Τι καθορίζει τις απώλειες στα δίκτυα θέρμανσης; Αποζημίωση για απώλειες με τη μορφή του κόστους των απωλειών θερμικής ενέργειας

V.G. Khromchenkov, επικεφαλής εργαστήριο, G.V. Ivanov, μεταπτυχιακός φοιτητής,
E.V. Khromchenkova, φοιτήτρια,
Τμήμα «Βιομηχανικών Συστημάτων Θερμότητας και Ηλεκτρισμού»,
Ενεργειακό Ινστιτούτο της Μόσχας (Τεχνικό Πανεπιστήμιο)

Η παρούσα εργασία συνοψίζει ορισμένα από τα αποτελέσματα των ερευνών μας σε τμήματα δικτύων θέρμανσης (TN) του συστήματος παροχής θερμότητας του τομέα στέγασης και κοινοτικών υπηρεσιών με ανάλυση του υπάρχοντος επιπέδου απωλειών θερμικής ενέργειας στα δίκτυα θέρμανσης. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν σε διάφορες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας, κατά κανόνα, κατόπιν αιτήματος της διοίκησης στέγασης και κοινοτικών υπηρεσιών. Σημαντικός όγκος έρευνας διεξήχθη επίσης στο πλαίσιο του Έργου για τη μεταβίβαση τμηματικών κατοικιών που συνδέονται με δάνειο από την Παγκόσμια Τράπεζα.

Ο προσδιορισμός των απωλειών θερμότητας κατά τη μεταφορά ψυκτικού μέσου είναι ένα σημαντικό έργο, τα αποτελέσματα του οποίου έχουν σοβαρό αντίκτυπο στη διαδικασία διαμόρφωσης τιμολογίου θερμικής ενέργειας (TE). Επομένως, η γνώση αυτής της τιμής σας επιτρέπει επίσης να επιλέξετε σωστά την ισχύ του κύριου και βοηθητικού εξοπλισμού του σταθμού κεντρικής θέρμανσης και, τελικά, της πηγής θερμότητας του καυσίμου. Το μέγεθος των απωλειών θερμότητας κατά τη μεταφορά ψυκτικού μπορεί να γίνει αποφασιστικός παράγοντας για την επιλογή της δομής του συστήματος παροχής θερμότητας με την πιθανή αποκέντρωση του, την επιλογή του προγράμματος θερμοκρασίας του συστήματος θέρμανσης κ.λπ. Προσδιορισμός πραγματικών απωλειών θερμότητας και σύγκρισή τους με τυπικές τιμές μας επιτρέπει να δικαιολογήσουμε την αποτελεσματικότητα των εργασιών για τον εκσυγχρονισμό του συστήματος θέρμανσης με την αντικατάσταση αγωγών ή/και την απομόνωσή τους.

Συχνά η τιμή των σχετικών απωλειών θερμότητας γίνεται αποδεκτή χωρίς επαρκή αιτιολόγηση. Στην πράξη, οι σχετικές τιμές απώλειας θερμότητας είναι συχνά πολλαπλάσιες του πέντε (10 και 15%). Ας σημειωθεί ότι πρόσφατα όλο και περισσότερες δημοτικές επιχειρήσεις υπολογίζουν τυπικές απώλειες θερμότητας, οι οποίες, κατά τη γνώμη μας, πρέπει να προσδιοριστούν χωρίς αποτυχία. Οι τυπικές απώλειες θερμότητας λαμβάνουν άμεσα υπόψη τους κύριους παράγοντες που επηρεάζουν: το μήκος του αγωγού, τη διάμετρό του και τη θερμοκρασία του ψυκτικού και του περιβάλλοντος. Μόνο η πραγματική κατάσταση της μόνωσης του αγωγού δεν λαμβάνεται υπόψη. Οι τυπικές απώλειες θερμότητας πρέπει να υπολογίζονται για ολόκληρο το όχημα, προσδιορίζοντας τις απώλειες θερμότητας από διαρροές ψυκτικού και από την επιφάνεια μόνωσης όλων των αγωγών μέσω των οποίων παρέχεται θερμότητα από την υπάρχουσα πηγή θερμότητας. Επιπλέον, αυτοί οι υπολογισμοί πρέπει να πραγματοποιούνται τόσο στην προγραμματισμένη (υπολογιζόμενη) έκδοση, λαμβάνοντας υπόψη τα μέσα στατιστικά δεδομένα για τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα, του εδάφους, τη διάρκεια της περιόδου θέρμανσης κ.λπ., και να διευκρινίζονται στο τέλος σύμφωνα με τα πραγματικά δεδομένα των καθορισμένων παραμέτρων, συμπεριλαμβανομένης της λήψης υπόψη των πραγματικών θερμοκρασιών ψυκτικού στους αγωγούς προώθησης και επιστροφής.

Ωστόσο, ακόμα κι αν έχουμε προσδιορίσει σωστά τις μέσες τυπικές απώλειες για ολόκληρο το σύστημα αστικών μεταφορών, αυτά τα δεδομένα δεν μπορούν να μεταφερθούν στα επιμέρους τμήματα του, όπως γίνεται συχνά, για παράδειγμα, κατά τον προσδιορισμό της τιμής του συνδεδεμένου θερμικού φορτίου και την επιλογή της χωρητικότητας του τον εξοπλισμό ανταλλαγής θερμότητας και άντλησης ενός σταθμού κεντρικής θέρμανσης υπό κατασκευή ή εκσυγχρονισμό. Είναι απαραίτητο να τα υπολογίσετε για αυτό το συγκεκριμένο τμήμα του οχήματος, διαφορετικά μπορεί να εμφανιστεί σημαντικό σφάλμα. Έτσι, για παράδειγμα, κατά τον προσδιορισμό των τυπικών απωλειών θερμότητας για δύο αυθαίρετα επιλεγμένες μικροπεριοχές μιας από τις πόλεις της περιοχής Krasnoyarsk, με περίπου το ίδιο εκτιμώμενο συνδεδεμένο θερμικό φορτίο μιας από αυτές, ανήλθαν σε 9,8% και η άλλη - 27 %, δηλ. αποδείχθηκε ότι ήταν 2,8 φορές μεγαλύτερο. Η μέση τιμή των απωλειών θερμότητας στην πόλη, που έγινε αποδεκτή κατά τους υπολογισμούς, είναι 15%. Έτσι, στην πρώτη περίπτωση, οι απώλειες θερμότητας αποδείχθηκαν 1,8 φορές χαμηλότερες και στην άλλη - 1,5 φορές υψηλότερες από τις μέσες τυπικές απώλειες. Μια τόσο μεγάλη διαφορά εξηγείται εύκολα αν διαιρέσουμε την ποσότητα θερμότητας που μεταφέρεται ανά έτος με την επιφάνεια του αγωγού μέσω της οποίας συμβαίνει απώλεια θερμότητας. Στην πρώτη περίπτωση, αυτή η αναλογία είναι 22,3 Gcal/m2, και στη δεύτερη - μόνο 8,6 Gcal/m2, δηλ. 2,6 φορές περισσότερο. Ένα παρόμοιο αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί συγκρίνοντας απλά τα χαρακτηριστικά των υλικών των τμημάτων του δικτύου θέρμανσης.

Γενικά, το σφάλμα κατά τον προσδιορισμό των απωλειών θερμότητας κατά τη μεταφορά ψυκτικού σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του οχήματος σε σύγκριση με τη μέση τιμή μπορεί να είναι πολύ μεγάλο.

Στον πίνακα Το Σχήμα 1 παρουσιάζει τα αποτελέσματα μιας έρευνας 5 τμημάτων του συστήματος θέρμανσης Tyumen (εκτός από τον υπολογισμό των τυπικών απωλειών θερμότητας, πραγματοποιήσαμε επίσης μετρήσεις των πραγματικών απωλειών θερμότητας από την επιφάνεια της μόνωσης του αγωγού, βλέπε παρακάτω). Το πρώτο τμήμα είναι ένα κύριο τμήμα του οχήματος με μεγάλες διαμέτρους αγωγών

και αντίστοιχα υψηλό κόστος ψυκτικού. Όλα τα άλλα τμήματα του οχήματος είναι αδιέξοδα. Οι καταναλωτές FC στο δεύτερο και τρίτο τμήμα είναι κτίρια 2 και 3 ορόφων που βρίσκονται κατά μήκος δύο παράλληλων δρόμων. Το τέταρτο και το πέμπτο τμήμα έχουν επίσης έναν κοινό θερμικό θάλαμο, αλλά εάν οι καταναλωτές στο τέταρτο τμήμα βρίσκονται σε συμπαγή σχετικά μεγάλα τετραώροφα και πενταόροφα σπίτια, τότε στο πέμπτο τμήμα υπάρχουν ιδιωτικές μονοκατοικίες που βρίσκονται κατά μήκος ενός μεγάλου δρόμου .

