Dysfonctionnements des générateurs diesel. Dysfonctionnements de base du moteur électrique Dysfonctionnements du moteur électrique et leur élimination

Les moteurs électriques asynchrones, bien qu'il s'agisse de mécanismes assez simples et fiables, peuvent tomber en panne en raison d'un mauvais fonctionnement, de conditions météorologiques extrêmes et d'écarts des paramètres du réseau d'alimentation par rapport aux paramètres nominaux.

Tous les défauts des moteurs électriques à cage d'écureuil et à rotor bobiné peuvent être divisés en deux groupes principaux : mécaniques et électriques.

Les défauts mécaniques comprennent des défauts dans le carter du moteur, la turbine du ventilateur, les enroulements du stator desserrés, la déformation de l'arbre du rotor et l'usure des roulements. La défaillance mécanique la plus courante est de loin le problème des roulements. Les signes typiques de l'usure des roulements sont une augmentation du bruit pendant le fonctionnement du moteur et l'apparition de vibrations, à la suite desquelles le moteur commence à chauffer davantage.

Les dommages électriques peuvent inclure des courts-circuits entre spires, une rupture des enroulements, une rupture de l'isolation du boîtier, une diminution de la résistance d'isolation, des dommages à l'isolation, une rupture des contacts et des connexions, une violation de l'isolation entre les feuilles des circuits magnétiques, l'usure des balais, des dommages aux bagues collectrices. .

Pour les mesures électriques, vous aurez besoin d'un multimètre et d'un mégohmmètre.

À l'aide d'un multimètre, vous pouvez déterminer l'intégrité des enroulements du stator, la tension d'alimentation et la présence des trois phases. Mais ils ne pourront pas vérifier la résistance d'isolement des enroulements. Pour cela, vous avez besoin d'un mégohmmètre. Il mesure la résistance en appliquant une tension accrue à l'objet testé. Selon les normes, la résistance d'isolement des bobinages entre eux et par rapport au carter moteur doit être d'au moins 0,5 MΩ. Si la résistance est moindre, mais pas proche de zéro, vous pouvez essayer de sécher le moteur. Pour ce faire, retirez le rotor du moteur et insérez à sa place une puissante lampe à incandescence. Après séchage, nous reprenons les mesures. Si la résistance est égale ou proche de zéro, il s'agit déjà d'un court-circuit ; le séchage n'aidera pas dans ce cas.

Le court-circuit entre spires peut être déterminé approximativement en mesurant la résistance de tous les enroulements du moteur avec un ohmmètre. Les différences de mesures ne doivent pas dépasser 2 %. De plus, un court-circuit entre spires peut être déterminé à l'aide d'une simple bille métallique - pour ce faire, vous devez démonter le moteur, retirer le rotor et appliquer une tension réduite aux enroulements, pas plus de 40 V. Nous lançons la balle dans le démarreur et elle commence à tourner en cercle à l'intérieur du démarreur. Si la balle colle à un endroit, alors il y a un court-circuit entre les tours à cet endroit.

Les dysfonctionnements les plus courants des moteurs électriques asynchrones :

1. Surcharge ou surchauffe du stator du moteur électrique - 31%
2. Court-circuit entre tours - 15%
3. Dommages aux roulements - 12%
4. Dommages aux enroulements du stator ou à l'isolation - 11 %
5. Entrefer inégal entre le stator et le rotor - 9 %
6. Fonctionnement du moteur électrique sur deux phases - 8%
7. Casse ou desserrage des tiges dans la cage à écureuil - 5%
8. Desserrage des enroulements du stator - 4%
9. Déséquilibre du rotor du moteur électrique - 3%
10. Désalignement de l'arbre - 2 %

Avez-vous découvert que votre générateur diesel fonctionne mal ou a complètement arrêté de démarrer ? Tout d’abord, il est nécessaire d’inspecter l’équipement pour déceler tout problème visible. Dans cet article, nous examinerons les principaux types de dysfonctionnements des groupes électrogènes diesel (groupes électrogènes diesel), leurs causes, et nous vous indiquerons également comment les éliminer.

Inspection du générateur diesel avant de démarrer

La première chose à faire si un problème est détecté est de vérifier le générateur pour déceler tout dommage externe (ce qui est d'ailleurs recommandé avant chaque démarrage) : si vous voyez des fissures, des bosses ou d'autres défauts sur le boîtier, alors très probablement la cause de la panne est un dommage mécanique. Assurez-vous également qu'il n'y a aucun corps étranger à l'intérieur de l'appareil.

