Cloud mining Dash - πλεονεκτήματα, αναθεώρηση υπηρεσιών. Cloud mining Dash. Γιατί το Dash cloud mining είναι τόσο δημοφιλές;

28.02.2019

Το περιοδικό «Engine» επισκέφτηκε τον Παραγωγικό Σύλλογο «Auto-Radiator» (POAR). Πώς ζει και εργάζεται μια εγχώρια επιχείρηση παραγωγής ανταλλακτικών αυτοκινήτων σε δύσκολες στιγμές για τη χώρα και πώς βλέπει το μέλλον της;

Ας ξεκινήσουμε με σύντομες πληροφορίες. Η PO Auto-Radiator LLC ιδρύθηκε στην Αγία Πετρούπολη το 2010 ως επιχείρηση για την παραγωγή προκατασκευασμένων θερμαντικών σωμάτων ψύξης κινητήρα από αλουμίνιο και θερμαντικών σωμάτων εσωτερικού χώρου για επιβατικά αυτοκίνητα, ελαφρά φορτηγά και μικρά λεωφορεία. Είναι επίσημος προμηθευτήςστους μεταφορείς των AvtoVAZ και GM-AvtoVAZ. Προϊόντα παρέχονται επίσης στη δευτερογενή αγορά της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των χωρών της ΚΑΚ για ολόκληρη την οικογένεια αυτοκινήτων Lada, έναν αριθμό ξένων αυτοκινήτων, καθώς και για την οικογένεια Gazelle, λεωφορεία PAZ, LiAZ και άλλα. Σήμερα η επιχείρηση
παρήγαγε περισσότερα από 1.000.000 καλοριφέρ.

Το σύστημα διαχείρισης ποιότητας στην επιχείρηση συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του ISO/TS 16949:2009. Οι μηχανικοί της POAR αναπτύσσουν ανεξάρτητα την τεχνική τεκμηρίωση για τα θερμαντικά σώματα, ελέγχοντας πλήρως ολόκληρη τη διαδικασία δημιουργίας (από τα μικρότερα εξαρτήματα έως τα θερμικά και φυσικά χαρακτηριστικά του ίδιου του προϊόντος). Όλες οι μοναδικές λύσεις και η τεχνογνωσία που αναπτύχθηκαν στην POAR προστατεύονται από διπλώματα ευρεσιτεχνίας μοντέλων χρησιμότητας και εφευρέσεων.

Στην ίδια την παραγωγή, το πρώτο τμήμα της γραμμής είναι η συναρμολόγηση του κύριου τμήματος εργασίας (πυρήνα) του ψυγείου, όπου συνδέονται οι σωλήνες και τα ελάσματα. Εδώ ένα ειδικό μηχάνημα παίρνει μια λεπτή λωρίδα αλουμινίου τυλιγμένη σε ρολό και μετά από αυτήν δεδομένων διαστάσεωνη σφραγίδα κόβει τα ελάσματα. Η χρησιμοποιούμενη ταινία είναι κατά 90% εγχώρια - προμηθεύεται από την εταιρεία RUSAL. Το μηχάνημα είναι κατασκευασμένο στην Ασία, γιατί παρόμοιο εξοπλισμόΗ ρωσική βιομηχανία δεν προσφέρει. Το μηχάνημα τοποθετεί τα κομμένα τεμάχια κατακόρυφα, διαμορφώνοντάς τα σε μια ενιαία "ταινία-κασέτα", η οποία κινείται στο "δίσκο" προς τον χειριστή.

Εδώ, σωλήνες προ-κομμένοι στο απαιτούμενο μήκος εισάγονται σε μια "κασέτα" με ελάσματα και προκύπτει μια ενιαία δομή. Αυτή η λειτουργία δεν είναι αυτοματοποιημένη· ο εργάτης γραμμής εγκαθιστά τους σωλήνες χειροκίνητα. Οι σωλήνες αγοράζονται εισαγόμενοι. Όπως μας είπε το POAR, για περισσότερα από τρία χρόνια δεν ήταν δυνατό να συμφωνηθούν προμήθειες που να ικανοποιούν όλα τα μέρη με εγχώριους κατασκευαστές.

Το επόμενο στάδιο είναι η προσάρτηση των ελασμάτων στους σωλήνες. Ο πυρήνας είναι εγκατεστημένος σε ένα μηχάνημα, όπου οι σωλήνες του μελλοντικού καλοριφέρ "ράβονται" χρησιμοποιώντας μεταλλικούς άξονες με κωνικές άκρες. Η άκρη διευρύνει τους σωλήνες, αυξάνουν σε διάμετρο και στερεώνονται άκαμπτα στα ελάσματα. Το τμήμα εργασίας του καλοριφέρ είναι έτοιμο.

Τα προϊόντα μεταφέρονται στον ιστότοπο τελική συναρμολόγηση. Εδώ εγκαθίστανται ο πυθμένας, οι δεξαμενές και τα εγκάρσια μέλη. Είναι εγχώριας παραγωγής - οι προμήθειες προέρχονται από επιχειρήσεις στην περιοχή του Λένινγκραντ και στη Σαμάρα. Δεξαμενές και άλλα εξαρτήματα (δαχτυλίδια, βύσματα, βρύσες, παξιμάδια) χρησιμοποιούνται τόσο οικιακά όσο και εισαγόμενη παραγωγή, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών.

ΚΑΙ τελικό στάδιο— χώρος επιθεώρησης και συσκευασίας. Κάθε ψυγείο ελέγχεται για διαρροές: αντλείται αέρας σε αυτό υπό υπερβολική πίεση και ελέγχεται η παρουσία διαρροών. Προϊόντα που δεν περνούν από έλεγχο απορρίπτονται, τα υπόλοιπα συσκευάζονται σε κουτιά. Σε αυτή την περίπτωση, κάθε καλοριφέρ εκχωρείται ατομικός αριθμός, που περιέχει όλες τις πληροφορίες για το προϊόν - σειρά, ημερομηνία και ώρα παραγωγής.

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, οι ειδικοί της POAR αναπτύσσουν ανεξάρτητα νέα προϊόντα. Αυτό σας επιτρέπει να ελέγχετε και να αποφεύγετε τα λάθη που έχετε ήδη αρχικό στάδιο. Έτσι, έχοντας βεβαιωθεί ότι τα εξαρτήματα πληρούν τις απαιτήσεις, η POAR είναι απόλυτα σίγουρη για την ποιότητα των παραγόμενων προϊόντων. Συνολικός χρόνοςΑπό την ιδέα μέχρι την έναρξη της μαζικής παραγωγής ενός νέου μοντέλου ψυγείου με νέα εξαρτήματα χρειάζονται περίπου 10 μήνες.

