Configuration de la commande de correction automatique des couleurs. Correction automatique du zéro. Conversion d'entrée bipolaire

Comme je l'ai déjà dit, vous n'avez pas besoin de savoir comment fonctionnent ces outils, mais vous devez savoir autre chose - auquel cas vous devez privilégier l'un ou l'autre outil pour obtenir de meilleurs résultats.

Pour nous permettre de comprendre un peu plus facilement ce problème, répétons légèrement la théorie. Comme vous le savez, toute la variété des couleurs affichées sur un écran d'ordinateur est générée par le décalage des trois couleurs primaires : le rouge, le vert et le bleu.

La couleur blanche est obtenue en mélangeant le rouge, le vert et le bleu dans des proportions égales et en pleine intensité. Le noir est l’absence totale des trois couleurs primaires. Le jaune, par exemple, est obtenu en mélangeant du rouge et du vert. Mélangez le rouge et le bleu pour obtenir du magenta, tandis que le vert et le bleu forment du turquoise. Appliquez des décalages de rouge, de vert et de bleu dans des proportions variables et leurs nuances dans toutes les nuances possibles, et vous obtiendrez des millions, voire des milliards de couleurs.

Photoshop mélange ces trois couleurs primaires à l'aide de canaux de couleurs. Un canal est destiné au rouge, un autre au vert et le troisième au bleu. Nous pouvons retrouver ces canaux de couleur dans le panneau Canaux, qui, par défaut, est imbriqué dans la même pile que le panneau Calques. Cliquez sur son onglet en haut du groupe de panneaux pour l'ouvrir :

Ouvrez le panneau des chaînes en cliquant sur l'onglet correspondant.

Dans le panneau, nous voyons des canaux rouge, vert et bleu, plus un quatrième canal RVB situé en haut du panneau. Ne vous laissez pas tromper par le canal RVB, ce n’est pas vraiment un canal du tout. RVB signifie « rouge, vert et bleu » et est simplement une combinaison des canaux rouge, vert et bleu travaillant ensemble pour nous donner une image couleur complète.

Si vous regardez les vignettes d'aperçu des canaux rouge, vert et bleu, vous remarquerez quelque chose qui peut sembler un peu surprenant : ces canaux de couleur ne sont pas du tout en couleur ! Au lieu de cela, chacune est une image en demi-teinte. En fait, si on les regarde de plus près, on constate que l’image en noir et blanc de chaque chaîne est différente de l’autre. Pour prévisualiser l'apparence de chaque canal dans le document, cliquez simplement dessus. Par exemple, je clique sur le canal Rouge pour le sélectionner :

Sélection du canal rouge.

Avec le canal rouge sélectionné, la version couleur de mon image dans le document est temporairement remplacée par une version en niveaux de gris. Alors que signifie une image en noir et blanc lorsque le canal rouge est actif ? C'est la façon dont Photoshop montre l'intensité du rouge dans une image : plus la zone est claire, plus le rouge est ajouté à la version couleur, tandis que les zones plus sombres ont un rouge moins saturé. Les zones de blanc pur dans une image en noir et blanc ont du rouge dans toute son intensité, tandis que les zones de noir n'ont pas de rouge du tout :

Aperçu du canal rouge. Les zones claires contiennent plus de rouge que les zones sombres.

Pour voir à quoi ressemble le canal vert dans le document, je clique dessus dans le panneau Canaux.

Cette action désactivera temporairement l'affichage des canaux rouge et bleu, ne me montrant que le canal vert dans le document. Ici, nous voyons une autre image en niveaux de gris, mais elle est légèrement différente de ce que nous avons vu avec le canal rouge. Cela se produit parce que l’intensité du vert dans différentes zones de la photo est naturellement différente de l’intensité du rouge. Encore une fois, plus la zone est claire, plus la couleur verte est intense, tandis que les zones plus sombres ont un vert moins saturé. Toutes les zones de blanc pur ont une intensité verte complète, tandis que les zones de noir pur n'ont aucun vert du tout :

Aperçu du canal vert. Zones plus claires = vert plus intense, zones plus foncées = moins de vert.

Si nous regardons maintenant une image en noir et blanc du canal bleu, elle sera tout aussi différente des autres et fonctionnera exactement de la même manière. Ma photo contient beaucoup de bleu (ou toute autre couleur utilisant le bleu comme ingrédient principal), donc le canal bleu semble globalement plus foncé que les canaux rouge et vert :

Aperçu du canal bleu. Plus la zone est claire, plus le bleu participe au mélange des couleurs dans la version couleur.

Jusqu'à présent, nous avons appris que Photoshop mélange les canaux de couleurs rouge, vert et bleu pour produire toutes les couleurs que nous voyons dans une image. Maintenant, sur cette base, essayons de déterminer lequel des trois outils considérés nous convient le mieux et à quel moment. Chacune des trois commandes automatiques manipule les canaux de couleur différemment, produisant des résultats différents. Ensuite, je décrirai brièvement le fonctionnement de chacun d’eux avant de les examiner en action.