6 types de dysfonctionnements les plus courants des groupes électrogènes diesel

• le générateur ne démarre pas
• ne produit pas de tension
• cale pendant le fonctionnement
• utilise plus d'huile qu'il ne le devrait
• Il y a un fort bruit de cognement lorsque le moteur tourne
• couleur étrange des gaz d'échappement (noir, blanc et bleu)

Examinons chaque type en détail.

Le générateur ne démarre pas

Il peut y avoir plusieurs raisons :

1. La pompe à carburant est cassée : cela est indiqué par une alimentation en carburant faible ou inégale.
2. Le dispositif de démarrage à froid est cassé. Cela est probablement dû au cirage du carburant, qui se produit généralement par temps froid. Pour éviter que cela n'arrive à votre équipement, utilisez du carburant saisonnier et n'utilisez pas l'appareil par temps froid.
3. Le carburant est de mauvaise qualité ou contaminé. Pour éviter cela, utilisez uniquement du carburant éprouvé, propre et non dilué : économiser sur celui-ci peut entraîner des coûts de réparation importants.
4. Le démarreur est tombé en panne, entraînant une vitesse de rotation insuffisante. Il y a deux raisons : a) l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité, b) une batterie faible.

Le générateur ne produit pas de tension

Attention! Avant de vérifier une pièce électrique, mettez complètement l’équipement hors tension pour éviter tout choc électrique.

Le générateur diesel fonctionne, mais ne produit pas de tension : peut-être que les contacts sont desserrés ou manquants, ou qu'il y a un problème au niveau des balais. Vérifiez leur connexion selon les instructions.

Une autre raison peut être un problème de régulateur de tension ou d’usure des bobinages : inspectez leur état.

Le générateur diesel cale pendant le fonctionnement

Dans ce cas, il y a 7 raisons principales, dont certaines que vous pouvez identifier et éliminer vous-même :

• il n'y a pas assez de carburant dans le réservoir
• de l'air est entré dans le carburant
• résistance supplémentaire dans le système d'alimentation en carburant ou dans le système d'évacuation de l'excès de carburant dans le réservoir, ainsi que dans les systèmes d'admission ou d'échappement
• filtre à air sale
• panne d'injecteur
• réglage du ralenti incorrect

Le générateur utilise plus d’huile qu’il ne le devrait

Vérifiez la dépressurisation du système d'huile : de l'huile peut s'écouler dans d'autres systèmes, par exemple dans le système de carburant. Pour éviter la dépressurisation, utilisez uniquement des huiles de haute qualité.

Un fort bruit de cognement se fait entendre lorsque le moteur tourne

Le plus souvent, un cognement indique une usure ou une panne des pièces suivantes :

• injecteurs
• ressorts de soupape
• segments de piston
• groupe cylindre-piston
• roulement de vilebrequin
• arbre à cames

Si les pièces répertoriées sont en ordre, vérifiez le réglage du jeu des soupapes, le mécanisme de distribution et le réglage du calage d'injection. Est-ce normal aussi ? Le problème est alors la présence d'air dans le système de carburant ou de carburant de mauvaise qualité.

Couleur étrange des gaz d'échappement

Un point important lorsque l'on travaille avec le régulateur RDUK est la connaissance de ses principaux défauts et des moyens de les éliminer. Il existe environ huit types de dysfonctionnements des régulateurs, et tous ceux qui travaillent avec des régulateurs similaires doivent les connaître, non seulement les connaître, mais également être capables de les corriger.

Types de défauts et solutions :

1. Le ressort pilote est complètement affaibli, mais la pression de sortie atteint ou dépasse 20 % de la pression de service : l'élément réglable (pilote) du régulateur fuit. Les surfaces d'étanchéité du siège et de la vanne sont inspectées et, si nécessaire, le joint en caoutchouc de la vanne est remplacé.
2. La pression de sortie chute à zéro : la membrane du régulateur est rompue ; la membrane doit être remplacée.
3. La pression de sortie est en constante augmentation : rupture de la membrane pilote, colmatage du siège ou blocage du poussoir, tiroir pilote dans les guides. Il faut remplacer la membrane, nettoyer le siège et éliminer le collage du poussoir.
4. La pression de sortie, lorsqu'elle est réglée dans la plage (0,2-0,6 kg/cm²), fluctue considérablement : installez un papillon sur le tube d'impulsion depuis la chambre à membrane du régulateur jusqu'au gazoduc principal, et si les fluctuations persistent, réduisez la sensibilité du pilote en installant un ressort plus dense (plus rigide).
5. La pression de sortie varie considérablement en cas de faible consommation de gaz, indépendamment de la pression de réglage. La raison peut être cachée dans le débit assez important du régulateur. Si l'élimination des oscillations n'est pas obtenue en installant un papillon sur le tube d'impulsion allant de la chambre à membrane du régulateur au gazoduc principal, réduisez la pression d'entrée et, si nécessaire, remplacez le siège et la vanne du régulateur par des tailles plus petites.
6. La pression de sortie diminue progressivement, augmente parfois fortement et redescend jusqu'à zéro : gel du tiroir et du siège du pilote, ceci est éliminé en chauffant le pilote avec un chiffon imbibé d'eau chaude.
7. La pression de sortie diminue progressivement et la précharge du ressort pilote ne l'augmente pas : filtre ou trou du siège pilote bouché, perte du caoutchouc d'étanchéité du tiroir, rupture du ressort de réglage du pilote. Le filtre doit être nettoyé et soufflé, l'élastique et le ressort doivent être remplacés par des neufs.
8. La pression de sortie change simultanément avec le changement de la pression d'entrée : les emplacements d'installation du papillon des gaz sur le tube d'impulsion depuis la chambre à membrane du régulateur jusqu'au gazoduc principal et le papillon des gaz sont mélangés, ou les papillons ne sont pas installés du tout . Il est nécessaire de vérifier si les papillons sont installés et si cela est fait correctement.

