Autoroute M4, tronçons à péage : comment les contourner ? Que faire si vous devez faire demi-tour
La route principale du pays, longue de 684 km, a atteint sa capacité maximale il y a de nombreuses années. Par exemple, sur un tronçon de la région de Moscou, environ 160 000 voitures circulent chaque jour, malgré le fait que l'autoroute a été conçue pour un flux de 14 000 voitures.
Il s'avère que le M10 « Russie » est actuellement surchargé plus de 10 fois ! En outre, presque tout le tronçon de l'autoroute allant de Tver à Veliky Novgorod (360 km) est une route à trois voies assez étroite, sur laquelle se produisent un nombre alarmant d'accidents mortels.
Il n'est pas surprenant que toute situation d'urgence survenant sur la M10, qu'il s'agisse d'un camion renversé ou d'une chute de neige, paralyse instantanément la circulation. Il n'y a pas si longtemps, le 30 novembre, tout le pays s'inquiétait du sort des automobilistes bloqués pendant trois jours sur la Rossiya. Parmi les « prisonniers » se trouvait ma camarade de classe Anastasia Khalimonenko : « Wow, ça fait peur de s'en souvenir. Au lieu de 9 heures, le trajet a duré 2,5 jours. Et nous avons également eu de la chance : nous avons dépassé Vyshny Volochek uniquement grâce à mon chauffeur, qui a franchi le cordon de la police de la circulation contre une modeste récompense. Mes amis, qui ne nous ont pas suivis, sont restés un autre jour devant cette colonie !
La situation sur la M10 n'est revenue à la normale que le lundi 3 décembre et le 4 je suis allé de Moscou à Saint-Pétersbourg pour étudier sur place la situation sur la route. En conduisant, il a diffusé en direct.
En général, le trafic vers Saint-Pétersbourg était stable, mais le flux vers Moscou était plusieurs fois plus dense. Devant Vyshny Volochok, en direction de la capitale, il y avait un embouteillage sur 10-15 kilomètres et exclusivement de camions. Beaucoup d’entre eux ont simplement dérapé sur une petite butte et ne pouvaient plus bouger. D’autres les ont contournés et sont également restés coincés. Un spectacle terrible. Mais j’ai déjà écrit à ce sujet, parlons de l’itinéraire alternatif proposé par les autorités russes aux automobilistes.
Le plan est donc le suivant : Saint-Pétersbourg, Louga, Porkhov, Velikiye Luki, Moscou. L'itinéraire emprunte d'abord la route fédérale M20, puis plusieurs routes régionales et locales et enfin la M9 « Baltique ».
La M20 est une route à 2 voies, mais elle est assez large et la qualité de l'asphalte est presque parfaite. La circulation sur la route est faible, surtout par rapport à la M10, et il y a de la beauté tout autour : des pins dans la neige. La vitesse moyenne avant le virage vers Porkhov était de 95 km/h, et cela tenait compte des arrêts pour faire le plein, des zones peuplées et des dépassements. Lépota.
Puis, lorsque vous tournez sur Porkhov, une combinaison infernale de pistes locales et régionales commence. Cependant, il convient de noter que la qualité de la route est tout à fait correcte et que vous pouvez rouler à 100-110 km/h. Il est rare de rencontrer de mauvais tronçons où il faut descendre à 90 km/h.
Ce tronçon de plus de trois cents kilomètres convient aux amateurs de conduite active : il y a très peu de sections droites, principalement des virages, des carrefours et des collines. En réalité, plusieurs étapes du WRC peuvent se dérouler dans la région de Pskov. Mais quelle que soit la vitesse à laquelle je conduisais, la vitesse moyenne baissait et à Velikiye Luki, elle était de 85 km/h - ce qui reste un résultat correct, car sur la M10, ma moyenne était de 60 km/h. De plus, la route sinueuse empêche un conducteur fatigué de s'endormir, le gardant ainsi alerte. Et puis, après avoir traversé Velikié Louki, je me suis retrouvé sur la M9 « Baltia »...
Je m'approche d'une intersection sombre. Panneau de passage : gauche - Moscou, droite - Pskov. J'ai regardé autour de moi - personne. Sombre et personne. Il n'y a pas beaucoup de circulation, mais pour dépasser un camion, il faut le « frôler » pendant longtemps ; trouvé sur la Tour de la Fédération à Moscou. Mais le pire était encore à venir. Le nom terrible est la région de Tver.
50 kilomètres, peut-être plus, la route est complètement défoncée et est en réparation. Nous avons dû ralentir, à certains endroits jusqu'à 5 km/h. Des camions et des bus ont commencé à me dépasser. La vitesse moyenne après ce tronçon est tombée à 82 km/h. En conséquence, je suis arrivé chez moi 14 heures après avoir quitté le centre de Saint-Pétersbourg, mais cette fois-ci, je dormais 2 heures quelque part dans une station-service à 200 km de Moscou.