L'outil Contraste automatique est le plus basique et le plus simple des trois abordés dans ce didacticiel. Lorsque nous le sélectionnons, Photoshop analyse un composite des trois canaux de couleur (en d'autres termes, il traite les trois comme s'il s'agissait d'une seule image en noir et blanc) et convertit simplement les pixels sombres en noir pur, éclaircit les pixels clairs en blanc pur. , et redistribue toutes les autres valeurs tonales entre les deux. Le résultat est une image avec un contraste global amélioré. Il est important de noter que, comme il traite les trois canaux de couleur comme une seule image composite, le contraste automatique ne modifie pas les couleurs de l'image. Il améliore simplement le contraste global, ce qui en fait un bon choix pour les images qui ne souffrent d'aucun problème de couleur.

Auto Tone est similaire à Auto Contrast dans la mesure où il assombrit également les pixels sombres en noir pur, éclaircit les pixels clairs en blanc pur et redistribue toutes les autres valeurs tonales entre eux, mais il présente une différence majeure. Cela ne se base pas sur trois canaux mélangés en un seul, mais sur la base de chaque canal séparément, ce qui signifie que les canaux rouge, vert et bleu seront également ajustés individuellement. Nous savons que Photoshop utilise les valeurs de luminosité dans chaque canal de couleur individuel pour déterminer la quantité de chaque couleur à mélanger dans la version couleur. Ainsi, en modifiant les canaux de couleur indépendamment les uns des autres, nous modifierons les couleurs dans la version couleur. photo parce que... Les valeurs de luminosité dans les canaux ont été modifiées. Cela signifie que, contrairement à Auto Contrast, qui ne fait rien d'autre qu'augmenter le contraste global, Auto Tone modifie les couleurs de l'image en même temps qu'il augmente le contraste. Si une image présente une dominante de couleur indésirable, Auto Tone peut être en mesure de la corriger.

La couleur automatique est similaire à la tonalité automatique. Il assombrit également les pixels sombres en noir et éclaircit les pixels clairs en blanc canal par canal, de sorte que les canaux rouge, vert et bleu soient ajustés séparément et indépendamment les uns des autres. Mais Auto Color va encore plus loin. Au lieu de simplement redistribuer toutes les valeurs tonales entre elles, il tente de corriger toute dominante de couleur indésirable en neutralisant les tons moyens de l'image. Cela fait généralement (mais pas toujours) d'Auto Color le meilleur choix pour corriger automatiquement le contraste et résoudre les problèmes de couleur en même temps.

Dans le prochain article, je vous expliquerai comment utiliser correctement et efficacement les outils de réglage automatique de l'image.

La correction des couleurs fait partie intégrante du processus de traitement des images numérisées. Le besoin en apparaît particulièrement souvent lors de la préparation prépresse des photographies : les négatifs de films ont tendance à s'estomper avec le temps, déplaçant la gamme globale de l'image vers le bleu ou le rouge. Les appareils photo numériques ne garantissent pas non plus une qualité parfaite en raison d'erreurs incontrôlables dans les réglages manuels de la balance. Bien entendu, les éditeurs graphiques modernes disposent des outils nécessaires pour corriger manuellement les erreurs de couleur, mais cela n'est pas très efficace lors du traitement de documents en flux. Heureusement, il existe un certain nombre de solutions tierces peu coûteuses qui peuvent automatiser autant que possible le processus de correction des couleurs des images.

AutoEye 2.0 (logiciel AutoFX)

AutoEye 2.0 est une nouvelle version du logiciel populaire conçu pour améliorer la qualité des images numériques en restaurant les détails des couleurs et en augmentant la clarté. Comme auparavant, AutoEye 2.0 est publié soit en tant que programme autonome pour les plates-formes Windows et Macintosh, soit en tant que plug-in pour les éditeurs graphiques les plus courants : Adobe Photoshop CS, Jasc Paint Shop Pro, ainsi que Corel Photo Paint et CorelDRAW. 9.0. Bien que tous ces programmes disposent d'outils de correction d'image intégrés, AutoEye 2.0 en diffère favorablement en raison de l'utilisation de technologies propriétaires uniques Technologies d'imagerie visuelle intelligente (par exemple, le plug-in ne s'appuie pas sur les courbes et histogrammes traditionnels dans son travail ), lui permettant de résoudre les mêmes problèmes de manière plus simple, ainsi que d'automatiser autant que possible et, par conséquent, d'accélérer leur mise en œuvre.

Grâce à l'utilisation d'outils « intelligents », les développeurs ont réussi à simplifier extrêmement l'interface utilisateur du programme. Tous les contrôles sont regroupés en trois ensembles : Amélioration (correction des erreurs d'image), Couleur (réglage des couleurs) et Créatif (traitement artistique), et pour contrôler toutes les modifications apportées à l'image, un seul panneau suffit, ce qui est sans doute beaucoup plus efficace que voyager à travers de nombreuses boîtes de dialogue et des menus complets.

Le mode Contrôles des couleurs, à son tour, est responsable du réglage de la couleur de l'image. Grâce à l'utilisation d'algorithmes de fusion avancés et de tables de correction, le programme est non seulement capable de restaurer les couleurs qui se sont estompées lors de la prise de vue ou de la numérisation de l'original, mais permet également à son utilisateur de modifier leur gamma d'origine - encore une fois, en littéralement deux ou trois clics de souris. la souris.

