans les nœuds du réseau WDM est une condition préalable à la mise en œuvre de la fonctionnalité ASON/GMPLS au niveau photonique du réseau.

Solutions de transport intelligentes ASON/GMPLS

Les réseaux de nouvelle génération doivent être plus dynamiques, permettre une utilisation efficace des ressources et offrir des niveaux élevés de fiabilité et de qualité des services à la demande. En d’autres termes, il est nécessaire d’assurer une fourniture dynamique des ressources réseau (la bande passante nécessaire) pour fournir à tout moment n’importe quel service à n’importe quel utilisateur. C'est pourquoi l'IETF a étendu les protocoles de signalisation et de routage MPLS au-delà du réseau IP, et sur cette base le protocole General MultiProtocol Label Switching (GMPLS) a été développé.

La fonctionnalité GMPLS avec un plan de contrôle distribué séparé de la plaine de données constituait la prochaine étape dans l'évolution des technologies MPLS destinées à être utilisées dans les réseaux de transport. L'UIT-T a examiné plus en profondeur les aspects réseau de cette fonctionnalité dans une série de recommandations relatives aux réseaux optiques à commutation automatique (ASON). L'OIF a achevé la standardisation des interfaces réseaux. Les interfaces utilisateur UNI sont utilisées pour accéder au réseau ASON pour demander des services, surveiller les connexions, garantir la qualité de service conformément aux SLA, collecter les messages d'échec, etc. Les interfaces réseau NNI sont conçues pour la communication entre les éléments du réseau, les domaines du réseau et différents réseaux. À ce niveau, au sein du plan de contrôle, les demandes de connexions sont traitées, organisées et contrôlées, des informations sont échangées dans une certaine mesure sur les ressources disponibles dans les éléments et les connexions du réseau, les services sont acheminés entre les domaines du réseau, etc.

L'un des principaux avantages d'un réseau de transport intelligent doté de la fonctionnalité ASON est la possibilité, à la demande des utilisateurs ou à la demande d'un système de gestion de réseau centralisé, d'installer automatiquement :

Connexions au sein d'un réseau construit sur des équipements d'un seul fournisseur ;

Connexions de bout en bout sur un réseau construites non seulement sur des équipements de différents fournisseurs, mais également utilisant différentes couches technologiques fonctionnelles et orientées connexion, telles que SONET/SDH (VC-N), WDM/OTN (OCH, ODU), T-MPLS/MPLS-TP (LSP, PW3), etc.

Pour mettre en œuvre ASON/GMPLS au niveau photonique, les systèmes T&ROADM sont installés dans les nœuds du réseau WDM, permettant la commutation des canaux optiques sans conversion O-E-O supplémentaire. Si les systèmes T&ROADM ont un coefficient de connectivité N allant jusqu'à 6-10 (le nombre de directions vers lesquelles un canal optique peut être commuté à partir d'un nœud de réseau au niveau photonique), alors dans ce cas, il n'est pas nécessaire de conserver jusqu'à 50 % de la capacité du réseau disponible pour mettre en œuvre des mécanismes de protection avec des canaux à redondance complète comme O-SNCP, OCP, etc. Il suffit de disposer de 10 à 25 % de capacité libre distribuée sur les connexions du réseau pour permettre de contourner les zones affectées sur la base d'ASON/GMPLS.

Les mêmes nœuds peuvent héberger des systèmes de commutation de chemin automatique qui fonctionnent conformément à la norme OTH/OTN au niveau électrique et fournissent une commutation de données transparente au niveau de l'ODU et/ou du canal sub-lambda (ODUflex), y compris GE, Ethernet 10/100. , Fibre Channel, FICON/ESCON, SONET/SDH, etc. La technologie ASON/GMPLS peut également être implémentée au niveau du réseau OTH/OTN (Fig. 2).

La fonctionnalité ASON/GMPLS au niveau de la couche SDH a ​​déjà été implémentée sur de nombreux réseaux. Une fonctionnalité similaire au niveau photonique, qui assure la restauration automatique (sans intervention de l'opérateur du système de contrôle dans ce processus) des canaux optiques lambda en cas de panne du réseau, est implémentée dans les équipements 1626LM et commencera à être implémentée sur les réseaux des opérateurs en 2010. x

10. Réseaux de transports. Fondamentaux de la construction de systèmes et de réseaux de télécommunications

10. Réseaux de transports

10.1. Modèles et éléments de réseaux de transport

Réseau de transports– une partie du réseau de communication, couvrant les nœuds des grandes lignes, les gares interurbaines, ainsi que les canaux et nœuds les reliant (nationaux, interurbains). Le tableau 10.1 montre les structures des modèles de réseau de transport qui ont des niveaux fonctionnels : physiques, chemins et canaux.

Les réseaux primaires, qui sont des réseaux de transport de base ou des réseaux fédérateurs, servent de base à la construction de toute la variété des réseaux de communication multiservices modernes. Ainsi, le réseau primaire est un ensemble de circuits physiques standards, de canaux de transmission standards et de chemins de réseau du système de télécommunication, formés sur la base de nœuds de réseau, de stations de réseau, de dispositifs terminaux du réseau primaire et de lignes de transmission du système de télécommunication reliant eux.

La principale exigence des réseaux de transport est que le réseau remplisse sa fonction principale : fournir aux utilisateurs un accès à toutes les ressources partagées du réseau.

