Ισχυροί κραδασμοί κατά την οδήγηση. Τι να κάνετε εάν εμφανιστούν κραδασμοί κατά το φρενάρισμα

Δυστυχώς, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι η δόνηση του αυτοκινήτου και η ταλάντωση του τιμονιού σημαίνουν απαραίτητα ότι πρέπει απλώς να ισορροπήσουν τους τροχούς του αυτοκινήτου τους. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα, αν και η ακατάλληλη ζυγοστάθμιση των τροχών είναι μια από τις πιο κοινές αιτίες τέτοιων κραδασμών στο τιμόνι ή σε ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Το πρόβλημα είναι ότι η δόνηση του τιμονιού (όπως και ολόκληρου του αυτοκινήτου) δεν είναι μόνο ένα από τα πιο συνηθισμένα, αλλά και ένα από τα πιο ενοχλητικά προβλήματα. Επιπλέον, συχνά μας σέρνεται σταδιακά και απαρατήρητα - μέχρι που μια ωραία μέρα αρχίζουμε να καταλαβαίνουμε ότι το τιμόνι χτυπά ήδη αρκετά δυνατά και αυτό το χτύπημα αντηχεί σε όλο το αυτοκίνητο, αλλά καταλαβαίνουμε ότι το έχουμε ήδη συνηθίσει και ως εκ τούτου δεν βιάζονται να εξειδικευμένη υπηρεσίαή σέρβις ελαστικών για να διορθώσετε το πρόβλημα.

Αλλά, πιθανότατα, αυτή τη στιγμή κάνατε την ερώτηση, τι σημαίνει αν το αυτοκίνητό σας δονείται, ποιοι είναι οι λόγοι που χτυπάει το τιμόνι; Και, παρά το γεγονός ότι υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την εμφάνιση κραδασμών σε ένα αυτοκίνητο ή μόνο στο τιμόνι, πιθανότατα θα είναι δυνατό να κατανοήσουμε το πρόβλημα χωρίς να καταφύγουμε σε μεγάλες δαπάνες χρημάτων. Ωστόσο, έχοντας διαπιστώσει την αιτία του ξυλοδαρμού, ίσως χρειαστεί να ξοδέψετε χρήματα για επισκευές και για την εξάλειψη των αιτιών αυτών των κραδασμών. Ωστόσο, πρέπει να καταλάβουμε ότι σε μακροπρόθεσμαΑυτό θα μας δώσει σημαντική εξοικονόμηση λόγω αστοχίας ορισμένων στοιχείων διεύθυνσης ή ανάρτησης.

Για να προσδιορίσουμε την αιτία της δόνησης στο τιμόνι ή σε ολόκληρο το αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα να προσδιορίσουμε τις συγκεκριμένες συνθήκες δόνησης - να οδηγείτε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου (όσο πιο έρημος είναι, τόσο το καλύτερο) διαφορετικές ταχύτητεςκαι νιώστε τον ρυθμό και μετρήστε με ποιες ταχύτητες ξεκινά και με ποιες ταχύτητες εξαφανίζεται (τις περισσότερες φορές θα παρατηρήσετε ότι υπάρχουν δύο εύρη για την εμφάνιση του ρυθμού: πρώτα σε μικρό ή μέση ταχύτητα, τότε η δόνηση εξαφανίζεται με μεγαλύτερη ταχύτητα και μετά η επανεμφάνισή της σε άλλη μεγαλύτερη ταχύτητα; Ωστόσο, εάν η δόνηση είναι πολύ ασθενής, τότε μπορεί να γίνει αισθητή μόνο σε ένα εύρος - ενεργό υψηλές ταχύτητες). Επιπλέον, καθορίστε πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα - εξαφανίζεται ή αυξάνεται η δόνηση ανάλογα με την επιτάχυνση σε διαφορετικές ταχύτητες;

Λοιπόν, ας δούμε όλους τους λόγους για τους οποίους εμφανίζονται κραδασμοί σε όλο το αυτοκίνητο και χτυπάει το τιμόνι;

Εκτός ισορροπίας λόγω λάσπης ή χιονιού

Ενα από τα πολλά πιθανές αιτίεςτο χτύπημα του τιμονιού ή ακόμα και η δόνηση ολόκληρου του αυτοκινήτου είναι ότι η βρωμιά ή το χιόνι απλώς βουλώνουν στο δίσκο - σε αυτήν την περίπτωση, το χτύπημα εμφανίζεται προσωρινά, μπορεί να σταματήσει κυριολεκτικά αμέσως μετά την ανάληψη ταχύτητας και δεν εμφανίζεται ξανά ή μετά από πολλά λεπτά οδήγησης. Είναι εύκολο να προσδιοριστεί η παρουσία βρωμιάς αν ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥκαι αρκετά δύσκολο στην περίπτωση των χαλύβδινων τροχών (οι οποίοι, κατά κανόνα, έχουν μάλλον μικρές οπές εξαερισμού, ακόμη και διακοσμητικά καπάκιαμπορεί να επηρεάσει την όραση) - η βρωμιά συνήθως συγκεντρώνεται με μέσαδίσκος.

Το τιμόνι κουνιέται μόνο σε υψηλές ταχύτητες λόγω ανισορροπίας

Κατά κανόνα, ούτε τα ελαστικά ούτε οι ζάντες των τροχών είναι τέλεια και ιδανικά, είτε ως προς την ομαλότητα είτε ως προς τη σύνθεσή τους. Και δεδομένου ότι η μάζα τους είναι διαφορετική σε διαφορετικά μέρη, όταν ο τροχός περιστρέφεται, το μέρος όπου το βάρος του είναι μεγαλύτερο θα τραβήξει το κέντρο του τροχού προς τον εαυτό του - αυτή είναι η φυγόκεντρος δύναμη, και επομένως, με γρήγορη περιστροφή, αυτή η δύναμη θα μεταδοθεί μέσα από μια αλυσίδα από ράβδους στην τελική στο τιμόνι με τη μορφή δόνησης.