Pour enregistrer les résultats préliminaires du travail sans apporter de modifications au fichier source, AutoEye 2.0 vous permet d'enregistrer les paramètres actuels dans des profils stockés séparément. Le programme accepte les fichiers aux formats .psd, .tiff, .bmp, .jpg, .gif et .png comme documents sources. Si le format Adobe Photoshop .psd est sélectionné pour le traitement, les informations sur les calques sont enregistrées.

Prix ​​​​AutoEye 2.0 129 $ La version démo peut être téléchargée sur le site Web du développeur http://www.autofx.com/demo_center.asp.

AliveColors 1.1 (AliveColors)

AliveColors 1.1 est un utilitaire d'entrée de gamme pratique et facile à utiliser qui possède des capacités étendues de correction des couleurs et de retouche d'images numérisées avec un seul bouton. L'efficacité est obtenue grâce à l'utilisation cumulative d'un certain nombre de procédures cachées à l'utilisateur par une simple interface visuelle.

AliveColors 1.1 comprend huit fonctions de correction des couleurs intégrées, ainsi qu'un ensemble d'outils traditionnels pour l'édition « mécanique » d'images, notamment des outils pour sélectionner, recadrer, faire pivoter et inverser le calque actif. Bien que pour le réglage fin, l'utilisateur ait accès à presque tous les paramètres de procédure, dans la plupart des cas, le programme parvient à restaurer automatiquement la qualité de l'image (fonctions de correction automatique par canaux et de correction automatique par luminosité).

Outre la correction automatique des couleurs dans tout le document, AliveColors 1.1 permet une édition plus subtile, telle que la netteté, la création d'un effet de flou ou le remplacement sélectif des couleurs dans une zone sélectionnée de l'image. Il est à noter que les résultats de toutes les opérations effectuées sont affichés en temps réel dans la fenêtre d'aperçu, et la fonction de sauvegarde de l'historique permet de revenir en arrière de plusieurs étapes.

AliveColors 1.1 prend en charge le protocole TWAIN, de sorte que les images peuvent être chargées dans le programme directement à partir d'un scanner ou d'une caméra vidéo numérique connectée à un ordinateur. Le seul inconvénient serait l'ensemble trop limité de formats de fichiers raster connus du programme (il n'y en a que quatre .bmp. .tiff, .jpg et .png), cependant, cette limitation s'applique uniquement à la version autonome de l'utilitaire. , tandis qu'AliveColors 1.1 est également disponible en tant que plugin pour Adobe Photoshop, Corel Photo Paint et Jasc Paint Shop Pro. Parallèlement à la version complète, les développeurs proposent une version gratuite avec des fonctionnalités réduites (le mode de correction automatique des couleurs est désactivé).

Prix ​​AliveColors 1.1 27 euros. Une version de démonstration est disponible sur le site Web du développeur à l'adresse http://www.alivecolors.com.

Color Mechanic Pro (lumière et couleur numériques)

Color Mechanic Pro est un plugin développé par Digital Light & Color pour Adobe Photoshop et Photoshop Elements, qui comprend un mécanisme assez puissant et pratique pour corriger et éditer la couleur de l'image. Contrairement à la plupart des programmes de sa catégorie, Color Mechanic Pro fonctionne dans l'espace colorimétrique HSL et son travail est basé sur des algorithmes permettant d'éditer séparément les canaux, puis de les combiner. L'analyse sélective et les calculs d'approximation sont effectués en mode entièrement automatique. En effet, le rôle de l'utilisateur se réduit à sélectionner un objet à corriger (le contrôle des couleurs s'effectue à l'aide d'hexagones HSL et de curseurs de réglage fin) ; Dans le même temps, le plugin prend en charge les zones de sélection créées avec les outils Photoshop standard.

En plus de la version « à part entière » du plugin, l'utilisateur se voit proposer sa version allégée Color Mechanic Standard. La principale différence entre les deux est que la version complète permet l'édition d'images RVB et CMJN en mode 16 bpc, tandis que la version allégée permet uniquement l'édition CMJN. De plus, l'interface de la version complète dispose de plusieurs outils auxiliaires, ainsi que d'une pile de commandes illimitée pour revenir à un état précédent.

Prix ​​Color Mechanic Pro 50 $ La version démo (elle ne vous permet pas d'enregistrer les résultats de correction) peut être téléchargée sur le site Web du développeur à l'adresse http://www.colormechanic.com.

Professionnel ROC numérique (Eastman Kodak Company)

Le plug-in DIGITAL ROC Professional est vendu sous la marque Kodak, l'un des vétérans de la photographie numérique, mais l'éventail des utilisateurs potentiels de ce programme ne se limite en aucun cas aux propriétaires d'appareils photo numériques. Au contraire, cet outil sera utile à toute personne qui, en service ou pendant son temps libre, doit faire face à la nécessité de corriger rapidement et efficacement les couleurs d'une image problématique. Le plugin offre la possibilité à la fois de restaurer automatiquement le document et d'ajuster ensuite manuellement la balance des couleurs pour obtenir le résultat optimal.