Alors quelle conclusion tirer : aller ou ne pas aller à Saint-Pétersbourg, en faisant un détour par Velikié Louki ? Certains trouveront peut-être pervers de parcourir 250 kilomètres supplémentaires, mais si vous en avez assez de l’autoroute M10 « Russie » et préférez la stabilité à l’imprévisibilité, cette option est faite pour vous. De plus, en chemin, vous pourrez vous arrêter dans la belle ville russe de Pskov et transformer un voyage fatiguant dans la capitale du nord en un road trip passionnant.
La nouvelle autoroute à péage Moscou-Saint-Pétersbourg, qui recevra la désignation M11, devrait ouvrir ses portes en 2018-2019. Le coût du déplacement sur la route, selon les informations préliminaires, sera de 3 roubles. 60 kopecks pour une voiture de tourisme, ce qui signifie qu'un trajet de 668 km coûtera 2 408 roubles. 40 kopecks sans compter les frais de carburant.
D'ailleurs. Le coût de l'ensemble de l'autoroute M11 s'élèvera à 500 milliards de roubles. Si vous calculez le prix d'un km, ce sera 748,5 millions de roubles (près de 25 millions de dollars, et plus précisément le tronçon dans la région de Moscou de 15 à 58 km coûte 134 millions de dollars pour 1 km). Par exemple, le coût d'un kilomètre d'une autoroute à quatre voies en Chine est de 2,9 millions de dollars, soit un peu moins de 90 millions de roubles. Et au total, autant de nouvelles routes sont construites en Russie en un an que dans l'Empire Céleste en une semaine.
Cet article est la suite de la diffusion en direct depuis l'autoroute M10. Nous parlons spécifiquement de ces embouteillages dans lesquels certains conducteurs ont passé plus d'une journée...
Chaque année, des milliards d'amateurs d'automobiles, saluant la Neva gratuite, souffrent, bombardant les forums avec la même question.
Chaque année, les pharmacies font le plein de sédatifs pour les équipages trop émotifs.
Oui, nom d'utilisateur, c'est toi, tu n'as pas dormi depuis deux jours maintenant, tu as les larmes aux yeux et une tasse de délicieux kava dans les mains.
Il semblerait que ce soit la mer, il suffit de tendre la main, le sable doux d'Anapa, les sympathiques vendeurs de maïs chaud à Sudak et les promenades à dos d'âne sur Ai-Petri (on dit qu'ils ont chassé tout le monde)
Vous avez tort de penser qu’en faisant confiance à un idiot électronique pour construire un itinéraire, vous allez pouvoir bousiller le système.
Ce n'est pas du tout comme ça. On a juste le choix entre plusieurs assiettes de merde, et on ne peut que prendre la moins nauséabonde.
Et de toute façon, il y aura de la douleur et de l'humiliation à Khimki ou de l'hystérie près du passage à niveau sur une petite route bétonnée, où ils longent le bord de la route en 5 rangées, se transformant en animaux.
Comment se déplacer à Moscou ? Vous trouverez ci-dessous quelques réflexions sur ce point sensible pour beaucoup ici.
En fait, il n’existe toujours pas de contournement normal de notre capitale. Normal, c'est quand vous avez 4 voies avec un butée et une vitesse d'au moins 90+20. Ce contournement vient tout juste d'être construit (nous y reviendrons à la fin), et il reste encore au moins plusieurs années avant que le bonheur n'arrive. Et maintenant, nous devons souffrir.
Tout amateur d'automobile qui voyage vers le sud sait qu'il existe plusieurs façons de se déplacer dans la capitale.
1. Grande route bétonnée (A-108)
2. Petite route bétonnée (A-107)
3. MKAD
4. À travers la ville (pour les amateurs de sports extrêmes)
Ce qui a été reconstitué :
a) viaduc à Lipitino (pertinent pour ceux qui voyagent de la M4 à la M7)
b) Contournement de Dmitrov
c) viaduc à Dorokhovo (si de M-10 à M4)
Ce qu'ils font :
a) Contournement d'Orekhovo-Zuevo et Likino-Dulyovo (une chose très, très nécessaire, cela réduira considérablement le temps de M7 à M4)
b) viaduc sur la voie ferrée à Sharapova Okhota (pertinent pour ceux qui voyagent par M4)
c) reconstruction du viaduc de Malino
d) passage supérieur au-dessus de la voie ferrée dans la région de Sergiev Posad (passage Yaroslavsky)
Ce qu'ils ne feront pas :
a) Passage supérieur à Novopetrovsky. Restez là ou contournez la plate-forme adjacente.
Dans son état actuel, l'A-108 est très pratique pour voyager du M-10 au M7 ou du M7 au M4.
Ce que nous avons fait :
a) viaduc dans les piliers blancs
b) viaduc à Selyatino
c) Contournement sud de Podolsk (permet de contourner l'ASS au passage de Lviv)
d) échangeur avec l'autoroute Dmitrovskoe
Ce qu'ils font :
a) viaduc à Yurovo
Que se passe-t-il:
a) viaduc à Malyye Vyazemy. (traversée dégueulasse, on peut contourner Zhavoronki)
b) un viaduc à Lvovsky (ils n'ont pas pu construire ce putain de viaduc depuis plusieurs années maintenant, les entrepreneurs s'enfuient)
3. MKAD
Le périphérique de Moscou est une artère commerçante de la métropole. Nous ne parlons pas encore d’un mouvement normal permanent.