Δεν μπορούμε να κάνουμε χωρίς τις δικές μας μηχανολογικές λύσεις. Συγκεκριμένα, μια από τις καινοτομίες που εισήγαγε η POAR στην παραγωγή της ήταν το ελικοειδές. Είναι μια σπείρα που τοποθετείται μέσα στους σωλήνες του ψυγείου. Χάρη στο ελικοειδές, η ροή του ρευστού στον σωλήνα περιστρέφεται σε μια σπείρα, μετατρέποντας από στρωτή σε τυρβώδη. Λόγω αυτού, το υγρό αναμειγνύεται ομοιόμορφα χωρίς να χωρίζεται σε στρώσεις και αφαιρεί καλύτερα τη θερμότητα. Παρόμοιο σύστημαέχει χρησιμοποιηθεί από καιρό σε διάφορες περιοχέςεξοπλισμό, για παράδειγμα σε υδροηλεκτρικούς σταθμούς. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, χρησιμοποιείται για κινητήρες χαμηλής και μεσαίας ταχύτητας, όπου η αντλία συχνά αντλεί υγρό μέσω του συστήματος σε ανεπαρκώς υψηλή ταχύτητα.

Καλοριφέρ με ελικοειδές (αριστερά) και με οβάλ σωλήνες - σύγχρονες τεχνολογίες που εισάγει η POAR

Η POAR σχεδιάζει να επεκτείνει τη γκάμα των καλοριφέρ με οβάλ σωλήνες. Προϊόντα αυτού του σχεδιασμού έχουν ήδη τεθεί σε σειριακή παραγωγή. Μέχρι σήμερα, από τότε τεχνικό σημείοΑυτός είναι ο πιο αποτελεσματικός σχεδιασμός. Ταυτόχρονα, βραχυπρόθεσμα, η επέκταση της γκάμας τέτοιων καλοριφέρ θα επιτρέψει στην POAR να ανοίξει προμήθειες για τη δευτερογενή αγορά, καλύπτοντας τα μοντέλα Gazelle Next, καθώς και μια σειρά ξένων αυτοκινήτων της ίδιας κατηγορίας, όπως το Fiat Ducato , Peugeot Boxter, VW Crafter, MB
Sprinter, Ford Transit κ.λπ.

Το 2017, η POAR σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή θερμαντικών σωμάτων για τα μοντέλα Lada Vesta και Lada XRAY, καθώς και για τα Renault Logan/Duster και Nissan Almera, για τη δευτερογενή αγορά ανταλλακτικών. Ακόμη νωρίτερα, το δεύτερο εξάμηνο του 2016, η εταιρεία θα αρχίσει να παράγει θερμαντικά σώματα για την πρώτη γενιά Hyundai Solaris και KIA Rio.

Zhamil Zhalalov, Διευθύνων ΣύμβουλοςΛογισμικό Auto-Radiator:

Είμαστε κατασκευαστές, όχι συσκευαστές, και αυτό είναι το πλεονέκτημά μας. Εχουμε πλήρης έλεγχοςγια την ποιότητα των εξαρτημάτων και των τελικών προϊόντων. Είμαστε προμηθευτές στη γραμμή συναρμολόγησης και συμμορφωνόμαστε πλήρως με όλες τις απαιτήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών - αυτή είναι η εγγύησή μας.

Όσον αφορά τις παραδόσεις στον μεταφορέα, τώρα τα θερμαντικά σώματα ψύξης POAR καλύπτουν το 100% των προμηθειών για Chevrolet Niva και Lada 4x4, καθώς και περίπου το 50% των προμηθειών για το Lada Priora. Όσο για τα υπόλοιπα μοντέλα Togliatti, εδώ, όπως λένε στο POAR, είναι ακόμα πολύ δύσκολο να ανταγωνιστείς την τοπική παραγωγή της Valeo, η οποία προμηθεύει τον μεταφορέα AvtoVAZ. Ωστόσο, υπάρχει πρόοδος - στο αυτή τη στιγμήΟι διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε εξέλιξη και προετοιμάζεται η τεχνική τεκμηρίωση για την παραγωγή και παράδοση θερμαντήρα για το Chevrolet Niva στην GM-AvtoVAZ. Επίσης φέτος, η πρώτη παρτίδα θερμαντικών σωμάτων καμπίνας εστάλη στον μεγαλύτερο μεταφορέα βαρέων επαγγελματικών οχημάτων της MAZ OJSC.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Η εκδρομή στον ΠΟΑΡ άφησε τις πιο θετικές εντυπώσεις. Η επιχείρηση δεν είναι μεγάλη, αλλά πολύ ολοκληρωμένη και ισορροπημένη. Εδώ προσπαθούν για ανάπτυξη, αλλά ταυτόχρονα δεν προσπαθούν να αναλάβουν τα πάντα ταυτόχρονα, αλλά προτιμούν να κάνουν καλά αυτό που μπορούν, χωρίς να απογοητεύσουν τους συντρόφους τους. Μου άρεσε η επιθυμία για υποκατάσταση εισαγωγών, αναζήτηση και ανάπτυξη εγχώριων προμηθευτών. Ελπίζουμε πραγματικά ότι τέτοιες επιχειρήσεις είναι το μέλλον. ρωσική αγοράεξαρτήματα αυτοκινήτων και μεσαίου μεγέθους επιχειρήσεις παραγωγής.

Σώμα καλοριφέρ

Σκοπός και σχεδιασμός του ψυγείου

Το ψυγείο έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει θερμότητα από το ψυκτικό στη ροή αέρα, δηλαδή είναι η κύρια μονάδα ανταλλαγής θερμότητας του συστήματος ψύξης του κινητήρα.
Γενικός σχεδιασμός καλοριφέρ υγρό σύστημαΗ ψύξη του κινητήρα φαίνεται στο σχήμα 3 .
Η δομή του ψυγείου φαίνεται λεπτομερέστερα στα σχήματα. 1 Και 2 .

Ανώτερος 9 (Εικ. 1, α) και κάτω 15 Οι δεξαμενές του ψυγείου συνδέονται με τον πυρήνα 12 . Ο λαιμός πλήρωσης είναι συγκολλημένος στην επάνω δεξαμενή 8 με δείγμα 7 και ένας σωλήνας για τη σύνδεση ενός εύκαμπτου σωλήνα που τροφοδοτεί το θερμαινόμενο ψυκτικό υγρό στο ψυγείο.
Στο πλάι του λαιμού πλήρωσης υπάρχει μια οπή για έναν σωλήνα ατμού.
Ο εύκαμπτος εύκαμπτος σωλήνας εξόδου είναι συγκολλημένος στην κάτω δεξαμενή 13 .
Οι πλευρικές βάσεις είναι προσαρτημένες στις άνω και κάτω δεξαμενές 6 , συνδεδεμένο με μια πλάκα συγκολλημένη στην κάτω δεξαμενή. Οι αντηρίδες και οι πλάκες σχηματίζουν το πλαίσιο του ψυγείου.

