Τι να κάνετε εάν το diaver είναι μικρότερο. Ποια είναι η διάμετρος της κεντρικής οπής ενός τροχού αυτοκινήτου; Τι είναι μια τρύπα πλήμνης τροχού

Μια πιεστική ερώτηση μεταξύ των αυτοκινητιστών: "τι είναι το DIA στους δίσκους;" Για να εξασφαλιστεί η περαιτέρω λειτουργία του οχήματος, είναι απαραίτητο να γίνει η σωστή επιλογή των δομών των τροχών. Εξάλλου, η οδική ασφάλεια εξαρτάται από τις ιδιότητές τους. Εάν παραβιαστούν όλες οι ενδείξεις του μεταξονίου, ο μηχανισμός επιδεινώνεται και η δυνατότητα ελέγχου του οχήματος επίσης επιδεινώνεται.

Όταν πρόκειται για την αγορά νέων εξαρτημάτων, είναι αρκετά δύσκολο να γίνει χωρίς τη συμβουλή ειδικού. Όταν επιλέγουν σχέδια για το αυτοκίνητό τους, πολλοί δεν είναι καν εξοικειωμένοι με τις βασικές παραμέτρους. Επομένως, πριν εγκαταστήσετε εξαρτήματα στο αυτοκίνητό σας, πρέπει να μελετήσετε όλους τους δείκτες του οχήματος που καθορίζονται στο τεχνικό διαβατήριο του κατασκευαστή.

Τιμή DIA

Η λίστα τους περιλαμβάνει κυρίως στέλεχος, PCD, DIA, πλάτος προϊόντος κ.λπ. Η σήμανση τροχών παίζει σημαντικό ρόλο. Ο δείκτης του συνήθως υποδεικνύεται στην ετικέτα ή στο φύλλο τεχνικών δεδομένων. Αυτές οι πληροφορίες εμφανίζονται για όλους τους τύπους δομών σε τυπική μορφή.

• A είναι η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου.
• Β - πλάτος;
• ET - η μετατόπιση της δομής χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της απόστασης μεταξύ του χώρου όπου εφαρμόζεται το χείλος στην πλήμνη και της εσωτερικής σφαίρας της δομής.

Το επίπεδο ζευγαρώματος είναι η βάση που συνδέει το χείλος του τροχού με την πλήμνη του οχήματος. Όταν επιλέγετε σχέδια, δεν πρέπει να καθοδηγείτε μόνο από τα εξωτερικά δεδομένα των εξαρτημάτων. Διαφορετικά, μπορεί να επιδεινώσετε την τεχνική κατάσταση του οχήματος, καθώς και τον χειρισμό του σε ομαλή άσφαλτο ή εκτός δρόμου.

Η προεξοχή του δίσκου χωρίζεται σε θετική, αρνητική και μηδενική. Στην τελευταία επιλογή, το επίπεδο ζευγαρώματος του προϊόντος προσδιορίζεται μεταξύ του μέσου της δομής. Εάν συμπίπτουν μεταξύ τους, τότε ο τύπος τροχού θεωρείται μηδέν.

Μερικές φορές συμβαίνει ότι η ένδειξη προεξοχής είναι μικρότερη, τότε η δομή θα προεξέχει άσχημα από το εξωτερικό του οχήματος. Ωστόσο, σε ορισμένους αυτοκινητιστές αρέσουν τα φαρδιά εξαρτήματα. Ως εκ τούτου, επιλέγουν την πρώτη επιλογή. Στη δεύτερη περίπτωση, όλα φαίνονται διαφορετικά: όσο υψηλότερη είναι η τιμή ET, τόσο πιο σφιχτά ταιριάζει η δομή στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Σημείωση!

Το πλάτος της δομής μπορεί να διαφέρει από την τιμή μετατόπισης του δίσκου. Πολλοί κατασκευαστές εξαρτημάτων αυτοκινήτων αναφέρουν στο φύλλο τεχνικών δεδομένων για το αυτοκίνητο ότι οι τροχοί με μεγαλύτερο πλάτος έχουν χαμηλότερο δείκτη μετατόπισης.

PCD σημαίνει τη διάμετρο του κύκλου των οπών του χείλους του τροχού. Αυτή η ένδειξη καθορίζει τη θέση των οπών στερέωσης του σχεδιασμού του τροχού.

Συχνά, οι αρχάριοι και ακόμη και οι έμπειροι οδηγοί δεν μπορούν να αποκρυπτογραφήσουν τα σύμβολα που υποδεικνύονται στους τροχούς του αυτοκινήτου. Για να αποφύγετε λάθη κατά την επιλογή ελαστικών, πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά όλους τους δείκτες. Αυτό που είναι DIA στους δίσκους είναι η διάμετρος της κεντρικής οπής. Σε πολλές κατασκευασμένες ζάντες αλουμινίου, προκειμένου να δοθεί στο αυτοκίνητο μια εμφανής εμφάνιση, η διάμετρος της κεντρικής οπής DIA είναι μεγάλη. Για να επιλέξετε σωστά το μέγεθος ενός διανομέα αυτοκινήτου, οι ειδικοί συνιστούν να επιλέξετε δακτύλιο προσαρμογέα ή δακτύλιο.

Σχεδιαστική οπή στερέωσης

Τρύπα στερέωσης προϊόντος

Η διάμετρος προσγείωσης της στεφάνης του τροχού είναι η εξής - 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

• Το 7,5 είναι το πλάτος της δομής.
• Το J είναι χαρακτηριστικό των σχεδίων αυτοκινήτων.
• x - αδιαχώριστο των τροχών.
• 16 - διάμετρος προσγείωσης.
• H2 - δύο προεξοχές.
• Το 5/112 καθορίζεται από τον αριθμό των οπών στερέωσης για μπουλόνια ή παξιμάδια και το 112 χρησιμεύει ως διάμετρος του κύκλου.
• ET 35 - το μέγεθος του προϊόντος είναι 35 mm.
• d 66,6 - διάμετρος της κεντρικής οπής.

Είναι δυνατή η τοποθέτηση εξαρτημάτων με μεγάλη κεντρική τρύπα;

Είναι δυνατή η εγκατάσταση κατασκευών με μεγάλο CO

Το ερώτημα για το τι επίδραση έχει το CO στις ζάντες των αυτοκινήτων παραμένει επίκαιρο τόσο για αρχάριους όσο και για έμπειρους οδηγούς. Ο δίσκος, ο οποίος έχει καθολική κεντρική διάμετρο, πωλείται σε όλα τα καταστήματα, καθώς και σε διαδικτυακούς πόρους. Τα μοντέρνα σχέδια που έχουν μεγάλη κεντρική τρύπα ταιριάζουν σε πολλά μοντέλα.