Επομένως, οι τροχοί πρέπει να ζυγοσταθμίζονται από καιρό σε καιρό, καθώς και μετά την αντικατάσταση ελαστικών ή ζαντών στο αυτοκίνητο. Η ουσία της ζυγοστάθμισης είναι η εξίσωση της μάζας του τροχού σε όλα τα σημεία του χρησιμοποιώντας ειδικά βάρη που είναι στερεωμένα ή κολλημένα στο χείλος του τροχού.

Η οδήγηση με αστάθμητους τροχούς για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορεί να προκαλέσει υπερβολική φθορά στα ελαστικά. ορισμένα μέρηελαστικά, τα οποία στη συνέχεια θα προσθέσουν ακόμη περισσότερους κραδασμούς. Επίσης φθείρει τα εξαρτήματα της ανάρτησης και κυρίως το ρουλεμάν του τροχού.

Τα κύρια συμπτώματα της ανισορροπίας των τροχών είναι, πρώτα απ 'όλα, η δόνηση που δεν είναι πολύ ισχυρή σε αρκετά υψηλές ταχύτητες - κατά κανόνα, στα επιβατικά αυτοκίνητα αυτές οι ταχύτητες δεν είναι χαμηλότερες από 60 km/h. Επιθεωρήστε τους τροχούς του αυτοκινήτου: αν οι ζάντες των τροχών είναι λείες και δεν είναι τσαλακωμένες, δεν θυμάστε πότε τελευταία φοράέπιασαν λακκούβες κατά την οδήγηση, τα ελαστικά των τροχών δεν είναι πολύ φθαρμένα και το χτύπημα γίνεται αισθητό μόνο στο τιμόνι ή καθώς κερδίζεις ταχύτητα, πρώτα στο τιμόνι και μετά ολόκληρο το αυτοκίνητο μπορεί να δονηθεί ελαφρά, μετά το Το πρόβλημα πιθανότατα έγκειται στους μη ισορροπημένους τροχούς.

Απλώς μην νομίζετε ότι αν τρέμει μόνο το τιμόνι, τότε μόνο οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να είναι ισορροπημένοι - πρέπει πάντα να ισορροπείτε και τους 4 τροχούς. Θα κοστίσει κατά μέσο όρο περίπου 600 - 1.200 ρούβλια εάν έχετε επιβατικό αυτοκίνητο και 1.000 - 2.000 ρούβλια στην περίπτωση crossover και SUV - κατά κανόνα, το κόστος της ζυγοστάθμισης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ακτίνα των τροχών, από το αν είναι "σταμπωτές" (ατσάλι) έχεις ρόδες ή χυτές;

Παραμορφωμένοι (λυγισμένοι ή ελαττωματικοί) τροχοί ή ελαστικά ως αιτία δόνησης ολόκληρου του αυτοκινήτου

Μερικές φορές η αιτία των κραδασμών μπορεί να είναι η καμπυλότητα των τροχών - αυτό, γενικά, είναι εύκολο να προσδιοριστεί από οποιονδήποτε εργάτη σέρβις ελαστικών όταν περιστρέφει τον τροχό σε μια βάση εξισορρόπησης. Θα πρέπει οπωσδήποτε να σας πει για αυτό, αλλά συνιστάται να είστε εσείς οι ίδιοι παρόντες όταν οι τροχοί είναι ισορροπημένοι και να δείτε με τα μάτια σας ότι δεν είναι έτσι. Αν όμως, όταν περιστρέφετε έναν τροχό σε μια βάση, κοιτάζοντας ένα σημείο στην άκρη της επιφάνειάς του, δείτε ότι πηδάει, τότε αυτό είναι ένας λόγος ανησυχίας. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί εάν ο δίσκος πηδά εγκαίρως με ολόκληρο τον τροχό ή όχι - εάν ναι, τότε ο λόγος για αυτό είναι ο ίδιος ο δίσκος, εάν όχι, τότε το ελαστικό.

Τις περισσότερες φορές, ένας τροχός γίνεται ανομοιόμορφος λόγω ενός λυγισμένου δίσκου ως αποτέλεσμα της πτώσης σε μια τρύπα ή λακκούβα - αυτό το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα κοινό την άνοιξη, όταν οι τρύπες γίνονται πολύ μεγαλύτερες και πιο συχνά κρύβονται κάτω από λακκούβες. Μπορείτε να προσδιορίσετε την καμπυλότητα του δίσκου μόνοι σας, χωρίς να αφαιρέσετε τον τροχό - απλώς ελέγξτε το χείλος του για βαθουλώματα - ωστόσο, είναι το εσωτερικό μέροςδίσκο, οπότε ίσως χρειαστεί να σταματήσετε από ένα κατάστημα ελαστικών. Χαλύβδινες ρόδεςείναι πιο επιρρεπή σε τέτοιες ζημιές από τα χυτά.