Το κύριο στοιχείο ανταλλαγής θερμότητας του ψυγείου είναι ο πυρήνας του, που αποτελείται από πολυάριθμους σωλήνες συνδεδεμένους σε κηρήθρες χρησιμοποιώντας μεταλλικές πλάκες ή ταινίες. Οι σωλήνες καλοριφέρ μπορεί να είναι στρογγυλοί, οβάλ ή ορθογώνιο τμήμα. Επιπλέον, όσο μικρότερη είναι η περιοχή ροής και όσο πιο λεπτό είναι το τοίχωμα του σωλήνα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητα μεταφοράς θερμότητας.
Για τη διέλευση του ψυκτικού χρησιμοποιούνται σωλήνες ραφής ή χωρίς ραφή από ορειχάλκινη ταινία μέχρι πάχους. 0,15 χλστ.

Οι πυρήνες του ψυγείου αυτοκινήτου μπορεί να είναι σωληνοειδείς ή σωληνοειδείς.
Στα θερμαντικά σώματα σωληνοειδούς πλάκας, οι σωλήνες ψύξης βρίσκονται σε σχέση με τη ροή του αέρα σε ένα σχέδιο σκακιέρας σε σειρά ή υπό γωνία (Εικ. 2, a-d). Οι πλάκες πτερυγίων γίνονται επίπεδες ή κυματιστές. Για να ενισχυθεί η μεταφορά θερμότητας, μπορούν να κατασκευαστούν ειδικοί στροβιλιστές με τη μορφή λυγισμένων τομών που σχηματίζουν στενές και κοντές αεραγωγών, που βρίσκεται υπό γωνία ως προς τη ροή του αέρα (Εικ. 2,δ).

Στα θερμαντικά σώματα σωληνοειδούς ζώνης (Εικ. 2, στ) οι σωλήνες ψύξης είναι διατεταγμένοι σε μια σειρά. Η ταινία πλέγματος είναι κατασκευασμένη από χαλκό με πάχος 0,05…0,1 χλστ. Για να βελτιωθεί η μεταφορά θερμότητας, δημιουργείται αναταράξεις της ροής του αέρα κάνοντας διαμορφωμένες αποτυπώσεις ή λυγισμένες τομές στην ταινία (Εικ. 2g).

ΣΕ ΠρόσφαταΤα θερμαντικά σώματα από κράμα αλουμινίου χρησιμοποιούνται ευρέως, τα οποία είναι ελαφρύτερα από τον ορείχαλκο και φθηνότερα, αλλά η αξιοπιστία και η αντοχή τους είναι κατώτερα από τα θερμαντικά σώματα από κράματα ορείχαλκου. Επιπλέον, τα θερμαντικά σώματα ορείχαλκου επισκευάζονται ευκολότερα χρησιμοποιώντας συγκόλληση. Τα μέρη και τα δομικά στοιχεία των θερμαντικών σωμάτων αλουμινίου συνδέονται συνήθως με κύλιση χρησιμοποιώντας υλικά στεγανοποίησης.

Το ψυγείο συνδέεται με το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα με σωλήνες και εύκαμπτους σωλήνες, οι οποίοι συνδέονται με τους σωλήνες με σφιγκτήρες. Αυτή η σύνδεση επιτρέπει τη σχετική μετατόπιση του κινητήρα και του ψυγείου χωρίς να διακυβεύεται η στεγανότητα του συστήματος υγρής ψύξης.

Φελλός 7 κλείνοντας το λαιμό 8 καλοριφέρ, αποτελείται από ένα περίβλημα 18 (Εικ. 1,β), ατμός 22 και αέρα 25 βαλβίδες και ελατήριο ασφάλισης 21 .

Στον πάγκο 20 , με τη βοήθεια του οποίου συνδέεται ένα ελατήριο ασφάλισης στο σώμα, τοποθετείται μια βαλβίδα ατμού, που πιέζεται από το ελατήριο 19 . Βαλβίδα αέρα 25 πιέζεται από ένα ελατήριο 26 στη σέλα 27 .
Η στενή εφαρμογή των βαλβίδων στις έδρες επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση ελαστικά παρεμβύσματα 23 Και 24 . Εάν τα ελαστικά παρεμβύσματα είναι κατεστραμμένα, το σύστημα ψύξης ανοίγει και το ψυκτικό υγρό βράζει σε θερμοκρασία 100˚С.
Όταν οι βαλβίδες είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, η πίεση στο σύστημα είναι ελαφρώς υψηλότερη από την πίεση περιβάλλοντος και το σημείο βρασμού του ψυκτικού υγρού είναι 108…119 ˚С.

Εάν το ψυκτικό υγρό βράζει στο σύστημα ψύξης, η πίεση ατμών στο ψυγείο αυξάνεται. Υπό πίεση 145…160 kPaη βαλβίδα ατμού ανοίγει 22 , ξεπερνώντας την αντίσταση του ελατηρίου 19 . Το σύστημα ψύξης επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα και ο ατμός εξέρχεται από το ψυγείο μέσω ενός σωλήνα ατμού 17 .
Μετά την ψύξη του υγρού, ο ατμός συμπυκνώνεται και δημιουργείται κενό στο σύστημα ψύξης.
Υπό πίεση 1…13 kPaη βαλβίδα αέρα ανοίγει 25 και μέσα από την τρύπα στο ψυγείο 28 , και η βαλβίδα αρχίζει να δέχεται αέρα από την ατμόσφαιρα. Οι βαλβίδες ατμού και αέρα εμποδίζουν πιθανή ζημιάκαλοριφέρ λόγω υψηλή πίεση, τόσο από έξω όσο και από μέσα.
Εάν χρησιμοποιείται δοχείο διαστολής στο σύστημα ψύξης, οι βαλβίδες μπορούν να τοποθετηθούν στο βύσμα του.

Για τη ρύθμιση της ροής του αέρα μέσω του πυρήνα του ψυγείου στο σύστημα ψύξης φορτηγάκαι λεωφορεία, καθώς και επιβατικά αυτοκίνητα παρωχημένης σχεδίασης, χρησιμοποιούν περσίδες που οδηγούνται από την καμπίνα του οδηγού (Εικ. 1, α).
Οι περσίδες κατασκευάζονται από ένα σύνολο κατακόρυφων ή οριζόντιων πλακών από γαλβανισμένο σίδερο, οι οποίες ενώνονται με ένα πλαίσιο και μια διάταξη άρθρωσης που εξασφαλίζει την ταυτόχρονη (ή ομαδική) περιστροφή των πλακών γύρω από έναν άξονα. Όταν μετακινείτε τη λαβή 4 προς τα εμπρός μέχρι να σταματήσουν, τα παντζούρια ανοίγουν εντελώς και ο αέρας περνάει ελεύθερα ανάμεσα στους σωλήνες του ψυγείου, αφαιρώντας την υπερβολική θερμότητα από αυτούς. Για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας, η λαβή κίνησης των περσίδων μπορεί να τοποθετηθεί σε ένα μάνδαλο 5 σε οποιαδήποτε ενδιάμεση θέση.
Ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν περσίδες σε μορφή καμβά ή δερμάτινων κουρτινών, με ελατήριο σε ειδικό σωλήνα και εξοπλισμένα με μηχανισμό ανύψωσης και χαμηλώματος.

Τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, κατά κανόνα, δεν είναι εξοπλισμένα με περσίδες για τη ρύθμιση της ροής αέρα στο ψυγείο - τα συστήματα χρησιμοποιούνται συχνότερα αυτόματη ενεργοποίησηκαι απενεργοποιώντας τον ανεμιστήρα ψύξης χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές ή υδραυλικές συσκευές. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την άνεση στην οδήγηση.

Η απόδοση της εμφύσησης αέρα στον πυρήνα του ψυγείου αυξάνεται με τη χρήση ενός περιβλήματος οδηγού - διαχύτη 16 , το οποίο είναι στερεωμένο στο πλαίσιο του ψυγείου και περιβάλλει κυκλικά τον ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης. Ο διαχύτης κατευθύνει τη ροή του αέρα μέσω του πυρήνα, εξαλείφοντας την κίνησή του πέρα από το ψυγείο.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας καλοριφέρ

Δεδομένου ότι το ψυγείο είναι κατασκευασμένο από σωλήνες και πλάκες με λεπτά τοιχώματα, είναι μια πολύ λεπτή και εύθραυστη συσκευή. Επομένως, κατά τη συντήρηση και την επισκευή, είναι απαραίτητο να χειρίζεστε προσεκτικά το ψυγείο, ώστε να μην καταστρέψετε τα εξαρτήματα του πυρήνα, τους σωλήνες ή τις δεξαμενές.

Το καλοκαίρι, οι οδηγοί χρησιμοποιούν συχνά το νερό ως ψυκτικό - είναι φθηνότερο και συμμετέχει πιο αποτελεσματικά στις διαδικασίες ανταλλαγής θερμότητας λόγω των φυσικών του ιδιοτήτων. Αλλά μια τέτοια εξοικονόμηση μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά, ακόμη και σε καταστροφή εξαρτημάτων και εξαρτημάτων του κινητήρα.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το αντιψυκτικό μειώνει το σχηματισμό αλάτων στα τοιχώματα του χιτωνίου ψύξης του μπλοκ και της κεφαλής του μπλοκ. Επιπλέον, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα υγρά χαμηλής κατάψυξης συχνά χρησιμεύουν όχι μόνο για την ψύξη του κινητήρα, αλλά και για τη λίπανση ορισμένων εξαρτημάτων, για παράδειγμα, ρουλεμάν της αντλίας υγρού του συστήματος ψύξης. Το νερό δεν μπορεί να εκτελέσει τέτοιες λειτουργίες.

Όταν χρησιμοποιείτε νερό σε σύστημα ψύξης υγρού αντί για υγρά χαμηλής κατάψυξης την κρύα εποχή, θα πρέπει να αφαιρείται προσεκτικά από το ψυγείο και το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα όταν αποθηκεύετε το αυτοκίνητο σε μη θερμαινόμενους χώρους και σε ανοιχτό χώρο στάθμευσης. Διαφορετικά, το παγωμένο νερό (όπως γνωρίζουμε, το νερό διαστέλλεται όταν παγώνει) μπορεί να σπάσει τη στεγανότητα του συστήματος, να βλάψει τους αρμούς των εξαρτημάτων και ακόμη και να σπάσει τους σωλήνες και τις δεξαμενές του πυρήνα του ψυγείου, την κυλινδροκεφαλή και τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.
Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το νερό έχει τρέξει εντελώς έξω από τις ανοιχτές βρύσες στο μπλοκ και το ψυγείο (το καπάκι του ψυγείου πρέπει να αφαιρεθεί) και στη συνέχεια να φυσήξετε το σύστημα με πολλές στροφές του στροφαλοφόρου άξονα χρησιμοποιώντας τη μίζα ή ακόμα και εκκινώντας τον κινητήρα χωρίς ψυκτικό για λίγα δευτερόλεπτα.
Είναι προτιμότερο να αφήνετε τις βρύσες ανοιχτές μετά την αποστράγγιση του νερού από το σύστημα ψύξης.

Μερικές φορές το νερό στο σύστημα ψύξης μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα κατά την εκκίνηση σε πολύ κρύο καιρό, εάν το σύστημα ψύξης έχει θερμοστατικές βαλβίδες. Κατά τη διάρκεια της περιόδου προθέρμανσης του κινητήρα, ο θερμοστάτης κλείνει τη ροή ψυκτικού μέσα στο ψυγείο και την κατευθύνει σε έναν μικρό κύκλο. Αυτή τη στιγμή, μέρος του νερού που βρίσκεται στο ψυγείο του κινητήρα, στους σωλήνες και στους εύκαμπτους σωλήνες, καθώς και στο ψυγείο του θερμαντήρα καμπίνας, παραμένει ακίνητο και μπορεί να παγώσει, σχηματίζοντας βύσματα πάγου. διάφορες περιοχέςμεγάλος κύκλος, πιο συχνά σε σωλήνες και σωλήνες καλοριφέρ.
Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας και ανοίξει η βαλβίδα του θερμοστάτη σε έναν μεγάλο κύκλο του συστήματος ψύξης, αυτά τα βύσματα συχνά δεν μπορούν να λιώσουν λόγω της έλλειψης κυκλοφορίας νερού και συνεχίζει να κινείται μόνο σε μικρό κύκλο, θερμαίνοντας όλο και περισσότερο. Αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να ληφθούν μέτρα για την εξάλειψη της εμπλοκής πάγου στο σύστημα - τοποθετήστε αμέσως το αυτοκίνητο σε ένα ζεστό γκαράζ και αποστραγγίστε τους σωλήνες και τους σωλήνες του ψυγείου ζεστό νερόμέχρι να λιώσουν τα βύσματα. Εάν ο κινητήρας δεν σβήσει, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη θερμοκρασία του.
Μπορείτε να αποφύγετε τέτοια προβλήματα χρησιμοποιώντας ειδικά υγρά χαμηλής κατάψυξης - αντιψυκτικό - στο σύστημα ψύξης.

Σήμερα υπάρχουν θερμαντικά σώματα σε κάθε αυτοκίνητο και στο υπεραυτοκίνητο Bugatti Veyron, για παράδειγμα, υπάρχουν έως και δέκα από αυτά! Θα σας πούμε γιατί χρειάζεται αυτό το σημαντικό κομμάτι, πώς εξελίχθηκαν τα θερμαντικά σώματα από τα τέλη του 19ου αιώνα μέχρι την εποχή μας, ποια καλοριφέρ πρέπει να επιλέξετε για το αυτοκίνητό σας και γιατί.