Ο κύριος λόγος για τον οποίο οι πρωτότυπες αυτοκινητικές εξελίξεις είναι αισθητά πιο ακριβές ακόμη και από τα υψηλότερης ποιότητας μη γνήσια ανάλογα είναι οι απαιτήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Τι είναι ένα κέντρο κεντρικής θέρμανσης σε τροχούς αυτοκινήτου;

Τι σημαίνει CO;

Πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται για το ερώτημα ποια είναι η κεντρική οπή του δίσκου. Αυτός ο δείκτης καθορίζει πολλές παραμέτρους. Ο χειρισμός του οχήματος σε παγωμένη/υγρή άσφαλτο εξαρτάται από αυτή την τιμή. Όταν επιλέγετε τροχούς για ένα αυτοκίνητο, το DIA ορίζεται ως χαρακτηριστικό του τροχού. Μερικές φορές οι κατασκευαστές μπορεί να ορίσουν αυτόν τον δείκτη ως D. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αγοράζουν μεγάλα μπουλόνια στερέωσης που δεν είναι εγκατεστημένα στη δομή. Όλες αυτές οι αποχρώσεις πρέπει να ληφθούν υπόψη για να διασφαλιστεί η ασφάλεια του οδηγού/επιβάτη.

Τι πρέπει να κάνετε εάν το CO της δομής είναι μεγαλύτερο από το CO της πλήμνης

Διαφορά στο μέγεθος του CO

Η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου πρέπει να ταιριάζει με τις παραμέτρους της διαμέτρου του κυλίνδρου προσγείωσης όπου βρίσκεται η πλήμνη. Τα τελευταία χρόνια, πολλοί κατασκευαστές έχουν αρχίσει να παράγουν πανομοιότυπα σχέδια για πολλές μάρκες αυτοκινήτων ταυτόχρονα. Επομένως, κατά την αγορά νέων εξαρτημάτων για ένα όχημα, πρέπει να προσδιορίσετε τη συμμόρφωση αυτής της παραμέτρου.

Τι είναι μια τρύπα πλήμνης τροχού

Για κάθε μηχάνημα υπάρχουν αποδεκτές παράμετροι που πρέπει να ληφθούν υπόψη πριν από την αγορά εξαρτημάτων ή εξαρτημάτων. Για παράδειγμα, η παράμετρος των διαμέτρων προσγείωσης των τροχών παίζει σημαντικό ρόλο. Οι δείκτες μπορεί να διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους. Η ακριβής τιμή μπορεί να προσδιοριστεί μόνο κοιτάζοντας την ετικέτα.

Η ποικιλία των διαμέτρων της κεντρικής οπής μπερδεύει πολλούς αγοραστές. Μια μικρή διαφορά μπορεί να επηρεάσει την τεχνική κατάσταση του οχήματος. Για παράδειγμα, τις περισσότερες φορές η διαφορά είναι μόνο 0,1 mm.

Οι αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται συχνά για το ερώτημα τι είναι το Dia στις παραμέτρους των ζαντών αυτοκινήτων. Οι προαναφερθείσες απαιτήσεις των κατασκευαστών προϊόντων τροχών για τροχούς αυτοκινήτων που παράγονται με το σήμα τους δεν αφορούν τόσο την εμφάνισή τους όσο την ποιότητά τους.

Έτσι, κατά τον προσδιορισμό του PCD, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά του οχήματος. Βασικά, οι οπές στερέωσης ελαστικών πωλούνται με υψηλό ρυθμό.

Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν την ανάγκη να αντικαταστήσουν τους τροχούς του αυτοκινήτου τους με καινούργιους. Αλλά μόλις έρθετε στο κατάστημα, οι λάτρεις των αυτοκινήτων χάνονται αμέσως, μια τέτοια μεγάλη ποικιλία τροχών παρουσιάζεται εκεί. Δεν γίνεται να διαλέξεις κάτι συγκεκριμένο. Όταν επιλέγετε δίσκους, πρέπει να λάβετε υπόψη έναν τεράστιο αριθμό παραμέτρων. Ένα από αυτά είναι η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου. Μπορείτε να μάθετε τι είναι, τι επηρεάζει, ποια χαρακτηριστικά είναι καλύτερα να επιλέξετε για το αυτοκίνητό σας από αυτό το άρθρο.

Ποιες παραμέτρους πρέπει να γνωρίζετε κατά την επιλογή δίσκων;

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι η επιλογή μιας νέας ζάντας για τον τροχό σας είναι εύκολη. Στη συνέχεια όμως συναντάτε ονομασίες του εξής τύπου: 4*108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Ναι, έτσι ακριβώς υποδεικνύονται όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Επειδή οι δίσκοι έχουν πολλές παραμέτρους που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την αγορά. Τι περιλαμβάνουν;

• Τύπος δίσκου: χυτό ή στάμπα.
• Τρύπες στερέωσης: αριθμός και διάμετρος.
• Σχήμα πλήμνης.
• Διάμετρος κεντρικής οπής (πλήμνης).
• Διάμετρος περιφέρειας δίσκου.

Εάν αυτές οι αποχρώσεις φαίνονται περιττές, τότε οποιοδήποτε κατάστημα τροχών μπορεί να σας βοηθήσει. Εάν θέλετε να καταλάβετε όλες τις λεπτομέρειες μόνοι σας, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποια είναι η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου. Τι είναι αυτό;

Ποια είναι η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου;

Πρόκειται για μια τρύπα στη μέση του δίσκου, η οποία, παρά τη φαινομενική απλότητά της, καθορίζει πολλές παραμέτρους του αυτοκινήτου. Στη λίστα των χαρακτηριστικών του τροχού, συνήθως επισημαίνεται ως Dia ή απλά D. Δεν πρέπει να συγχέεται με την ονομασία PSD, η οποία υποδεικνύει το μέγεθος των οπών στερέωσης. Η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου πρέπει να ταιριάζει ακριβώς με τη διάμετρο του κυλίνδρου προσγείωσης στην πλήμνη. Συχνά οι ίδιοι τροχοί παράγονται για πολλές μάρκες αυτοκινήτων ταυτόχρονα, επομένως πριν από την αγορά, πρέπει πάντα να ελέγχετε ότι αυτή η παράμετρος αντιστοιχεί στις τεχνικές προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ο δίσκος μπορεί να μην εφαρμόζει σωστά και να μην κρατάει σφιχτά, γι' αυτό θα νιώθετε συνεχώς κραδασμούς και ανομοιόμορφη διαδρομή του τροχού. Είναι ακόμη καλύτερο να αγοράζετε γνήσια ανταλλακτικά. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε μελετήστε προσεκτικά τις επιλογές για το μέγεθος της κεντρικής τρύπας. Συνήθως, επιτρέπεται απόκλιση 2-5 mm στους χυτούς τροχούς και 0,01 mm στους σταμπωτούς.