Όπως φαίνεται από τον πίνακα. 1, οι σχετικές πραγματικές απώλειες θερμότητας στα ερωτηθέντα τμήματα αγωγών συχνά ανέρχονται σχεδόν στο ήμισυ της μεταφερόμενης θερμότητας (τμήματα Νο. 2 και Νο. 3). Στην περιοχή Νο. 5, όπου βρίσκονται ιδιωτικές κατοικίες, περισσότερο από το 70% της θερμότητας χάνεται στο περιβάλλον, παρά το γεγονός ότι ο συντελεστής υπέρβασης των απόλυτων απωλειών σε σχέση με τις τυπικές τιμές είναι περίπου ο ίδιος όπως σε άλλες περιοχές. Αντίθετα, με μια συμπαγή διάταξη σχετικά μεγάλων καταναλωτών, οι απώλειες θερμότητας μειώνονται απότομα (ενότητα Νο. 4). Η μέση ταχύτητα ψυκτικού σε αυτήν την περιοχή είναι 0,75 m/s. Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι οι πραγματικές σχετικές απώλειες θερμότητας σε αυτό το τμήμα είναι πάνω από 6 φορές χαμηλότερες από ό,τι σε άλλα αδιέξοδα τμήματα, και ανέρχονται σε μόλις 7,3%.

Από την άλλη πλευρά, στο τμήμα Νο. 5 η ταχύτητα του ψυκτικού είναι κατά μέσο όρο 0,2 m/s και στα τελευταία τμήματα του δικτύου θέρμανσης (δεν φαίνονται στον πίνακα) λόγω των μεγάλων διαμέτρων σωλήνων και των χαμηλών ρυθμών ροής ψυκτικού υγρού είναι μόνο 0,1-0 ,02 m/s. Λαμβάνοντας υπόψη τη σχετικά μεγάλη διάμετρο του αγωγού και επομένως την επιφάνεια ανταλλαγής θερμότητας, μεγάλη ποσότητα θερμότητας εισέρχεται στο έδαφος.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η ποσότητα της θερμότητας που χάνεται από την επιφάνεια του σωλήνα πρακτικά δεν εξαρτάται από την ταχύτητα κίνησης του νερού του δικτύου, αλλά εξαρτάται μόνο από τη διάμετρό του, τη θερμοκρασία του ψυκτικού και την κατάσταση της μόνωσης επένδυση. Ωστόσο, όσον αφορά την ποσότητα θερμότητας που μεταφέρεται μέσω των αγωγών,

Οι απώλειες θερμότητας εξαρτώνται άμεσα από την ταχύτητα του ψυκτικού και αυξάνονται απότομα καθώς μειώνεται. Στην περιοριστική περίπτωση, όταν η ταχύτητα του ψυκτικού υγρού είναι εκατοστά ανά δευτερόλεπτο, δηλ. Το νερό πρακτικά βρίσκεται στον αγωγό, το μεγαλύτερο μέρος του καυσίμου μπορεί να χαθεί στο περιβάλλον, αν και οι απώλειες θερμότητας μπορεί να μην υπερβαίνουν τις τυπικές.

Έτσι, το μέγεθος των σχετικών απωλειών θερμότητας εξαρτάται από την κατάσταση της μονωτικής επίστρωσης και επίσης καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από το μήκος του οχήματος και τη διάμετρο του αγωγού, την ταχύτητα κίνησης του ψυκτικού μέσω του αγωγού και τη θερμική ισχύ των συνδεδεμένων καταναλωτών. Επομένως, η παρουσία μικρών καταναλωτών καυσίμου στο σύστημα παροχής θερμότητας, μακριά από την πηγή, μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση των σχετικών απωλειών θερμότητας κατά πολλές δεκάδες τοις εκατό. Αντίθετα, στην περίπτωση ενός συμπαγούς οχήματος με μεγάλους καταναλωτές, οι σχετικές απώλειες μπορεί να είναι μερικά τοις εκατό της παρεχόμενης θερμότητας. Όλα αυτά πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά το σχεδιασμό συστημάτων παροχής θερμότητας. Για παράδειγμα, για την τοποθεσία Νο. 5 που συζητήθηκε παραπάνω, μπορεί να είναι πιο οικονομικό να εγκαταστήσετε μεμονωμένες γεννήτριες θερμότητας αερίου σε ιδιωτικές κατοικίες.

Στο παραπάνω παράδειγμα, προσδιορίσαμε, μαζί με τις τυπικές, τις πραγματικές απώλειες θερμότητας από την επιφάνεια της μόνωσης του αγωγού. Η γνώση των πραγματικών απωλειών θερμότητας είναι πολύ σημαντική γιατί... Όπως έχει δείξει η εμπειρία, μπορεί να είναι αρκετές φορές υψηλότερες από τις τυπικές τιμές. Τέτοιες πληροφορίες θα σας επιτρέψουν να έχετε μια ιδέα για την πραγματική κατάσταση της θερμομόνωσης των αγωγών του οχήματος, να εντοπίσετε περιοχές με τις μεγαλύτερες απώλειες θερμότητας και να υπολογίσετε την οικονομική απόδοση της αντικατάστασης αγωγών. Επιπλέον, η παρουσία τέτοιων πληροφοριών θα καταστήσει δυνατή την αιτιολόγηση του πραγματικού κόστους 1 Gcal παρεχόμενης θερμότητας στην περιφερειακή επιτροπή ενέργειας. Ωστόσο, εάν οι απώλειες θερμότητας που σχετίζονται με τη διαρροή ψυκτικού μπορούν να προσδιοριστούν από την πραγματική αναπλήρωση του συστήματος θέρμανσης με την παρουσία κατάλληλων δεδομένων στην πηγή θερμότητας, και ελλείψει αυτών, μπορούν να υπολογιστούν οι τυπικές τιμές τους και στη συνέχεια να προσδιοριστεί η πραγματική θερμότητα Οι απώλειες από την επιφάνεια της μόνωσης του αγωγού είναι ένα πολύ δύσκολο έργο.

Σύμφωνα με, για να προσδιοριστούν οι πραγματικές απώλειες θερμότητας στα δοκιμασμένα τμήματα ενός συστήματος νερού δύο σωλήνων και να συγκριθούν με τυπικές τιμές, πρέπει να οργανωθεί ένας δακτύλιος κυκλοφορίας, αποτελούμενος από αγωγούς εμπρός και επιστροφής με βραχυκυκλωτήρα μεταξύ τους. Όλοι οι κλάδοι και οι μεμονωμένοι συνδρομητές πρέπει να αποσυνδεθούν από αυτό και ο ρυθμός ροής σε όλα τα τμήματα του οχήματος πρέπει να είναι ο ίδιος. Στην περίπτωση αυτή, ο ελάχιστος όγκος των ελεγμένων τμημάτων σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του υλικού πρέπει να είναι τουλάχιστον 20% των χαρακτηριστικών του υλικού ολόκληρου του δικτύου και η διαφορά θερμοκρασίας ψυκτικού πρέπει να είναι τουλάχιστον 8 °C. Έτσι, θα πρέπει να σχηματιστεί ένας δακτύλιος μεγάλου μήκους (αρκετών χιλιομέτρων).

Λαμβάνοντας υπόψη την πρακτική αδυναμία διεξαγωγής δοκιμών με τη χρήση αυτής της μεθόδου και την ικανοποίηση ορισμένων απαιτήσεών της κατά τη διάρκεια της περιόδου θέρμανσης, καθώς και την πολυπλοκότητα και τη δυσκινησία της, προτείναμε και χρησιμοποιήσαμε με επιτυχία εδώ και πολλά χρόνια μια μέθοδο θερμικής δοκιμής βασισμένη σε απλή φυσική νόμοι μεταφοράς θερμότητας. Η ουσία του έγκειται στο γεγονός ότι, γνωρίζοντας τη μείωση ("κάθοδο") της θερμοκρασίας του ψυκτικού στον αγωγό από το ένα σημείο μέτρησης στο άλλο με γνωστό και σταθερό ρυθμό ροής, είναι εύκολο να υπολογιστεί η απώλεια θερμότητας σε ένα δεδομένο τμήμα του οχήματος. Στη συνέχεια, σε συγκεκριμένες θερμοκρασίες του ψυκτικού και του περιβάλλοντος, σύμφωνα με τις λαμβανόμενες τιμές των απωλειών θερμότητας υπολογίζονται εκ νέου σε μέσες ετήσιες συνθήκες και σε σύγκριση με τις τυπικές, μειώνονται επίσης σε μέσες ετήσιες συνθήκες για μια δεδομένη περιοχή, λαμβάνοντας υπόψη χρονοδιάγραμμα θερμοκρασίας παροχής θερμότητας. Μετά από αυτό, προσδιορίζεται ο συντελεστής υπέρβασης των πραγματικών απωλειών θερμότητας έναντι των τυπικών τιμών.

Μέτρηση θερμοκρασίας ψυκτικού

Λαμβάνοντας υπόψη τις πολύ μικρές τιμές της διαφοράς θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού (δέκα του βαθμού), τίθενται αυξημένες απαιτήσεις τόσο στη συσκευή μέτρησης (η κλίμακα πρέπει να είναι με δέκατα του OC) όσο και στην πληρότητα των ίδιων των μετρήσεων. Κατά τη μέτρηση της θερμοκρασίας, η επιφάνεια των σωλήνων πρέπει να καθαρίζεται από σκουριά και οι σωλήνες στα σημεία μέτρησης (στα άκρα του τμήματος) πρέπει κατά προτίμηση να έχουν την ίδια διάμετρο (το ίδιο πάχος). Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, η θερμοκρασία των ψυκτικών υγρών (αγωγοί εμπρός και επιστροφής) θα πρέπει να μετράται στα σημεία διακλάδωσης του συστήματος θέρμανσης (εξασφάλιση σταθερής ροής), π.χ. σε θερμοθαλάμους και φρεάτια.