LUZARΤο καλοριφέρ είναι μια συσκευή για τη διάχυση της περίσσειας θερμότητας στον αέρα - με άλλα λόγια, ένας εναλλάκτης θερμότητας αέρα που είναι απαραίτητος για τη διατήρηση ενός συγκεκριμένου καθεστώτος θερμοκρασίας. Ένα ψυγείο ψύξης κινητήρα, για παράδειγμα, αποτελείται από άνω και κάτω δεξαμενές, καθώς και από ένα τμήμα εργασίας στο οποίο ψύχεται το υγρό. Το υγρό που εισέρχεται στο ψυγείο από το χιτώνιο νερού του κινητήρα ψύχεται σε αυτό σε αποδεκτή θερμοκρασία, μετά την οποία επιστρέφει στον κινητήρα. Το τμήμα εργασίας του καλοριφέρ είναι κατασκευασμένο από ελαφρά μέταλλα που έχουν καλή θερμική αγωγιμότητακαι παρέχουν αποτελεσματική ψύξηυγρά.

Πώς είναι κατασκευασμένο το ψυγείο;

Το τμήμα εργασίας αποτελείται από επίπεδες μεταλλικές πλάκες ή κορδέλες λυγισμένες σε ακορντεόν, οι οποίες τρυπούν τους κοίλους σωλήνες που συνδέουν τις άνω και κάτω δεξαμενές. Έτσι, το υγρό διέρχεται από το τμήμα εργασίας σε πολλαπλές ροές, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η περιοχή και η ένταση της ψύξης. Οι σωλήνες του ψυγείου συνδέουν τις δεξαμενές απευθείας με το χιτώνιο νερού του κινητήρα και το υγρό χύνεται στο σύστημα ψύξης μέσω ενός λαιμού που βρίσκεται στο επάνω ντεπόζιτο του ψυγείου ή μέσω μιας δεξαμενής διαστολής που συνδέεται με το ψυγείο με σωλήνα εξαγωγής ατμού. Η αρχή λειτουργίας ενός συστήματος υγρής ψύξης είναι η εξής. Η αντλία νερού παρέχει ένα σύστημα συνεχούς κυκλοφορίας υγρού, λόγω του οποίου τα τοιχώματα των κυλίνδρων και οι κυλινδροκεφαλές πλένονται, αφαιρώντας την περίσσεια θερμότητας.

Το θερμαινόμενο υγρό κατευθύνεται μέσω σωλήνων στο ψυγείο, το οποίο εξασφαλίζει τη διάχυση της θερμότητας στο περιβάλλον. Μετά από αυτό, το ψυχρό υγρό επιστρέφει στο χιτώνιο νερού ψύξης του κινητήρα και ο κύκλος επαναλαμβάνεται. Κατά κανόνα, για να αυξηθεί η απόδοση του συστήματος ψύξης, τοποθετείται ένας ανεμιστήρας μπροστά από το ψυγείο, ο οποίος πιέζει τον αέρα στην επιφάνειά του και επιταχύνει τη διαδικασία μεταφοράς θερμότητας. Συνήθως ο ανεμιστήρας διαθέτει ηλεκτρική κίνηση, η οποία ξεκινά αυτόματα με βάση ένα σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.

Τι είδη καλοριφέρ υπάρχουν;

Υπάρχουν διάφοροι τύποι καλοριφέρ σε ένα σχέδιο αυτοκινήτου, που διαφέρουν ως προς τον σκοπό:

Τα θερμαντικά σώματα ψύξης έχουν σχεδιαστεί για να ανταλλάσσουν θερμότητα μεταξύ ψυκτικού και αέρα περιβάλλοντος και να διατηρούν βέλτιστη θερμοκρασίακινητήρας
Τα θερμαντικά σώματα είναι σχεδιασμένα να ανταλλάσσουν θερμότητα το ψυκτικό με τον αέρα μέσα στην καμπίνα και να διατηρούν μια άνετη θερμοκρασία για τους επιβάτες
Τα θερμαντικά σώματα κλιματισμού παρέχουν ανταλλαγή θερμότητας μεταξύ του ψυκτικού του συστήματος κλιματισμού και περιβάλλον
Τα θερμαντικά σώματα Intercooler παρέχουν ενδιάμεση ψύξη του αέρα φόρτισης σε κινητήρες τούρμπο, αυξάνοντας έτσι την πυκνότητά του
Τα θερμαντικά σώματα εξατμιστή αποτελούν μέρος του συστήματος κλιματισμού. χρειάζονται για την επέκταση του ψυκτικού μέσου και, κατά συνέπεια, την απελευθέρωση κρύου στο εσωτερικό του αυτοκινήτου
Οι ψύκτες λαδιού παρέχουν ψύξη του λαδιού κινητήρα ή/και κιβωτίου ταχυτήτων (προκειμένου να μειωθεί η ρευστότητά του). Υπάρχουν νερό-λάδι και αέρας-λάδι - ανάλογα με την αρχή της απομάκρυνσης θερμότητας

Επιπλέον, τα θερμαντικά σώματα διαφέρουν ως προς τον τύπο του σχεδιασμού. Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι καλοριφέρ:

Προκατασκευασμένες σωληνοειδείς πλάκες αλουμινίου, στις οποίες το τμήμα εργασίας αποτελείται από στρογγυλούς σωλήνες που αρθρώνονται σε πλάκες ψύξης και οι δεξαμενές είναι κατασκευασμένες από πλαστικό
Σωληνοειδή ταινία αλουμινίου συγκολλημένη, στην οποία το τμήμα εργασίας αποτελείται από επίπεδους οβάλ σωλήνες και μια ταινία διπλωμένη σαν ακορντεόν μεταξύ τους και οι δεξαμενές είναι κατασκευασμένες από πλαστικό ή αλουμίνιο
Χαλκό-ορείχαλκος σωληνοειδής-ταινία συγκόλληση, τα οποία διαφέρουν από προηγούμενου τύπουχρησιμοποιώντας χαλκό αντί για αλουμίνιο και δεξαμενές από ορείχαλκο ή πλαστικό

Διασκεδαστική εξέλιξη

Ωστόσο, πώς σύγχρονο αυτοκίνητοδιαφέρει από το αρχαϊκό αυτοκινούμενο καρότσι, έτσι τα σημερινά καλοριφέρ έχουν υποστεί σημαντική εξέλιξη για να μετατραπούν σε ένα οικείο μέρος. Η Mercedes 35 PS, που αναπτύχθηκε το 1900, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με κυψελοειδές ψυγείο, το οποίο κατοχύρωσε ο Wilhelm Maybach το 1897. Η ορθογώνια γρίλια του, εξοπλισμένη με 8070 κυψέλες με τετράγωνη διατομή 6x6 mm, αύξησε τη ροή του καθαρού αέρα και περνούσε 9 λίτρα νερού. Παρεμπιπτόντως, τα 35 PS έγιναν επίσης η πρώτη Mercedes στην ιστορία: ο συνιδιοκτήτης της Daimler-Motoren-Gesellschaft Emil Jellinek δανείστηκε το όνομα για τη νέα μάρκα αυτοκινήτου... από τη δική του κόρη. Πιθανώς, η ιστορία δεν γνωρίζει πλέον περιπτώσεις όπου ένας πατέρας δεν επινόησε όνομα για την κόρη του, αλλά, αντίθετα, το «εκμεταλλεύτηκε» για τα δικά του συμφέροντα.Τα πρώτα καλοριφέρ εμφανίστηκαν μαζί με τα πρώτα αυτοκίνητα στα τέλη του 19ου αιώνα. Μέχρι που οι κινητήρες είχαν μικρή ισχύ, η θερμότητα από τον κινητήρα διαχέονταν στην ατμόσφαιρα απευθείας από τον κινητήρα, αλλά η αυξανόμενη ισχύς ανάγκασε τους μηχανικούς να σκεφτούν για πιο αποτελεσματική ψύξη.