Bien que Sobianine ait reconstruit de nombreux carrefours, beaucoup reste encore à faire. En particulier, la partie nord du rond-point et l'échangeur « abcès » avec l'autoroute de Volokolamsk.
Eh bien, n'oubliez pas votre Khimki préféré. Il y aura probablement toujours un connard là-bas.
Un détour par le périphérique de Moscou n'est recommandé que s'il y est vraiment gratuit ou si vous êtes un gentleman respectable et que vous vous dirigez ensuite vers la M-11.
4. À travers la ville.
Ce n'est en fait pas une si mauvaise idée.
Compte tenu du fait que dans les années à venir, ils compléteront leurs accords cyclopéens à travers toute la ville, cela sera possible immédiatement à partir de M-11 soit via l'entrepôt de stockage temporaire, soit via l'entrepôt agricole du nord.
rampez sur le périphérique de Moscou là où vous en avez besoin. Mais leur effet ne se fera sentir que lorsqu’ils seront complètement achevés.
Qu'est-ce qui nous attend - quand et à quoi ressemblera un détour normal autour de Moscou lors du déplacement de Saint-Pétersbourg vers le sud ?
Dès que la partie ouest du périphérique central et la deuxième étape de la M-11 seront construites. Et rien d'autre.
Ils prévoient d'introduire le M-11 dans la région de Moscou cette année (les mauvaises langues parlent de l'été, mais nous n'y croyons pas). Et puis seulement depuis Klin, c'est-à-dire la moitié de la scène.
Mais avec le périphérique central, l'incertitude est totale quant au calendrier. Les travaux sont en cours, mais il est difficile de dire quand et comment les sites de lancement seront remis. Au moins à partir des images satellite, vous pouvez voir les contours du futur itinéraire. Et des preuves photographiques sur des forums spécialisés montrent que les travaux battent leur plein. Le tracé coïncide d'ailleurs en grande partie avec la petite route bétonnée. Par conséquent, le trafic local sera malheureusement certainement là.
J'accélère, je fais bruir les pneus sur l'asphalte, je profite de la vie, et soudain un obstacle apparaît devant moi. Je jette brusquement le volant vers la gauche, je le tourne vers la droite, en essayant de revenir dans ma voie... Cela n'a pas fonctionné... J'ai volé dans la circulation venant en sens inverse.
Démarrage, accélération, un obstacle apparaît, je relâche l'accélérateur, je tourne brusquement à gauche et rapidement à droite, je cogne fort mon coude sur la portière de la voiture - ma chérie, je me souviens. Nous avons réussi à revenir sur le terrain, mais au prix d'un coup de coude. Et j'ai toujours pensé que ma voiture était assez spacieuse, sûre et confortable pour le conducteur. Et ce n’est toujours pas habituel pour moi de laisser tomber le volant, de fermer les yeux et de crier sauvagement à la vue d’un danger. En tant que marin, je pense toujours à résoudre un problème et à minimiser ses conséquences.
Tout d'abord, Ilya lui-même a fait le tour de l'autodrome et a prononcé son verdict : « C'est une bonne voiture, elle tient la route jusqu'au bout, mais il faut tenir compte du fort sous-virage qu'elle va « labourer » avec les roues avant. du point de vue de l'absence de dérapage brusque, c'est un plus absolu, mais du point de vue de "pousser" la voiture dans un virage, c'est un moins."
Et aussi, la bien-aimée KiaRio à traction avant est l'une des plus sûres. Même sans ESP.
Aujourd'hui, nous contournons un obstacle soudain. - Vous roulez sur le Ring et une télé tombe de la gazelle qui vous précède…. Et il faut le contourner à grande vitesse et revenir sur la voie.
Après avoir expliqué la technique d'exécution de la manœuvre - relâchez l'accélérateur, appuyez l'essieu avant de la voiture sur la route, effectuez une direction dynamique dans un sens et immédiatement dans l'autre - Ilya donne l'autorisation de démarrer.
Le virage doit être rapide mais fluide. Tout mouvement brusque fait patiner les roues. Il est également important de tourner le volant le minimum nécessaire pour que la voiture puisse s'adapter, mais ni plus ni moins. Le regard aide également à cela. Vous ne devez pas regarder l'obstacle lui-même, mais l'endroit où vous voulez être !
Un freinage d'urgence normal peut ne pas suffire dans la vraie vie en raison du manque d'espace sur la route, vous devez donc être capable d'éviter les obstacles.
Oui, à plusieurs reprises, il n'a pas été possible de s'intégrer ; ils ont retiré les puces restrictives sous la voiture. Mais ensuite, tout a commencé à bien se passer. Après avoir roulé ainsi pendant environ une heure, j'ai réalisé qu'Ilya avait raison lorsqu'il m'a conseillé de prendre un déjeuner copieux avant la piste de course. C'est comme si je travaillais dans une salle de sport, mais je viens d'apprendre à tourner correctement le volant dans les grands et petits angles. Sans fanatisme.