Μέτρηση ροής ψυκτικού

Η ροή ψυκτικού υγρού πρέπει να προσδιορίζεται για καθένα από τα μη διακλαδισμένα τμήματα του οχήματος. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, μερικές φορές ήταν δυνατή η χρήση φορητού μετρητή ροής υπερήχων. Η δυσκολία της άμεσης μέτρησης της ροής του νερού με μια συσκευή οφείλεται στο γεγονός ότι τις περισσότερες φορές τα επιθεωρούμενα τμήματα του οχήματος βρίσκονται σε αδιάβατα υπόγεια κανάλια και σε θερμικά φρεάτια, λόγω των βαλβίδων διακοπής που βρίσκονται σε αυτό, δεν είναι είναι πάντα δυνατή η συμμόρφωση με την απαίτηση σχετικά με τα απαιτούμενα μήκη ευθύγραμμων τμημάτων πριν και μετά τη θέση εγκατάστασης της συσκευής. Επομένως, για τον προσδιορισμό των ρυθμών ροής ψυκτικού στα υπό έρευνα τμήματα του δικτύου θέρμανσης, μαζί με τις άμεσες μετρήσεις ροής, σε ορισμένες περιπτώσεις χρησιμοποιήθηκαν δεδομένα από μετρητές θερμότητας που είναι εγκατεστημένοι σε κτίρια συνδεδεμένα σε αυτά τα τμήματα του δικτύου. Ελλείψει μετρητών θερμότητας στο κτίριο, οι ρυθμοί ροής νερού στους αγωγούς παροχής ή επιστροφής μετρήθηκαν με φορητό ροόμετρο στην είσοδο των κτιρίων.

Εάν ήταν αδύνατο να μετρηθεί άμεσα η ροή του νερού του δικτύου, οι υπολογισμένες τιμές του χρησιμοποιήθηκαν για τον προσδιορισμό της ροής του ψυκτικού.

Έτσι, γνωρίζοντας τον ρυθμό ροής ψυκτικού στην έξοδο των λεβητοστασίων, καθώς και σε άλλους χώρους, συμπεριλαμβανομένων των κτιρίων που συνδέονται με τα επιθεωρούμενα τμήματα του δικτύου θέρμανσης, είναι δυνατό να προσδιοριστεί το κόστος σε όλα σχεδόν τα τμήματα του οχήματος.

Ένα παράδειγμα χρήσης της τεχνικής

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι είναι ευκολότερο, πιο βολικό και ακριβέστερο να πραγματοποιηθεί μια τέτοια εξέταση εάν κάθε καταναλωτής, ή τουλάχιστον η πλειοψηφία, διαθέτει μετρητές θερμότητας. Είναι καλύτερα αν οι μετρητές θερμότητας έχουν ωριαία αρχείο δεδομένων. Έχοντας λάβει τις απαραίτητες πληροφορίες από αυτούς, είναι εύκολο να προσδιοριστεί τόσο ο ρυθμός ροής ψυκτικού σε οποιοδήποτε μέρος του οχήματος όσο και η θερμοκρασία του ψυκτικού σε βασικά σημεία, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι, κατά κανόνα, τα κτίρια βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από ένας θερμικός θάλαμος ή πηγάδι. Έτσι, πραγματοποιήσαμε υπολογισμούς των απωλειών θερμότητας σε μία από τις μικροπεριοχές του Izhevsk χωρίς να επισκεφτούμε την τοποθεσία. Τα αποτελέσματα ήταν περίπου τα ίδια με αυτά κατά την εξέταση οχημάτων σε άλλες πόλεις με παρόμοιες συνθήκες - θερμοκρασία ψυκτικού, διάρκεια ζωής του αγωγού κ.λπ.

Επανειλημμένες μετρήσεις των πραγματικών απωλειών θερμότητας από την επιφάνεια της μόνωσης των αγωγών TS σε διάφορες περιοχές της χώρας δείχνουν ότι οι απώλειες θερμότητας από την επιφάνεια αγωγών που λειτουργούν για 10-15 χρόνια ή περισσότερο κατά την τοποθέτηση σωλήνων σε μη βατά κανάλια υπερβαίνουν 1,5-2,5 φορές τις τυπικές τιμές. Αυτό συμβαίνει εάν δεν υπάρχουν ορατές παραβιάσεις της μόνωσης του αγωγού, δεν υπάρχει νερό στους δίσκους (τουλάχιστον κατά τις μετρήσεις), καθώς και έμμεσα ίχνη της παρουσίας του, δηλ. ο αγωγός είναι σε φαινομενικά κανονική κατάσταση. Στην περίπτωση που υπάρχουν οι παραπάνω παραβιάσεις, οι πραγματικές απώλειες θερμότητας μπορεί να υπερβούν τις τυπικές τιμές κατά 4-6 ή περισσότερες φορές.

Ως παράδειγμα, δίνονται τα αποτελέσματα μιας έρευνας ενός από τα τμήματα του συστήματος θέρμανσης, η παροχή θερμότητας του οποίου πραγματοποιείται από τον θερμοηλεκτρικό σταθμό της πόλης του Βλαντιμίρ (Πίνακας 2) και από το λεβητοστάσιο ενός των μικροπεριοχών αυτής της πόλης (Πίνακας 3). Συνολικά, κατά τη διάρκεια των εργασιών, εξετάστηκαν περίπου 9 χλμ. από την κεντρική θέρμανση μήκους 14 χιλιομέτρων, τα οποία προβλεπόταν να αντικατασταθούν με νέους, προμονωμένους σωλήνες σε κέλυφος αφρού πολυουρεθάνης. Αντικαταστάθηκαν τμήματα αγωγών μέσω των οποίων παρέχεται θερμότητα από 4 δημοτικά λεβητοστάσια και από θερμοηλεκτρικό σταθμό.

Η ανάλυση των αποτελεσμάτων της έρευνας δείχνει ότι οι απώλειες θερμότητας σε περιοχές με τροφοδοσία θερμότητας από θερμοηλεκτρικούς σταθμούς είναι 2 φορές ή περισσότερες από τις απώλειες θερμότητας σε περιοχές του δικτύου θέρμανσης που ανήκουν σε δημοτικά λεβητοστάσια. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι η διάρκεια ζωής τους είναι συχνά 25 χρόνια ή περισσότερο, που είναι 5-10 χρόνια μεγαλύτερη από τη διάρκεια ζωής των αγωγών μέσω των οποίων παρέχεται θερμότητα από λεβητοστάσια. Ο δεύτερος λόγος για την καλύτερη κατάσταση των αγωγών, κατά τη γνώμη μας, είναι ότι το μήκος των τμημάτων που εξυπηρετούν οι εργαζόμενοι στο λεβητοστάσιο είναι σχετικά μικρό, βρίσκονται συμπαγή και είναι ευκολότερο για τη διαχείριση του λεβητοστασίου να παρακολουθεί την κατάσταση της θέρμανσης. δικτύου, ανιχνεύστε έγκαιρα διαρροές ψυκτικού και πραγματοποιήστε εργασίες επισκευής και συντήρησης. Τα λεβητοστάσια διαθέτουν όργανα για τον προσδιορισμό της ροής του νερού αναπλήρωσης και σε περίπτωση αισθητής αύξησης της ροής του "μακιγιάζ", οι διαρροές μπορούν να ανιχνευθούν και να εξαλειφθούν.

Έτσι, οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι τα τμήματα του οχήματος που προορίζονται για αντικατάσταση, ειδικά τα τμήματα που συνδέονται με τη θερμοηλεκτρική μονάδα, είναι όντως σε κακή κατάσταση όσον αφορά τις αυξημένες απώλειες θερμότητας από την επιφάνεια μόνωσης. Ταυτόχρονα, η ανάλυση των αποτελεσμάτων επιβεβαίωσε τα δεδομένα που προέκυψαν από άλλες έρευνες σχετικά με σχετικά χαμηλές ταχύτητες ψυκτικού υγρού (0,2-0,5 m/s) στα περισσότερα τμήματα του οχήματος. Αυτό οδηγεί, όπως σημειώθηκε παραπάνω, σε αύξηση των απωλειών θερμότητας και εάν μπορεί να δικαιολογηθεί με κάποιο τρόπο κατά τη λειτουργία παλιών αγωγών που βρίσκονται σε ικανοποιητική κατάσταση, τότε κατά τον εκσυγχρονισμό ενός οχήματος (ως επί το πλείστον), είναι απαραίτητο να μειωθεί η διάμετρος του οι σωλήνες που αντικαταστάθηκαν. Αυτό είναι ακόμη πιο σημαντικό δεδομένου του γεγονότος ότι κατά την αντικατάσταση παλαιών τμημάτων του οχήματος με νέα, έπρεπε να χρησιμοποιηθούν προμονωμένοι σωλήνες (της ίδιας διαμέτρου), γεγονός που συνδέεται με υψηλό κόστος (κόστος σωλήνων, κλείσιμο). βαλβίδες απενεργοποίησης, στροφές κ.λπ.), επομένως η μείωση της διαμέτρου των νέων σωλήνων σε βέλτιστες τιμές μπορεί να μειώσει σημαντικά το συνολικό κόστος.

Η αλλαγή των διαμέτρων του αγωγού απαιτεί υδραυλικούς υπολογισμούς ολόκληρου του οχήματος.