Les principales informations et caractéristiques techniques du réseau primaire numérique (DPN), qui déterminent de manière significative sa capacité à fournir une qualité de service garantie aux utilisateurs du réseau et les capacités du réseau dans son ensemble, sont les suivantes : la capacité des autoroutes de transport ou de base débits de transmission déterminés par le niveau des modules de transport (STM-N, N=1, 4, 16,...) ; volume de trafic entrant et sortant aux nœuds du réseau ; trafic total sur les chemins et les dorsales du réseau ; fiabilité ou disponibilité du réseau dans son ensemble

Les DSP et les réseaux d'entreprise modernes sont soumis à des exigences qui garantissent la capacité non seulement à garantir la qualité de service requise, mais également à développer davantage le réseau :

Pour évaluer la fiabilité de systèmes aussi complexes que les DSP, on utilise le concept de disponibilité, ou facteur de disponibilité, qui est déterminé par la proportion de temps pendant laquelle le réseau peut être utilisé aux fins prévues. Préparation du réseau peut être augmenté par la redondance matérielle des éléments du réseau (nœuds), la redondance du trafic, des chemins et des canaux grâce à l'organisation appropriée de l'architecture de l'ensemble du réseau, de sa topologie, de la gestion et de la synchronisation du réseau, y compris les réseaux d'accès au DSP.

Extensibilité signifie la capacité d'ajouter relativement facilement (dans des limites limitées) des éléments de réseau individuels (utilisateurs, services), de créer des segments du réseau d'accès et de remplacer les équipements existants par des équipements plus puissants.

Évolutivité signifie que le réseau permet d'augmenter le nombre de nœuds du réseau et la longueur des trajets dans une très large plage sans réduire la capacité des autoroutes de transport.

Contrôlabilité Le réseau implique la capacité de configurer, surveiller, contrôler et gérer de manière centralisée à la fois chaque élément du réseau et l'ensemble du réseau dans son ensemble, y compris la gestion du trafic et la planification du développement du réseau.

Un réseau de transport moderne est construit sur la base de trois technologies principales : la hiérarchie plésiochrone (PDH), la hiérarchie synchrone (SDH) et le mode de transfert asynchrone (ATM).

Une hiérarchie de débits de transmission par canal est utilisée conformément aux recommandations internationales ITU-T et à la norme européenne la plus largement utilisée. Parallèlement, les technologies de hiérarchie numérique plésiochrone (PDH) et de hiérarchie numérique synchrone (SDH) permettent de constituer un réseau de transport avec des canaux numériques dédiés pour tous les utilisateurs du réseau primaire.

Sur la base du DSP SDH/SDH, des réseaux superposés à commutation de circuits tels que les réseaux numériques à intégration de services (RNIS) et des réseaux à commutation de paquets tels que l'ATM (mode de transfert asynchrone (ATM)) peuvent être créés. Dans le DSP, le réseau ATM est intégré au-dessus du réseau SDH/SDH en tant que réseau superposé, représentant à la fois un réseau de transport et un réseau secondaire et étant en même temps un réseau d'accès.

La technologie ATM ou mode de transfert asynchrone (ATM) est développée en tant que technologie de transport universelle unique pour une nouvelle génération de réseaux à services intégrés, appelés réseaux numériques à intégration de services à large bande (RNIS-LB ou RNIS-LB).

La technologie ATM est compatible avec toutes les technologies réseau de base des réseaux étendus - TCP/IP, SDH, PDH, Frame Relay - et les technologies réseau des réseaux locaux. La technologie ATM permet la transmission de différents types de trafic (voix, vidéo, données) au sein d'un même réseau de transport, une hiérarchie de vitesses de transmission dans une large plage (de 25 Mbit/s à 622 Mbit/s) avec un débit garanti pour les applications critiques.

Les réseaux TCP/IP (Transmission Control Protocol/Internet Protocol) occupent une place particulière parmi les technologies de réseau. Ils jouent le rôle d'une technologie de réseau qui relie les réseaux de tous types et technologies, y compris les réseaux de transport mondiaux de toutes les technologies connues.

Un réseau de transport basé sur PDH/SDH se compose de nœuds de multiplexage (multiplexeurs) qui agissent comme des convertisseurs entre les canaux de différents niveaux de la hiérarchie de bande passante standard, de régénérateurs qui restaurent le flux numérique sur de longs trajets et de croisements numériques qui effectuent la commutation au niveau de canaux et chemins du réseau primaire. Les systèmes de transmission modernes utilisent des câbles électriques et optiques, ainsi que des moyens radiofréquences (systèmes de transmission radio et satellite) comme support de transmission du signal. Un signal numérique d'un canal typique a une certaine structure logique, comprenant la structure cyclique du signal et le type de code linéaire. La structure cyclique du signal est utilisée pour les processus de synchronisation, de multiplexage et de démultiplexage entre différents niveaux de la hiérarchie des canaux du réseau primaire, ainsi que pour le contrôle des erreurs de bloc. Le code linéaire garantit l'immunité au bruit de la transmission du signal numérique. L'équipement de transmission convertit un signal numérique à structure cyclique en un signal électrique modulé, qui est ensuite transmis via le support de transmission. Le type de modulation dépend de l'équipement utilisé et du support de transmission.

Ainsi, au sein des systèmes de transmission numérique, des signaux électriques de diverses structures sont transmis ; à la sortie des systèmes de transmission numérique, des canaux de réseau primaires numériques sont formés, conformes aux normes de vitesse de transmission, de structure cyclique et de type de code linéaire.

Généralement, les canaux du réseau primaire arrivent aux nœuds de communication et se terminent dans le magasin de matériel en ligne (LAS), d'où ils sont traversés pour être utilisés dans les réseaux secondaires. On peut dire que le réseau primaire est une « banque de canaux », qui sont ensuite utilisés par les réseaux secondaires (réseaux téléphoniques, réseaux de données, réseaux spécialisés, etc.). Il est important que pour tous les réseaux secondaires cette « banque de chaînes » soit la même, d'où l'obligation obligatoire que les chaînes du réseau primaire soient conformes aux normes.