Les algorithmes de DIGITAL ROC Professional analysent les dégradés de couleurs de l'image chargée pour identifier les couleurs introduites ou le déséquilibre tonal global causé par une mauvaise qualité d'origine ou des erreurs d'étalonnage matériel. Sur la base des résultats de cette analyse, le programme génère des courbes de teinte compensatoires dans chacun des canaux de couleur (le mode de traitement 16 bits est pris en charge). Un réglage plus fin de la luminosité, du contraste et du gamma des couleurs peut ensuite être effectué manuellement à cet effet, une fenêtre d'aperçu est fournie dans le panneau de dialogue du plug-in, mise à jour en temps réel.

DIGITAL ROC Professional fonctionne avec des fichiers provenant de diverses sources, notamment des appareils photo numériques, des scanners à plat et des scanners de diapositives. Dans ce dernier cas, le plugin dispose d'outils intégrés supplémentaires pour améliorer la qualité de l'image en supprimant les traces de grain du film.

Le plugin est compatible avec toutes les versions d'Adobe Photoshop à partir de 5.0, Jasc Paint Shop Pro 7.0 et versions antérieures, ainsi qu'avec d'autres applications prenant en charge le modèle de plugin Adobe. DIGITAL ROC Professional coûte 50 $ et une version de démonstration du programme est disponible sur le site Web du développeur à l'adresse http://www.asf.com.

iCorrect EditLab (Pictographics International Corporation)

iCorrect EditLab est un outil professionnel puissant pour la correction automatique des couleurs des images, publié sous forme de plug-in pour Adobe Photoshop et un certain nombre d'autres éditeurs graphiques les plus populaires. Le mécanisme du programme est axé sur une correction complète des couleurs à l'échelle de l'ensemble du document, basée sur l'analyse automatique des informations de couleur contenues dans le fichier, la reconnaissance d'ensembles de nuances prédéfinis (par exemple, la couleur du ciel, du feuillage, peau humaine, etc.), ainsi que les paramètres spécifiés par l’utilisateur et les paramètres actuels de gestion des couleurs de Photoshop (ou autre « application mère »).

iCorrect EditLab propose un mode de fonctionnement entièrement automatique, cependant, à chacune des étapes de correction des couleurs, l'utilisateur a la possibilité d'accepter l'option proposée par l'ordinateur ou d'y apporter ses propres modifications. L'ensemble de l'opération d'édition se compose de quatre étapes successives. Dans un premier temps, le programme effectue un équilibrage selon une teinte neutre, déterminant les zones de l'image qui doivent être peintes dans une couleur grise d'intensité moyenne, éliminant ainsi l'effet de ce qu'on appelle la dominante de couleur. La deuxième étape consiste à trouver les points limites du blanc et du noir. Ensuite, iCorrect EditLab ajuste la saturation des couleurs, ainsi que le contraste et la luminosité de l'image. La quatrième et dernière étape est la plus difficile: le programme y rétablit la coloration naturelle des nuances individuelles.

Le coût d'iCorrect EditLab est de 100 $. Vous pouvez trouver une version de démonstration du plugin sur le site Web du développeur à l'adresse.

Comme il ressort de (10), la précision statique du CAN d'intégration multicycle est déterminée uniquement par la précision de la source de tension de référence et le décalage zéro de l'intégrateur et du comparateur, qui sont additionnés à la tension de référence. Le décalage du zéro peut être corrigé par compensation automatique. Pour ce faire, une étape supplémentaire de mise à zéro est introduite dans le cycle de conversion (voir Fig. 11), au cours de laquelle l'intégrateur est déconnecté des sources de signaux et, avec le comparateur, est couvert par une rétroaction négative profonde, comme le montre Fig. 13. Ici, un ampli-op est utilisé comme comparateur. Un suiveur non inverseur est connecté entre l'intégrateur et l'entrée ADC en tant qu'amplificateur tampon B.

Dans la phase de compensation automatique du zéro, les touches S 1 , S 3 , S 5 sont ouverts et les clés S 2 , S 4 , S 6 , S 7 - fermé. Par conséquent, l'intégrateur, le comparateur et l'amplificateur tampon forment un suiveur de tension dont la tension de sortie U k est fourni au condensateur de compensation automatique AVEC ak La tension d'entrée de l'amplificateur tampon est nulle et la tension de sortie est égale à son décalage zéro U 0b Après la fin des processus transitoires sur le condensateur AVEC Une fois la tension établie, elle sera égale à U 0b + U 0i, où U 0i - décalage du zéro de l'intégrateur. En même temps le condensateur AVEC L'opération est chargée à partir d'une source de tension de référence.

Au stade de l'intégration de la tension d'entrée, les commutateurs S 4 et S 7 ouvert et S 1 - ferme. Puisqu'à ce moment la tension sur le condensateur AVEC Une fois mémorisé, le décalage d'origine est compensé lors de la phase d'intégration. Dans ce cas, la dérive nulle est déterminée uniquement par une instabilité à court terme, qui est très faible. Il en va de même au stade du comptage.

Étant donné que deux amplificateurs sont connectés en série dans le circuit de compensation du décalage zéro, des auto-oscillations peuvent facilement se produire. Pour stabilisation en série avec la clé S 7, la résistance doit être allumée.