Αλλά εκτός από βαθουλώματα, ο ίδιος ο δίσκος μπορεί επίσης να είναι στραβός - και σε μια βάση εξισορρόπησης μπορεί να περιστρέφεται ομαλά, αλλά όχι σε ένα αυτοκίνητο. Αυτό είναι δυνατό επειδή στη βάση εξισορρόπησης ο τροχός είναι στερεωμένος στην κεντρική οπή (πλήμνη) και στο αυτοκίνητο, όπως γνωρίζουμε, στις οπές για την τοποθέτηση μπουλονιών ή παξιμαδιών. Και μερικές φορές συμβαίνει ότι αυτές οι τρύπες δεν διασφαλίζουν ότι ο τροχός στερεώνεται αυστηρά ομοιόμορφα. Επιπλέον, ο ίδιος ο δίσκος μπορεί να παραμορφωθεί - αυτό συμβαίνει συχνά με φθηνούς χαλύβδινους (και μερικές φορές ακόμη και χυτούς) δίσκους.

Γενικά, ο γνωστός όρος «οκτώ» αναφέρεται μόνο σε δίσκους -είναι είτε έντονα παραμορφωμένος είτε ελαττωματικός δίσκος- και ακριβώς αυτός ο τύπος παραμόρφωσης προκαλεί συχνά ισχυρό χτύπημα του τιμονιού και ακόμη και ολόκληρου του αυτοκινήτου. .

Ένα πολύ φθαρμένο, ελαττωματικό ή παραμορφωμένο ελαστικό μπορεί επίσης να προκαλέσει σοβαρή ταλάντευση στο τιμόνι και σε ολόκληρο το αυτοκίνητο. Οι πιο συνηθισμένες παραμορφώσεις ελαστικών περιλαμβάνουν συνήθως:

• Ζημιά στο κορδόνι (η μεταλλική πλεξούδα μέσα στο ελαστικό για να δώσει ακαμψία) και, ως αποτέλεσμα, διόγκωση μέρους του ελαστικού.
• Προσκρούσεις στα πλαϊνά τοιχώματα λόγω πτώσης σε τρύπες, λακκούβες, αυλακώσεις ή τρέξιμο πάνω από ράγες.
• Ένα κατασκευαστικό ελάττωμα, το οποίο μπορεί να εκδηλωθεί με εντελώς διαφορετικές οπτικές εκδηλώσεις.

Και στις δύο περιπτώσεις: ζημιά στο δίσκο ή το καουτσούκ, τα συμπτώματα θα είναι λίγο πολύ τα ίδια: ο ξυλοδαρμός θα πρέπει να γίνεται αισθητός όχι μόνο στο τιμόνι, αλλά και σε ολόκληρο το αυτοκίνητο - επιπλέον, καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει, στην αρχή μόνο το τιμόνι μπορεί να αρχίσει να χτυπά, αλλά τότε ολόκληρο το αυτοκίνητο αρχίζει να δονείται, αλλά εξαρτάται από τον βαθμό παραμόρφωσης. Με αρκετά αισθητή παραμόρφωση, το χτύπημα μπορεί να ξεκινήσει σε πολύ χαμηλές ταχύτητες - από 30-40 km/h, και στη συνέχεια μπορεί να σταματήσει και μετά από ένα συγκεκριμένο εύρος ταχύτητας να ξεκινήσει ξανά. Εάν έχετε καινούργιο αυτοκίνητο και δεν έχετε πάει ποτέ σε κατάστημα ελαστικών για ζυγοστάθμιση, τότε θα πρέπει να επιθεωρήσετε τα βάρη (η ζυγοστάθμιση εργοστασίου ή προπώλησης θα πρέπει να είναι ακόμα) - εάν, εάν έχετε επιβατικό αυτοκίνητο, βρείτε τουλάχιστον ένα βάρος που ζυγίζει περισσότερο από 50 γραμμάρια (στην περίπτωση των νέων τροχών, φυσικά), τότε αυτός είναι ένας λόγος να σκεφτείτε και να υποψιαστείτε ότι οι τροχοί ή τα ελαστικά είναι εργοστασιακά ελαττωματικά.

Δυστυχώς, στην περίπτωση που το τιμόνι κουνιέται λόγω παραμόρφωσης ελαστικών ή δίσκων, τις περισσότερες φορές μόνο η αντικατάστασή τους θα βοηθήσει, αν και σε περιπτώσεις όπου ο δίσκος δεν είναι πολύ βαθουλωμένος στο χείλος, μπορεί να τυλιχτεί σε ειδική βάση, που είναι επίσης διαθέσιμο στα περισσότερα συνεργεία ελαστικών. Αλλά στην περίπτωση ενός χαλασμένου ή παραμορφωμένου ελαστικού, αυτό το κόλπο δεν θα λειτουργεί πλέον.

Ανεπαρκής πίεση στους τροχούς

Μερικές φορές η αιτία της δόνησης ολόκληρου του αυτοκινήτου (λιγότερο συχνά, το χτύπημα του τιμονιού) μπορεί να είναι η λανθασμένη πίεση στα ελαστικά του αυτοκινήτου - δηλαδή, η ανεπαρκής πίεση. Σε αυτήν την περίπτωση, αυτός είναι ο ευκολότερος λόγος για να δονείται το μηχάνημα για διάγνωση και εξάλειψη.