Nous avons recouru plusieurs fois au serpent traditionnel - imitation de tours. Cela a aussi ses propres nuances, par exemple, plus le virage est raide, plus il faut avant de se déplacer dans la direction opposée, en effectuant ce qu'on appelle le « contre-décalage », et également déplacer davantage le « point d'entrée » - le début du virage du volant dans le sens du virage. Et vice versa, plus l'angle de rotation (« serpent » droit) est petit, plus le contre-décalage est petit et plus il faut tourner tôt. Si cela n'est pas pris en compte, la probabilité que la voiture glisse augmente plusieurs fois, même à très basse vitesse.
J'ai essayé de freiner avec le frein à main lorsque les freins sont soudainement tombés en panne. En conséquence, bien sûr, la voiture s'arrêtera un jour, mais beaucoup de temps s'écoulera. Les freins doivent donc toujours être en bon état, même pour les plus courageux.
Eh bien, à la fin du cours, nous avons fait quelques pirouettes. Et pour la première fois, je me suis senti malade dans ma propre voiture, à la place du conducteur. Avant cela, j'avais régulièrement le mal des transports sur le siège passager, mais pour le barreur, j'avais le mal des transports…. Cela demande beaucoup d'efforts. Il faisait déjà nuit, ils ont posé un téléphone avec une lampe de poche sur le cône et ont commencé à tourner en rond. Et puis, à environ 50 km/h, j'ai entendu un bruit parasite dans les pneus : l'essieu avant a commencé à dériver, les roues ont commencé à glisser et la voiture a commencé à sortir du cercle. Pour redonner de la traction aux roues, il suffit de tourner le volant dans le sens où se dirigeait la voiture. C’est-à-dire dans le sens opposé à celui dans lequel le volant a été tourné. Avec un mouvement rapide et fluide du volant dans un sens ou dans l'autre, sous le relâchement obligatoire des gaz ou du freinage, les roues gagnent en traction.. Hourra ! Nous l'avons fait plusieurs fois, la voiture a obéi, mais pas la tête. On n’a pas le mal des transports sur un yacht, mais sur une voiture….
Quelques jours plus tard, j'ai fait la même chose sur l'une des voitures d'essai : tout a fonctionné. Et j'ai commencé à me sentir plus en confiance sur la route. Quand j'ai parlé du cours de conduite d'urgence à un ami, il était très indigné - comme, après ces cours, on conduisait comme un fou en ville. Mais non, je ne conduis pas en ville pendant plus de 80 ans, je ne coupe personne, mais maintenant je comprends mieux de quoi ma voiture est capable - je change calmement de voie et dépasse.
Et Ilya lui-même a répété à plusieurs reprises que lui et son équipe diffusaient Safe Driving pendant les entraînements, c'est-à-dire Ils vous apprennent à faire face à des situations extrêmes, si Dieu nous en préserve, et l'essentiel est, en principe, de ne pas y entrer.
Je ne conduirais pas ma voiture sur une piste de course. J'ai peur pour elle, il y a de telles opinions. Mais en vain. Sur le circuit, vous comprenez comment votre voiture se comporte dans différentes conditions. Oui, plusieurs jours d'expérience pratique me permettent de rouler joyeusement jusqu'à un parking et de calculer les distances jusqu'aux voitures garées. Mais si je ne m’entraînais pas tous les jours, je continuerais à ramper, incertain, sur les routes. Sous quel angle est-il sécuritaire d'entrer dans un virage et à quelle vitesse - cela m'a également donné des leçons de conduite d'urgence.
Ilya instructeur très responsable. Il explique la technique d'exécution de la manœuvre, donne des conseils, reste constamment en contact par radio, analyse les erreurs et même fait l'éloge))) Pendant les cours, il y a du temps pour les blagues, et vous voulez juste discuter, mais Ilya court sur la piste de course jusqu'à ce que l'exercice est non seulement réussi, mais également assuré. Au bout de quelques heures, j'ai ressenti une lourdeur dans mes mains, des tremblements dans mes genoux, et parfois j'ai commencé à m'embrouiller dans les pédales.
Habituellement, je conduis une voiture sans vraiment réfléchir à comment et quoi faire ensuite. Mais ici, il fallait réfléchir à quand faire quoi et comment - mais lorsque des manœuvres non standard sont pratiquées jusqu'à l'automaticité, dans toute situation incompréhensible sur la route, vous ne plisserez pas les yeux, ne jetterez pas le volant et ne crierez pas "MAMAN »!