Une fois la phase d'intégration terminée, le circuit de contrôle analyse la tension de sortie du comparateur. Si la valeur moyenne de la tension d'entrée est positive, alors une tension de niveau haut est définie à la sortie du comparateur. Dans ce cas, simultanément à l'ouverture de la clé S 1 clés sont fermées S 4 et S 5, connexion d'un condensateur à l'entrée de l'amplificateur tampon AVEC op avec une tension de référence stockée dessus, et de telle manière que cette tension ait une polarité opposée à la polarité de la source de tension de référence. Si la valeur moyenne de la tension d'entrée est négative, alors la sortie du comparateur est réglée sur une tension de niveau bas. Puis les clés sont fermées S 3 et S 6, connectant le condensateur de référence à l'entrée de l'amplificateur tampon avec d'autres pôles. Dans les deux cas, pendant la phase de comptage, la tension de l'intégrateur change U Et ( t) dans le sens inverse de celui qui s'est produit au stade de l'intégration. En même temps, le circuit de commande génère un code de caractère. Ainsi, dans le cas le plus simple, le code de sortie ADC est un code direct signé.

Les CAN à intégration multicycle intégrée sont fabriqués sous la forme de circuits intégrés à semi-conducteurs. Deux groupes principaux peuvent être distingués :

circuits avec sortie parallèle ou série pour l'interface avec des microprocesseurs (par exemple, ICL7109, dont le mot de sortie comprend 12 bits plus signe dans un code parallèle 14 ou 8 bits, ou 18 bits plus signe MAX132 avec une interface série) ;

circuits avec compteurs décimaux binaires avec décodeurs pour contrôler les indicateurs à sept segments, y compris les multiplexés.

De tels CAN servent de base aux voltmètres numériques. Des exemples sont ICL7106 (analogue domestique - 572ПВ5) avec une plage de +/-2000 comptes ou ICL7135 (analogue domestique - 572ПВ6) avec une plage de +/-40000 comptes.

Tableau 1 - Instructions pour la correction automatique des paramètres de l'outil

Lors de l'usinage, le tranchant de l'outil doit suivre exactement la trajectoire programmée. En raison des différences entre les instruments utilisés, leurs dimensions doivent être prises en compte et saisies dans le système de contrôle avant de commencer à jouer le programme. Ce n'est que dans ce cas que la trajectoire peut être calculée quels que soient les paramètres des outils utilisés. Une fois l'outil installé dans la broche et la compensation correspondante activée (compensation de ses dimensions), la CNC prend automatiquement en compte cette correction.

Figure 1 – Complexe instrumental

L'adresse H effectue une compensation de longueur et l'adresse D effectue une compensation de rayon.

La compensation de longueur est possible de deux manières : par rapport au plan frontal de la broche et par rapport à « l'outil zéro ».

Figure 2 – Compensation de longueur d'outil par rapport au plan de coupe de la broche et à l'outil zéro Dans le premier cas, la valeur de compensation ne peut être que positive (pour le chiffre Figure 2 Dans le premier cas, la valeur de compensation ne peut être que positive (pour le chiffre Н1=-20,813, Н2=0, Н3=25,821). Dans les deux cas, les valeurs de compensation sont stockées dans le tableau correspondant.

Le centre de la fraise se déplace le long d'un chemin équidistant parallèle au contour de la pièce, espacé de celui-ci d'une quantité égale au rayon de la fraise. La trajectoire équidistante est également appelée trajectoire du centre de la fraise. Les valeurs de compensation des différents instruments sont inscrites dans le tableau ; par exemple : D1=14 (avec un diamètre de fraise de 28 mm) ; D2=22 (avec un diamètre de fraise de 44 mm). La direction de déplacement est déterminée en regardant la trajectoire de haut en bas, c'est-à-dire du côté « +Z » vers la direction « -Z ».

Figure 3 – Principe de correction équidistante

Le long du contour et des contraintes de cadre pour lesquelles l'angle d'inclinaison de la tangente reste inchangé, l'équidistance est déterminée de manière unique par les paramètres du contour. Dans d'autres cas irréguliers de contraintes de cadre externes, le système CNC calcule les contraintes de segments équidistants conformément aux instructions G68 ou G69.

Figure 4 – Définition sans ambiguïté d'un contour équidistant et calcul des connexions externes de segments équidistants

Dans le cas d'accouplements irréguliers de contours internes, le système CNC calcule les intersections de lignes équidistantes pour déterminer la trajectoire souhaitée. Dans certains cas, cela peut entraîner une distorsion complète du contour. Pour éviter cela, certains systèmes CNC disposent d'une fonction « contrôle de collision ».

Figure 5 – Calcul des connexions internes de segments équidistants

Pour que le système CNC ait le temps d'effectuer un décalage par rapport au contour programmé, il est nécessaire d'ajouter une section d'approche à la trajectoire initiale. Dans cette section, la correction automatique du rayon d'outil est activée. La plupart des systèmes nécessitent une distance d'au moins le rayon de l'outil à parcourir pour activer la correction. Une condition préalable à l'activation de la correction est la présence d'un mouvement linéaire à l'avance de travail.

Compensation du rayon d'outil gauche – G41. L'instruction G41 initie un décalage positif équidistant vers la gauche de la pièce vue dans le sens d'avance. Pour mettre en œuvre la correction, le rayon de la fraise est programmé dans le mot D et le numéro d'outil dans le mot T. Avec l'instruction G41, des mouvements linéaires peuvent être programmés ; alors l'activation de la correction équidistante se produira « le long du chemin » du mouvement jusqu'au point final du cadre.