Ποιες παράμετροι επηρεάζονται από την κεντρική τρύπα;

Οι κατασκευαστές σύγχρονων ζαντών τροχών αντιμετωπίζουν έναν τεράστιο αριθμό εμπορικών σημάτων και μοντέλων με διαφορετικές παραμέτρους. Φυσικά, η παραγωγή τροχών ξεχωριστά για κάθε αυτοκίνητο θα ήταν άσκοπη και πολύ ακριβή. Ως εκ τούτου, οι εταιρείες ακολουθούν τον δρόμο της ελάχιστης αντίστασης: παράγουν τροχούς με τη μεγαλύτερη δυνατή κεντρική τρύπα. Και αυτό δεν έχει πολύ καλή επίδραση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες. Ποιες άλλες παραμέτρους επηρεάζει αυτή η τρύπα;

• Ομοιόμορφη φθορά ελαστικών. Η επιλογή μιας ζάντας με τη «λάθος» κεντρική τρύπα μπορεί να οδηγήσει σε ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού. Λόγω ακατάλληλης κατανομής φορτίου, το σχέδιο του πέλματος μπορεί να φθαρεί μόνο στη μία πλευρά, κάτι που τελικά θα επηρεάσει άλλα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
• Διάρκεια ζωής ελαστικών. Το πόσο καιρό μπορείτε να οδηγείτε με ένα νέο σετ ελαστικών εξαρτάται από τη σωστή επιλογή. Οι σωστά επιλεγμένοι τροχοί αυξάνουν τη διάρκεια ζωής των ελαστικών.
• Διάρκεια ζωής τιμονιού. Εάν το αυτοκίνητο έχει αναπτύξει αρκετά υψηλή ταχύτητα και το DIA έχει επιλεγεί λανθασμένα, το τιμόνι αρχίζει να "χτυπά", κάτι που τελικά οδηγεί σε βλάβη του.
• Δόνηση σώματος. Εάν σε ταχύτητες άνω των 80 km/h το αυτοκίνητό σας αρχίζει να «κουνιέται», τότε πιθανότατα το πρόβλημα έγκειται στη διάμετρο της κεντρικής οπής του δίσκου από κράμα.

Τι να κάνετε εάν η κεντρική οπή του δίσκου είναι μεγαλύτερη από τη διάμετρο του διανομέα;

Όλοι οι πωλητές τροχών συνιστούν να τα δοκιμάσετε σε αυτοκίνητο πριν τα αγοράσετε και καλό είναι να τα οδηγείτε τουλάχιστον σε μικρή απόσταση. Είναι ακόμα καλύτερο να επιταχύνεις σε ταχύτητα 60-80 km/h για να καταλάβεις ακριβώς πώς συμπεριφέρονται οι νέοι τροχοί. Είναι δύσκολο να εγκαταστήσετε τροχούς με κεντρική διάμετρο μικρότερη από τη διάμετρο της πλήμνης σε ένα αυτοκίνητο. Υπάρχει δυνατότητα τοποθέτησης τροχών μεγαλύτερης διαμέτρου; Φυσικά, είναι καλύτερο να επιλέξετε μια τρύπα που είναι ιδανική για το αυτοκίνητό σας. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν λεγόμενο δίσκο γενικής χρήσης, με μια μεγάλη κεντρική τρύπα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αγοράσετε ένα σετ δακτυλίων προσαρμογέα που θα αντισταθμίσουν τη διαφορά μεταξύ του διανομέα και του δίσκου. Φροντίστε να μην καταστραφούν κατά τη διάρκεια της σεζόν και να επανατοποθετούνται πάντα μετά την εποχική αλλαγή των τροχών. Όταν δοκιμάζετε δίσκους, μην ξεχάσετε να ελέγξετε αν έχουν απομείνει δακτύλιοι στο κέντρο από προηγούμενους δίσκους.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της μεγέθυνσης της κεντρικής οπής

Τι επηρεάζει η κεντρική τρύπα και θα αλλάξουν οι τεχνικές παράμετροι του αυτοκινήτου αν μεγεθύνει; Οι θετικές πτυχές ενός δίσκου με καθολική κεντρική διάμετρο περιλαμβάνουν:

• Διαθεσιμότητα - τέτοιοι δίσκοι μπορούν να βρεθούν παντού. Κατά κανόνα, παράγονται για μεγάλο αριθμό εμπορικών σημάτων και μοντέλων, οπότε η επιλογή αυτού που χρειάζεστε δεν θα είναι δύσκολη.
• Ευελιξία - οι τροχοί με μεγάλη κεντρική τρύπα ταιριάζουν σε πολλά μοντέλα.
• Τιμή - δεδομένου ότι ένα τέτοιο προϊόν παράγεται σε μεγάλες ποσότητες, η τιμή για αυτό είναι ελαφρώς χαμηλότερη από ό, τι για τους "αποκλειστικά" επιλεγμένους δίσκους.

Αλλά όχι μόνο πλεονεκτήματα μπορεί να συναντήσετε εάν επιλέξετε έναν δίσκο με αυξημένη κεντρική διάμετρο. Αυτή η επιλογή έχει επίσης μερικές όχι πολύ ευχάριστες συνέπειες:

• Σε υψηλές ταχύτητες, λόγω της χαλαρής προσαρμογής του δίσκου στην πλήμνη, το αυτοκίνητο αρχίζει να «χτυπά». Μόνο η αντικατάσταση των δίσκων μπορεί να σας σώσει από αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο.
• Στη χειρότερη περίπτωση, εάν επιλέξετε λανθασμένα το δίσκο και δεν τοποθετήσετε διαχωριστικούς δακτυλίους, τα σπειρώματα στα παξιμάδια του τροχού μπορεί να σπάσουν. Αυτή είναι μια ακραία επιλογή, αλλά εξακολουθεί να συμβαίνει εάν παραμελήσετε τους κανόνες ασφαλείας.

Διάμετρος πλήμνης για διαφορετικά αυτοκίνητα

Κάθε αυτοκίνητο έχει τη δική του λίστα με τις επιτρεπόμενες διαμέτρους τροχών. Οι παράμετροι μπορεί να αλλάξουν, συνήθως μπορείτε να τις βρείτε από το αυτοκόλλητο δίπλα στο κάθισμα του οδηγού ή από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Η ποικιλία των διαμέτρων της κεντρικής τρύπας μερικές φορές μπερδεύει τους αγοραστές. Μερικές φορές διαφέρουν κυριολεκτικά κατά 0,1 mm. Δεν υπάρχουν ενιαία πρότυπα, επομένως ορισμένοι κατασκευαστές υποδεικνύουν τα δεδομένα με μεγαλύτερη ακρίβεια, ενώ άλλοι λιγότερο. Ορισμένοι κατασκευαστές δίσκων που σέβονται τον εαυτό τους προχωρούν παραπέρα και υποδεικνύουν δείκτες όχι 1/20 του χιλιοστού, αλλά έως και 10 μικρά, δηλ. έως 0,01 χλστ. Ποια πρότυπα γίνονται δεκτά για αυτοκίνητα των πιο δημοφιλών εμπορικών σημάτων;

• Η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου VAZ θα είναι 58,6 mm.
• Το ίδιο ποσοστό για την Audi είναι 57,1 χλστ.
• Η διάμετρος της κεντρικής οπής του δίσκου Honda είναι 64,1 mm.
• Για τη BMW, η διάμετρος πλήμνης κυμαίνεται από 74,1 έως 72,6 mm.
• Στα αυτοκίνητα Citroen, οι δείκτες ποικίλλουν επίσης - μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα με διάμετρο κεντρικής οπής 65,1 και 58,1 mm.
• Τα Ford έχουν επίσης μεγάλη γκάμα μεγεθών: 57,1; 63,4 και 64,1 χλστ.