Έτσι εμφανίστηκαν τα πρώτα θερμαντικά σώματα, τα οποία στην πραγματικότητα ήταν ένα πηνίο από λυγισμένο χάλκινο σωλήνα με λεπτό τοίχωμα και στις αρχές του 20ου αιώνα ήταν εξοπλισμένο με νευρώσεις για καλύτερη δουλειά. Αλλά με μια περαιτέρω αύξηση της ισχύος του κινητήρα, τέτοια απλά θερμαντικά σώματα έγιναν αναποτελεσματικά, ειδικά λόγω της σημαντικής υδραυλικής αντίστασης. Ως εκ τούτου, το 1913, εμφανίστηκε το πρώτο παράδειγμα χαλκού-ορείχαλκου καλοριφέρ από συγκολλημένη πλάκα. Λίγο αργότερα, εφευρέθηκε ένα σχέδιο καλοριφέρ στο οποίο ο αέρας περνούσε από οριζόντιους σωλήνες αέρα μέσα στη δεξαμενή.

Από τα ακουστικά στα κύτταρα

Ο αριθμός αυτών των σωλήνων αυξήθηκε με την πάροδο του χρόνου και το αποτέλεσμα ήταν το κυψελωτό καλοριφέρ, το οποίο ήταν ευρέως διαδεδομένο μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1930. Ωστόσο, αυτό το σχέδιο είχε και τα μειονεκτήματά του. Τα κυψελωτά καλοριφέρ είναι αρκετά απαιτητικά στην παραγωγή και έχουν μεγάλες διαστάσεις και βάρος. Συνεχής αύξηση της ισχύος του κινητήρα και μείωση χώρο του κινητήραανάγκασε τους μηχανικούς να καταλήξουν σε πιο σύνθετα και συμπαγή σχέδια. Για παράδειγμα, οι ορειχάλκινοι πυθμένες εμφανίζονται στα καλοριφέρ, μέσα στα οποία είναι σφραγισμένα σωλήνες χαλκού, που περιβάλλεται από χαλύβδινες πλάκες.

Λόγω της χρήσης χαλύβδινων πλακών, τα σωληνοειδή πλάκα καλοριφέρ διακρίνονταν από το πολύ μεγάλο τους βάρος, την κακή μεταφορά θερμότητας, τη χαμηλή αντοχή στους κραδασμούς και την αυξημένη ευαισθησία στη διάβρωση. Ως αποτέλεσμα, αντί για χαλύβδινες πλάκες, τέτοια θερμαντικά σώματα έλαβαν ταινία χαλκού, η οποία αύξησε σημαντικά τη μεταφορά θερμότητας. Επιπλέον, τα καλοριφέρ από χαλκό-χάλυβα σωληνοειδούς πλάκας είχαν μικρότερο βάρος από τα χαλύβδινα.

Τα προκατασκευασμένα θερμαντικά σώματα αλουμινίου άρχισαν να αναπτύσσονται στην ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του " ψυχρός πόλεμος" Ο χαλκός ήταν ένα στρατηγικό προϊόν και οι σχεδιαστές τον αντικατέστησαν με αλουμίνιο, χρησιμοποιώντας τόσο συγκολλημένες όσο και προκατασκευασμένες κατασκευές. Οι πρώτες προσπάθειες για τη δημιουργία προκατασκευασμένων καλοριφέρ αλουμινίου έγιναν στο εργοστάσιο καλοριφέρ Zhdanov, αλλά δεν ήταν απολύτως επιτυχημένες, καθώς η βάση βασίστηκε σε ένα σχέδιο με επίπεδους οβάλ σωλήνες, οι οποίοι ήταν δύσκολο να σφραγιστούν στα άκρα στη διασταύρωση με τους πυθμένες , γι' αυτό και το έργο αποδείχτηκε απαγορευτικά πολύπλοκο και αγαπητό. Σύντομα έκλεισε και περαιτέρω ανάπτυξηΟ σχεδιασμός κατασκευάστηκε από ένα ψυγείο από επίπεδους οβάλ σωλήνες με στρογγυλεμένα άκρα, γεγονός που βελτίωσε σημαντικά την ποιότητα της σφράγισης.

Τότε ο Σοβιετικός εφευρέτης M.S. Ο Kurnevich αποφάσισε ότι σε προκατασκευασμένα καλοριφέρ ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένας στρογγυλός σωλήνας για όλο το μήκος, αλλά, δυστυχώς, πέθανε πριν προλάβει να φτιάξει ένα πρωτότυπο. Στη δεκαετία του 1970, εμφανίστηκαν τα πρώτα δείγματα θερμαντικών σωμάτων χαλκού αλουμινίου, τα οποία, ωστόσο, χειρίζονταν τη μεταφορά θερμότητας πολύ μη ικανοποιητικά, ειδικά σε αστικό τρόπο, οπότε σύντομα αντικαταστάθηκαν από χαλκό-ορείχαλκο. Ο λόγος για την ασθενή μεταφορά θερμότητας ήταν σχέδιοταινία αλουμινίου, το βήμα της οποίας ήταν περίπου οκτώ χιλιοστά. Αλίμονο, δεν ήταν δυνατό να γίνουν ακόμη μικρότερες οι κυψέλες του τμήματος εργασίας λόγω περιορισμών εξοπλισμού στην παραγωγή καλοριφέρ.

Όχι όπως όλοι οι άλλοι

Μπορούμε να πούμε ότι η εξέλιξη των καλοριφέρ αυτοκινήτων συνίστατο στην αύξηση της μεταφοράς θερμότητάς τους με ταυτόχρονη μείωση του μεγέθους και του κόστους. Ωστόσο, η ιστορία γνωρίζει αρκετά ενδιαφέροντα δείγματα, τα οποία για τον ένα ή τον άλλο λόγο δεν έγιναν ποτέ σειριακά. Αυτό ήταν, ας πούμε, ένα καλοριφέρ για τρακτέρ, στο οποίο στερεώνονταν τα καπάκια των δεξαμενών με μπουλόνια, γεγονός που εξασφάλιζε εξαιρετική συντήρηση. Ενδιαφέρον και "χωρίς απόβλητα" καλοριφέρ αλουμινίουγια φορτηγά KamAZ, στα οποία κόπηκαν πτερύγια στους σωλήνες ψύξης χρησιμοποιώντας κόφτη ψαροκόκαλου.