Τέτοιοι υπολογισμοί έγιναν σε σχέση με τα τεχνικά συστήματα τεσσάρων δημοτικών λεβητοστασίων, τα οποία έδειξαν ότι από τα 743 τμήματα του δικτύου, οι διάμετροι σωλήνων μπορούσαν να μειωθούν σημαντικά σε 430. Οι οριακές συνθήκες για τους υπολογισμούς ήταν μια σταθερή διαθέσιμη πίεση στα λεβητοστάσια (αντικατάσταση των αντλιών δεν παρέχεται) και η εξασφάλιση πίεσης τουλάχιστον 13 m στους καταναλωτές Το οικονομικό αποτέλεσμα είναι μόνο από τη μείωση του κόστους των ίδιων των σωλήνων και το κλείσιμο -βαλβίδες απενεργοποίησης χωρίς να ληφθούν υπόψη άλλα εξαρτήματα - το κόστος εξοπλισμού (κλαδιά, αντισταθμιστές κ.λπ.) .d.), καθώς και η μείωση των απωλειών θερμότητας λόγω της μείωσης της διαμέτρου του σωλήνα ανήλθε σε 4,7 εκατομμύρια ρούβλια.

Οι μετρήσεις μας για τις απώλειες θερμότητας σε ένα τμήμα συστήματος θέρμανσης σε μια από τις μικροπεριοχές του Όρενμπουργκ μετά από πλήρη αντικατάσταση σωλήνων με νέους προμονωμένους σε κέλυφος αφρού πολυουρεθάνης έδειξαν ότι οι απώλειες θερμότητας ήταν 30% χαμηλότερες από τις τυπικές.

συμπεράσματα

1. Κατά τον υπολογισμό των απωλειών θερμότητας σε ένα όχημα, είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν οι τυπικές απώλειες για όλα τα τμήματα του δικτύου σύμφωνα με την αναπτυγμένη μεθοδολογία.

2. Παρουσία μικρών και απομακρυσμένων καταναλωτών, οι απώλειες θερμότητας από την επιφάνεια της μόνωσης του αγωγού μπορεί να είναι πολύ μεγάλες (δεκάδες τοις εκατό), επομένως είναι απαραίτητο να εξεταστεί η σκοπιμότητα εναλλακτικής παροχής θερμότητας σε αυτούς τους καταναλωτές.

3. Εκτός από τον προσδιορισμό των τυπικών απωλειών θερμότητας κατά τη μεταφορά ψυκτικού κατά μήκος

Είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν οι πραγματικές απώλειες σε μεμονωμένα χαρακτηριστικά τμήματα του οχήματος, που θα επιτρέψουν να έχουμε μια πραγματική εικόνα της κατάστασής του, να επιλέξουμε εύλογα περιοχές που απαιτούν αντικατάσταση αγωγών και να υπολογίσουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια το κόστος 1 Gcal της θερμότητας.

4. Η πρακτική δείχνει ότι οι ταχύτητες ψυκτικού στους αγωγούς οχημάτων είναι συχνά χαμηλές, γεγονός που οδηγεί σε απότομη αύξηση των σχετικών απωλειών θερμότητας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, κατά την εκτέλεση εργασιών που σχετίζονται με την αντικατάσταση αγωγών οχημάτων, θα πρέπει να προσπαθήσουμε να μειώσουμε τη διάμετρο των σωλήνων, κάτι που θα απαιτήσει υδραυλικούς υπολογισμούς και προσαρμογή του οχήματος, αλλά θα μειώσει σημαντικά το κόστος αγοράς εξοπλισμού και θα μειώσει σημαντικά απώλειες θερμότητας κατά τη λειτουργία του οχήματος. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν χρησιμοποιείτε σύγχρονους προμονωμένους σωλήνες. Κατά τη γνώμη μας, οι ταχύτητες ψυκτικού υγρού 0,8-1,0 m/s είναι κοντά στη βέλτιστη.

[email προστατευμένο]

Βιβλιογραφία

1. «Μεθοδολογία για τον προσδιορισμό της ανάγκης για καύσιμα, ηλεκτρική ενέργεια και νερό στην παραγωγή και μεταφορά θερμικής ενέργειας και ψυκτικών μέσων σε δημοτικά συστήματα παροχής θερμότητας», Κρατική Επιτροπή Κατασκευών και Στέγασης και Κοινοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Μόσχα. 2003, 79 σελ.

V.G. Semenov, αρχισυντάκτης του περιοδικού "Heat Supply News"

Τρέχουσα κατάσταση

Το πρόβλημα του προσδιορισμού των πραγματικών απωλειών θερμότητας είναι ένα από τα πιο σημαντικά στην παροχή θερμότητας. Οι μεγάλες απώλειες θερμότητας είναι το κύριο επιχείρημα των υποστηρικτών της αποκέντρωσης της παροχής θερμότητας, ο αριθμός των οποίων αυξάνεται ανάλογα με τον αριθμό των εταιρειών που παράγουν ή πωλούν μικρούς λέβητες και λεβητοστάσια. Η εξύμνηση της αποκέντρωσης συμβαίνει στο πλαίσιο μιας περίεργης σιωπής από τους επικεφαλής των επιχειρήσεων παροχής θερμότητας σπάνια τολμάει να ονομάσει τα στοιχεία των απωλειών θερμότητας, και αν ονομάζονται, τότε είναι κανονιστικά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, κανείς δεν γνωρίζει τις πραγματικές απώλειες θερμότητας στα δίκτυα.

Στις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και της Δύσης, το πρόβλημα της καταμέτρησης των απωλειών θερμότητας στις περισσότερες περιπτώσεις λύνεται απλώς σε σημείο πρωτογονισμού. Οι απώλειες είναι ίσες με τη διαφορά στις συνολικές μετρήσεις των συσκευών μέτρησης για τους παραγωγούς και τους καταναλωτές θερμότητας. Οι κάτοικοι πολυκατοικιών εξηγήθηκαν ξεκάθαρα ότι ακόμη και με αύξηση του τιμολογίου ανά μονάδα θερμότητας (λόγω πληρωμών τόκων για δάνεια για την αγορά μετρητών θερμότητας), η μονάδα μέτρησης καθιστά δυνατή την εξοικονόμηση πολύ μεγαλύτερης ποσότητας κατανάλωσης.

Ελλείψει συσκευών μέτρησης, έχουμε το δικό μας οικονομικό σχέδιο. Από τον όγκο παραγωγής θερμότητας που καθορίζεται από τις συσκευές μέτρησης στην πηγή θερμότητας, αφαιρούνται οι τυπικές απώλειες θερμότητας και η συνολική κατανάλωση των συνδρομητών με συσκευές μέτρησης. Ό,τι απομένει διαγράφεται σε αφανείς καταναλωτές, δηλ. ως επί το πλείστον. οικιστικό τομέα. Με αυτό το καθεστώς, αποδεικνύεται ότι όσο μεγαλύτερες είναι οι απώλειες στα δίκτυα θέρμανσης, τόσο υψηλότερο είναι το εισόδημα των επιχειρήσεων παροχής θερμότητας. Είναι δύσκολο να ζητηθεί μείωση των απωλειών και του κόστους σε ένα τέτοιο οικονομικό σύστημα.

Σε ορισμένες ρωσικές πόλεις, έγιναν προσπάθειες να συμπεριληφθούν οι απώλειες δικτύου σε τιμολόγια που υπερβαίνουν τον κανόνα, αλλά οι περιφερειακές επιτροπές ενέργειας ή οι δημοτικοί ρυθμιστικοί φορείς περιορίζουν την «απεριόριστη αύξηση των τιμολογίων για τα προϊόντα και τις υπηρεσίες των φυσικών μονοπωλίων. ” Ακόμη και η φυσική γήρανση της μόνωσης δεν λαμβάνεται υπόψη. Το γεγονός είναι ότι σύμφωνα με το υπάρχον σύστημα, ακόμη και η πλήρης άρνηση να ληφθούν υπόψη οι απώλειες θερμότητας στα δίκτυα στα τιμολόγια (καθορίζοντας το ειδικό κόστος για την παραγωγή θερμότητας) θα μειώσει μόνο το στοιχείο του καυσίμου στα τιμολόγια, αλλά στην ίδια αναλογία θα αυξήσει τον όγκο των πωλήσεων με πληρωμή στο πλήρες τιμολόγιο. Η μείωση των εσόδων από τη μείωση του τιμολογίου αποδεικνύεται ότι είναι 2-4 φορές χαμηλότερη από το όφελος από την αύξηση του όγκου της πωλούμενης θερμότητας (ανάλογα με το μερίδιο της συνιστώσας του καυσίμου στα τιμολόγια). Επιπλέον, οι καταναλωτές που διαθέτουν συσκευές μέτρησης εξοικονομούν μειώνοντας τα τιμολόγια, ενώ αυτοί που δεν έχουν μετρητή (κυρίως κάτοικοι) αντισταθμίζουν αυτές τις οικονομίες σε πολύ μεγαλύτερους όγκους.

Τα προβλήματα για τις εταιρείες παροχής θερμότητας αρχίζουν μόνο όταν η πλειονότητα των καταναλωτών εγκαταστήσει συσκευές μέτρησης και η μείωση των απωλειών στις υπόλοιπες καθίσταται δύσκολη, επειδή είναι αδύνατο να εξηγηθεί η σημαντική αύξηση της κατανάλωσης σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια.