N60 G41 X... Y... Z... D...

N65 G41 X... Y... Z...

Compensation du rayon d'outil à droite - G42. L'instruction G42 initie un décalage équidistant vers la droite de la pièce vue dans le sens d'avance. Tout le reste est identique aux instructions G41.

Compensation de longueur d'outil - G43. La compensation de longueur d'outil est réalisée en programmant la commande G43 et le mot de données H. En règle générale, la compensation de longueur est activée en conjonction avec un mouvement à vide dans l'axe Z.

Annule les compensations de rayon et de longueur d'outil – G40, G49. La compensation de longueur d'outil est annulée en programmant la commande G49 ou H00. La compensation du rayon d'outil est annulée par la programmation des commandes G40 ou D00. L'annulation de la compensation G40 peut s'accompagner d'un mouvement en ligne droite dans le plan actif. Dans ce cas, la sortie de la trajectoire équidistante s'effectue « le long du chemin » jusqu'au point final du repère. Si les fonctions d'interpolation circulaire sont actives, l'action de l'instruction G40 ne doit pas être accompagnée de mouvement.

Appariement de lignes équidistantes à la jonction des portiques (le long d'un arc) – G68 ; le long de la trajectoire d’intersection de lignes équidistantes – G69. Les instructions sont modales et fonctionnent avec une correction active équidistante. Leur action se résume à la génération automatique d'un arc (G68) ou d'une trajectoire d'intersection de lignes équidistantes à la jonction de cadres « non lisses ». L'instruction G68 initie la connexion automatique d'un espace équidistant à l'aide d'un arc de rayon r.

Figure 6 – Connexion automatique d'un espace équidistant le long d'un arc

L'instruction G69 lance la connexion automatique de l'espace équidistant le long du chemin d'intersection des lignes équidistantes.

Figure 7 – Connexion automatique d'un écart équidistant le long de la trajectoire de l'intersection de lignes équidistantes

Environ un tiers de tous les accidents de la route se produisent. Et les imperfections ou dysfonctionnements de l’optique jouent un rôle important à cet égard. Après tout, si vous utilisez uniquement des feux de croisement, la distance de visibilité est très réduite et les feux de route aveuglent les conducteurs venant en sens inverse. Pour résoudre ce problème, divers appareils et dispositifs ont été utilisés, à l'aide desquels le relais et le contrôle électronique des lampes ont été effectués, leur allumage en douceur, des lave-phares ont été utilisés, puis des correcteurs de portée d'éclairage sont apparus. Un niveleur automatique de phares est apparu - un système plus avancé pour coordonner la position de la ligne de coupure.

Vidéo sur les phares NON allumés la nuit

Qu’est-ce que le contrôle de la portée des phares ?

Pour garantir une conduite sécuritaire la nuit, un bon réglage des phares peut ne pas suffire. En effet, dès que la hauteur de la suspension d'une voiture change (en raison des passagers ou des marchandises transportées dans le coffre), la trajectoire du faisceau lumineux change. Les conducteurs venant en sens inverse seront éblouis ou le niveau d'éclairage de la route diminuera. Afin de ne pas régler manuellement l'angle des phares à chaque fois que la charge du véhicule change, un système automatique spécial a été inventé.

Un dispositif conçu pour maintenir une position donnée de l'axe des phares dans un plan vertical par rapport à l'angle formé entre les axes de la suspension et le sol (et non la surface de la route) est appelé niveleur de phares. La régulation s'effectue sur la base des données des capteurs de niveau de plancher situés sur les suspensions et le soubassement.

Il existe les types de correcteurs de phares suivants :

• Quasi-statique ;
• Dynamique.

Examinons chacun d'eux plus en détail.

Contrôle quasi-statique de la portée des phares

Les correcteurs quasi-statiques ont un principe de fonctionnement plus simple. L'automatisation réagit aux changements d'inclinaison du corps dus à la charge ou à des vitesses importantes dus aux forces de résistance de l'air. De tels changements se produisent rarement, ce système n’a donc pas besoin d’avoir un taux de réponse élevé.

Dispositif de contrôle quasi-statique de la portée des phares :

• Deux capteurs de position de carrosserie reliés aux essieux de la voiture à l'aide de leviers spéciaux ;
• Actionneurs ;
• Unité de commande électronique ;
• Commande manuelle d'éclairage en double sur le tableau de bord

Sur la base des données de position et de vitesse obtenues respectivement par les capteurs de niveau du sol et les capteurs ABS (système de freinage antiblocage), l'inclinaison requise est réglée et les phares sont réglés. Le réglage est effectué par un actionneur basé sur les commandes de la centrale électronique.

Contrôle dynamique de la portée des phares

Après que les faisceaux lumineux ayant une plus grande énergie et donc plus dangereux pour les conducteurs venant en sens inverse ont commencé à se généraliser, des systèmes dynamiques plus modernes et plus coûteux ont commencé à être introduits. Ils diffèrent des quasi-statiques par la vitesse de réponse aux changements d'inclinaison du corps. Grâce à ces systèmes, le flux lumineux ajuste sa direction et est maintenu au même niveau en une fraction de seconde. Ceci est très important lors de la conduite, du freinage, de l’accélération, etc.