Couche physique(Tableau 10.1) est formé d'un support de transmission de signaux (ligne à fibre optique, ligne de cuivre, ligne radio) et de sections - zones où se produisent la régénération (retransmission) des signaux et le multiplexage (combinaison et séparation) de divers signaux.

Grâce à la présence d'une section de régénération (retransmission), il est possible de « nettoyer » le signal de la distorsion et des interférences. L'organisation des sections de multiplexage permet une utilisation efficace du support physique grâce à la répartition temporelle du canal de transmission. Dans ce cas, il est possible de mettre en œuvre la redondance de toute section de multiplexage en fournissant un circuit physique supplémentaire, un équipement pour transmettre des signaux le long de celui-ci et un équipement de commutation automatique. La couche physique d'un réseau de transport optique a sa particularité, à savoir que toutes les conversions de signaux (amplification, relais, combinaison et division, sortie et entrée) sont effectuées exclusivement par des moyens optiques. De cette manière, les taux de transfert de données d'informations les plus élevés sont obtenus - de plusieurs dizaines de gigabits à des dizaines de térabits par seconde (Tbit/s). Dans le support physique représenté par la fibre de verre monomode, de nombreuses fréquences porteuses optiques de 2 à 132 ou plus sont combinées (multiplexées), chacune étant modulée par un signal d'information. Niveau du chemin

(Tableau 10.1). Les chemins de chaque réseau de transport sont créés pour assurer le passage de bout en bout des signaux d'information. Les chemins du réseau ATM diffèrent des chemins du réseau SDH en ce sens qu'ils sont formés uniquement en présence d'un message d'information, et en son absence, les ressources physiques du réseau de transport sont allouées pour la transmission d'autres signaux. Pour cette raison, le chemin des données dans le réseau ATM est appelé virtuel. Niveau de canal

(Tableau 10.1). Pour chacun des modèles de réseaux de transport considérés, ce niveau sert d'interface avec les réseaux secondaires (commutateurs de téléphone, haut débit, réseaux informatiques, etc.). En règle générale, des interfaces électriques et optiques standard sont créées au niveau du canal.

En comparant la technologie SDH avec la technologie PDH, nous pouvons souligner les caractéristiques suivantes de la technologie SDH : elle permet une transmission et un multiplexage synchrones. Les éléments du réseau SDH principal utilisent un oscillateur maître pour la synchronisation, par conséquent, les problèmes de construction de systèmes de synchronisation deviennent particulièrement importants ; fournit un multiplexage et un démultiplexage directs des flux PDH, de sorte qu'à n'importe quel niveau de la hiérarchie SDH, un flux PDH chargé puisse être alloué sans la procédure de démultiplexage étape par étape.

La procédure de multiplexage direct est également appelée procédure d'E/S ;

s'appuie sur des interfaces optiques et électriques standards, ce qui garantit une meilleure compatibilité des équipements de différents fabricants ; permet l'intégration des systèmes PDH de la hiérarchie européenne et américaine, assure une compatibilité totale avec les systèmes PDH existants et, en même temps, permet le développement futur des systèmes de transmission, car il fournit des canaux de grande capacité pour la transmission ATM, etc. ; Fournit une meilleure gestion et un autodiagnostic du réseau principal. Un grand nombre de signaux de défaut transmis sur le réseau SDH permet de construire des systèmes de contrôle basés sur la plateforme TMN. La technologie SDH offre la possibilité de gérer un réseau primaire arbitrairement étendu à partir d'un seul centre.

Tous ces avantages ont assuré l'utilisation généralisée de la technologie SDH comme paradigme moderne pour la construction d'un réseau primaire numérique.

Multiplexeur. Les multiplexeurs SDH remplissent à la fois les fonctions d'un multiplexeur lui-même et les fonctions de dispositifs d'accès aux terminaux, vous permettant de connecter des canaux hiérarchiques PDH à faible vitesse directement à leurs ports d'entrée. Ce sont des appareils universels et flexibles, c'est-à-dire en plus de la tâche de multiplexage, effectuez les tâches de commutation, de concentration et de régénération. Ceci est possible grâce à la conception modulaire du multiplexeur SDH - SMUX, dans laquelle les fonctions exécutées sont déterminées uniquement par les capacités du système de contrôle et la composition des modules inclus dans les spécifications du multiplexeur.

Le Terminal Multiplexer TM est un multiplexeur et un dispositif terminal d'un réseau SDH avec des canaux d'accès correspondant aux tribus d'accès PDH et SDH de la hiérarchie (Figure 10.1). Le multiplexeur de terminal peut soit introduire des canaux, c'est-à-dire faites-les passer de l'entrée de l'interface trib à la sortie linéaire ou aux canaux de sortie, c'est-à-dire passer de l'entrée linéaire à la sortie de l'interface tribale.

Le multiplexeur d'entrée/sortie ADM peut avoir le même ensemble de tribus à son entrée que le multiplexeur terminal (Figure 10.1). Il vous permet d'entrer/sortir leurs canaux correspondants. En plus des capacités de commutation fournies par TM, ADM permet la commutation de bout en bout des flux de sortie dans les deux sens, ainsi que le court-circuit du canal de réception vers le canal de transmission des deux côtés (« est » et « ouest »). en cas d'échec d'une des directions. Enfin, il permet (en cas de panne d'urgence du multiplexeur) de faire passer le flux optique principal devant lui en mode bypass. Tout cela permet d'utiliser ADM dans des topologies de type anneau.

Graphique 10.1. Multiplexeur synchrone (SMUX) : multiplexeur de terminal TM ou multiplexeur d'E/S ADM

Le régénérateur est un multiplexeur simplifié doté d'un canal d'entrée - généralement un tube optique STM-N et d'une ou deux sorties globales (Figure 10.2). Il est utilisé pour augmenter la distance autorisée entre les nœuds du réseau SDH en régénérant les signaux de charge utile. Typiquement cette distance est de 15 à 40 km pour une longueur d'onde de l'ordre de 1300 nm soit 40 à 80 km. – pour 1500 nm.