Chaque leçon de TEST AND DRIVE. me donne beaucoup de compétences utiles. Ce serait bien de ne pas avoir à les utiliser, mais ils rendent la conduite plus sûre et plus confiante. Je recommande donc à tout le monde de suivre un cours de contrôle de la circulation, même si vous conduisez tous les jours depuis 10 ans. Après les cours appropriés, même les conducteurs expérimentés disaient : « nous avons réalisé que nous ne savions rien et que nous ne pouvions rien faire, et dès que nous avons conduit la voiture… » Et peu importe l'expérience de conduite pratique que vous avez acquise. avoir - 10 ans ou un an. Je pense qu'il est préférable de développer immédiatement la bonne technique de conduite, d'apprendre immédiatement à effectuer correctement les manœuvres nécessaires dans diverses situations. Et même si vous êtes une femme avec un chien tremblant, tout en douceur et en faisant attention, ce sont les leçons dont vous avez besoin pour ne pas abandonner le volant dans une situation difficile.
Ilya, merci pour la confiance et la manière sans accident avec laquelle je conduis sur les routes !
Oui, c'est avec plaisir je prends des photos,
Les voyageurs en voiture ont commencé à se plaindre des graves embouteillages en Crimée. Les plus gros problèmes se situent sur le tronçon allant du village de Primorsky à Feodosia - vous devez rester là dans la chaleur dans un embouteillage pendant environ 20 km, et les embouteillages s'accumulent dans les deux sens. Les conducteurs critiquent également les nouvelles butées. Les routiers l'admettent : tant que l'autoroute de Tavrida n'est pas achevée, les embouteillages ne disparaîtront pas. Ils promettent d'ouvrir une route à deux voies de Kertch à Simferopol fin 2018 et de mettre en service les quatre voies prévues en 2020.
Les automobilistes circulant en Crimée ont commencé à se plaindre sur les réseaux sociaux des graves embouteillages qui commençaient à se former régulièrement dans certaines zones de la péninsule avec l'arrivée des fêtes de fin d'année. Le plus souvent, les conducteurs ne sont pas satisfaits d'un segment d'environ 20 km : du village de Primorsky à Feodosia, et ils doivent passer un temps décent à s'y rendre dans les deux sens. Le problème est l'intensité croissante du flux de vacanciers, le grand nombre de camions et, bien sûr, la construction à grande échelle de l'autoroute Feodosia.
« La Crimée est coincée dans les embouteillages. Les embouteillages sont interminables. Et même dans les zones apparemment les plus mineures, de petites agglomérations. Eh bien, Sébastopol, Simferopol - c'est compréhensible. Mais aussi Sudak, Alushta, Koreiz, Saki deviennent constamment rouges. Les leaders des embouteillages sont Yalta et Primorsky », écrivent les conducteurs sur les réseaux sociaux.
« Enregistrer le test. Plus de 17 km. Et nous sommes dans la chaleur de +35", a également écrit Alexandre Shevchenko sur les réseaux sociaux. Irina Zavidiy est également d'accord avec lui, qui n'avait pas de mots décents pour décrire son expérience. Les automobilistes qui circulent sur ce tronçon vers 7 heures du matin assurent que tôt le matin, cet endroit peut être traversé avant que des embouteillages ne surviennent. En cas d'embouteillage, beaucoup conseillent d'utiliser un détour, mais ils vous préviennent que la route est de très mauvaise qualité : il vaut mieux ne pas s'y rendre par un moyen plus simple qu'un carrefour.
"Battlenaya-Semisotka-Vladislavovka-Novopokrovka-Zhuravki-Pervomayskoe" : cet itinéraire est proposé par les automobilistes qui ont évité les embouteillages.
Le chemin le long de cette route a même été décrit par l'un des blogueurs locaux sous le nom de Captain Crimea, qui a averti que sur environ 22 km du parcours, les conducteurs devront rouler sur un chemin de terre et une autre partie à travers des nids-de-poule. L'itinéraire qu'il a proposé suggère de contourner toute Feodosia et de revenir à l'autoroute P-23 - c'est la route qui relie Kertch, Feodosia et Simferopol.
L'automobiliste Olga Buyalich a cependant critiqué cette option. «Nous avons fait le tour. La route, bien sûr, est en planches à laver et poussiéreuse. Mais vous pouvez y aller", a écrit le voyageur sur les réseaux sociaux.
« Nous avons quitté Losevo le matin vers 5 heures et avons pris l'avion pour Krasnodar sans embouteillages. Nous avons passé le poste sans incident. Les « agents de la circulation » scrutent attentivement les voitures, mais ils n’arrêtent personne devant moi. Le navigateur n'a pas traversé Slavyansk jusqu'à Kouban, mais via Krymsk. Alors allons-y. Il y a eu quelques embouteillages à deux carrefours, nous avons perdu au total 30 à 40 minutes. Avant l'embouteillage à Feodosia, le navigateur a fait un détour par la sortie dans le quartier de Batalnoye. Nous y sommes allés. C'est un f. complet. D'abord des champs, puis une route en gravier. Les gens qui passent sont très poussiéreux, vous tremblez et il semble que la route ne finira jamais. Il vaut mieux ne pas conduire de voiture de tourisme, mais rester coincé dans un embouteillage. Nous sommes sortis sur l'autoroute et sommes arrivés à Soudak vers 17 heures », a déclaré un voyageur du groupe « Route M4 Don vers Crimée Gelendzhik Anapa Sotchi ».