Επικίνδυνος κραδασμός: χαλαρά μπουλόνια/παξιμάδια τροχού

Ένας άλλος εύκολα αφαιρούμενος και όχι λιγότερο εύκολα διαγνωσμένος λόγος για το χτύπημα και τους κραδασμούς του τιμονιού σε ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι απλά χαλαρά μπουλόνια ή παξιμάδια που ασφαλίζουν έναν τροχό (ή πολλούς τροχούς ταυτόχρονα, κάτι που είναι λιγότερο συνηθισμένο). Ο λόγος για το τρέξιμο είναι απλός, αλλά ο πιο επικίνδυνος - εάν δεν εντοπίσετε το πρόβλημα εγκαίρως και ο τροχός πετάξει εντελώς μακριά από το αυτοκίνητο, τότε αυτό μπορεί να τελειώσει πολύ άσχημα τόσο για εσάς όσο και για τους γύρω συμμετέχοντες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Ωστόσο, οι επισκευές σε αυτήν την περίπτωση μπορεί επίσης να αποδειχθούν δαπανηρές εάν η αιτία των κραδασμών δεν γίνει αντιληπτή εγκαίρως - θα πρέπει να αλλάξετε τους δίσκους και, ενδεχομένως, το δίσκο του φρένου ή μέρος της πλήμνης, καθώς ο τροχός θα τρίβεται με τεράστια δύναμη ενάντια σε χαλαρά μπουλόνια ή πείρους, η οποία θα οδηγήσει σε σοβαρή παραμόρφωση αυτών των μπουλονιών ή των ακίδων, καθώς και των οπών στερέωσης στο δίσκο.

Για το λόγο αυτό, τα συμπτώματα της εξάντλησης είναι παρόμοια με αυτά σαν να οφειλόταν σε παραμορφωμένους δίσκους ή ελαστικά, με τη διαφορά ότι η εξάντληση μπορεί να ξεκινήσει εντελώς χαμηλή ταχύτητα— συμπεριλαμβανομένης της αρχής της κίνησης, και η ίδια η δόνηση μπορεί να μην έχει σαφώς ανιχνεύσιμη κυκλικότητα και μπορεί να μην παρατηρείται πάντα στις ίδιες ταχύτητες.

Απλώς σφίξτε όλα τα μπουλόνια/παξιμάδια των τροχών του αυτοκινήτου σας για να βεβαιωθείτε ότι δεν είναι αυτή η αιτία.

Φθαρμένα ή ελαττωματικά εξαρτήματα ανάρτησης ή διεύθυνσης

Τα υπερβολικά φθαρμένα εξαρτήματα της ανάρτησης μπορούν να επηρεάσουν τον τρόπο με τον οποίο το αυτοκίνητό σας χειρίζεται το δρόμο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι εάν οποιοδήποτε εξάρτημα (σφαιρική άρθρωση, ράβδος πρόσδεσης, ρουλεμάν τροχού, κ.λπ.) έχει παίξει, θα έχει σχεδόν την ίδια ανισορροπία στην περιστροφή σαν να ήταν ανισορροπημένοι οι ίδιοι τροχοί. Μπορεί όμως να προκαλέσει και άλλα προβλήματα εκτός από την ζυγοστάθμιση των τροχών και την υπερβολική φθορά.

Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το παιχνίδι των εξαρτημάτων της ανάρτησης δεν μπορεί να επηρεάσει άμεσα και να προκαλέσει δόνηση του αυτοκινήτου ή το χτύπημα του τιμονιού - σε αυτήν την περίπτωση, το χαλαρό μέρος της ανάρτησης χρησιμεύει μόνο ως καταλύτης (και μερικές φορές πολύ ισχυρό ) για τη δόνηση που δίνει ο τροχός και σε αυτή την περίπτωση όταν μιλάμε για κραδασμούς λόγω δυσλειτουργίας στην ανάρτηση, τότε εννοούμε μόνο ότι υπάρχουν κάποια προβλήματα στην ανάρτηση του αυτοκινήτου σας, αλλά ο κύριος λόγος είναι η τροχούς.

Όλα αυτά σημαίνουν ότι τα προβλήματα στην ανάρτηση και το τιμόνι ως αιτίες για το τράνταγμα του τιμονιού ή τη δόνηση του αυτοκινήτου θα πρέπει να είναι από τα τελευταία στη λίστα (ωστόσο, στη λίστα μας αυτό συμβαίνει) και τα συμπτώματα δόνησης για αυτό ο λόγος εξαρτάται ακριβώς από το κύριο πρόβλημα.

Δόνηση κατά το ρελαντί ή ακίνητο: κινητήρας ή άξονας μετάδοσης κίνησης

Υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα με τη δόνηση του αυτοκινήτου - μερικές φορές συμβαίνει να προκύπτει λόγω χαλαρών συνδέσεων στο σώμα του κινητήρα του αυτοκινήτου - σε αυτήν την περίπτωση, η δόνηση εμφανίζεται συχνά ακόμη και στο ρελαντί σε ένα ακίνητο αυτοκίνητο, αλλά μπορεί να γίνει αισθητή μόνο όταν αρχίζοντας να κινείται, όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού και ως εκ τούτου αυξάνετε την ταχύτητα του κινητήρα, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται συντονισμός σε ορισμένες ταχύτητες και να εμφανίζεται μια ατυχής δόνηση.

Τέτοιοι κραδασμοί μπορούν να διακριθούν αρκετά εύκολα - είναι αρκετά υψηλής συχνότητας και εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τον αριθμό των στροφών του κινητήρα - επομένως, αν αυξήσετε την ταχύτητα με το πεντάλ γκαζιού, η δόνηση γίνεται επίσης πιο συχνή.

Ο κινητήριος άξονας υπόκειται επίσης σε έλεγχο, αλλά σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις. Αυτό είναι το ταχέως περιστρεφόμενο τμήμα ισχύος της κίνησης του κινητήρα προς τον πίσω άξονα των τροχών σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Εάν είναι λυγισμένο για τον ένα ή τον άλλο λόγο, μπορεί επίσης να εμφανιστεί δόνηση. Και σε αυτήν την περίπτωση, η αρχική διάγνωση είναι επίσης απλή: καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του οχήματος και, ταυτόχρονα, η επιλεγμένη ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων παραμένει αμετάβλητη, οι κραδασμοί θα γίνονται πιο συχνοί.