Changer. Physiquement, les capacités de commutation de canal interne sont intégrées au multiplexeur SDH lui-même, ce qui nous permet de parler du multiplexeur comme d'un commutateur interne ou local. Dans la figure 10.3, par exemple, le gestionnaire de charge utile peut modifier dynamiquement le mappage logique entre la TU et le canal d'accès, ce qui équivaut à une commutation de circuit interne. De plus, le multiplexeur a généralement la capacité de commuter ses propres canaux d'accès (Figure 10.4), ce qui équivaut à une commutation de circuit local. Les multiplexeurs, par exemple, peuvent se voir attribuer des tâches de commutation locale au niveau de canaux d'accès du même type, c'est-à-dire tâches résolues par les concentrateurs.

Dans le cas général, vous devez utiliser des commutateurs synchrones spécialement conçus - SDXC, qui effectuent non seulement une commutation locale, mais également générale ou pass-through (de bout en bout) des flux à grande vitesse et des modules de transport STM-N synchrones ( Figure 10.5). Une caractéristique importante de tels commutateurs est l'absence de blocage d'autres canaux pendant la commutation, lorsque la commutation de certains groupes TU n'impose pas de restrictions sur le traitement d'autres groupes TU. Cette commutation est dite non bloquante.

Graphique 10.3. Multiplexeur E/S en mode switch interne.

Graphique 10.4. Multiplexeur d'E/S en mode switch local.

Graphique 10.5. Commutateur de canal à grande vitesse général ou pass-through.

Le commutateur effectue six fonctions différentes : le routage des conteneurs virtuels VC, effectué sur la base de l'utilisation des informations contenues dans l'en-tête de routage ROH du conteneur correspondant ; consolidation ou fusion de conteneurs virtuels VC, réalisée en mode hub ; diffusion d'un flux d'un point vers plusieurs points, ou vers un multipoint, réalisée selon le mode de communication point à multipoint ; tri ou regroupement de conteneurs virtuels VC, effectué pour créer plusieurs flux VC ordonnés à partir d'un flux VC commun arrivant au commutateur ; accès au conteneur virtuel VC, effectué lors des tests d'équipements ; entrée/sortie de conteneurs virtuels, réalisée lors du fonctionnement du multiplexeur d'entrée/sortie ;

10.2. Principes de base de la création d'une topologie de réseau primaire numérique

Lors de la construction de la topologie du réseau de transport prévu, il est nécessaire de prévoir la redondance nécessaire des éléments du réseau au niveau matériel et réseau, la redondance du trafic, de relier la topologie du réseau à l'organisation de sa gestion et de sa synchronisation, d'assurer la l'organisation des réseaux d'accès appropriés et leur raccordement à la DSP.

Il existe un ensemble de base de topologies standards :

Topologie point à point. Un segment de réseau connectant deux nœuds A et B, ou topologie point à point, est l'exemple le plus simple d'une topologie de réseau SDH de base (Figure 10.5). Il peut être réalisé à l'aide de multiplexeurs de terminaux TM, aussi bien selon un schéma sans redondance du canal de réception/émission, que selon un schéma avec 100% de redondance de type 1+1, en utilisant les sorties principales et de secours électriques ou optiques du groupe ( canaux de réception/transmission).

Graphique 10.5. Topologie point à point implémentée à l'aide de TM.

Topologie "circuit linéaire série". Cette topologie de base est utilisée lorsque l'intensité du trafic sur le réseau n'est pas si élevée et qu'il est nécessaire de prévoir des dérivations en plusieurs points le long de la ligne où des canaux d'accès peuvent être introduits. Il peut être représenté soit comme un simple circuit linéaire séquentiel sans redondance, comme sur la figure 10.6, soit comme un circuit plus complexe avec une redondance 1+1, comme sur la figure 10.7. Cette dernière version de la topologie est souvent appelée « anneau simplifié ».

Graphique 10.6. Topologie "Circuit linéaire série" implémentée sur TM et TDM.

Graphique 10.7. Topologie "circuit linéaire série" de type "anneau simplifié" avec protection 1+1.

Topologie en anneau. Cette topologie (Figure 10.8) est largement utilisée pour construire des réseaux SDH des deux premiers niveaux de la hiérarchie SDH (155 et 622 Mbit/s). Le principal avantage de cette topologie est la facilité d'organisation d'une protection de type 1+1, grâce à la présence dans les multiplexeurs synchrones SMUX de deux paires de voies optiques de réception/émission : est - ouest, permettant de former un double anneau avec compteur coule.

Graphique 10.8. Topologie en anneau avec protection 1+1

Architecture du réseau SDH.

Les solutions architecturales lors de la conception d'un réseau SDH peuvent être formées sur la base de l'utilisation des topologies de réseau élémentaires évoquées ci-dessus en tant que segments individuels. Par exemple, l'architecture en anneau radial du réseau SDH est en fait construite sur la base de l'utilisation de deux topologies de base : « anneau » et « daisy-chain ». Une autre solution souvent utilisée dans l'architecture de réseau SDH est la connexion anneau à anneau. Les anneaux dans cette connexion peuvent être des niveaux identiques ou différents de la hiérarchie SDH.

Architecture linéaire pour les réseaux longue distance.

Pour les réseaux linéaires longue distance, la distance entre multiplexeurs terminaux est supérieure ou très supérieure à la distance qui peut être préconisée du point de vue de l'atténuation maximale admissible du câble à fibre optique. Dans ce cas, sur le trajet entre les TM (Figure 10.8), en plus des multiplexeurs et d'un commutateur pass-through, des régénérateurs doivent également être installés pour restaurer le signal optique qui s'évanouit. Cette architecture linéaire peut être représentée comme une connexion en série d'un certain nombre de sections spécifiées dans les recommandations ITU-T G.957 et ITU-T G.958.