Διάμετρος κεντρικής τρύπας για Niva

Τα εγχώρια αυτοκίνητα Niva έχουν αρκετά μεγάλους κόμβους. Η διάμετρος της οπής του κεντρικού δίσκου του Niva είναι περίπου 98,5 mm ή 3 και 7/8 ίντσες. Ποιες ζάντες αυτοκινήτου μπορούν να χωρέσουν σε αυτό το αυτοκίνητο αν δεν είναι δυνατή η αγορά γνήσιων;

• Niva Chevrolet;
• Volga (GAZ 31024, 29), διαφορετικά έτη παραγωγής.
• ή Τζίμνη.

Διάμετρος κεντρικής τρύπας του Renault Logan

Όταν επιλέγουν τροχούς, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Renault Logan αναρωτιούνται συχνά ποιες παραμέτρους να επιλέξουν μεταξύ της ποικιλίας των ποικιλιών; Για δίσκους Renault Logan, η διάμετρος της κεντρικής οπής πρέπει να είναι τουλάχιστον 60,1 mm. Ταυτόχρονα, είναι καλύτερο να επιλέξετε την ακτίνα τους με δείκτες R14 και υψηλότερες. Πολλές ζάντες είναι κατάλληλες για τέτοιες συνθήκες, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά την εργασία για τους οδηγούς.

Όταν αγοράζετε ζάντες, οι ειδικοί συμβουλεύουν να δώσετε προσοχή στις ακόλουθες λεπτομέρειες:

• Εάν αγοράσετε ένα δίσκο με στάμπα, να είστε πολύ προσεκτικοί όταν επιλέγετε παραμέτρους. Ακόμη και μια απόκλιση 0,1 mm θα είναι κρίσιμη: οι χαλύβδινοι τροχοί δεν χρησιμοποιούν δακτυλίους προσαρμογής, επομένως δεν θα μπορείτε να οδηγείτε σε τέτοιους τροχούς.
• Η διάμετρος της κεντρικής οπής στους χυτούς δίσκους μπορεί εύκολα να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας έναν ειδικό πλαστικό δακτύλιο. Με αυτό θα μάθετε τις ακριβείς παραμέτρους χωρίς να καταφύγετε σε εξωτερική βοήθεια.
• Εάν αγοράσετε γνήσιους τροχούς για το αυτοκίνητό σας, τότε δεν θα χρειαστείτε τροχούς προσαρμογέα. Κατά κανόνα, ένα τέτοιο προϊόν κατασκευάζεται ακριβώς σύμφωνα με τις παραμέτρους της οπής πλήμνης ενός αυτοκινήτου μιας συγκεκριμένης μάρκας.

11 λεπτά για ανάγνωση.

Για να επιλέξετε τους σωστούς τροχούς για ένα αυτοκίνητο, πρέπει να γνωρίζετε πράγματα όπως: τύποι δίσκων, διάμετρος δίσκου, διάμετρος τοποθέτησης δίσκου (dia), πλάτος στεφάνης, μετατόπιση τροχού, HUMP, PCD, μέγιστο φορτίο που μπορεί ο δίσκος αντέχω. Γνωρίζοντας όλες αυτές τις πτυχές, μπορείτε εύκολα να επιλέξετε τους δίσκους που σας ταιριάζουν περισσότερο.

Τύποι δίσκων

Οι τροχοί αυτοκινήτου μπορούν να ταξινομηθούν σε τρεις κύριους τύπους ή κατηγορίες: σταμπωτούς, χυτούς και σφυρηλατητές. Φυσικά, μπορείτε να γράψετε ένα ξεχωριστό ολόκληρο υλικό για κάθε συγκεκριμένο τύπο, αλλά εδώ θα εξετάσουμε τις κύριες αποχρώσεις και διαφορές.

Σφραγισμένοι δίσκοι

Ο πρώτος τύπος δίσκων είναι σφραγισμένος. Είναι οι φθηνότερες και, ίσως, οι πιο συνηθισμένες: σε τελική ανάλυση, αυτές είναι οι ίδιες ζάντες που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στο απόθεμα, ακόμη και σε επίπεδα εξοπλισμού μεσαίας κατηγορίας πολλών οικονομικών αυτοκινήτων, εγχώριων και ξένων. Και μερικές φορές ακόμη και οι πιο φθηνές και βασικές εκδόσεις αυτοκινήτων κατηγορίας D και E Οι ίδιες που συχνά καλύπτονται με διακοσμητικά πλαστικά καπάκια. Είναι κατασκευασμένα από ατσάλι και βαμμένα με σμάλτο. Έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μεταξύ των πλεονεκτημάτων τους, εκτός από το χαμηλότερο κόστος, είναι ότι μπορούν να αποκατασταθούν εύκολα και γρήγορα, ενώ διακρίνονται και για υψηλή επισκευασσιμότητα, μεταξύ άλλων τύπων δίσκων. Το μυστικό βρίσκεται στο γεγονός ότι οι «στάμπες», όπως ονομάζονται ευρέως, δεν σπάνε όταν χτυπηθούν ή καταστραφούν, αλλά τσαλακώνονται και ως αποτέλεσμα, λόγω της προέλευσής τους, επισκευάζονται εύκολα, επειδή είναι ένα σύνολο. σφραγισμένο κομμάτι μετάλλου. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα - η άλλη όψη του νομίσματος, πάλι, λόγω των χαρακτηριστικών. Έτσι, το κύριο μειονέκτημα αυτών των τροχών είναι το υψηλό βάρος και ο σχεδιασμός τους, ή μάλλον η έλλειψη του τελευταίου: τελικά, για τους κατασκευαστές είναι μόνο ένα καθαρά λειτουργικό προϊόν.

ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ

Ο δεύτερος τύπος είναι οι ζάντες αλουμινίου. Όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία, αν και μερικές φορές υστερούν σε δημοτικότητα σε σχέση με τους ομολόγους τους, σχεδόν πάντα αποτελούν άξιο ανταγωνισμό. Εδώ χρησιμοποιείται μια διαφορετική τεχνολογία κατασκευής. Για την κατασκευή τέτοιων δίσκων, δεν χρησιμοποιείται χάλυβας, αλλά ένα ελαφρύτερο κράμα, συνήθως αλουμίνιο. Σε αντίθεση με τα «στάμπες», λόγω της εισαγωγής των τεχνολογιών κατασκευής, οι μηχανικοί και οι κατασκευαστές έχουν πολύ χώρο για φαντασία: οι ζάντες αλουμινίου μπορούν να έχουν μεγάλη ποικιλία σχημάτων. Και όχι μόνο αυτό - σε συνδυασμό με ελαφρύτερο βάρος από τη σφράγιση, αυτό εγγυάται τη δημοτικότητά τους. Ο χυτός δίσκος έχει μια κοκκώδη εσωτερική μεταλλική δομή.

Το "casting" έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα: αυτά περιλαμβάνουν το υψηλότερο κόστος από το "stamping". Καθώς και η χαμηλότερη συντηρησιμότητα τους. Το γεγονός είναι ότι, λόγω της προέλευσής τους, οι ζάντες αλουμινίου δεν ζαρώνουν μετά από ισχυρές κρούσεις ή όταν καταστραφούν, όπως "στάμπες", αλλά ραγίζουν. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι η ειδική τεχνολογία για την αποκατάσταση και την έλαση συγκόλλησης χρησιμοποιείται εδώ και αρκετές δεκαετίες, ακόμη και έτσι είναι αδύνατο να εγγυηθεί πλήρως την αποκατάσταση των αρχικών ιδιοτήτων και ιδιοτήτων και τη διατήρησή τους μετά από τέτοιες επισκευές.

Σφυρηλατημένοι τροχοί

Και ο τρίτος κοινός τύπος είναι οι σφυρηλατημένοι τροχοί. Αυτός ο τύπος είναι η πιο ποιοτική και ακριβότερη επιλογή από όλα τα παραπάνω. Στην παραγωγή τους χρησιμοποιείται σφυρηλάτηση θερμής μήτρας και χάρη σε αυτή τη μέθοδο εξασφαλίζεται η καλύτερη εσωτερική δομή του μετάλλου και, από την οποία προκύπτει, συνδυασμός της υψηλότερης αντοχής με το χαμηλότερο βάρος του δίσκου. Πρέπει να σημειωθεί ότι το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι τα προϊόντα δεν είναι τόσο διαδεδομένα και το κόστος είναι υψηλό. Είναι γνωστοί στους λάτρεις των ακριβών, υψηλής ποιότητας τροχών (συνήθως για τα ίδια αυτοκίνητα) και στους λάτρεις των κουρδισμένων αυτοκινήτων.

Εκτός από όλους τους παραπάνω τύπους, υπάρχει και ο λεγόμενος προκατασκευασμένος δίσκος. Ωστόσο, αυτό είναι ήδη εξωτικό, κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας ειδικές τεχνολογίες από εξαιρετικά ελαφριά και εξαιρετικά ισχυρά μέταλλα (που σημαίνει ότι είναι εξαιρετικά ακριβά) και ακόμη και άλλα υλικά, ας πούμε, σύνθετα υλικά, και δεν θα τα εξετάσουμε εδώ. Κατά κανόνα, ο μέσος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου επιλέγει είτε φθηνές, αλλά οπτικά βαρετές «στάμπες», ή τουλάχιστον πιο ακριβές, αλλά πολύ πιο ευχάριστες ζάντες αλουμινίου.

Διάμετρος δίσκου

Με δύο λόγια, αυτή η παράμετρος του δίσκου είναι προφανής (οπτική): με άλλα λόγια, είναι η περιφέρειά του, η οποία συνήθως μετράται σε όλο τον κόσμο σε ίντσες. Συνήθως συμβολίζεται με το γράμμα R: για παράδειγμα, οι δίσκοι R14 και R18 έχουν διάμετρο 14 και 18 ίντσες, αντίστοιχα.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο γεγονός ότι το ίδιο το γράμμα R δεν έχει καμία σχέση με τη διάμετρο και προέρχεται από τον προσδιορισμό των ιδιοτήτων και των παραμέτρων του ελαστικού, όπου είναι επίσης συνηθισμένο να χρησιμοποιείται λανθασμένα η λέξη "ακτίνα" στο ονομασία. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτό συνεπάγεται μόνο τη διάμετρο του ελαστικού.

Μάλιστα, στην περίπτωση των ελαστικών, συνηθίζεται να προσδιορίζεται η σήμανση με χρήση R - λόγω του τύπου κατασκευής του κορδονιού. Εννοώντας ακτινωτό, η έννοια είναι ένα λείψανο του παρελθόντος. Μια φορά κι έναν καιρό, εκτός από τα ελαστικά radial, υπήρχαν και διαγώνια ελαστικά και για έναν τροχό η χρήση αυτής της σήμανσης δεν είναι πλέον πρακτικά σχετική. Ως αποτέλεσμα, μια τέτοια λανθασμένη χρήση της λέξης "ακτίνα" στον χαρακτηρισμό "διάμετρος" με το συνοδευτικό γράμμα R είναι τόσο βαθιά ριζωμένη στην ομιλία που τη χρησιμοποιούν όχι μόνο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αλλά και πολλοί πωλητές και τεχνίτες και πρατήρια καυσίμων δίσκων. από προεπιλογή.

Τι πιθανές διαμέτρους υπάρχουν για τροχούς για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου, οι οποίες είναι αποδεκτές, μπορείτε να βρείτε στα εγχειρίδια λειτουργίας τους. Αυτό αποδεικνύεται και από τα αυτοκόλλητα που βρίσκονται στις πόρτες, τα οποία, επιπλέον, περιέχουν στοιχεία για τη συνιστώμενη πίεση των ελαστικών. Όταν πρόκειται να αγοράσετε δίσκους, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η διάμετρός τους πρέπει απαραίτητα να συμπίπτει με τη διάμετρο στερέωσης.