Δόνηση κατά το φρενάρισμα: τύμπανα ή δίσκοι φρένων

Εάν η δόνηση του αυτοκινήτου ή το χτύπημα στο τιμόνι εμφανίζονται αποκλειστικά κατά το φρενάρισμα, δηλαδή Μεγάλη ευκαιρίαότι έχετε προβλήματα με το τύμπανο ή το δίσκο του φρένου (στην περίπτωση του τυμπάνου και δισκόφρενααντίστοιχα). Αυτό σημαίνει ότι απλώς παραμορφώθηκαν - τους επιφάνεια εργασίαςέγιναν ανομοιόμορφα - κυματιστά, ή δεν έγιναν τέλεια στρογγυλά.

Και τα δύο αυτά εξαρτήματα μπορεί να λυγίσουν, είτε λόγω σοβαρής φθοράς είτε (συνηθέστερα) λόγω υπερθέρμανσης κατά την παρατεταμένη χρήση. δυνατό φρενάρισμα, ή - το πιο πιθανό - με ισχυρό μακροχρόνιο φρενάρισμα και υπερθέρμανση, και στη συνέχεια - επαφή με το νερό και την απότομη ψύξη του ως αποτέλεσμα, για παράδειγμα, να τρέξει σε μια λακκούβα. Ως αποτέλεσμα αυτού, ο δίσκος του φρένου αποκτά συχνά ένα ανεπαίσθητο, ελαφρώς κυματιστό σχήμα και το τύμπανο απλά παύει να είναι τέλεια στρογγυλό. Ωστόσο, το τύμπανο είναι πολύ πιο δύσκολο να παραμορφωθεί με αυτόν τον τρόπο από το δίσκο του φρένου.

Ένας υπερθερμασμένος δίσκος παίρνει συχνά μια μπλε απόχρωση.

Ως αποτέλεσμα αυτής της παραμόρφωσης, η διαρροή εμφανίζεται μόνο κατά το φρενάρισμα, όταν τα τακάκια των φρένων αγγίζουν και συμπιέζουν το τύμπανο ή το δίσκο, με αποτέλεσμα να αρχίσει να δονείται ολόκληρο το περιστρεφόμενο σύστημα πέδησης.

Δυστυχώς, σε αυτήν την περίπτωση, μόνο η αντικατάσταση του δίσκου ή του τυμπάνου του φρένου θα βοηθήσει.

Γιατί κουνιέται το τιμόνι; Αιτίες κραδασμών στο τιμόνι στην ταχύτητα Βίντεο

Τροχοί αυτοκινήτου Σύστημα διεύθυνσης Ανάρτηση αυτοκινήτου Πλαίσιο αυτοκινήτου Ισορροπία Άνεση οδήγησης

• Πρόσθεσε ένα σχόλιο

Εξάλλου, οι φίλοι αγαπούν επίσης ενδιαφέροντα άρθρα!

Κάθε οδηγός ανησυχεί πολύ όταν αρχίζει η δόνηση στο αμάξωμα με ταχύτητα 100-120 km/h και σε οποιαδήποτε άλλη ταχύτητα με τον ίδιο τρόπο. Δεν είναι τόσο θέμα δυσάρεστες αισθήσεις, αν και συμβαίνουν επίσης. Ωστόσο, εάν δεν ληφθούν επείγοντα μέτρα, η μακροχρόνια δόνηση αρχίζει να επηρεάζει τη γεωμετρία του σώματος - σιγά σιγά, σταδιακά, αλλά σταθερά.

Η παραμόρφωση, με τη σειρά του, οδηγεί σε διαταραχή της αεροδυναμικής και επιδεινώνει την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Επιπλέον, είναι πολύ πιθανό να εμφανιστούν ρωγμές στο σώμα - και οι εργασίες συγκόλλησης είναι από τις πιο ακριβές.

Επιπλέον, η δόνηση σε οποιοδήποτε εξάρτημα του αυτοκινήτου μπορεί να προκαλέσει το αυθόρμητο ξεβίδωμα των παξιμαδιών και των μπουλονιών, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές επιπλοκές κατά την οδήγηση, συμπεριλαμβανομένων ατυχημάτων και ζημιών που είναι δύσκολο να επισκευαστούν. Ας προσθέσουμε εδώ ότι ένα τέτοιο τίναγμα μπορεί να σηματοδοτήσει προβλήματα που πρόκειται να μετατραπούν σε βλάβες.

Εάν εντός των ορίων της πόλης αυτό δεν είναι ακόμα καταστροφικό - καλέσατε ένα ρυμουλκούμενο ή ζητήσατε ένα σχοινί και πήγατε να το καταλάβετε - τότε στο μακρινά ταξίδιαΗ προοπτική να περάσετε τη νύχτα σε ένα ανοιχτό χωράφι διαφαίνεται χωρίς ελπίδα να φτάσετε γρήγορα τουλάχιστον σε κάποια κατοικημένη περιοχή.

Δόνηση στο αμάξωμα σε ταχύτητες 100-120 km/hμπορεί να προκληθεί για διάφορους λόγους, από αρκετά αθώα μέχρι εκείνα που χρειάζονται σοβαρή επέμβαση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αλλά στις μισές περιπτώσεις, δεν θα χρειαστεί καν να διαγνώσετε ή να αντικαταστήσετε κανένα ανταλλακτικό.