Οι απώλειες θερμότητας υπολογίζονται συνήθως ως ποσοστό της παραγωγής θερμότητας χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το γεγονός ότι η εξοικονόμηση ενέργειας μεταξύ των καταναλωτών οδηγεί σε αύξηση των ειδικών απωλειών θερμότητας, ακόμη και μετά την αντικατάσταση των δικτύων θέρμανσης με μικρότερες διαμέτρους (λόγω της μεγαλύτερης ειδικής επιφάνειας αγωγούς). Οι πηγές θερμότητας με βρόχο και τα περιττά δίκτυα αυξάνουν επίσης τις ειδικές απώλειες θερμότητας. Ταυτόχρονα, η έννοια των «κανονιστικών απωλειών θερμότητας» δεν λαμβάνει υπόψη την ανάγκη αποκλεισμού των απωλειών από την τοποθέτηση αγωγών υπερβολικής διαμέτρου από τον κανόνα. Στις μεγάλες πόλεις, το πρόβλημα επιδεινώνεται από την πολλαπλότητα των ιδιοκτητών δικτύων θέρμανσης, μεταξύ των οποίων είναι σχεδόν αδύνατο να διαιρεθούν οι απώλειες θερμότητας χωρίς να οργανωθούν εκτεταμένες μετρήσεις.

Σε μικρούς δήμους, ο οργανισμός παροχής θερμότητας καταφέρνει συχνά να πείσει τη διοίκηση να συμπεριλάβει διογκωμένες απώλειες θερμότητας στο τιμολόγιο, δικαιολογώντας το με οτιδήποτε. υποχρηματοδότηση· κακή κληρονομιά από τον προηγούμενο ηγέτη. βαθιά θέση των δικτύων θέρμανσης. ρηχή θέση των δικτύων θέρμανσης. ελώδεις περιοχές? φλάντζα καναλιού? εγκατάσταση χωρίς κανάλι κ.λπ. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει επίσης κίνητρο για μείωση των απωλειών θερμότητας.

Όλες οι εταιρείες παροχής θερμότητας πρέπει να δοκιμάσουν τα δίκτυα θέρμανσης για να προσδιορίσουν τις πραγματικές απώλειες θερμότητας. Η μόνη υπάρχουσα μέθοδος δοκιμής περιλαμβάνει την επιλογή ενός τυπικού δικτύου θέρμανσης, την αποστράγγισή του, την αποκατάσταση της μόνωσης και την ίδια τη δοκιμή, τη δημιουργία ενός κλειστού βρόχου κυκλοφορίας. Ποιες απώλειες θερμότητας μπορούν να ληφθούν κατά τη διάρκεια τέτοιων δοκιμών. φυσικά κοντά στα κανονιστικά. Έτσι παίρνουν τυπικές απώλειες θερμότητας σε όλη τη χώρα, εκτός από κάποιους εκκεντρικούς που θέλουν να ζουν εκτός κανόνων.

Γίνονται προσπάθειες προσδιορισμού των απωλειών θερμότητας με βάση τα αποτελέσματα της θερμικής απεικόνισης. Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος δεν παρέχει επαρκή ακρίβεια για τους οικονομικούς υπολογισμούς, γιατί η θερμοκρασία του εδάφους πάνω από την κύρια θέρμανση εξαρτάται όχι μόνο από την απώλεια θερμότητας στους αγωγούς, αλλά και από την υγρασία και τη σύνθεση του εδάφους. βάθος και σχεδιασμός του δικτύου θέρμανσης. συνθήκες καναλιών και αποστράγγισης. Διαρροές σε αγωγούς. στιγμή της χρονιάς; επιφάνεια ασφάλτου.

Χρησιμοποιώντας τη μέθοδο των κυμάτων θερμότητας με απότομη αλλαγή για άμεσες μετρήσεις της απώλειας θερμότητας

Η αλλαγή της θερμοκρασίας του νερού του δικτύου στην πηγή θερμότητας και η μέτρηση της θερμοκρασίας σε χαρακτηριστικά σημεία με καταγραφείς με εγγραφή δευτερόλεπτο προς δευτερόλεπτο δεν επέτρεψαν επίσης την επίτευξη της απαιτούμενης ακρίβειας στη μέτρηση της ροής και, κατά συνέπεια, της απώλειας θερμότητας. Η χρήση μετρητών εναέριας ροής περιορίζεται από ευθύγραμμα τμήματα στους θαλάμους, την ακρίβεια μέτρησης και την ανάγκη ύπαρξης μεγάλου αριθμού ακριβών συσκευών.

Προτεινόμενη μέθοδος για την εκτίμηση των απωλειών θερμότητας

Στα περισσότερα συστήματα κεντρικής παροχής θερμότητας υπάρχουν αρκετές δεκάδες καταναλωτές που διαθέτουν συσκευές μέτρησης. Με τη βοήθειά τους, μπορείτε να προσδιορίσετε μια παράμετρο που χαρακτηρίζει τις απώλειες θερμότητας στο δίκτυο ( q απώλειες– μέση απώλεια θερμότητας ανά m 3 για το σύστημα

ψυκτικό ανά χιλιόμετρο δικτύου θέρμανσης δύο σωλήνων).

1. Χρησιμοποιώντας τις δυνατότητες των αρχείων υπολογιστών θερμότητας, προσδιορίζονται οι μέσες μηνιαίες (ή οποιαδήποτε άλλη χρονική περίοδο) θερμοκρασίες νερού στον αγωγό παροχής για κάθε καταναλωτή που διαθέτει συσκευές μέτρησης θερμότητας Τκαι ροή νερού στον αγωγό παροχής σολ .

2. Ομοίως, οι μέσοι όροι για το ίδιο χρονικό διάστημα προσδιορίζονται στην πηγή θερμότητας ΤΚαι σολ .

3. Μέση απώλεια θερμότητας μέσω της μόνωσης του αγωγού παροχής, που αναφέρεται Εγώου καταναλωτή

4. Συνολικές απώλειες θερμότητας στους αγωγούς τροφοδοσίας των καταναλωτών με συσκευές μέτρησης:

5. Μέσες ειδικές απώλειες θερμότητας του δικτύου σε αγωγούς τροφοδοσίας

Οπου: l i. τη μικρότερη απόσταση κατά μήκος του δικτύου από την πηγή θερμότητας έως Εγώου καταναλωτή.

6. Ο ρυθμός ροής ψυκτικού υγρού καθορίζεται για καταναλωτές που δεν διαθέτουν μετρητές θερμότητας:

α) για κλειστά συστήματα

Οπου σολ – μέση ωριαία επαναφόρτιση του δικτύου θέρμανσης στην πηγή θερμότητας για την εξεταζόμενη περίοδο·

β) για ανοιχτά συστήματα

Οπου: G –μέση ωριαία αναπλήρωση του δικτύου θέρμανσης στην πηγή θερμότητας τη νύχτα.

G –μέση ωριαία κατανάλωση ψυκτικού Εγώ-καταναλωτή τη νύχτα.

Οι βιομηχανικοί καταναλωτές που καταναλώνουν ψυκτικό όλο το εικοσιτετράωρο, έχουν κατά κανόνα συσκευές μέτρησης θερμότητας.

7. Ροή ψυκτικού στον αγωγό τροφοδοσίας για το καθένα ι-καταναλωτής που δεν διαθέτει μετρητές θερμότητας, σολκαθορίζεται από τη διανομή σολγια τους καταναλωτές είναι ανάλογη του μέσου ωριαίου συνδεδεμένου φορτίου.

8. Μέση απώλεια θερμότητας μέσω της μόνωσης του αγωγού παροχής, που αναφέρεται ι-καταναλωτής

Οπου: l i. τη μικρότερη απόσταση κατά μήκος του δικτύου από την πηγή θερμότητας έως Εγώ-καταναλωτής.

9. Συνολικές απώλειες θερμότητας στους αγωγούς τροφοδοσίας καταναλωτών χωρίς μετρητικές συσκευές

και τις συνολικές απώλειες θερμότητας σε όλους τους αγωγούς τροφοδοσίας του συστήματος

10. Οι απώλειες στους αγωγούς επιστροφής υπολογίζονται σύμφωνα με την αναλογία που προσδιορίζεται για ένα δεδομένο σύστημα κατά τον υπολογισμό των τυπικών απωλειών θερμότητας

| κατεβάστε δωρεάν Προσδιορισμός πραγματικών απωλειών θερμότητας μέσω θερμομόνωσης σε δίκτυα τηλεθέρμανσης, Semenov V.G.,

Ισχυρίστηκε να ανακτήσει ζημιές με τη μορφή του κόστους των απωλειών θερμικής ενέργειας. Όπως προκύπτει από τα υλικά της υπόθεσης, συνήφθη συμφωνία παροχής θερμότητας μεταξύ του οργανισμού παροχής θερμότητας και του καταναλωτή, στον οποίο ο οργανισμός παροχής θερμότητας (εφεξής καλούμενος ως ενάγων) δεσμεύτηκε να παρέχει στον καταναλωτή θερμική ενέργεια σε ζεστό νερό (εφεξής ως εναγόμενος) μέσω του συνδεδεμένου δικτύου της μεταφορικής επιχείρησης στα όρια του ισολογισμού, και ο εναγόμενος - εγκαίρως το πληρώσει και εκπληρώσει άλλες υποχρεώσεις που ορίζονται από τη σύμβαση. Το όριο της κατανομής ευθύνης για τη λειτουργική συντήρηση των δικτύων καθορίζεται από τα μέρη στο παράρτημα της συμφωνίας - στην πράξη οριοθέτησης της ιδιοκτησίας του ισολογισμού των δικτύων θέρμανσης και των λειτουργικών ευθυνών των μερών. Σύμφωνα με την εν λόγω πράξη, το σημείο παράδοσης είναι μια θερμική κάμερα και βρίσκεται σε λειτουργία το τμήμα του δικτύου από την κάμερα αυτή μέχρι τις εγκαταστάσεις του κατηγορουμένου. Στην ρήτρα 5.1 της συμφωνίας, τα μέρη προέβλεψαν ότι η ποσότητα της θερμικής ενέργειας που λαμβάνεται και του ψυκτικού που καταναλώνεται καθορίζεται στα όρια του ισολογισμού που καθορίζονται στο παράρτημα της συμφωνίας. Οι απώλειες θερμικής ενέργειας στο τμήμα του δικτύου θέρμανσης από τη διεπαφή έως τον μετρητικό σταθμό αποδίδονται στον εναγόμενο και το ύψος των απωλειών καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα της σύμβασης.