Δεν πρέπει να πάτε πολύ μακριά με τη μέγιστη επιτρεπόμενη διάμετρο δίσκου που δηλώνει ο κατασκευαστής. Εκτός βέβαια και αν ασχολείστε με πολύπλοκα κουρδίσματα αυτοκινήτων, ειδικά αναρτήσεις. Το γεγονός είναι ότι οι δίσκοι που έχουν πολύ μεγάλη διάμετρο έχουν αρνητική επίδραση στο σασί. Εξαιτίας αυτού, αλλάζουν οι παράμετροι της ανάρτησης και οι συνήθεις συνθήκες λειτουργίας της. Το φορτίο αυξάνεται επίσης όχι μόνο στα μέρη της ανάρτησης, αλλά και στα σημεία στερέωσής του με το σώμα και η φθορά του πλαισίου επιταχύνεται. Επίσης, συχνά έχουν γεωμετρική ασυμβατότητα. Ακόμα κι αν όλα είναι σωστά επιλεγμένα και ρυθμισμένα, ειδικά μετά από σωστό συντονισμό του αυτοκινήτου, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος και το πλάτος του δίσκου και ειδικά όσο χαμηλότερο είναι το προφίλ του καουτσούκ, τόσο μεγαλύτερος είναι ο βαθμός ταλαιπωρίας κατά την οδήγηση κακούς δρόμους. Και μάλιστα σε ανώμαλες ή βραχώδεις επιφάνειες δρόμων. Επίσης, ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι πρέπει να επιβραδύνεις πολύ μπροστά σε ανιχνευτές ταχύτητας και, ειδικά όταν διασχίζεις γραμμές του τραμ. Ή θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις αποχρώσεις του συντονισμού αντίθετα - όταν δηλαδή η διάμετρος των δίσκων δεν έχει αυξηθεί πολύ (αν και μπορεί να έχει αυξηθεί), αλλά το λάστιχο έχει υψηλό προφίλ. Δηλαδή, σε αντίθεση με την προηγούμενη επιλογή, υπάρχουν μερικά πλεονεκτήματα εδώ - πιο τολμηρή και ταχύτερη διέλευση των ίδιων γραμμών του τραμ και των ταχυτήτων και άλλων εμποδίων, και σίγουρη κίνηση εκτός δρόμου και πιο άνετο και ευγενικό "βάδισμα" σε κακούς δρόμους.

Τι θα συμβεί αν δεν ρυθμίσετε την ανάρτηση, ανεξάρτητα από το crossover, ένα αυτοκίνητο ή ακόμα και έναν πραγματικό «απατεώνα»; Παρόμοια προβλήματα που αναφέρονται παραπάνω θα εμφανιστούν σχετικά με το πλαίσιο, τα οποία είναι επίσης σχετικά εδώ. Επίσης, τα ελαστικά χαμηλού προφίλ εγγυώνται πιο ακριβή και συγκροτημένη συμπεριφορά, σίγουρες στροφές σε υψηλές ταχύτητες και καλό κράτημα σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά με τους τροχούς υψηλού προφίλ, συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο - με αυτούς το κέντρο βάρους αυξάνεται συχνά και οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι πιο θολές και καθυστερημένες, ενώ στις υψηλές ταχύτητες η ευστάθεια είναι κατώτερη ακόμη και από τους τροχούς.

Είναι αλήθεια ότι αξίζει να γνωρίζετε ότι εάν αλλάξετε τη διάμετρο των δίσκων εντός της συνιστώμενης επιτρεπόμενης τιμής, όπως υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο, μια ίντσα περισσότερο, τότε τα πάντα για το πλαίσιο και το σώμα θα πραγματοποιηθούν χωρίς ουσιαστικά καμία σημαντική συνέπεια.

DIA

Μια άλλη σημαντική παράμετρος είναι η DIA, η οποία είναι η διάμετρος της κεντρικής οπής. Πιο συγκεκριμένα, η διάμετρος της κεντρικής οπής για την πλήμνη.

Πλάτος στεφάνης

Τώρα ας δούμε μια άλλη σημαντική παράμετρο, με την οποία, παρεμπιπτόντως, όλα αποδεικνύονται τόσο απλά όσο με το γράμμα "R", όπως αναφέρθηκε προηγουμένως. Το πλάτος των ζαντών υπολογίζεται συνήθως με τον ίδιο τρόπο - σε ίντσες. Τι ωραία που το προσδιορίζουν με το γράμμα J. Για παράδειγμα, 6J, ή 7,5J: δηλαδή, έχουμε έναν δίσκο με πλάτος έξι ή επτάμισι ίντσες, αντίστοιχα.

Κατά κανόνα, τα δεδομένα πλάτους δίσκου φαίνονται στα ίδια ειδικά σημεία όπου αναγράφεται η επιτρεπόμενη διάμετρος στερέωσής του. Εκτός από τις γεωμετρικές παραμέτρους για το αυτοκίνητο, είναι σημαντικό να λαμβάνεται υπόψη το πλάτος της ζάντας κατά την επιλογή ελαστικών: παράγονται λαμβάνοντας υπόψη τη λειτουργία με ένα χείλος συγκεκριμένου πλάτους. Ωστόσο, επιτρέπεται κάποιο σφάλμα. Ας πούμε ότι πολλά ρωσικά αυτοκίνητα έχουν εργοστασιακό πλάτος 175 mm, αλλά χωρίς ειδικά μέτρα και ρύθμιση, επιτρέπονται τα 185 mm.

Μετατόπιση δίσκου (ET)

Εν ολίγοις, η μετατόπιση είναι η απόσταση, το διάστημα από το επίπεδο ζευγαρώματος των δίσκων μέχρι την πλήμνη έως τον διαμήκη άξονα συμμετρίας. Για να το θέσω απλά: ο κεντρικός άξονας συμμετρίας είναι η γραμμή που διχοτομεί το δίσκο κατά το προαναφερθέν πλάτος. Το σημείο όπου η πλήμνη του δίσκου έρχεται σε επαφή με αυτό και βιδώνεται σε αυτό ονομάζεται επίπεδο ζευγαρώματος.

Υπάρχουν τρεις τύποι αναχώρησης: θετική, μηδενική και αρνητική. Έτσι, στην περίπτωση που ο άξονας συμμετρίας είναι πιο κοντά στο αυτοκίνητο, σε σχέση με το επίπεδο ζευγαρώματος, αυτό θεωρείται θετική μετατόπιση. Εάν βρίσκονται στον ίδιο άξονα, τότε αυτό θεωρείται μηδέν. Και ο τρίτος τύπος - εάν ο άξονας συμμετρίας βρίσκεται πιο μακριά από το αυτοκίνητο, σε σύγκριση με το επίπεδο ζευγαρώματος - τότε η κάμπερ θεωρείται θετική. Με δύο λόγια, με βάση όσο μεγαλύτερη είναι η προεξοχή του δίσκου, τόσο πιο βαθιά θα πρέπει να κάθεται στην καμάρα του τροχού. Και αντίστροφα - εάν είναι μικρότερο, τότε με βάση το μέγεθός του, ο δίσκος πρέπει να προεξέχει προς τα έξω.

Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η μετατόπιση είναι μία από τις αρκετά σημαντικές παραμέτρους. Διότι καθορίζει επίσης άμεσα πώς λειτουργεί ολόκληρη η ανάρτηση, τα ρουλεμάν τροχών και τα στηρίγματα τους, καθώς και το σημείο στερέωσης. Εάν η μετατόπιση είναι μη τυπική (λόγω της εγκατάστασης άλλων δίσκων), τότε αυτό θα αυξήσει ή θα μειώσει μόνο την τροχιά του αυτοκινήτου, κάτι που θα έχει διφορούμενη επίδραση στον χειρισμό και ακόμη και θα το επιδεινώσει, αλλά μπορεί επίσης να εγγυηθεί επιταχυνόμενη φθορά του ολόκληρο το πλαίσιο και τα ρουλεμάν.