D'autres surprises attendent ceux qui décident d'emprunter la route directe. Comme l'a déclaré à Gazeta.Ru Alexander Talipov, un habitant et militant local, dans le village de Primorsky, près du lac Adzhigol, des pare-chocs ont été fabriqués le long de la coupe d'asphalte, privant les conducteurs du bord de la route.
"Maintenant, il n'y a nulle part où échapper lorsqu'un coureur se précipite vers vous", assure Talipov. – Des plages célèbres y sont situées, pour que les gens et les camions ne s'arrêtent pas le long des routes, des pare-chocs sont apparus sur toute la longueur de l'asphalte, les privant d'un accotement sûr en cas d'urgence.
De plus, les dépassements y sont autorisés. Désormais, ceux qui sont pressés tentent de dépasser les camions et de voler de plein fouet. Tout récemment, j'ai failli devenir gris, je conduisais avec mes enfants, je me suis presque complètement arrêté, il n'y avait nulle part où dévier et les voitures m'ont presque percuté par derrière. Et dans d'autres régions, contrairement au territoire de Krasnodar, il n'y a pas de poches de base pour les camions, alors qu'ils peuvent offrir la possibilité de les dépasser. Cela fait quatre ans qu’ils construisent des routes et aucune poche n’a été aménagée.
Cependant, le Comité national des routes de Crimée a déclaré que la barrière mentionnée avait été installée strictement selon les normes SNIP, conformément aux instructions de la police de la circulation. Et ils nous ont rappelé la nécessité de respecter le code de la route. Néanmoins, le département admet que jusqu'à l'ouverture du contournement de Feodosia, il y aura de sérieuses difficultés de circulation en été.
À son tour, le président du Comité d'État pour les équipements routiers de la République de Crimée, Sergueï Karpov, a déclaré à Gazeta.Ru qu'en coopération avec les autorités de la police de la circulation, les administrations des districts municipaux et des villes situées le long de l'autoroute Tavrida en construction, ainsi que du Ministère des Stations touristiques et du Tourisme de Crimée, le Comité d'État a élaboré des plans de détour en cas de situations de congestion lors de la conduite sur l'autoroute Kertch-Simferopol. "En plus des réparations en cours, des panneaux routiers d'information supplémentaires ont été installés sur la voie de contournement nord de la ville de Feodosia", a-t-il déclaré.
Entre-temps, le service de presse de Rosavtodor a rappelé que les travaux de construction de l'autoroute Tavrida se déroulaient conformément au calendrier. « La circulation à quatre voies dans l’ensemble de l’installation devrait être lancée fin 2020. L'autoroute à deux voies reliant Kertch à Simferopol sera ouverte à la circulation en décembre 2018, a indiqué le service de presse.
Rappelons que l'autoroute Tavrida reliera Kertch à Sébastopol et Simferopol. La longueur totale du parcours sera de plus de 280 km. Selon le projet, il s'agira d'une route à quatre voies de première catégorie, sur laquelle les voitures pourront accélérer jusqu'à 120 km/h. Le débit de l'autoroute devrait atteindre 43 000 véhicules par jour. Sa construction a débuté le 12 mai 2017. En mai 2018, les constructeurs ont indiqué que la piste était prête à 30 %.
Dans le même temps, les autorités de Simferopol ont mis en garde séparément les automobilistes contre les embouteillages dans la capitale de Crimée en raison de la réparation prochaine des rues centrales de la ville. Le chef adjoint de l'administration municipale, Sergueï Krutsiouk, l'a annoncé à la radio « Spoutnik en Crimée ». Selon lui, le budget de la ville a reçu plus de 1,4 milliard de roubles du fonds de réserve du président russe pour effectuer d'importantes réparations du réseau routier. Avec cet argent, ils envisagent tout d’abord de remettre de l’ordre dans l’avenue Kirov et la rue Sébastopolskaïa. Chaque projet prévoit l'organisation de la circulation lors des réparations.
« Cela entraînera des difficultés supplémentaires pour les résidents, les visiteurs et les usagers de la route, car les délais sont serrés et les fonds doivent être déboursés cette année. Dans les rues centrales, nous inversons la circulation : nous fermons une voie et effectuons tous les travaux. Après avoir terminé la pose de la couche inférieure d'asphalte, nous ouvrons la partie réparée et passons aux travaux suivants. Ensuite, pendant la nuit ou pendant une journée (s'il y a une grande surface), nous fermons et complétons la couche supérieure avec deux ou trois couches pour créer une couche sans couture », a expliqué Krutsyuk.
Un article sur la façon de conduire correctement sur des routes en mauvais état avec des nids-de-poule, ce qu'il faut rechercher et comment agir. À la fin de l'article, vous trouverez une vidéo expliquant comment éviter les nids-de-poule sur les routes.