Ικανοποιώντας τις αξιώσεις, τα κατώτερα δικαστήρια διαπίστωσαν: το ποσό της αποζημίωσης είναι το κόστος των απωλειών θερμικής ενέργειας στο τμήμα του δικτύου από τον θερμικό θάλαμο έως τις εγκαταστάσεις του εναγόμενου. Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτό το τμήμα του δικτύου διαχειριζόταν ο εναγόμενος, δικαιωματικά του ανατέθηκε η υποχρέωση καταβολής αυτών των ζημιών από τα δικαστήρια. Τα επιχειρήματα του κατηγορουμένου συνοψίζονται στην έλλειψη εκ του νόμου υποχρέωσης να αντισταθμίσει τις ζημίες που πρέπει να ληφθούν υπόψη στο τιμολόγιο. Εν τω μεταξύ, ο εναγόμενος ανέλαβε οικειοθελώς μια τέτοια υποχρέωση. Τα δικαστήρια, απορρίπτοντας αυτή την ένσταση του εναγόμενου, διαπίστωσαν επίσης ότι το τιμολόγιο του ενάγοντος δεν περιελάμβανε το κόστος των υπηρεσιών μεταφοράς θερμικής ενέργειας, καθώς και το κόστος των απωλειών στο επίμαχο τμήμα του δικτύου. Το ανώτερο δικαστήριο επιβεβαίωσε: τα δικαστήρια ορθώς κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι δεν υπήρχε λόγος να πιστεύεται ότι το επίμαχο τμήμα του δικτύου ήταν άδιοκτη και, ως εκ τούτου, δεν υπήρχαν λόγοι για την απαλλαγή του εναγόμενου από την πληρωμή για θερμική ενέργεια που χάθηκε στο δίκτυό του.

Από το παραπάνω παράδειγμα, είναι σαφές ότι είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ της ιδιοκτησίας του ισολογισμού των δικτύων θέρμανσης και της λειτουργικής ευθύνης για τη συντήρηση και την εξυπηρέτηση των δικτύων. Η ιδιότητα του ισολογισμού ορισμένων συστημάτων παροχής θερμότητας σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης έχει το δικαίωμα ιδιοκτησίας αυτών των αντικειμένων ή άλλο δικαίωμα ιδιοκτησίας (για παράδειγμα, το δικαίωμα οικονομικής διαχείρισης, το δικαίωμα λειτουργικής διαχείρισης ή το δικαίωμα μίσθωσης). Με τη σειρά του, η λειτουργική ευθύνη προκύπτει μόνο βάσει σύμβασης με τη μορφή υποχρέωσης συντήρησης και συντήρησης δικτύων θέρμανσης, σημείων θέρμανσης και άλλων κατασκευών σε λειτουργική, τεχνικά καλή κατάσταση. Και, ως εκ τούτου, στην πράξη υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να επιλυθούν στο δικαστήριο οι διαφωνίες που προκύπτουν μεταξύ των μερών κατά τη σύναψη συμφωνιών που ρυθμίζουν τις σχέσεις για την παροχή θερμικής ενέργειας στους καταναλωτές. Το παρακάτω παράδειγμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ενδεικτικό.

Ανακοινώθηκε η διευθέτηση των διαφωνιών που προέκυψαν κατά τη σύναψη συμφωνίας για την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς θερμικής ενέργειας. Συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας είναι ο οργανισμός παροχής θερμότητας (εφεξής ο ενάγων) και ο οργανισμός δικτύου θέρμανσης ως ιδιοκτήτης των δικτύων θέρμανσης βάσει σύμβασης μίσθωσης ακινήτου (εφεξής ο εναγόμενος).

Ο ενάγων, προσφεύγοντας στην , πρότεινε η ρήτρα 2.1.6 της συμφωνίας να διατυπωθεί ως εξής: «Οι πραγματικές απώλειες θερμικής ενέργειας στους αγωγούς του εναγόμενου καθορίζονται από τον ενάγοντα ως η διαφορά μεταξύ του όγκου της θερμικής ενέργειας που παρέχεται στη θέρμανση δικτύου και ο όγκος της θερμικής ενέργειας που καταναλώνεται από τις συνδεδεμένες συσκευές λήψης ισχύος των καταναλωτών Μέχρι τη διενέργεια ενεργειακού ελέγχου των δικτύων θέρμανσης από τον εναγόμενο και τη συμφωνία των αποτελεσμάτων του με τον ενάγοντα στο σχετικό μέρος, οι πραγματικές απώλειες στα δίκτυα θέρμανσης του εναγόμενου. θεωρούνται ίσες με το 43,5% των συνολικών πραγματικών απωλειών (πραγματικές απώλειες στον αγωγό ατμού του ενάγοντος και στα δίκτυα εντός του μπλοκ του εναγόμενου)».

Ο πρώτος βαθμός δέχθηκε τη ρήτρα 2.1.6 της συμφωνίας, όπως τροποποιήθηκε από την καθής, η οποία «πραγματικές απώλειες θερμικής ενέργειας - πραγματικές απώλειες θερμότητας από την επιφάνεια της μόνωσης αγωγών δικτύων θέρμανσης και απώλειες με την πραγματική διαρροή ψυκτικού από τους αγωγούς των δικτύων θέρμανσης του εναγομένου για την περίοδο χρέωσης καθορίζονται από τον ενάγοντα σε συμφωνία με τον εναγόμενο με υπολογισμό σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία.» Οι δευτεροβάθμιοι δικαστές συμφώνησαν με το πόρισμα του δικαστηρίου. Απορρίπτοντας την εκδοχή της ενάγουσας της εν λόγω παραγράφου, τα δικαστήρια στηρίχθηκαν στο γεγονός ότι οι πραγματικές ζημίες δεν μπορούν να προσδιοριστούν με τη μέθοδο που προτείνει ο ενάγων, δεδομένου ότι οι τελικοί καταναλωτές θερμικής ενέργειας, που είναι πολυκατοικίες κατοικιών, δεν έχουν κοινόχρηστο συσκευές μέτρησης. Ο όγκος των απωλειών θερμότητας που πρότεινε ο ενάγων (43,5% του συνολικού όγκου απωλειών θερμότητας στο σύνολο των δικτύων προς τους τελικούς καταναλωτές) κρίθηκε από τα δικαστήρια ως παράλογος και υπερεκτιμημένος.

Η εποπτική αρχή κατέληξε στο συμπέρασμα: αυτά που εγκρίθηκαν στην υπόθεση δεν έρχονται σε αντίθεση με τους κανόνες της νομοθεσίας που ρυθμίζουν τις σχέσεις στον τομέα της μεταφοράς ενέργειας θερμότητας, ιδίως την υποπαράγραφο 5 της παραγράφου 4 του άρθρου. 17 του Νόμου περί Παροχής Θερμότητας. Ο ενάγων δεν αμφισβητεί ότι η επίμαχη ρήτρα καθορίζει τον όγκο όχι των τυπικών απωλειών που λαμβάνονται υπόψη κατά την έγκριση των τιμολογίων, αλλά των υπερβολικών απωλειών, ο όγκος ή η αρχή του προσδιορισμού των οποίων πρέπει να επιβεβαιώνεται με αποδεικτικά στοιχεία. Δεδομένου ότι τέτοια αποδεικτικά στοιχεία δεν προσκομίστηκαν στα πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια δικαστήρια, η ρήτρα 2.1.6 της συμφωνίας εγκρίθηκε νομίμως όπως τροποποιήθηκε από τον εναγόμενο.

Η ανάλυση και η γενίκευση των διαφορών που σχετίζονται με την ανάκτηση ζημιών με τη μορφή του κόστους των απωλειών θερμικής ενέργειας υποδηλώνει την ανάγκη θέσπισης υποχρεωτικών κανόνων που διέπουν τη διαδικασία κάλυψης (αντιστάθμισης) των ζημιών που προκύπτουν κατά τη διαδικασία μεταφοράς ενέργειας στους καταναλωτές. Η σύγκριση με τις λιανικές αγορές ηλεκτρικής ενέργειας είναι διδακτική από αυτή την άποψη. Σήμερα, οι σχέσεις που αφορούν τον προσδιορισμό και την κατανομή των απωλειών σε ηλεκτρικά δίκτυα στις λιανικές αγορές ηλεκτρικής ενέργειας ρυθμίζονται από τους εγκεκριμένους Κανόνες πρόσβασης χωρίς διακρίσεις σε υπηρεσίες μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας. Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 27ης Δεκεμβρίου 2004 N 861, Διαταγές της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Δασμολογίων της Ρωσίας της 31ης Ιουλίου 2007 N 138-e/6, της 6ης Αυγούστου 2004 N 20-e/2 «Περί έγκρισης Μεθοδολογικών κατευθυντήριων γραμμών για τον υπολογισμό των ρυθμιζόμενων τιμολογίων και τιμών ηλεκτρικής (θερμικής) ενέργειας στη λιανική (καταναλωτική) αγορά».