Les blocs MUX et LT (Figure 10.8) forment structurellement un seul module dont la base est un multiplexeur (MT). Une structure simplifiée des chemins et des sections du réseau SDH est présentée dans la figure 10.8.

Graphique 10.8. Structure des chemins et des sections

L'organisation de l'interaction entre les éléments du réseau de transport, ainsi que la gestion du réseau, est réalisée à l'aide de certaines interfaces (Figure 10.8)

SPI – Interface physique STM-N, point de connexion fibre optique.

PI est l'interface physique des flux de composants dans PDH ou SDH ; des flux numériques non-octets peuvent également être inclus ici, par exemple, des chaînes de télévision numérique, et ainsi de suite. Cette interface peut être soit électrique, soit optique.

T – interface conçue pour transmettre et recevoir des signaux de synchronisation.

Q – interface réseau de contrôle, point de connexion pour connecter les lignes pour la transmission bidirectionnelle des informations à partir des nœuds de contrôle.

L'interface T comprend un élément de réseau (NE), qui peut être contrôlé soit par un signal provenant de l'oscillateur de référence primaire (PEG) ; ou à partir d'un oscillateur maître esclave (VZG), ou d'un signal de flux de composants (CF), ou d'un signal linéaire (LS). De plus, des signaux de synchronisation peuvent être fournis aux éléments de réseau d'autres systèmes. À partir des sorties SE, les signaux de commande entrent dans les chemins de transmission (Sortie 2) et de réception (Sortie 1).

Questions de sécurité :

1. Donnez le concept de réseau primaire. Nommer les principales fonctions du réseau de communication de transport.
2. Après avoir examiné les structures des modèles multi-niveaux de réseaux de transport, donnez une évaluation comparative des réseaux, en indiquant leurs caractéristiques communes et leurs différences.
3. Quelles sont les fonctionnalités de la technologie SDH ?
4. Décrire la couche physique du réseau de transport.
5. Répertoriez les principaux modules fonctionnels de SDH.
6. Quelles sont les fonctions d'un multiplexeur d'E/S ?
7. Mettez en surbrillance les principales fonctions exécutées par le commutateur.
8. Répertoriez les topologies de réseau de transport standard.
9. Quels schémas de construction des réseaux de transport sont utilisés pour accroître leur fiabilité et leur capacité de survie ?
10. A quoi sert l'interface F ?

Bonjour, chère communauté.

Dans cet article, je voudrais parler un peu de la planification du backhaul mobile chez notre petit opérateur télécom. Peut-être que quelqu'un trouvera cela intéressant et peut-être utile.

Permettez-moi de commencer par le fait que notre société fournit des services de communication mobile 2G/3G et prévoit de lancer commercialement le réseau LTE dans un avenir proche. Notre base d'abonnés ne compte qu'environ 200 000 personnes. Ainsi, selon les normes actuelles, nous sommes un opérateur assez petit.

Il n’y a pas si longtemps, nous étions donc confrontés à la tâche de moderniser le réseau central de transmission de données.

Objectif du projet

Comme vous le savez, de nombreux opérateurs télécoms transfèrent actuellement leurs cœurs de réseau vers l'IP.
Cela est dû à une augmentation du volume de trafic consommé, à l'introduction de nouvelles technologies telles que la VoIP, l'IPTV, le LTE, etc.
La transition vers IP rend l'opérateur très flexible, lui permettant d'augmenter facilement la capacité et de proposer de nouveaux services.

Notre opérateur n'a pas fait exception et nous avons également lancé un projet de construction d'un backhaul mobile.

Qu’est-ce que le backhaul mobile ?

Mobile Backhaul est un réseau central de transmission de données reliant les stations de base aux éléments fonctionnels du réseau 2G/3G/LTE (contrôleurs de stations de base, etc.). Et dans le cas du LTE Mobile Backhaul, il offre également la possibilité de connecter des stations de base directement les unes aux autres. De plus, le Mobile Backhaul doit également offrir la capacité de fournir tous les services nécessaires (synchronisation, qualité de service, etc.).

Analyse des besoins du réseau central

Dans un premier temps, il était nécessaire de comprendre à quelles exigences le réseau central devait répondre et quel équipement devait être utilisé pour cela.

Après avoir analysé nos tâches existantes, il a été constaté que le réseau central devait remplir les fonctions suivantes :

1) Offrir la possibilité d'isoler différents types de trafic de la station de base (signalisation, contrôle, données, etc.)
2) Offrir la possibilité de connecter des entreprises clientes à l'aide du service L2VPN/L3VPN
3) Fournir les indicateurs de qualité de service (QoS) nécessaires
4) Offre la possibilité de synchroniser les stations de base sur IP (IEEE 1588)

Ainsi, compte tenu de ces exigences, il a été décidé de déployer la technologie MPLS dans le réseau central, qui permet de mettre en œuvre toutes (et même plus) les fonctions répertoriées par-dessus lui-même.

L'équipement Cisco Systems a été choisi pour construire le backhaul mobile.
Le choix a été fait en tenant compte des facteurs suivants :

1) Notre opérateur entretient une relation de longue date avec Cisco Systems. L'ensemble du réseau de transport est construit sur les équipements de cette entreprise.
2) Le réseau technologique utilise des équipements de Nokia, partenaire de Cisco Systems dans la construction de réseaux pour les opérateurs télécoms.
3) Récemment, Cisco a publié une quantité suffisante de matériel intéressant pour les opérateurs télécoms, qui s'intègre très bien dans notre concept.