Contenu de l'article :
Seuls les paresseux ont critiqué les routes russes, ou plutôt leur absence. Malgré le XXIe siècle passé par la fenêtre, la Russie, semble-t-il, ne se rapprochera jamais du niveau européen en termes de qualité de ses pistes médiévales. Même si conduire en ville est dangereux, surtout après le printemps, lorsque la neige fond avec l'asphalte, alors un voyage à la campagne ou simplement un pique-nique en dehors de la ville semble être une attraction mortelle.
C'est pourquoi il est important de pouvoir rouler sur des routes accidentées sans tomber dans les pièges des nids-de-poule et des nids-de-poule qui menacent les roues de déformation et endommagent le châssis. Au printemps, lorsque tout est recouvert à la fois de boue, de restes de neige et de flaques d'eau, il n'est pas si facile de remarquer les nids-de-poule, qui fournissent invariablement aux services automobiles des files entières de victimes des conditions tout-terrain.
Traverser des stands
Les propriétaires de voitures russes, comme aucun autre, maîtrisent la technique de la conduite dans les stands. Une prudence particulière est exercée par les conducteurs dont les voitures sont équipées d'un système ABS. Il est possible que le système bloque les roues qui survolent un trou, doublant presque la distance de freinage. Par conséquent, si une voiture roulant à une vitesse décente rencontre une imperfection de la route, cette rencontre peut se terminer par un accident.
Lorsque la fosse est en vue, vous devez réduire votre vitesse à l'avance. Si possible, vous devez contourner l'obstacle. Si la largeur de la fosse ne le permet pas, vous devez appuyer brusquement sur le frein, obligeant les éléments de suspension avant à se comprimer. Ensuite, en relâchant le frein à proximité du trou, la voiture passera dessus à la vitesse la plus minimale.
Une telle manœuvre conduit au fait que la partie avant de la voiture sera légèrement soulevée lorsque le processus de freinage s'arrêtera et que les roues passeront le nid-de-poule avec le moins de pression. De cette façon, la suspension ne sera pas endommagée par l’impact, et les pneus et roues ne seront pas endommagés par le bord du trou s’il est suffisamment profond.
Une autre méthode efficace est le « survol des stands », souvent utilisé par les athlètes lors de rallyes sur des sections de route difficiles. Son essence est que les roues touchent à peine la zone à problème ou sont soulagées autant que possible du poids de la voiture. Dans chaque situation spécifique, il est important de charger ou décharger certaines parties de la machine. Techniquement, cela ressemble à ceci :
- lorsque le gaz est fortement enfoncé, la voiture semble s'accroupir, déchargeant les amortisseurs avant ;
- lorsque le frein est enfoncé, l'inverse se produit : la voiture comprime les ressorts avant, libérant les ressorts arrière ;
- d'un virage serré vers la gauche, le côté droit sera libéré et, par conséquent, vice versa.
Éviter les obstacles
Bien entendu, il est recommandé de contourner tout obstacle sur la route plutôt que de le franchir directement. La voiture sera alors épargnée d'un freinage trop intense et la suspension sera épargnée d'une surcharge. Si la voie adjacente est vide ou si personne ne circule sur le bord de la route, vous ne devez pas tester les capacités de votre voiture et il est préférable d'effectuer une manœuvre de détour.
Ce conseil peut ne pas fonctionner dans le cas d’un SUV doté de pneus haut de gamme capables de bien résister à toutes les conditions tout-terrain. Si vous manœuvrez trop rapidement à grande vitesse, le centre de gravité d'un tel véhicule, situé suffisamment haut, peut conduire à un retournement.
Interférence à droite
Si un trou est prévu sur le côté droit, la roue droite doit être déchargée. Pour ce faire, vous devez « pivoter » un peu vers la gauche et redresser immédiatement la position. Cette action chargera d’abord la roue droite pour la desserrer immédiatement. C'est sous cette forme qu'il doit franchir le nid-de-poule avec le moins d'impact sur lui-même.
Si le trou est si grand qu'il faut y enfoncer toutes les roues, le conducteur doit comprimer au maximum les amortisseurs avant en appuyant sur la pédale de frein. La voiture « picorera » vers l'avant, les amortisseurs se détendront à nouveau et le passage n'exercera pas de charge inutile sur l'essieu avant.
Lors de toute manipulation, la rotation du volant et l'appui sur la pédale de frein doivent être orientés vers la vitesse à laquelle la voiture roule actuellement. À grande vitesse, le volant ne doit pas être tourné de plus de 1 à 2 cm, afin de ne pas renverser la voiture. À mesure que la vitesse diminue, l'angle de braquage augmente.
Flaques d'eau
La période la plus dangereuse pour les automobilistes est considérée comme le tout début de la pluie, car l'adhérence des roues à la surface de la route est instantanément réduite en raison du fait que l'eau de pluie mélangée à la poussière forme un amas de boue glissante. Si la pluie n'est pas de courte durée, cette saleté sera éliminée de la surface et la traction sera à nouveau rétablie, même si le risque de dérapage sera encore assez élevé.