Le flux lumineux est toujours dirigé vers la surface de la route et offre une visibilité idéale pour une conduite en toute sécurité. Le conducteur ne remarque même pas la correction : le système réagit instantanément à tout balancement de la carrosserie et corrige la position des phares.

En règle générale, le réglage automatique de la mise à niveau des phares est un système standard, mais vous pouvez l'installer vous-même. Il existe un large choix sur le marché auprès de différents fabricants. Sur les voitures à suspension active, il n'est pas nécessaire d'installer un réglage automatique de la mise à niveau des phares. Le système de coupure à correction automatique peut être installé sur tout type et marque de voiture. Le système automatique est dupliqué par un correcteur électromécanique classique, et vous pouvez régler l'angle requis directement depuis la cabine à l'aide du panneau de commande.

Afin de fiabiliser les correcteurs automatiques de phares et d'augmenter leur durée de vie, des capteurs sans contact pour les changements de position du corps sont en cours de développement, qui seront installés pour remplacer les potentiomètres actuellement courants. Le changement des potentiomètres est requis par les exigences de plus en plus croissantes lors de la conduite dans des conditions extrêmes - météorologiques ou routières.

Le contrôle de la portée des phares en pratique

Réglage correct des phares

Un réglage précis des phares a un impact énorme sur la sécurité de conduite de nuit, car... Le flux de circulation sur les routes modernes est assez important. Tout passionné de voitures devrait connaître les principes de base de ce processus.

Le réglage s'effectue comme suit. Un écran est installé perpendiculairement au plan du sol, avec des marquages ​​spéciaux, sur lesquels le principal point de référence est la ligne brisée permettant de régler la lumière des phares des voitures.

Certaines conditions doivent être remplies pour que le résultat final soit correct, nous les listons ci-dessous :

• Toutes les voitures doivent être identiques. La pression doit également être vérifiée et ajustée si nécessaire. Au stade final, la charge sur le siège conducteur doit être prise en compte afin qu'elle corresponde à sa catégorie de poids.
• Les commandes manuelles de portée doivent être en position zéro correspondant à un véhicule déchargé.
• La voiture doit être placée de manière à ce que l'axe des roues arrière soit parallèle à l'écran, c'est-à-dire que l'axe de symétrie de la voiture doit coïncider avec le plan qui divise la distance entre les phares. La précision et l'exactitude du réglage dépendront directement de la manière dont la voiture est installée.

En général, grâce aux correcteurs d'angle d'éclairage, la commodité et la sécurité de la conduite de nuit sont considérablement augmentées. Ce merveilleux appareil a déjà sauvé des milliers de vies humaines et prouvera plus d'une fois ses avantages.

Vidéo sur les régleurs de phares

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La demande de Maybach a fortement augmenté en Russie

Les ventes de voitures neuves de luxe continuent de croître en Russie. Selon les résultats d'une étude réalisée par l'agence Autostat, au terme des sept mois de 2016, le marché de ces voitures s'élevait à 787 unités, soit 22,6% de plus qu'à la même période de l'année dernière (642 unités). Le leader de ce marché est la Mercedes-Maybach Classe S : cette...

Comment réagir correctement aux inondations des rues. Vidéo et photo du jour

Le fait que cette thèse soit plus que de belles paroles est clairement prouvé par des vidéos et des photos apparues après les inondations survenues à Moscou le 15 août. Rappelons que la capitale a reçu plus d'un mois de précipitations en moins d'une journée, de sorte que le système d'égouts n'a pas pu faire face à l'écoulement de l'eau et que de nombreuses routes ont été simplement inondées. Entre-temps...

Libéralisation de l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire : décision reportée

Comme l'a expliqué le vice-président de la Banque centrale Vladimir Chistyukhin, il est impossible d'aller dans cette direction, car il faut d'abord résoudre d'autres problèmes importants du secteur de l'assurance, rapporte TASS. Rappelons brièvement : la préparation de la « feuille de route » pour la libéralisation des tarifs MTPL a débuté en novembre 2015. On pensait que la première étape sur cette voie devait être...

Le Dakar 2017 pourrait se dérouler sans l'équipe KAMAZ-master

L'équipe russe KAMAZ-master est actuellement l'une des équipes de rallye-raid les plus puissantes de la planète : de 2013 à 2015, les camions bleus et blancs ont remporté trois fois l'or au marathon du Dakar, et cette année l'équipage dirigé par Airat Mardeev est devenu deuxième. . Cependant, comme l'a déclaré à l'agence TASS le directeur de NP KAMAZ-Avtosport Vladimir...

40 millions d'airbags seront remplacés aux États-Unis

Comme l'explique la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), 35 à 40 millions d'airbags sont éligibles à la promotion, en plus des 29 millions d'airbags déjà remplacés sous l'entreprise précédente. Selon Automotive News, la promotion ne concerne que les airbags Takata qui utilisent du nitrate d'ammonium dans le système. Selon...