Conception de réseau

Actuellement, Nokia et Cisco Systems disposent de nombreuses options de conception de réseau d'opérateurs. Le principal problème dans notre cas était que toutes ces options étaient prévues pour les grands opérateurs et ne répondaient en aucun cas à nos exigences.

Cisco propose notamment le Unified MPLS Mobile Transport Design Guide pour la conception d'un réseau central (disponible gratuitement sur le site Web de la communauté Cisco). Ce guide de conception propose plusieurs options pour créer un réseau, dont le minimum suppose une situation dans laquelle vous disposez de « moins de 1 000 nœuds d’accès ». Et même cette option s'est avérée excellente pour notre opérateur (initialement, il est prévu de transférer environ 50 stations de base vers IP avec une nouvelle augmentation à 300-400). Dans ce cas, plusieurs stations de base proches peuvent être connectées à un seul nœud d'accès.
Ainsi, dans notre réseau, nous pouvons compter sur un maximum de 100 à 150 nœuds d'accès.

En lien avec ce qui précède, nous avons commencé à simplifier le schéma proposé par Cisco et à l'adapter à nos réalités.
Le résultat fut le suivant :
1) Le réseau central sera composé de trois couches : accès, agrégation et noyau (pour les grandes solutions, Cisco utilise 5 couches).
2) MPLS sera configuré sur l'ensemble du réseau central, jusqu'à l'accès. Cela nous permettra de mettre en œuvre toutes les fonctionnalités dont nous avons besoin et de fournir le niveau de service requis.
3) Le routage sera également étendu aux nœuds d'accès, ce qui permettra au trafic d'être transmis directement entre les stations de base voisines, en contournant l'agrégation/le noyau.

Les routeurs Cisco ASR901, positionnés comme Cell Site Gateway, ont été choisis comme nœuds d'accès.
Les avantages de ces routeurs sont : un prix relativement bas, un ensemble complet de fonctions nécessaires, une alimentation CC, une faible consommation d'énergie et un large éventail d'interfaces réseau.

Les commutateurs Cisco ME3600X ont été sélectionnés comme nœuds d'agrégation. Ces commutateurs disposent de 24 ports Ethernet Gigabit optiques et de deux interfaces 10 Gigabit, ce qui permet de transférer de gros volumes de trafic vers le cœur. De plus, ces commutateurs prennent bien en charge MPLS et toutes les fonctions nécessaires.

Le cœur du réseau central est le Cisco 7609 actuellement disponible. Pour eux, des cartes 10 Gigabit n'ont été achetées que pour fournir le débit nécessaire.

Il en ressort le schéma suivant :

Tous les nœuds d'accès sont connectés dans un demi-anneau de 3 à 5 routeurs, ce qui permet d'économiser des ports coûteux sur les commutateurs d'agrégation et en même temps de fournir une redondance en cas de panne d'un seul périphérique ou d'une liaison. Chacun des nœuds d'agrégation est connecté à chacun des nœuds centraux, ce qui fournit également le niveau de redondance nécessaire.

Connexion des stations de base

Dans notre cas, il existe deux types de connexions : les connexions aux stations 2G/3G et les connexions aux stations LTE.

Dans le cas du LTE, tout semble assez simple. IP/MPLS s'étend jusqu'à ASR901. Le protocole de routage OSPF et le L3VPN (VRF) nécessaire sont configurés sur l'ASR 901 - dans notre cas, il s'agit de ControlPlane, UserPlane, O&M et SyncroPlane :

Plan de contrôle - Alarme
Plan utilisateur - Données
O&M - Gestion
SyncroPlane - Synchronisation

Les stations de base sont incluses par diverses sous-interfaces dans le L3VPN dont elles ont besoin.
Ces mêmes L3VPN sont présents sur les nœuds auxquels sont connectés les MSS/RNC, etc. Ainsi, la communication entre la station de base et les éléments de réseau spécifiés s'effectue de manière isolée au sein du L3VPN en utilisant le protocole MP-BGP.

Dans le cas de la 2G/3G, les stations de base sont connectées via TDM/ATM, via lesquelles les données et le trafic de services sont transmis. A cet égard, il est nécessaire d'assurer la transmission du trafic TDM/ATM entre la station de base et le contrôleur sur le réseau IP. Ceci est réalisé en configurant L2VPN (Pseudowire) entre l'ASR901 et les commutateurs du site auxquels le RNC est connecté. Ainsi, toutes les données sont transmises via un tunnel sur le réseau IP.

En conséquence, nous obtenons une architecture unifiée qui permet de connecter différents types de stations de base et de clients d'entreprise, et qui est facilement évolutive.
Ce système a fait ses preuves lors de tests et est en cours de préparation pour une utilisation commerciale.

Afin de ne pas surcharger l'article, les questions de QoS, de synchronisation, etc. n'ont pas été abordées en profondeur ici.
Peut-être que ces questions seront décrites à l'avenir si elles intéressent quelqu'un.

Réseau de communication des transports est un réseau qui permet le transfert de différents types d'informations à l'aide de divers protocoles de transmission.

Les réseaux de transport peuvent être divisés trois niveaux. Réseaux premier niveau - local ou local. Ils sont organisés en zones urbaines ou rurales. Réseaux de la seconde niveau – régionalou intrazonal. Le troisième niveau est le réseau mondial (de base). Lors de la construction de réseaux de transport à différents niveaux, l'uniformité est maintenue dans les méthodes de transport de l'information, les méthodes de gestion du réseau et la synchronisation. Les différences entre les réseaux de différents niveaux résident uniquement dans la hiérarchie des débits utilisés, l'architecture des réseaux (en anneau, en étoile, linéaire, etc.) et la puissance des nœuds de brassage. Les lignes de transmission à fibre optique, les liaisons radio et satellite ainsi que les câbles coaxiaux sont utilisés comme lignes de transmission dans les réseaux de transport.