Από τον Ιανουάριο του 2008, οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας που βρίσκονται στην επικράτεια του αντίστοιχου υποκειμένου της Ομοσπονδίας και ανήκουν στην ίδια ομάδα, ανεξάρτητα από την τμηματική υπαγωγή των δικτύων, πληρώνουν για υπηρεσίες μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας με τα ίδια τιμολόγια, τα οποία υπόκεινται σε υπολογισμός με τη μέθοδο του λέβητα. Σε κάθε θέμα της Ομοσπονδίας, ο ρυθμιστικός φορέας καθορίζει ένα «ενιαίο τιμολόγιο λέβητα» για τις υπηρεσίες μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας, σύμφωνα με το οποίο οι καταναλωτές πληρώνουν τον οργανισμό δικτύου στον οποίο είναι συνδεδεμένοι.

Μπορούν να επισημανθούν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά της «αρχής του λέβητα» του καθορισμού τιμολογίων στις λιανικές αγορές ηλεκτρικής ενέργειας:

• - τα έσοδα των οργανισμών δικτύου δεν εξαρτώνται από την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που μεταδίδεται μέσω του δικτύου. Με άλλα λόγια, το εγκεκριμένο τιμολόγιο έχει σχεδιαστεί για να αποζημιώνει τον οργανισμό δικτύου για το κόστος συντήρησης των ηλεκτρικών δικτύων σε κατάσταση λειτουργίας και λειτουργίας τους σύμφωνα με τις απαιτήσεις ασφαλείας.
• - μόνο το πρότυπο τεχνολογικής απώλειας εντός του εγκεκριμένου τιμολογίου υπόκειται σε αποζημίωση. Σύμφωνα με την ρήτρα 4.5.4 των Κανονισμών για το Υπουργείο Ενέργειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εγκρίθηκε. Με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 28ης Μαΐου 2008 N 400, το Υπουργείο Ενέργειας της Ρωσίας έχει την εξουσία να εγκρίνει πρότυπα για τεχνολογικές απώλειες ηλεκτρικής ενέργειας και να τα εφαρμόζει μέσω της παροχής της αντίστοιχης κρατικής υπηρεσίας.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι τυπικές τεχνολογικές απώλειες, σε αντίθεση με τις πραγματικές απώλειες, είναι αναπόφευκτες και, κατά συνέπεια, δεν εξαρτώνται από τη σωστή συντήρηση των ηλεκτρικών δικτύων.

Οι υπερβολικές απώλειες ηλεκτρικής ενέργειας (το ποσό που υπερβαίνει τις πραγματικές απώλειες σε σχέση με το πρότυπο που υιοθετήθηκε κατά τον καθορισμό του τιμολογίου) συνιστούν απώλειες του οργανισμού δικτύου που επέτρεψε αυτές τις υπερβάσεις. Είναι εύκολο να διαπιστωθεί: αυτή η προσέγγιση ενθαρρύνει τον οργανισμό του δικτύου να συντηρεί σωστά τις εγκαταστάσεις του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας.

Αρκετά συχνά υπάρχουν περιπτώσεις όπου, για να διασφαλιστεί η διαδικασία μεταφοράς ενέργειας, είναι απαραίτητο να συναφθούν πολλές συμβάσεις για την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς ενέργειας, καθώς τμήματα του συνδεδεμένου δικτύου ανήκουν σε διαφορετικούς οργανισμούς δικτύου και άλλους ιδιοκτήτες. Υπό αυτές τις συνθήκες, ο οργανισμός δικτύου στον οποίο συνδέονται οι καταναλωτές, ως «κάτοχος λέβητα», είναι υποχρεωμένος να συνάπτει συμφωνίες για την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς ενέργειας με όλους τους καταναλωτές του με υποχρέωση να ρυθμίζει τις σχέσεις με όλους τους άλλους οργανισμούς δικτύου και άλλους ιδιοκτήτες δικτύου. Προκειμένου κάθε οργανισμός δικτύου (καθώς και άλλοι ιδιοκτήτες δικτύου) να λάβει τα απαιτούμενα οικονομικά δικαιολογημένα ακαθάριστα έσοδα, ο ρυθμιστικός φορέας, μαζί με το «ενιαίο τιμολόγιο λέβητα», εγκρίνει ένα μεμονωμένο τιμολόγιο διακανονισμού για κάθε ζεύγος οργανισμών δικτύου, σύμφωνα με τα οποία ο οργανισμός δικτύου - «κάτοχος λέβητα» πρέπει να μεταφέρει στον άλλο οικονομικά δικαιολογημένο έσοδο για υπηρεσίες μεταφοράς ενέργειας μέσω των ιδιόκτητων δικτύων του. Με άλλα λόγια, ο οργανισμός δικτύου - ο «κάτοχος του λέβητα» - υποχρεούται να κατανέμει το τέλος που εισπράττει από τον καταναλωτή για τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας σε όλους τους οργανισμούς δικτύου που συμμετέχουν στη διαδικασία μετάδοσής του. Ο υπολογισμός τόσο του «ενιαίου τιμολογίου λέβητα», που προορίζεται για τον υπολογισμό των καταναλωτών με έναν οργανισμό δικτύου, όσο και των μεμονωμένων τιμολογίων που ρυθμίζουν τους αμοιβαίους διακανονισμούς μεταξύ οργανισμών δικτύου και άλλων ιδιοκτητών, πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανόνες που έχουν εγκριθεί με Διάταγμα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τιμολογίων της Ρωσίας στις 6 Αυγούστου 2004 N 20-e/ 2. 23/01/2014 19:39 23/01/2014 18:19

__________________

Ένα δίκτυο θέρμανσης είναι ένα σύστημα συγκολλημένων αγωγών μέσω των οποίων νερό ή ατμός μεταφέρει θερμότητα στους κατοίκους.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί! Ο αγωγός προστατεύεται από τη σκουριά, τη διάβρωση και την απώλεια θερμότητας με μια μονωτική κατασκευή, ενώ η δομή στήριξης υποστηρίζει το βάρος του και εξασφαλίζει αξιόπιστη λειτουργία.

Οι σωλήνες πρέπει να είναι αδιαπέρατοι και κατασκευασμένοι από ανθεκτικά υλικά, να αντέχουν σε υψηλές πιέσεις και θερμοκρασία και να έχουν χαμηλό βαθμό αλλαγής σχήματος. Το εσωτερικό των σωλήνων πρέπει να είναι ομαλό και τα τοιχώματα πρέπει να είναι θερμικά σταθερά και να διατηρούν τη θερμότητα, ανεξάρτητα από τις αλλαγές στα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά.

Ταξινόμηση συστημάτων παροχής θερμότητας

Υπάρχει μια ταξινόμηση των συστημάτων παροχής θερμότητας σύμφωνα με διάφορα κριτήρια:

1. Όσον αφορά την ισχύ, διαφέρουν ως προς την απόσταση μεταφοράς θερμότητας και τον αριθμό των καταναλωτών. Τα τοπικά συστήματα θέρμανσης βρίσκονται στους ίδιους ή παρακείμενους χώρους. Η θέρμανση και η μεταφορά θερμότητας στον αέρα συνδυάζονται σε μία συσκευή και βρίσκονται στο φούρνο. Στα κεντρικά συστήματα, μια πηγή παρέχει θέρμανση για πολλά δωμάτια.
2. Με πηγή θερμότητας. Υπάρχει τηλεθέρμανση και τηλεθέρμανση. Στην πρώτη περίπτωση, η πηγή θέρμανσης είναι ένα λεβητοστάσιο και σε περίπτωση τηλεθέρμανσης, η θερμότητα παρέχεται από θερμοηλεκτρικό σταθμό.
3. Ανάλογα με τον τύπο του ψυκτικού, διακρίνονται τα συστήματα νερού και ατμού.

Το ψυκτικό υγρό, που θερμαίνεται σε λεβητοστάσιο ή θερμοηλεκτρικό σταθμό, μεταφέρει θερμότητα σε συσκευές θέρμανσης και παροχής νερού σε κτίρια και κτίρια κατοικιών.


Τα θερμικά συστήματα νερού μπορούν να είναι ενός και δύο σωλήνων, λιγότερο συχνά - πολλαπλών σωλήνων. Στις πολυκατοικίες, χρησιμοποιείται συχνότερα ένα σύστημα δύο σωλήνων, όταν ζεστό νερό ρέει στις εγκαταστάσεις μέσω ενός σωλήνα και μέσω του άλλου σωλήνα, έχοντας εκτονώσει τη θερμοκρασία, επιστρέφει στη θερμοηλεκτρική μονάδα ή στο λεβητοστάσιο. Υπάρχουν ανοιχτά και κλειστά συστήματα ύδρευσης. Με ανοικτού τύπου παροχή θερμότητας, οι καταναλωτές λαμβάνουν ζεστό νερό από το δίκτυο παροχής. Εάν το νερό χρησιμοποιείται πλήρως, χρησιμοποιείται σύστημα μονού σωλήνα. Όταν η παροχή νερού είναι κλειστή, το ψυκτικό υγρό επιστρέφει στην πηγή θερμότητας.