Ή ένα θερμαντικό σώμα από συγκολλημένο αλουμίνιο για λεωφορεία LiAZ, το οποίο διέθετε αφαιρούμενους σωλήνες για σκοπούς ενοποίησης. Γερμανική εταιρείαΤο 2004, η Porsche παρουσίασε ένα δείγμα προκατασκευασμένου ψυγείου από αλουμίνιο με επίπεδους οβάλ σωλήνες, οι οποίοι έχουν 30% μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με τον αέρα από τους στρογγυλούς σωλήνες. Κατά συνέπεια, η μεταφορά θερμότητας ενός τέτοιου καλοριφέρ είναι υψηλότερη. Και μόνο το 2014 τέτοια θερμαντικά σώματα εισήχθησαν από την εταιρεία στη Ρωσία. Ο κάτοχος του ρεκόρ για τον αριθμό των καλοριφέρ είναι η Bugatti Veyron. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξής του, οι μηχανικοί αντιμετώπισαν την ανάγκη να παρέχουν τον ισχυρό κινητήρα οκτώ λίτρων W16 χωρητικότητας 1001 ίππων με αξιοπρεπή ψύξη. Άλλωστε, το μοναδικό υπεραυτοκίνητο έπρεπε όχι μόνο να βιάζεται με ταχύτητες άνω των 400 km/h, αλλά και να ξεπερνά το μποτιλιάρισμα. Αυτό συνέβη μόνο στο έκτο πρωτότυπο, όταν ο αριθμός των καλοριφέρ για το σύστημα ψύξης αυξήθηκε στα... δέκα. Για πλάκα, μετρήστε τον αριθμό των καλοριφέρ στο σπίτι σας - η Bugatti έχει περισσότερα από αυτά, έτσι δεν είναι; Δεν είναι περίεργο: η Veyron, με την τιμή των δύο εκατομμυρίων δολαρίων, είναι σαφώς πιο ακριβή από το διαμέρισμά σας.Υπήρχαν ακόμη και συνδυασμένα καλοριφέρ ψύξης και θέρμανσης. Κατά τη δημιουργία τους χρησιμοποιήθηκαν συνδυασμοί υλικών όπως χαλκός, ορείχαλκος, αλουμίνιο και χάλυβας. Το αποτέλεσμα ήταν ένα προκατασκευασμένο καλοριφέρ με στρογγυλούς σωλήνες ψύξης αλουμινίου και χάλκινες πλάκες - θα συμφωνήσετε, ένα μάλλον εξωτικό σχέδιο.

Καλοριφέρ της εποχής μας

Για να δούμε τα σύγχρονα θερμαντικά σώματα αυτοκινήτων, στραφήκαμε στην εταιρεία (Lugansk Automobile Radiators Plant), η οποία είναι Ρώσος ηγέτηςγια την παραγωγή και πώληση καλοριφέρ ψύξης και θέρμανσης για αυτοκίνητα οικιακής χρήσης, και επίσης αναπτύσσει ενεργά την παραγωγή καλοριφέρ για δημοφιλή εισαγόμενα αυτοκίνητα στη χώρα μας. Τα θερμαντικά σώματα παράγονται σε δύο τοποθεσίες: στην Αγία Πετρούπολη και στο Λούγκανσκ.

Οι τεχνολογικές δυνατότητες της εταιρείας της επιτρέπουν να παράγει θερμαντικά σώματα διάφοροι τύποι- ψύξη και θέρμανση, και σύμφωνα με διάφορες τεχνολογίες— προκατασκευασμένη σωληνοειδής πλάκα αλουμινίου (τεχνολογία Sophico), σωληνοταινία με συγκόλληση αλουμινίου (τεχνολογία Nocolok), σωληνοταινία από χαλκό ορείχαλκο, καθώς και καλοριφέρ της εκσυγχρονισμένης τεχνολογίας Sophico με επίπεδους οβάλ σωλήνες. έχει τα δικά της τμήματα μηχανικής, σχεδιασμού και έρευνας, καθώς και εργαστήρια δοκιμών, τα οποία επιτρέπουν έναν πλήρη κύκλο δημιουργίας προϊόντων από το στάδιο του σχεδιασμού έως σειριακή παραγωγή. Δείτε μόνο πώς κατασκευάζονται αυτά τα καλοριφέρ, πόσο προσεκτικά συναρμολογούνται!

Εφαρμογή σύγχρονες τεχνολογίεςκαι η χρήση προηγμένου εξοπλισμού μας επιτρέπει να παράγουμε θερμαντικά σώματα αλουμινίου και χαλκού που πληρούν όλα τα διεθνή πρότυπα ποιότητας. Οι μηχανικοί της LUZAR κατάφεραν να αυξήσουν τη μεταφορά θερμότητας των καλοριφέρ μέσω της χρήσης πλαστικών στροβιλοειδών στους σωλήνες. Δημιουργούν αναταράξεις στη ροή του ψυκτικού στο ψυγείο, με αποτέλεσμα το υγρό να απελευθερώνει θερμότητα πιο γρήγορα.

Η γκάμα προϊόντων της εταιρείας περιλαμβάνει τα ακόλουθα καλοριφέρ:

Προκατασκευασμένο καλοριφέρ ψύξης και θέρμανσης σχεδίασης σωληνοειδούς πλάκας αλουμινίου

Η παραγωγή τέτοιων καλοριφέρ αυτοκινήτου πραγματοποιείται με την τεχνολογία Sophico. Αποτελούνται από έναν πυρήνα συναρμολογημένο από στρογγυλούς σωλήνες αλουμινίου και ένα πακέτο πλάκες αλουμινίου, πυθμένα, στεγανοποιητικά παρεμβύσματα και δεξαμενές, στα οποία οι διαχωριστικές πλάκες εξασφαλίζουν την κυκλοφορία του υγρού μέσα στο ψυγείο. Για να αυξηθεί η μεταφορά θερμότητας, τοποθετούνται στροβιλιστές μέσα στους σωλήνες του ψυγείου του αυτοκινήτου.