La figure 2.8 montre la structure d'un réseau de transport local (urbain) basé sur la technologie SDH.

Riz. 2.8 Structure du réseau de transport de la ville basée sur la technologieSDH

Pour la construction de réseaux de transport et d'entreprise modernes de tout niveau, les plus largement utilisés sont technologies de réseau PDH/PDH, SDH/SDH et ATM. La technologie ATM, contrairement aux technologies PDH et SDH, couvre non seulement le niveau du réseau primaire ou de transport, mais combine également les niveaux des réseaux secondaires et des réseaux d'accès avec le réseau primaire. Ces dernières années, un tel technologies telles que DWDM, IP sur ATM et IP sur SDH. Actuellement, les plus grands progrès ont été réalisés dans la création de réseaux fédérateurs basés sur les technologies ci-dessus. De nouvelles technologies de transmission du trafic IP ont émergé avec des connexions unifiées de routeurs IP utilisant des technologies telles que WDM, DWDM, SDH et la fibre noire comme support de canal. Les réseaux de transport utilisent une hiérarchie de vitesses de transmission conformément aux recommandations internationales de l'UIT-T et à la norme européenne la plus largement utilisée sur les réseaux de communication russes. La technologie PDH prend en charge les niveaux suivants de hiérarchie des canaux numériques : canal d'abonné ou principal E0 (64 kbit/s) et canaux d'utilisateur de niveaux E1 (2,048 Mbit/s), E2 (8,448 Mbit/s), E3 (34,368 Mbit/s). , E4 ( 139,264 Mbit/s). Le niveau de canal numérique E5 (564,992 Mbit/s) est défini dans les recommandations de l'ITU-T, mais en pratique il n'est généralement pas utilisé. Les canaux numériques PDH constituent l'entrée (charge utile) des interfaces utilisateur des réseaux SDH.

En règle générale, un réseau primaire ou de transport numérique moderne est construit sur la base d'une combinaison d'équipements PDH et SDH. Les canaux numériques du réseau de transport d'une capacité (vitesse de transmission) de 64 kbit/s à 39 813,12 Mbit/s sont créés sur la base des technologies PDH et SDH (Tableau 8.4.1, Tableau 8.4.2). Les technologies PDH et SDH interagissent entre elles via des procédures de multiplexage et de démultiplexage des flux numériques E1, E3 et E4 PDH dans les équipements SDH. Le tableau 8.4.1 présente les caractéristiques générales du canal numérique principal E0 et des chemins réseau E1, E2, E3 et E4 PDH.

La technologie SDH par rapport à PDH présente les caractéristiques suivantes et avantages :

 prévoit la transmission et le multiplexage synchrones, ce qui conduit à la nécessité de construire des systèmes de synchronisation de réseau ;

 assure le multiplexage direct et le démultiplexage direct (entrée-sortie) des flux numériques PDH ;

 basé sur des interfaces optiques et électriques standards, ce qui garantit la compatibilité des équipements de différents fabricants ;

 permet de combiner les systèmes PDH de la hiérarchie européenne et américaine ;

 offre une compatibilité totale avec les équipements PDH, ATM et IP ;

 assure la gestion multi-niveaux et l'autodiagnostic du réseau de transport.

Technologie ATM, basé sur le multiplexage statistique de différents signaux d'entrée, a été développé pour la première fois dans le cadre de la technologie RNIS-LB à large bande. Il est conçu pour la transmission à haut débit de trafic hétérogène : voix, données, vidéo et multimédia, et se concentre sur l'utilisation de la couche physique des technologies de réseau à haut débit telles que SDH, FDDI, etc. Dans la technologie ATM, les valeurs de base ​​des vitesses de transmission pour les interfaces d'accès (interfaces utilisateur) correspondent aux canaux numériques E1 (2 Mbit/s), E3 (34 Mbit/s), E4 (140 Mbit/s), PDH, ATM (25 Mbit/s), Fast Ethernet, FDDI (100 Mbit/s) et quelques autres. Les vitesses de base des interfaces de transmission linéaires correspondent aux vitesses de transmission des canaux numériques STM-N (N = 1, 4, 16, 64 (Tableau 2)) du système SDH.

La technologie ATM a été la première technologie sur la base de laquelle, au lieu de réseaux standards et nombreux (réseaux téléphoniques, télégraphiques, fax et données), il a été prévu de construire un réseau numérique unique basé sur l'utilisation généralisée des lignes à fibre optique. Cependant, en raison du coût élevé des équipements ATM et de la pénétration généralisée du protocole IP dans les réseaux mondiaux, ces plans n'ont pas été pleinement mis en œuvre. Technologie IP est la base d'Internet et constitue un ensemble de protocoles appelés pile de protocoles TCP/IP, et le protocole de contrôle de transmission IP est appelé protocole Internet. C'est lui qui met en œuvre l'échange interréseau. Le principal avantage est que la pile de protocoles TCP/IP assure une communication fiable entre les équipements réseau de différents fabricants. Les protocoles de la pile TCP/IP décrivent le format des messages et indiquent comment gérer les erreurs, fournissant ainsi un mécanisme de transmission des messages à travers le réseau, quel que soit le type d'équipement utilisé. Cependant, au cours de l'existence de la pile de protocoles TCP/IP, des faiblesses et des défauts de l'architecture du protocole TCP/IP sont apparus. Dans de nombreux cas, la technologie IP ne peut pas répondre aux exigences des nouvelles applications. Tout d’abord, il doit offrir un débit plus élevé. Toutefois, cela ne suffit pas. Il est nécessaire de compléter la technologie IP par des capacités de gestion de bande passante qui fournissent aux applications la qualité de service dont elles ont besoin.