Λόγος πρώτος: τροχοί

Όταν αισθάνεστε τρέμουλο, μην υποθέτετε αμέσως το χειρότερο. Στις περισσότερες περιπτώσεις φταίνε τα τσούχτρα. Μερικές φορές ακόμη και αρκετά οπτική επιθεώρησηγια να βεβαιωθείτε για αυτό.

Επιπλέον, ανάλογα με το μέγεθος της λανθασμένης γωνίας, μπορεί να κουνηθεί μόνο κατά την επιτάχυνση ή σε ένα συγκεκριμένο εύρος ταχύτητας. Η καθαρά εξωτερικά εσφαλμένη κύρτωση/ευθυγράμμιση εκδηλώνεται γρήγορα ως ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών. Αν η εσωτερική ή η εξωτερική πλευρά του ελαστικού είναι περισσότερο φθαρμένη, αντιμετωπίζετε ακριβώς αυτή την κατάσταση. Η προσαρμογή θα εξαλείψει αμέσως τη διαρροή.

Αυτό το σημείο σχετίζεται άμεσα με το προηγούμενο. Διόρθωσες τη γωνία, αλλά άφησες τα παλιά λάστιχα - οδηγεί με τον τρόπο που έχει συνηθίσει. Πρέπει είτε να αλλάξετε τους τροχούς, είτε να οδηγήσετε αργά και προσεκτικά για λίγο μέχρι η φθορά να γίνει ομοιόμορφη σε όλη την επιφάνεια.

Η πρόσκρουση του δίσκου και η διαταραχή της γεωμετρίας του μπορεί επίσης να προκαλέσει δόνηση και σε ταχύτητες εκτός πόλης. Τα βαθουλώματα και οι λακκούβες μπορούν να εντοπιστούν ακόμη και με επιφανειακό έλεγχο. Η επεξεργασία ή η αντικατάσταση του δίσκου θα διορθώσει την κατάσταση.

Αλλο ένα κοινός λόγοςτίναγμα - απώλεια βαρών εξισορρόπησης. Η μη προγραμματισμένη ζυγοστάθμιση τροχού θα εξαλείψει τους κραδασμούς.

Θα ήταν επίσης καλή ιδέα να ελέγξετε τις συνδέσεις των τροχών: ένα χαμένο μπουλόνι προκαλεί επίσης σοβαρό χτύπημα.

Λόγος δεύτερος: σασί

Εδώ, μπορεί επίσης να υπάρχουν αρκετοί παράγοντες που προκαλούν δόνηση.

• Λυγίστε στον άξονα κίνησης του τροχού. Ένα επιπλέον σημάδι μιας τέτοιας ζημιάς είναι το συνεχές τίναγμα που συμβαίνει όταν ξεκινάτε να κινείστε και αυξάνεται καθώς αυξάνετε την ταχύτητα. Στα 100 km/h αισθάνεστε σαν να βρίσκεστε μέσα σε μια κουδουνίστρα μωρού, στα 120 είναι δύσκολο να εμποδίσετε το αυτοκίνητο να βγει από την τροχιά.
• Η δόνηση εμφανίζεται συχνά μετά από μια βάρδια δίσκοι φρένων. Και τότε λέει ανοιχτά ότι μερικά από αυτά δεν είναι καλά στερεωμένα. Η ταχύτητα κάνει τον δίσκο να κρέμεται και να αναπηδά στο σώμα.
• Οι αρθρώσεις CV είναι οι πιο συνηθισμένοι ένοχοι ανακίνησης (μετά από τροχούς και ελαστικά). Ο έλεγχος θα είναι απλός: πιάστε τον άξονα και γυρίστε τον. Εάν υπάρχει έστω και το παραμικρό παιχνίδι, αντικαταστήστε την άρθρωση CV και αμέσως. Ένα επιπλέον σημάδι της αποτυχίας του μπορεί να είναι ένα σκισμένο ελαστικό εξάρτημα της μπότας.
• Και, φυσικά, ρουλεμάν τροχών. Αν καταστραφούν, το σώμα μπορεί (και πιθανότατα θα) κουνηθεί με οποιαδήποτε ταχύτητα.

Αλλοι λόγοι

Όλα τα παραπάνω προβλήματα μπορεί να οδηγήσουν σε κραδασμούς σε διαφορετικές ταχύτητες. Ωστόσο, εάν εμφανίζεται μόνο σε μεγάλα, τότε ο κύριος ύποπτος γίνεται ο κινητήρας, δηλαδή η εσφαλμένη εγκατάστασή του. Φυσικά, πρέπει να προηγηθεί αντικατάσταση ή επισκευή του κινητήρα, γι' αυτό και δεν αναφέραμε αυτόν τον παράγοντα στην πρώτη γραμμή. Για να απαλλαγείτε από τις συνέπειες της αμέλειας των τεχνιτών, θα πρέπει να αφαιρέσετε την ανάρτηση, να χαλαρώσετε ελαφρώς τα στηρίγματα που υποστηρίζουν τον κινητήρα και στη συνέχεια να επιστρέψετε την ανάρτηση στη θέση της.

Πολύ φασαρία λόγω προφανούς hackwork και πληρώθηκε από εσάς! Οι κραδασμοί στις υψηλές ταχύτητες μπορεί επίσης να προκληθούν από τον άξονα μετάδοσης κίνησης, συμπεριλαμβανομένης της ανισορροπίας του. Σε αυτή την περίπτωση, τα εγκάρσια τεμάχια πρέπει να κατηγορηθούν πρωτίστως.