Tout cela doit être constamment rappelé, sinon de graves problèmes pourraient survenir lors du fonctionnement des équipements à gaz.

Les dysfonctionnements des moteurs électriques résultent de l'usure des pièces et du vieillissement des matériaux, ainsi que de la violation des règles techniques de fonctionnement. Les causes des dysfonctionnements et des dommages aux moteurs électriques sont différentes. Souvent les mêmes dysfonctionnements sont provoqués par des causes diverses, et parfois par leur effet combiné. Le succès de la réparation dépend en grande partie de l'identification correcte des causes de tous les dysfonctionnements et dommages au moteur électrique entrant dans la réparation.

Les dommages aux moteurs électriques sont divisés en dommages électriques et mécaniques en fonction du lieu de leur apparition et de la nature de leur origine. Les dommages électriques comprennent les dommages à l'isolation ou aux parties conductrices des enroulements, des collecteurs, des bagues collectrices et des feuilles centrales. Dommages mécaniques prendre en compte l'affaiblissement des filetages de connexion, les ajustements, les violations de la forme et de la surface des pièces, les distorsions et les ruptures. Les dommages présentent généralement des signes évidents ou sont facilement identifiables par des mesures.

Les dysfonctionnements ne peuvent souvent être identifiés que par des signes indirects. Dans ce cas, il faut non seulement effectuer des mesures, mais aussi comparer les faits découverts avec ceux connus par expérience et tirer les conclusions appropriées.

Tests avant réparation

Pour les moteurs électriques en réparation, des tests préalables à la réparation doivent être effectués dans la mesure du possible.

L'étendue des tests est établie dans chaque cas en fonction du type de réparation, des résultats de l'analyse des fiches de contrôle et de l'état extérieur du moteur électrique. Le travail d’identification substantielle des dysfonctionnements des machines est appelé détection des défauts. Avant les tests, le moteur électrique est préparé pour fonctionner conformément à toutes les exigences des règles de documentation technique ; mesurer les dimensions des jeux des roulements et des entrefers, inspecter les composants et pièces accessibles et évaluer la possibilité de leur utilisation lors des essais. Si possible, les pièces inutilisables sont remplacées par des pièces réparables (sans démontage).

Dans les moteurs asynchrones à vide, le courant à vide est mesuré, sa symétrie est surveillée et tous les paramètres soumis à surveillance pendant le fonctionnement sont évalués visuellement ou à l'aide d'instruments.

Dans les moteurs électriques à rotor bobiné et les moteurs à courant continu, les performances des bagues collectrices, des collecteurs et des appareils à balais sont évaluées. En chargeant le moteur électrique dans une mesure acceptable, ils évaluent l'influence de la charge sur le fonctionnement de ses principaux composants, contrôlent l'uniformité d'échauffement des pièces accessibles, les vibrations, déterminent les dysfonctionnements et établissent leurs causes possibles.

Signes et causes de dysfonctionnements des moteurs électriques asynchrones

Les symptômes typiques et les causes de dysfonctionnements des moteurs électriques asynchrones avec les paramètres nominaux du réseau d'alimentation et la connexion correcte des enroulements du moteur sont présentés dans le tableau ci-dessous.

Lors d'un transport, d'une installation et d'un fonctionnement inappropriés, le moteur électrique peut tomber en panne. Des pannes sont possibles si les règles de fonctionnement technique ne sont pas respectées et dues à l'usure des pièces.