ΚΑΜΠΟΥΡΑ

Η έννοια του HUMP, επίσης γνωστή ως (H), είναι επίσης γνωστή μεταξύ μας ως καμπούρα. Αυτό είναι το όνομα που δίνουν οι δακτυλιόσχημες ραβδώσεις στο χείλος. Χάρη στις καμπούρες, το ελαστικό χωρίς σωλήνα δεν πηδά από τη στεφάνη - αυτό αποτρέπεται. Συνήθως, ένα ζεύγος καμπούρες (που ονομάζεται H2) είναι εγκατεστημένο στον τροχό. Ωστόσο, υπάρχει και ένας μόνο τύπος (απλά - N). Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί απλώς να μην υπάρχουν καθόλου. Οι καμπούρες ανήκουν σε έναν από τους παρακάτω τύπους. επίπεδη, ασύμμετρη () και συνδυασμένη. Η ονομασία τους είναι FH (από την αγγλική λέξη Flat), AN (Asymmetris) και CH (Combi), αντίστοιχα.

Στις μέρες μας, μπορείτε να βρείτε μόνο ελαστικά σωλήνων που δεν έχουν καμπούρες σε σπάνια αυτοκίνητα με ρετρό τροχούς μεγάλης ηλικίας. Αν και είναι δυνατή η τοποθέτηση ελαστικών χωρίς σωλήνα σε αυτά. Είναι αλήθεια ότι το ζήτημα της ασφάλειας του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση και της σφραγισμένης του εφαρμογή παραμένει ανοιχτό: σε τελική ανάλυση, στις στροφές υπάρχει πολύ υψηλός κίνδυνος να "βγάλετε τα παπούτσια σας", καθώς δεν υπάρχει επαρκής πίεση στο εσωτερικό του ελαστικού.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί το ET: έτσι γίνεται η μετατόπιση του δίσκου. Εάν η μετατόπιση είναι μικρότερη, τότε με βάση την τιμή της, τόσο περισσότερο οι δίσκοι θα προεξέχουν από το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Επομένως, όσο πιο σημαντική είναι η μετατόπιση, τόσο πιο βαθιά θα «εισωθεί» ο δίσκος στο σώμα του αυτοκινήτου.

Διάμετρος οπής τοποθέτησης (PCD)

Οι τρύπες χρησιμοποιούνται για την προσάρτηση δίσκων με άλλα λόγια, αυτό είναι PCD. Είναι επίσης γνωστό ως "μοτίβο μπουλονιών", το οποίο αναφέρεται στη διάμετρο του κύκλου και τον αριθμό των οπών. Είναι εγκατεστημένα σε αυτό. Αυτή είναι μια συντομογραφία για την αγγλική έννοια Pitch Circle Diameter και αναφέρεται στη διάμετρο ενός κύκλου. Ο αριθμός των μπουλονιών στερέωσης ποικίλλει και ο αριθμός τους αυξάνεται με βάση την αύξηση του βάρους του μοντέλου αυτοκινήτου και τη μέγιστη ταχύτητά του. Κατά κανόνα, υπάρχουν από τέσσερα έως έξι. Ωστόσο, υπάρχουν περισσότερα από αυτά (για παράδειγμα, επτά και οκτώ) και λιγότερα (αλλά όχι λιγότερα από τρία). Για παράδειγμα, σχεδόν ολόκληρη η σειρά μοντέρνων μοντέλων του AvtoVAZ «στέκεται» στο μοτίβο μπουλονιών με τιμή 4x98-4x100, εκτός από μοντέλα όπως το Oka (όπου χρησιμοποιείται 3x98) και η έκδοση Niva (όπου 5x139,7).

Είναι απαραίτητο να συμμορφωθείτε με το απαιτούμενο σχέδιο μπουλονιών δίσκου: αν και φαίνεται ότι ορισμένοι δίσκοι - για παράδειγμα, 4x100 με 4x98, είναι εναλλάξιμοι, αυτό δεν συμβαίνει. Φαίνεται ότι η διαφορά στη διάμετρο του κύκλου είναι μόνο μερικά χιλιοστά. Ωστόσο, στην πραγματικότητα έχουν πολύ ισχυρή επιρροή ή μάλλον παρεμποδίζουν την εγκατάσταση. Το γεγονός είναι ότι μόνο ένας από τους τέσσερις συνδετήρες θα μπορεί να σφίξει σωστά και οι υπόλοιποι θα μετατοπιστούν από το κέντρο. Και αυτό μπορεί να προκαλέσει ταλάντωση των τροχών. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται εν μέρει με τη χρήση μπουλονιών που ονομάζονται «πλωτός κώνος», αλλά γενικά θα πρέπει να αποφεύγεται η χρήση δίσκων με ακατάλληλα και ακούσια σχέδια μπουλονιών.

Μέγιστο φορτίο που μπορεί να αντέξει ο δίσκος

Αυτή είναι η ικανότητα στατικού φορτίου, μετρημένη σε κιλά ή λίβρες. Ας πούμε 555 κιλά ανά χυτό δίσκο, αυτό σημαίνει ότι τέσσερις δίσκοι έχουν σχεδιαστεί για να χειρίζονται μέγιστο βάρος 2.220 κιλών. Εάν το βάρος υπερβαίνει αυτόν τον κανόνα, τότε θα είναι δύσκολο για τους δίσκους. Κάθε τιμή δείκτη έχει ένα μέγιστο φορτίο σε kg ή λίβρες, που μπορούν να αντέξουν τα ελαστικά σε καθημερινή χρήση.

Ας δούμε τα σημάδια του δίσκου

Για παράδειγμα, ας δούμε τη σήμανση 9,5×20 5×120 ET 45 Dia 72,6

1. 20 είναι η διάμετρος στερέωσης του δίσκου, μετρημένη σε ίντσες.
2. 9,5 - πλάτος δίσκου, μετρημένο σε ίντσες.
3. 5 - αριθμός οπών, μετρημένος σε κομμάτια.
4. 72,6 - διάμετρος πλήμνης (DIA), μετρημένη σε χιλιοστά.
5. 120 - απόσταση μπουλονιού σε μπουλόνι (PCD), μετρημένη σε χιλιοστά.
6. 45 - μετατόπιση δίσκου (ET), μετρημένη σε χιλιοστά.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι εξοικειωμένοι με το αίσθημα της απογοήτευσης όταν οι τροχοί που είδαν στο παράθυρο και τους άρεσαν πολύ δεν ταιριάζουν στο αυτοκίνητο. Και είναι ακόμη πιο προσβλητικό όταν όλες οι παράμετροί τους είναι όσο χρειάζονται, εκτός από μία, και τις περισσότερες φορές σε μια τέτοια κατάσταση η διάμετρος της οπής του κέντρου αποδεικνύεται ακατάλληλη. Είναι πάντα δυνατό να εξαλειφθεί αυτό το ζήτημα και τι πρέπει να κάνετε εάν το DIA αποδειχθεί ότι έχει λάθος μέγεθος;

1. Ποια πρέπει να είναι η κεντρική τρύπα;

Πριν αναζητήσετε λύσεις που θα σας επιτρέψουν να τοποθετήσετε έναν μη γνήσιο δίσκο στο κέντρο του αυτοκινήτου σας, ας διευκρινίσουμε τι ακριβώς σημαίνει η συντομογραφία DIA. Αυτή είναι μια συντομογραφία για τη λέξη "Hub Diameter", η οποία κυριολεκτικά μεταφράζεται ως "διάμετρος προσγείωσης". Αυτό είναι το όνομα του μεγέθους της κεντρικής οπής στο δίσκο, που αντιστοιχεί σε διάμετρο με τη ζώνη καθίσματος στην πλήμνη.