Les usines Toyota à nouveau fermées

Les usines Toyota à nouveau fermées

Rappelons que le 8 février, le constructeur automobile Toyota Motor a arrêté pendant une semaine la production de ses usines japonaises : du 1er au 5 février, les salariés se sont d'abord vu interdire de faire des heures supplémentaires, puis celle-ci a été complètement arrêtée. Ensuite, la raison s'est avérée être une pénurie d'acier laminé : le 8 janvier, une explosion s'est produite dans l'une des usines fournisseurs de la société Aichi Steel, ...

Citroën prépare une suspension de tapis magique

Dans le concept Advanced Comfort Lab présenté par la marque Citroën, construit sur la base du crossover de série C4 Cactus, l'innovation la plus notable est bien sûr les chaises dodues, qui ressemblent plus à des meubles de maison qu'à des sièges d'auto. Le secret des chaises réside dans le rembourrage de plusieurs couches de mousse de polyuréthane viscoélastique, habituellement utilisée par les fabricants...

Il y a eu une foule de personnes voulant faire appel de l'amende auprès de la police de la circulation de Moscou

Cette situation est due au grand nombre d'amendes automatiquement prononcées contre les conducteurs et au peu de temps nécessaire pour faire appel des contraventions. Le coordinateur du mouvement Blue Buckets, Piotr Shkumatov, en a parlé sur sa page Facebook. Comme Shkumatov l'a expliqué lors d'une conversation avec un correspondant d'Auto Mail.Ru, la situation pourrait survenir du fait que les autorités ont continué à infliger des amendes...

La demande de Lada d'occasion a chuté en Russie

En août 2016, les Russes ont acheté 451 000 voitures particulières d'occasion, soit 3,6 % de plus qu'un an plus tôt. Ces données sont fournies par l'agence Autostat, soulignant qu'au cours du second semestre, le taux de croissance du marché secondaire a ralenti. La marque Lada continue de rester leader (les voitures VAZ représentent plus de 27 % de toutes les ventes),...

Quatre sans-abri et un prêtre ont conduit des tracteurs de la Pologne vers la France

Les voyageurs prévoient de conduire leurs mini-tracteurs, dont la vitesse ne dépasse pas 15 km/h, depuis la ville polonaise de Jaworzno jusqu'à la basilique Sainte-Thérèse de la ville française de Lisieux, rapporte Reuters. Selon l'idée des participants à la course insolite, le parcours de 1 700 km devrait devenir une allusion au célèbre film de David Lynch « The Straight Story », ...

Quelle voiture est la jeep la plus chère du monde

Toutes les voitures du monde peuvent être divisées en catégories dans lesquelles il y aura un leader indispensable. De cette façon, vous pouvez mettre en avant la voiture la plus rapide, la plus puissante et la plus économique. Il existe un grand nombre de classifications similaires, mais une présente toujours un intérêt particulier : la voiture la plus chère du monde. Dans cet article...

Des voitures pour de vrais hommes

Quel type de voiture peut permettre à un homme de se sentir supérieur et fier ? L'une des publications les plus titrées, le magazine financier et économique Forbes, a tenté de répondre à cette question. Cette publication imprimée a tenté de déterminer la voiture la plus masculine en fonction de ses ventes. D'après les éditeurs...

Classement des voitures les plus chères

Tout au long de l'histoire de l'industrie automobile, les concepteurs ont toujours aimé distinguer quelques modèles uniques en termes de caractéristiques et de capacités parmi la masse générale des modèles de production. À l'heure actuelle, cette approche de la conception automobile a été préservée. À ce jour, de nombreux géants mondiaux de l’automobile et petites entreprises s’efforcent de...

Classement des voitures les plus vendues de l'année modèle 2018-2019

Depuis la création du premier appareil de propulsion à vapeur, le Cagnoton, en 1769, l'industrie automobile a fait de grands progrès. La variété des marques et des modèles est aujourd’hui étonnante. L'équipement technique et la conception satisferont les besoins de tout acheteur. La possibilité d'achat d'une marque particulière, la plus précise...

Voitures de luxe de stars

Voitures de luxe de stars

Les voitures de célébrités doivent correspondre à leur statut de star. Il leur est tout simplement impossible d’arriver à quelque chose de modeste et accessible au public. Leur véhicule doit être à la hauteur de leur popularité. Plus la personne est populaire, plus la voiture doit être sophistiquée. Des stars populaires à l'échelle mondiale Commençons cette revue par...

Les voitures rapides sont un exemple de la façon dont les constructeurs automobiles améliorent constamment les systèmes de leurs voitures et réalisent périodiquement des développements pour créer le véhicule parfait et le plus rapide sur la route. De nombreuses technologies développées pour créer une voiture ultra-rapide sont ensuite produites en série...

COMMENT choisir la couleur de la voiture, choisissez la couleur de la voiture.

Comment choisir la couleur d'une voiture Ce n'est un secret pour personne que la couleur d'une voiture affecte avant tout la sécurité routière. De plus, sa praticité dépend aussi de la couleur de la voiture. Les voitures sont produites dans toutes les couleurs de l'arc-en-ciel et des dizaines de ses nuances, mais comment choisir « votre » couleur ? ...

Une voiture familiale doit être sûre, spacieuse et confortable. De plus, les voitures familiales doivent être faciles à utiliser. Types de voitures familiales En règle générale, la plupart des gens associent le concept de « voiture familiale » à un modèle de 6 à 7 places. Break. Ce modèle dispose de 5 portes et 3...

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