De plus, sous la pluie, il existe une forte probabilité d’aquaplaning, lorsque la contrôlabilité de la voiture est réduite à zéro. En règle générale, cela se produit à une vitesse d'environ 60 km/h, quel que soit le niveau d'eau sur la route, ou lors d'un freinage à basse vitesse. Pour éviter cet effet, les entreprises ont commencé à développer des pneus spéciaux avec des motifs « pluie » sous la forme de rainures profondes et d'un réseau transversal de fentes.
Par temps de pluie il faut :
- être extrêmement attentif dès les premières minutes d'intempéries ;
- traverser l'eau à la vitesse minimale autorisée ;
- ne faites pas de mouvements brusques, y compris le freinage ;
- surveiller les manœuvres des autres usagers de la route afin de reconnaître le danger à temps ;
- Freinez le plus doucement possible, en évitant les à-coups brusques.
Flaques d'eau d'environ 10 à 15 cm de profondeur
Par le mouvement de la voiture qui avance, vous pouvez déterminer la profondeur des flaques d'eau qu'elle traverse. Même les plus petits d'entre eux doivent être traversés à une vitesse minimale afin que son jet n'inonde pas le système d'allumage et n'entraîne pas l'arrêt de la voiture.
Vous devez le traverser en ligne droite, car les manœuvres de conduite ou un freinage brusque peuvent entraîner un dérapage et une perte de contrôle. La même chose se produit lorsque vous entrez dans l'eau avec seulement la moitié gauche ou seulement la moitié droite - le volant reçoit une charge importante, le privant partiellement de contrôle.
Si la flaque d'eau est située plus près du virage, le volant doit être réglé pour la traverser directement, puis le remettre dans sa position d'origine pour entrer dans le virage.
Vous pouvez sécher le mécanisme de freinage après un obstacle d'eau en appliquant de petits freins.
Flaques d'eau d'environ 15 à 25 cm de profondeur
La profondeur d'une telle flaque d'eau peut être comparée à celle d'une bordure standard. Il est préférable de le parcourir à une vitesse ne dépassant pas 10 km/h avec le rapport le plus bas. Une vitesse élevée pour ce genre d'obstacle entraîne des dommages au radiateur, à sa calandre, au pare-chocs et même au système de refroidissement. La vague formée en forçant une flaque d'eau peut atteindre le moteur et « tuer » le système d'allumage.
Une fois dans l’eau, vous devez vous déplacer de manière régulière, sans vous arrêter ni augmenter votre vitesse. Sinon, une partie de la vague inondera le moteur et une autre inondera le compartiment moteur.
Les conséquences seront un embrayage et des plaquettes humides, qui seront séchés par une conduite uniforme avec des freinages légers et fréquents. Le résultat sera bien pire si de l'eau sale pénètre dans la direction, les joints universels ou l'essieu arrière.
Le danger des flaques d'eau de taille moyenne est qu'il peut y avoir d'autres obstacles en dessous - pierres, trous ou regards d'égout. La vague provenant des voitures voisines, qui peut être suffisamment forte pour interférer avec un mouvement stable, ajoute des complications supplémentaires.
Flaques d'eau d'environ 25 à 30 cm de profondeur
De telles flaques d'eau représentent le plus grand danger pour les automobilistes, car il existe une forte probabilité de coups de bélier résultant de l'eau coulant dans les cylindres et pénétrant par les prises d'air. Cette situation entraîne la destruction des pistons, l'apparition de fissures dans le bloc-cylindres et la flexion des bielles. Autrement dit, une seule flaque d’eau profonde peut provoquer une révision majeure du moteur.
Immédiatement après l'achat d'une voiture, le conducteur doit lire attentivement les instructions correspondantes, qui doivent indiquer la profondeur maximale acceptable à laquelle il est permis de plonger. S'il n'existe pas de telles informations, vous pouvez la déterminer vous-même en fonction du niveau d'entrée d'air. S'il ressort clairement des autres voitures passant devant la flaque d'eau que sa profondeur est importante, il est préférable de faire demi-tour et de trouver un autre chemin.
S'il n'y a pas de voies de contournement ou si la situation de la circulation est telle qu'il n'est pas possible de faire demi-tour, vous devez réduire la vitesse à 5-10 km/h pour surmonter l'obstacle. Vous devez vous déplacer en douceur, sans réduire la vitesse ni changer de vitesse. Et après avoir quitté la flaque d'eau, vous n'avez pas besoin d'éteindre immédiatement le moteur ; il doit tourner pendant un moment pour sécher tout seul.
Les dégâts causés par une flaque d'eau profonde peuvent être très importants - en plus du fait que l'eau pénètre même à l'intérieur, elle recouvre presque toutes les parties techniques de la voiture. S'il pénètre dans le moteur, il ne doit pas être démarré tant qu'il n'est pas complètement sec, afin de ne pas endommager le bloc-cylindres.
Qu'il s'agisse d'une voiture nationale ou d'une voiture étrangère, d'une berline ou d'un SUV, une mauvaise conduite tout-terrain entraînera de graves déformations des roues et des dommages au châssis. Par conséquent, la première chose que tout propriétaire de voiture russe devrait apprendre est de conduire correctement son véhicule dans des conditions routières terribles.