Le développement des technologies de l'information et des télécommunications est constamment stimulé par la recherche d'opportunités et de technologies capables de combiner le plus efficacement les réseaux, pour les transformer en haut débit et ultra large bande multiservices. Actuellement, les plus grands progrès ont été réalisés dans la création de réseaux fédérateurs mondiaux basés sur les technologies IP sur ATM et IP sur SDH. De nouvelles technologies de transmission du trafic IP sont apparues, permettant des connexions de routeur unifiées via des systèmes et des supports, tels que WDM, DWDM et fibre noire. Un exemple d’une telle technologie est celui proposé en 1999. Cisco Systems a développé le protocole SRP (Spatial Reuse Protocol), devenu plus tard connu sous le nom de DPT (Dynamic Packet Transport). La technologie DPT incarne les meilleures qualités de technologies telles que SDH, FDDI, etc. La technologie DPT vous permet d'éviter les protocoles intermédiaires d'autres technologies de réseau, par exemple SDH et ATM lors de la transmission du trafic IP sur fibre. Les principaux avantages de la technologie DPT sont les suivants. L'utilisation du format SDH (niveau STM-1) permet de transmettre le trafic DPT sur les réseaux SDH, garantissant ainsi leur compatibilité. Dans ce cas, les chemins interurbains occupent la bande passante uniquement entre les points d'émission et de réception des signaux, ce qui permet une utilisation plus efficace de la bande passante de la topologie en anneau du réseau DPT. Les technologies DPT ont développé des capacités de sauvegarde du trafic grâce à la mise en œuvre de mécanismes de récupération dans la topologie du réseau en anneau. L'utilisation du protocole IP permet une surveillance de bout en bout de l'ensemble du réseau DPT, depuis le backbone (transport) jusqu'aux réseaux d'accès.

Réseau de transports– un ensemble de voies de communication reliant respectivement les zones peuplées d'un pays, d'une région (ville). Le réseau de transport est l'un des éléments les plus importants caractérisant le niveau de desserte potentielle des transports d'un certain territoire et la capacité de transport. Le réseau de transport d'un pays ou d'une région distincte se compose de chemins de fer et de routes, de voies maritimes et intérieures, de routes aériennes et de principaux pipelines. Pour désigner les voies de communication reliant les villes et centres industriels les plus importants d’un pays ou d’une région, le terme « transport sur grandes lignes».

En ce sens hors ligne principale est le transport industriel et urbain. Les voies d'accès aux entrepôts, aux entreprises industrielles et autres installations départementales sont appelées routes d'accès.

Chaque type de transport terrestre a chemin, posé à la surface de la terre. Une bande de terrain ( droit de passage).

Voies navigables- Il s'agit de voies de communication entre le transport maritime et le transport fluvial. Routes maritimes- ce sont les routes empruntées par les navires, pour la plupart naturelles, pour lesquelles sont construits des postes d'amarrage, des ports et parfois des chenaux ou des canaux artificiels. Voies navigables intérieures- Il s'agit d'espaces aquatiques intérieurs utilisés pour la navigation et le rafting. Ils peuvent être naturels (mers intérieures, lacs et rivières) et artificiels (canaux, réservoirs artificiels, rivières à écluses).

Voies aériennes conçus pour les vols des avions, ils relient les espaces aériens des aérodromes et sont limités en hauteur et en largeur ; Les aéroports dotés de l'infrastructure nécessaire sont équipés pour le décollage et l'atterrissage des avions et des hélicoptères, ainsi que pour la maintenance technique des vols sur les aérodromes.

Un élément obligatoire du réseau de transport sont les points initiaux, finaux et intermédiaires où les flux de marchandises et de passagers se forment, se dissolvent et se reforment, ils sont appelés pôles de transport. Dans les centres de transport, les marchandises sont préparées pour l'expédition, les envois de marchandises sont constitués, les marchandises sont transférées au transporteur et du transporteur au destinataire, le transfert d'un mode de transport à un autre, le stockage à court terme des marchandises, le démantèlement des envois de marchandises et d'autres opérations technologiques. Les fonctions des pôles de transport s'étendent avec le développement des services de transport. Points de chargement et de déchargement, qui jouait le rôle de réception, de constitution des envois de marchandises et de les acheminer vers leurs destinations, s'est progressivement transformé en bornes– où les expéditions en petits lots sont transformées en expéditions en lots complets pour le transport en gros lots. Les terminaux sont devenus de grandes installations de transport de manutention de marchandises dotées d'une mécanisation complète des opérations de chargement, de déchargement et de stockage ; Récemment, les fonctions des terminaux ont été élargies pour inclure le transport de fret, les douanes, les échanges, l'information et d'autres services liés au mouvement des marchandises. Un nouveau terme est apparu pour ces nœuds - " moyeux».

Le développement intensif des relations économiques internationales a nécessité de nouvelles approches pour réduire les délais de production et de vente des produits. Une place particulière dans ce problème est occupée par rapidité de livraison du fret. Les différences dans les moyens de transport et les voies de communication, les infrastructures, les systèmes de contrôle et de gestion et les exigences réglementaires dans les différents pays entraînent une augmentation du coût du transport international des marchandises, souvent à une perte de qualité des marchandises et, par conséquent, à une perte de marché de vente. L'approche logistique des systèmes de transport a montré la nécessité de créer ce que l'on appelle des corridors dans les directions les plus importantes de mouvement des marchandises.

Couloir de transport – est un ensemble de différents modes de transport opérant dans la même direction prenant en compte les flux de marchandises et de passagers avec une infrastructure de transport développée de classe internationale avec unification des exigences en matière d'équipement, de technologie, d'information, de relations juridiques etc. Des exigences techniques unifiées, l'introduction de technologies avancées et la création d'un espace d'information unifié pour le soutien et la sécurité du processus de transport sont la condition d'un travail efficace dans les corridors de transport.