Συγκολλημένο καλοριφέρ ψύξης και θέρμανσης με σωληνωτό σχέδιο λωρίδων αλουμινίου

Η παραγωγή τέτοιων καλοριφέρ αυτοκινήτου πραγματοποιείται με τη χρήση της τεχνολογίας Nocolok, η οποία πήρε το όνομά της από την ειδική συγκόλληση που χρησιμοποιείται κατά τη συγκόλληση αλουμινίου. Η τεχνολογία παραγωγής τους περιλαμβάνει τα στάδια της συναρμολόγησης του πυρήνα, της ροής και της συγκόλλησης, της προθέρμανσης, της συγκόλλησης σε περιβάλλον αζώτου και της ψύξης με φλας. Ως αποτέλεσμα της επεξεργασίας, ένα πακέτο επίπεδων οβάλ σωλήνων και κυματοειδούς ταινίας μετατρέπεται σε ανθεκτικό εξ ολοκλήρου μεταλλικό πυρήνα και το τελευταίο στάδιο παραγωγής καλοριφέρ είναι η σύνδεση του πυρήνα με τις δεξαμενές.

Συγκολλημένο καλοριφέρ ψύξης και θέρμανσης από χαλκό-ορείχαλκο σχέδιο σωληνοταινίας

Τέτοια θερμαντικά σώματα είναι γνωστά στους περισσότερους αυτοκινητιστές ως "χαλκός". Αποτελούνται από έναν πυρήνα συναρμολογημένο από χάλκινους επίπεδους οβάλ σωλήνες και χάλκινη ταινία, διπλωμένο και συγκολλημένο σε ορειχάλκινο πάτο. Το επόμενο βήμα είναι να συνδέσετε το προκύπτον "πακέτο" σε ορειχάλκινες δεξαμενές με συγκόλληση.

Ψυγείο Κλιματιστικών Κατασκευών Αλουμινίου με συγκόλληση

Τα θερμαντικά σώματα κλιματισμού παρέχουν ανταλλαγή θερμότητας μεταξύ του ψυκτικού μέσου του συστήματος κλιματισμού και του περιβάλλοντος. Τέτοια θερμαντικά σώματα είναι σχεδίασης μονής σειράς με δεξαμενές αλουμινίου, τα οποία κατασκευάζονται με την τεχνολογία Nocolok.

Αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα

Γιατί όμως τα καλοριφέρ είναι καλύτερα από τα προϊόντα των ανταγωνιστών; Όλα εδώ είναι απλά και επομένως πειστικά. Τι είναι πιο σημαντικό για ένα καλοριφέρ; Η απαγωγή της θερμότητας. Στα θερμαντικά σώματα LUZAR, ο αριθμός των σωλήνων, το πάχος και τα πτερύγια είναι τουλάχιστον τόσο καλά όσο τα χαρακτηριστικά πρωτότυπα προϊόντα, και μερικές φορές ακόμη και να το ξεπεράσει. Η LUZAR ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών, γιατί παρέχονται στη γραμμή συναρμολόγησης για τον πρωταρχικό εξοπλισμό πολλών αυτοκινήτων!

Τα καλοριφέρ έχουν δύο χρόνια εγγύηση, που σημαίνει ότι η διάρκεια ζωής τους είναι καλή. Στο εργοστάσιο, τα τελειωμένα καλοριφέρ υποβάλλονται σε δοκιμές πάγκου, οι οποίες περιλαμβάνουν φορτίο δόνησης και ομίχλη αλατιού. Επιστήμονες από το Πανεπιστήμιο του Ουισκόνσιν στο Μάντισον (ΗΠΑ) εργάζονται για τη δημιουργία ενός καλοριφέρ που μπορεί να εκτυπωθεί σε έναν τρισδιάστατο εκτυπωτή. Σε αντίθεση με τους συμβατικούς εναλλάκτες θερμότητας, μπορεί να υπερηφανεύεται για τους πιο αποδοτικούς γεωμετρικό σχήμα, που είναι αδύνατο να πραγματοποιηθεί σήμερα λόγω των περιορισμών του κλασικού εργοστασιακού εξοπλισμού. Το πιο ενδιαφέρον όμως που εξετάζουν οι ερευνητές ως υλικό εκτύπωσης είναι το... πλαστικό. Ως γνωστόν, έχει κακή θερμική αγωγιμότητα, αλλά οι Αμερικανοί δεν τα παρατάνε και ελπίζουν να κατακτήσουν την αγορά των καλοριφέρ προσθέτοντας κεραμικά ή γραφένιο στο πλαστικό. Δεν έχει βγει ακόμα.Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων φοβούνται να χρησιμοποιήσουν μη γνήσια ανταλλακτικά, επειδή μερικές φορές δεν αντιστοιχούν στις γεωμετρικές παραμέτρους του αυτοκινήτου και για την τοποθέτησή τους σε το καλύτερο σενάριοαπαιτεί σημαντική προσπάθεια και μια προσφορά δυνατών εκφράσεων. Έτσι, τα καλοριφέρ δεν έχουν αυτό το πρόβλημα - η απόδοση του προϊόντος ελέγχεται ως μέρος της διάταξης του συστήματος ψύξης ή κλιματισμού. Ναι, ναι, το καλοριφέρ παίρνεται και τοποθετείται στο αντίστοιχο αυτοκίνητο για να βεβαιωθείτε για αυτό.

Επιλέξτε με σύνεση

Στον κατάλογο LUZAR μπορείτε να επιλέξετε κατάλληλα καλοριφέρτόσο για εγχώρια αυτοκίνητα όσο και για τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα - για παράδειγμα, Volkswagen, Chevrolet, Hyundai, Kia, Lexus, Mercedes-Benz, BMW, Audi και πολλά άλλα. Και, τι είναι ιδιαίτερα ωραίο, σε πολύ λογική τιμή. Τι άλλο χρειάζεται στην περίοδο της παρατεταμένης κρίσης μας;

Όχι, σοβαρά - εκτός από αυτό σημαντική λεπτομέρεια, ως καλοριφέρ, σίγουρα δεν το προτείνουμε σε κανέναν. Δεν θέλετε να μειώσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα του αυτοκινήτου σας υπερθερμαίνοντας την κυλινδροκεφαλή ή να οδηγείτε το χειμώνα σαν στο ψυγείο, επειδή δεν θα βγει ζεστός αέρας από τη «σόμπα»; Αν έχετε τη δυνατότητα να τοποθετήσετε στο αυτοκίνητό σας ένα ψυγείο που είναι τουλάχιστον εξίσου καλό με το εργοστασιακό, αλλά θα σας κοστίσει πολύ λιγότερο, θα ήταν αμαρτία να μην το εκμεταλλευτείτε.

Και επιπλέον. Όπως γνωρίζετε, μπορείτε να διορθώσετε ένα καλοριφέρ που έχει διαρροή χρησιμοποιώντας ένα ωμό αυγό, σπάζοντας το ακριβώς στο λαιμό. Όταν βράσει σε βραστό νερό, το αυγό θα φράξει προσωρινά τη διαρροή. Λένε ότι αντί για αυγό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αλεσμένο μαύρο πιπέρι, αλεύρι ή ακόμα και μουστάρδα. Ή μπορείτε απλά να εγκαταστήσετε ένα ψυγείο και να ξεχάσετε τα εκκεντρικά πειράματα.

Να λάβει υπόψη!