Εάν προκαλούνται κραδασμοί στο σώμα με ταχύτητα 100-120 km/h, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον άξονα, να ελέγξετε πρώτα τα εγκάρσια τεμάχια (θα πρέπει να κινούνται ελεύθερα ακόμη και με ελαφρά πίεση) και μετά να ελέγξετε την παρουσία γράσου στο τα ρουλεμάν κυλίνδρων και, στη συνέχεια, ελέγξτε τη σύνδεση spline. Εάν έχει φθαρεί ή καταστραφεί, ο άξονας μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.

Η σημασία του συστήματος πέδησης στο συγκρότημα οχημάτων δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αξίζει να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση των εξαρτημάτων του και να εντοπίζετε έγκαιρα τα σφάλματα.

Αυτό το σύμπτωμα εμφανίζεται συχνά ακόμη και σε νέα αυτοκίνητα και οι λόγοι μπορεί να είναι διαφορετικοί. Αυτό εκδηλώνεται σε κραδασμούς και, κατά κανόνα, είναι ισχυρότερα, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα με την οποία εκτελείται το φρενάρισμα. Εάν συμβούν τέτοιοι κραδασμοί, ο λόγος είναι στην κατάσταση των τελικών στοιχείων του συστήματος.

Η δόνηση μπορεί να εκδηλωθεί με διάφορους τρόπους:

1. στο τιμόνι?
2. σε όλο το σώμα?
3. στο πεντάλ του φρένου.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η προέλευση του προβλήματος έγκειται. Υπάρχουν όμως και άλλες επιλογές. Επιπλέον, μερικές φορές πρέπει να περάσετε από πολλές πιθανότητες για να μπορέσετε να εξαλείψετε το πρόβλημα. Κύριοι λόγοι:

• ελαττωματικά ελαστικά ή τροχοί.
• μη ισορροπημένοι τροχοί?
• βρωμιά;
• ανεπαρκής;
• φθορά των εξαρτημάτων του πλαισίου.
• παραμόρφωση του ίδιου του κόμβου.
• κακώς σφιγμένα μπουλόνια τροχού κ.λπ.

Διαδικασία σε περίπτωση εμφάνισης κραδασμών

Ελέγξτε τα τακάκια των φρένων και την πίεση των ελαστικών

Πρώτα πρέπει να δείτε το πρόβλημα επιφανειακά. Μερικές φορές μπορεί να εμφανιστεί κραδασμός λόγω μιας συνηθισμένης κήλης σε ένα ελαστικό ή σε ένα αναλφάβητο. Αυτό το σημείο πρέπει να ελεγχθεί αμέσως. Πράγματι, κατά την περιστροφή του τροχού, η περιοχή με μεγαλύτερη βαρύτητα θα τραβήξει το κέντρο προς τον εαυτό της, προκαλώντας την εμφάνιση φυγόκεντρης δύναμης.

Εάν το πρόβλημα δεν είναι με τα ελαστικά ή την ζυγοστάθμιση, συνιστάται να ελέγξετε την ποιότητα των εξαρτημάτων. Συχνά, ειδικά όταν ένα αυτοκίνητο αγοράζεται μεταχειρισμένο, μπορείτε να βρείτε φθηνά και χαμηλής ποιότητας εξαρτήματα στο σύστημα πέδησης που είχε τοποθετήσει ο προηγούμενος ιδιοκτήτης για να προετοιμάσει το αυτοκίνητο προς πώληση με ελάχιστο κόστος. Εάν έχετε ειλικρινά φθηνά τακάκια φρένων και παρόμοια στοιχεία, είναι καλύτερα να τα αντικαταστήσετε αμέσως.

Το γεγονός είναι ότι το υλικό των τακακιών φρένων χαμηλής ποιότητας μπορεί να φθαρεί και να παραμείνει στην επιφάνεια του δίσκου, γεγονός που αλλάζει ελαφρώς το πάχος του, καθώς η κατανομή είναι άνιση. Αυτό προκαλεί επίσης κραδασμούς κατά το φρενάρισμα. Αρχικά, μπορείτε να δοκιμάσετε να αφαιρέσετε τη βρωμιά με μια βούρτσα. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, ο δίσκος, μαζί με τα μαξιλαράκια, θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Δεν είναι μυστικό ότι η λείανση στα τακάκια των φρένων συμβαίνει κατά τα πρώτα 200 km, κατά τη διάρκεια των οποίων είναι απαραίτητο να κινηθείτε μετρημένα και να φρενάρετε ομαλά. Εάν δεν τηρηθούν αυτές οι συστάσεις, το υλικό τριβής στα τακάκια φθείρεται ανομοιόμορφα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει κραδασμούς.

Εάν η πίεση των ελαστικών είναι ανομοιόμορφη, οι κραδασμοί μπορούν να μεταδοθούν στο τιμόνι. Πρέπει να σταματήσετε και να ελέγξετε την πίεση χρησιμοποιώντας.

Ελέγξτε τους δίσκους για φθορά και υπερθέρμανση

Υπερθέρμανση/παραμόρφωση μπροστινών δίσκων φρένων

Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός και η εκτέλεση των σύγχρονων δίσκων φρένων τους επιτρέπει να κρυώσουν αρκετά γρήγορα, κατά τη διάρκεια του έντονου φρεναρίσματος δεν υπάρχει αρκετός χρόνος για να αφαιρεθεί η θερμότητα που προκύπτει από την τριβή και ο δίσκος υπερθερμαίνεται.

Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζονται θερμικά σημεία στη γυαλιστερή επιφάνεια του δίσκου. μπλε χρώματος, και παραμορφώνεται. Ένα τέτοιο ελάττωμα δεν μπορεί να διορθωθεί και ο δίσκος πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαράδεκτο να αφήσετε τα υπάρχοντα τακάκια φρένων. Σε αυτή την περίπτωση, αλλάζουν μαζί με το δίσκο.

Οι ιδιοκτήτες σπάνια δίνουν προσοχή στο πάχος των δίσκων φρένων. Ως αποτέλεσμα, οι τελευταίοι φθείρονται τόσο πολύ που δεν μπορούν να εκτελέσουν το έργο τους. Εάν υπάρχουν φαρδιές άκρες γύρω από την άκρη, συνιστάται να μετρήσετε το πάχος των δίσκων και να το συγκρίνετε με το ελάχιστο επιτρεπόμενο. Δεν είναι ασυνήθιστο να εμφανίζονται κραδασμοί λόγω υπερβολικής φθοράς του δίσκου. Αν υπάρχει απόθεμα, δεν θα ήταν κακή ιδέα να γυαλίσετε τα εξαρτήματα δίνοντάς τα σε έναν επαγγελματία τορναδόρο.

Εκτός από αυτό, στις εσωτερικούς δρόμουςΟι περιπτώσεις παραμόρφωσης του δίσκου δεν είναι ασυνήθιστες. Άλλωστε, αρκεί να μπείτε σε μια τρύπα με ταχύτητα μια φορά για να παραμορφώσετε τον δίσκο. Επιπλέον, δεν είναι σε καμία περίπτωση απαραίτητο η καμπυλότητα να είναι αισθητή οπτικά - συχνά αυτό είναι ορατό μόνο σε μια ειδική βάση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο δίσκος μπορεί να βελτιστοποιηθεί και να ευθυγραμμιστεί και μερικές φορές πρέπει να αντικατασταθεί.

Ελέγξτε τις δαγκάνες και τους διανομείς

Σε αυτήν την περίπτωση, οι λαστιχένιες μανσέτες συχνά σκίζονται, προκαλώντας εμπλοκή των οδηγών της δαγκάνας. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να τα αποσυναρμολογήσετε μόνοι σας, να αντικαταστήσετε τις μανσέτες και να τις επανασυναρμολογήσετε.

Βίντεο: Δόνηση και κραδασμοί στο τιμόνι

Συχνά ο ίδιος ο κόμβος γίνεται πηγή προβλημάτων. Επιπλέον, οι περιπτώσεις μπορεί να είναι διαφορετικές. Το πιο συνηθισμένο πράγμα είναι η παρουσία βρωμιάς ή ίχνη διάβρωσης στην επιφάνειά του, γεγονός που καθιστά αδύνατη τη σφιχτή τοποθέτηση του δίσκου του φρένου. Για να εξαλείψετε τους κραδασμούς, απλώς καθαρίστε τις επιφάνειες των καθισμάτων.

Εάν ο διανομέας αντικαθίσταται, πρέπει να ζητήσετε από έναν τεχνικό σέρβις να επιθεωρήσει την κατάστασή του με μια ειδική ένδειξη. Περιστασιακά, η πλήμνη μπορεί να έχει ελαττώματα, τα οποία θα προκαλέσουν δόνηση στο μέλλον. Αυτός ο κόμβος θα πρέπει να αντικατασταθεί. Επίσης, αν ξεχάσετε να καθαρίσετε έδρααπό τη σκουριά, η πλήμνη δεν θα σφίξει.

Μερικοί ιδιοκτήτες σφίγγουν τα μπουλόνια του τροχού τόσο σφιχτά που ο τροχός μπορεί να παραμορφωθεί λόγω υπερβολικής πίεσης. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά σε εκείνους που, σε αντίθεση με τις συστάσεις του κατασκευαστή, λιπαίνουν τα μπουλόνια των τροχών και, ως εκ τούτου, τα σφίγγουν υπερβολικά. Σε αυτήν την περίπτωση, ο δίσκος θα πρέπει να αντικατασταθεί και να παρακολουθείται ο βαθμός σύσφιξης στο μέλλον.

Επιπλέον, μερικές φορές οι κραδασμοί κατά το φρενάρισμα μπορεί να προκληθούν από μια εγκατάσταση γενικού τύπου για την οποία χρησιμοποιούνται. Εάν λείπει ή έχει καταστραφεί ένας τέτοιος διαχωριστής, ο δίσκος δεν θα μπορεί να κεντραριστεί σωστά. Εάν παρουσιαστεί κραδασμός, ο τροχός θα πρέπει να ελεγχθεί με ένδειξη. Σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον τροχό.

Ελέγξτε το πλαίσιο

Εδώ, μπορεί να προκληθούν κραδασμοί κατά το φρενάρισμα λόγω προβλημάτων με τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης. Εάν παίζουν αισθητά, θα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως, διαφορετικά μπορεί να προκύψουν προβλήματα με το τιμόνι. Οι κραδασμοί μπορούν επίσης να εμφανιστούν στην περίπτωση φθαρμένων εξαρτημάτων του πλαισίου - αθόρυβα μπλοκ, σφαιρικές αρθρώσεις ή ρουλεμάν τροχών. Για να ελέγξετε την κατάσταση της σφαιρικής άρθρωσης, αρκεί να την πιάσετε από κάτω με το ένα χέρι και από πάνω με το άλλο και στη συνέχεια να την ανακινήσετε. Εάν υπάρχει παιχνίδι, το εξάρτημα έχει φθαρεί και πρέπει να αντικατασταθεί.