Τα συστήματα τηλεθέρμανσης πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

• υγιεινής και υγιεινής - το ψυκτικό δεν έχει δυσμενή επίδραση στις συνθήκες των χώρων, διασφαλίζοντας τη μέση θερμοκρασία των συσκευών θέρμανσης στην περιοχή των 70-80 βαθμών.
• τεχνική και οικονομική - η αναλογική αναλογία της τιμής του αγωγού προς την κατανάλωση καυσίμου για θέρμανση.
• λειτουργική - διαθεσιμότητα σταθερής πρόσβασης για εξασφάλιση προσαρμογής του επιπέδου θερμότητας ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και την εποχή του χρόνου.

Τα δίκτυα θέρμανσης τοποθετούνται πάνω και κάτω από το έδαφος, λαμβάνοντας υπόψη το έδαφος, τις τεχνικές συνθήκες, τις συνθήκες θερμοκρασίας λειτουργίας και τον προϋπολογισμό του έργου.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε! Εάν η περιοχή που σχεδιάζεται για ανάπτυξη έχει πολλά υπόγεια και επιφανειακά νερά, χαράδρες, σιδηροδρόμους ή υπόγειες κατασκευές, τότε τοποθετούνται υπέργειοι αγωγοί. Συχνά χρησιμοποιούνται στην κατασκευή δικτύων θέρμανσης σε βιομηχανικές επιχειρήσεις. Για κατοικημένες περιοχές, χρησιμοποιούνται κυρίως υπόγειοι αγωγοί θερμότητας. Το πλεονέκτημα των υπέργειων αγωγών είναι η συντήρηση και η ανθεκτικότητα.

Όταν επιλέγετε μια περιοχή για την τοποθέτηση αγωγού θέρμανσης, πρέπει να λάβετε υπόψη την ασφάλεια, καθώς και να προβλέψετε τη δυνατότητα γρήγορης πρόσβασης στο δίκτυο σε περίπτωση ατυχήματος ή επισκευής. Προκειμένου να διασφαλιστεί η αξιοπιστία, τα δίκτυα παροχής θερμότητας δεν τοποθετούνται σε κοινά κανάλια με αγωγούς αερίου, σωλήνες που μεταφέρουν οξυγόνο ή πεπιεσμένο αέρα, στους οποίους η πίεση υπερβαίνει τα 1,6 MPa.

Απώλειες θερμότητας σε δίκτυα θέρμανσης

Για την αξιολόγηση της απόδοσης του δικτύου παροχής θερμότητας, χρησιμοποιούνται μέθοδοι που λαμβάνουν υπόψη τον συντελεστή απόδοσης, ο οποίος είναι ένας δείκτης του λόγου της ενέργειας που λαμβάνεται προς την ενέργεια που δαπανάται. Αντίστοιχα, η απόδοση θα είναι υψηλότερη εάν μειωθούν οι απώλειες του συστήματος.

Τα τμήματα του αγωγού θερμότητας μπορεί να είναι πηγές απωλειών:

• παραγωγός θερμότητας - λεβητοστάσιο.
• αγωγός;
• καταναλωτή ενέργειας ή αντικείμενο θέρμανσης.

Τύποι απορριμμάτων θερμότητας

Κάθε τοποθεσία έχει το δικό της είδος σπατάλης θερμότητας. Ας δούμε το καθένα από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.

Λεβητοστάσιο

Περιέχει ένα λέβητα που μετατρέπει το καύσιμο και μεταφέρει θερμική ενέργεια στο ψυκτικό. Οποιαδήποτε μονάδα χάνει μέρος της παραγόμενης ενέργειας λόγω ανεπαρκούς καύσης καυσίμου, διαφυγής θερμότητας μέσω των τοιχωμάτων του λέβητα και προβλημάτων με την εκκένωση. Κατά μέσο όρο, οι λέβητες που χρησιμοποιούνται σήμερα έχουν απόδοση 70-75%, ενώ οι νεότεροι λέβητες θα παρέχουν απόδοση 85% και το ποσοστό των απωλειών είναι σημαντικά χαμηλότερο.

Πρόσθετη επιρροή στη σπατάλη ενέργειας ασκείται από:

1. έλλειψη έγκαιρης ρύθμισης των λειτουργιών του λέβητα (οι απώλειες αυξάνονται κατά 5-10%).
2. ασυμφωνία μεταξύ της διαμέτρου των ακροφυσίων του καυστήρα και του φορτίου της μονάδας θέρμανσης: η μεταφορά θερμότητας μειώνεται, το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς, οι απώλειες αυξάνονται κατά μέσο όρο κατά 5%.
3. ανεπαρκής συχνός καθαρισμός των τοιχωμάτων του λέβητα - εμφανίζονται κλίμακες και επικαθίσεις, η απόδοση λειτουργίας μειώνεται κατά 5%.
4. η απουσία μέσων παρακολούθησης και ρύθμισης - μετρητές ατμού, μετρητές ηλεκτρικής ενέργειας, αισθητήρες θερμικού φορτίου - ή οι εσφαλμένες ρυθμίσεις τους μειώνουν τον συντελεστή απόδοσης κατά 3-5%.
5. Οι ρωγμές και οι ζημιές στα τοιχώματα του λέβητα μειώνουν την απόδοση κατά 5-10%.
6. η χρήση απαρχαιωμένου εξοπλισμού άντλησης μειώνει το κόστος επισκευής και συντήρησης του λεβητοστασίου.

Απώλειες σε αγωγούς

Η απόδοση του δικτύου θέρμανσης καθορίζεται από τους ακόλουθους δείκτες:

1. Αποδοτικότητα των αντλιών που μετακινούν το ψυκτικό μέσο μέσω σωλήνων.
2. ποιότητα και μέθοδος τοποθέτησης του σωλήνα θέρμανσης.
3. σωστές ρυθμίσεις του δικτύου θέρμανσης, από τις οποίες εξαρτάται η διανομή θερμότητας.
4. μήκος αγωγού.

Με τον κατάλληλο σχεδιασμό της διαδρομής θέρμανσης, οι τυπικές απώλειες θερμικής ενέργειας στα δίκτυα θέρμανσης δεν θα υπερβαίνουν το 7%, ακόμη και αν ο καταναλωτής ενέργειας βρίσκεται 2 km από τον τόπο παραγωγής καυσίμου. Στην πραγματικότητα, σήμερα σε αυτό το τμήμα του δικτύου, η απώλεια θερμότητας μπορεί να φτάσει το 30 τοις εκατό ή περισσότερο.

Απώλειες καταναλωτικών αγαθών

Μπορείτε να προσδιορίσετε την υπερβολική σπατάλη ενέργειας σε ένα θερμαινόμενο δωμάτιο εάν έχετε μετρητή ή μετρητή.

Οι λόγοι για αυτό το είδος απώλειας μπορεί να είναι:

1. άνιση κατανομή της θέρμανσης σε όλο το δωμάτιο.
2. το επίπεδο θέρμανσης δεν αντιστοιχεί στις καιρικές συνθήκες και την εποχή του χρόνου.
3. δεν υπάρχει ανακυκλοφορία παροχής ζεστού νερού.
4. έλλειψη αισθητήρων ελέγχου θερμοκρασίας σε λέβητες ζεστού νερού.
5. βρώμικους σωλήνες ή εσωτερικές διαρροές.

Σπουδαίος! Η απώλεια θερμότητας στην παραγωγικότητα σε αυτόν τον τομέα μπορεί να φτάσει το 30%.

Υπολογισμός θερμικών απωλειών σε δίκτυα θέρμανσης

Οι μέθοδοι που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των απωλειών θερμικής ενέργειας στα δίκτυα θέρμανσης καθορίζονται στο Διάταγμα του Υπουργείου Ενέργειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 30ης Δεκεμβρίου 2008 «Σχετικά με την έγκριση της διαδικασίας καθορισμού προτύπων για τεχνολογικές απώλειες κατά τη μεταφορά θερμικής ενέργειας και ψυκτικού » και μεθοδολογικές οδηγίες SO 153-34.20.523- 2003, Μέρος 3.

α – ο μέσος ρυθμός διαρροής ψυκτικού ετησίως που καθορίζεται από τους κανόνες τεχνικής λειτουργίας των ηλεκτρικών δικτύων·

Έτος V – μέσος ετήσιος όγκος σωλήνων θερμότητας στο λειτουργικό δίκτυο.

n έτος – διάρκεια λειτουργίας του αγωγού ανά έτος.

m cu.έτος – μέση απώλεια ψυκτικού λόγω διαρροής ανά έτος.

Ο όγκος του αγωγού ανά έτος υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

V από και Vl – χωρητικότητα κατά τη διάρκεια της περιόδου θέρμανσης και κατά τη διάρκεια της περιόδου μη θέρμανσης.

n από και nл – διάρκεια λειτουργίας του δικτύου θέρμανσης κατά τις περιόδους θέρμανσης και μη.

Για τα ψυκτικά με ατμό η φόρμουλα έχει ως εξής:

Pp - πυκνότητα ατμών στη μέση θερμοκρασία και πίεση του ψυκτικού υγρού.

Vp.year – μέσος όγκος σύρματος ατμού του δικτύου θέρμανσης ανά έτος.

Έτσι, εξετάσαμε πώς μπορεί να υπολογιστεί η απώλεια θερμότητας και αποκαλύψαμε τις έννοιες της απώλειας θερμότητας.