Dans le premier cas, pour éliminer les dysfonctionnements, il faut rapidement en trouver la cause et l'éliminer en effectuant des réparations mineures. Mais la technologie de réparation des moteurs électriques dans le second cas est un processus complexe : il s'agit d'une refonte majeure. Mais il serait optimal de surveiller en permanence le fonctionnement du moteur – ce qu’on appelle l’inspection préventive.

Recherchez la raison dans un travail de mauvaise qualité sur la soudure des contacts dans le circuit du rotor, examinez donc la qualité de toutes les soudures de l'enroulement - ressoudez ceux qui sont défectueux et ressoudez également ceux qui posent problème.

Surchauffe du stator

Si une surchauffe uniforme de l'acier actif du stator se produit, alors qu'elle a une valeur nominale, la cause peut alors être la tension du secteur, qui peut être supérieure à la tension nominale, ou un dysfonctionnement du ventilateur. La cause du dysfonctionnement peut être éliminée assez facilement : en réduisant la charge ou en renforçant le moteur qui se trouve sur le ventilateur. Pour ce faire, vous devez réparer le ventilateur en retirant le boîtier de protection. Mais si la surchauffe est inégale, alors il peut y avoir plusieurs raisons :

• une panne de l'enroulement du stator ou un court-circuit au boîtier, ce qui entraîne le grillage des dents, ainsi que leur fusion ;

• un court-circuit s'est produit entre certaines plaques, qui pourrait avoir été provoqué par des bavures, ainsi que par le contact du rotor avec le boîtier du stator.

Afin de réparer le stator d'un moteur électrique , vous devez découper les éléments défectueux et éliminer les bavures. Isolez ensuite les feuilles les unes des autres à l'aide de mica ou de carton spécial dont l'isolant est un vernis isolant. Séparez les feuilles qui sont reliées et vernissez-les. S'il y a trop de dégâts, un remélange est effectué avec réisolation de toutes les tôles d'acier et le stator est rembobiné. Si les enroulements du stator sont uniformément surchauffés, ses enroulements peuvent être mal connectés : lorsqu'ils ne sont pas connectés ensemble -. avec une « étoile », mais en série - avec un « delta » ; il peut y avoir une surcharge du moteur ou un mauvais fonctionnement de la ventilation ; une faible valeur de la tension statorique à l'entrée entraîne une surintensité du moteur. Pour éliminer cela, nous réduisons la charge, augmentons les valeurs de tension à la valeur nominale ou réduisons les valeurs de courant de charge à la valeur nominale. Nous soudons les enroulements du stator ensemble - en une "étoile". Lorsque l'enroulement du stator est intensément chauffé, le circuit peut être fermé. Débranchez le bobinage, sondez-le, trouvez le défaut et réparez cette partie du circuit. Si nécessaire, rembobinez tout le bobinage ou la partie endommagée.

Dysfonctionnement du rotor.

Si le rotor surchauffe, bourdonne et freine, ou s'il y a des lectures de courant asymétriques dans les phases, recherchez la cause dans une soudure de mauvaise qualité du circuit du rotor. Par conséquent, avant de commencer à réparer le rotor du moteur électrique, inspectez la qualité de tous soudure de ses enroulements - ressouder ceux défectueux, et ressouder également ceux qui suscitent des inquiétudes . Si rmoteurimmeubleet ouvert, et les trois anneaux ont les mêmes tensions, cherchez la raison dans une rupture des fils qui relient le rotor au rhéostat de démarrage. Ceci est possible en raison de l'usure des chemises, du déplacement des flasques de roulement, qui provoquent une puissante attraction du rotor vers le stator. R.réparation de moteurs électriques asynchrones dans ce cas, il s'agit de remplacer les chemises et de régler les flasques.

Des étincelles etnon standardchaleuraniyebalais et collecteur.

Raisons : la brosse est devenue inutilisable ou est mal installée, ou les dimensions de la brosse ne correspondent pas aux dimensions de la cage porte-brosse, ou la brosse est mal reliée aux raccords. Il vous suffit de positionner avec précision les brosses et les supports.

Augmentation des vibrations.

Cela peut se produire en raison d’un rotor, d’un embrayage ou d’une poulie déséquilibré. Des vibrations peuvent également se produire en raison d'un centrage imprécis des arbres de l'appareil ou lorsque les moitiés d'accouplement sont pliées. Le rotor doit être équilibré. Pour ce faire, vous devez équilibrer les moitiés d'accouplement et les poulies. Le moteur doit être centré. Installez le demi-accouplement dans la bonne position ; pour ce faire, retirez-le d'abord. Trouvez le point de mauvaise connexion ou de rupture et éliminez le défaut.

Cogner dans les roulementsenseignements.

Cela peut apparaître en raison de voies cassées et d'éléments roulants détruits. Remplacez simplement le roulement par un bon.