Πριν επιλέξετε τροχούς για το αυτοκίνητό σας, συγκρίνετε το DIA με το μέγεθος του κέντρου

2. Εάν το CO είναι περισσότερο από το απαραίτητο

Η μεγέθυνση της κεντρικής οπής στους δίσκους είναι αρκετά αποδεκτή, αλλά με μία προϋπόθεση - εάν βρείτε έναν προσαρμογέα του σωστού μεγέθους. Τι είναι; Αυτό είναι ένα ένθετο - ένας δακτύλιος κεντραρίσματος από μέταλλο ή πλαστικό, η εξωτερική διάμετρος του οποίου αντιστοιχεί στην οπή του δίσκου και η εσωτερική διάμετρος αντιστοιχεί στη διάμετρο της πλήμνης. Επομένως, δύο μεγέθη υποδεικνύονται πάντα στους δακτυλίους, κάτι που βλέπουμε στη φωτογραφία.

Μερικές φορές η διαφορά μεταξύ αυτών των κύκλων είναι μόνο 1 mm και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει την επιθυμία να φορέσει αυτές τις ζάντες και να οδηγήσει έτσι. Τι σημαίνει αυτό;
Εάν ο δίσκος δεν εφαρμόζει σφιχτά στην πλήμνη, ο τροχός αναγκάζεται να κεντραριστεί με στοιχεία στερέωσης - μπουλόνια ή μπουλόνια. Πρέπει να δέχονται όλα τα κρουστικά φορτία, με αποτέλεσμα να παραμορφώνονται ή απλά να σπάνε.
Εάν ο τροχός είναι ανομοιόμορφα στερεωμένος, ο δίσκος μετακινείται από τον άξονά του, εμφανίζεται ακτινική διαρροή, η οποία δεν μπορεί να εξαλειφθεί με τη χρήση μηχανής εξισορρόπησης. Ταυτόχρονα, σε μια ορισμένη ταχύτητα το τιμόνι μπορεί να κουνηθεί, προκαλώντας δυσάρεστο κραδασμό στο αμάξωμα, που μπορεί να συμβάλει στο αυθόρμητο ξεβίδωμα των τροχών.
Αλλά ακόμα κι αν αυτό δεν συμβεί, το αυτοκίνητο θα υπόκειται σε επιταχυνόμενη φθορά της κρεμαγιέρας του τιμονιού, των αμορτισέρ, των σφαιρικών αρθρώσεων και όλων των λαστιχιών στην ανάρτηση. Και αυτό για να μην αναφέρουμε την πρόωρη και ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος στα ελαστικά, που είναι ήδη αρκετά ακριβή απόλαυση για κάθε οδηγό.

Για να αποφύγετε έναν τόσο εντυπωσιακό αριθμό προβλημάτων, αξίζει να αναζητήσετε είτε δίσκους με τη σωστή οπή πλήμνης είτε προσαρμογείς, η τιμή των οποίων είναι το πολύ 150 ρούβλια. ανά τεμάχιο (αν είναι αλουμίνιο) και 50 ρούβλια εάν είναι πλαστικό. Επιπλέον, τα κανονικά καταστήματα που πωλούν δίσκους τις περισσότερες φορές διαθέτουν επίσης μια ποικιλία από δαχτυλίδια κεντραρίσματος προς πώληση.
Επιπλέον, πολλοί κατασκευαστές παράγουν σκόπιμα τροχούς γενικής χρήσης με διπλή διάτρηση που μπορούν να εγκατασταθούν σε διαφορετικά αυτοκίνητα. Σε αυτή την περίπτωση, η κεντρική οπή έχει τη μεγαλύτερη δυνατή διάμετρο και η μετάβαση σε μια μικρότερη παρέχεται ακριβώς λόγω των προσαρμογέων πλήμνης.

Σημείωση: Αυτές οι επιλογές προσφέρονται κυρίως για επιβατικά αυτοκίνητα με μέγεθος πλήμνης που δεν υπερβαίνει τα 73 mm. Δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα όπως να μπορείτε να αφαιρέσετε τις ζάντες από ένα μεγάλο SUV και να τις τοποθετήσετε σε ένα μικρό σεντάν.

3. Εάν η οπή στο δίσκο είναι μικρότερη από την πλήμνη

Είναι ανόητο, φυσικά, να αγοράζεις προφανώς ακατάλληλους τροχούς για ένα αυτοκίνητο. Γιατί να αλέσετε τροχούς εάν μπορείτε εύκολα να βρείτε το αρχικό μέγεθος; Αλλά μερικές φορές πρέπει.

Οι καταστάσεις είναι διαφορετικές. Για παράδειγμα, το μοντέλο αυτοκινήτου είναι αρκετά σπάνιο και οι τροχοί με τις απαιτούμενες παραμέτρους απλά δεν μπορούν να βρεθούν στα καταστήματα. Ή ας υποθέσουμε ότι ένα άτομο δεν έχει την οικονομική δυνατότητα να αγοράσει ένα νέο κιτ, αλλά υπάρχει μια κατάλληλη επιλογή στην αγορά, αλλά απλώς δεν ταιριάζει στο κέντρο του αυτοκινήτου σας.

Σημείωση: Για να προσδιορίσετε την ακριβή διαφορά, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα παχύμετρο και να μετρήσετε τη διάμετρο της πλήμνης και τη διάμετρο της οπής στο δίσκο, όπως φαίνεται στη φωτογραφία.

Πριν επιλέξετε μεταχειρισμένους τροχούς, μετρήστε την οπή της πλήμνης

4. Αυτοδιάτρηση δίσκων από χάλυβα

Σε αυτή την περίπτωση, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά στρέφονται σε τορνευτές με αίτημα για βαρετό ή αναζητούν απάντηση στην ερώτηση: πώς να τρίψετε μόνοι σας το κέντρο ενός χυτού τροχού. Φυσικά, αυτό δεν είναι δουλειά για το γκαράζ, γιατί είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ένα στρώμα μετάλλου και αυτό πρέπει να γίνει με ακρίβεια. Αν αφαιρέσετε πολύ, θα καταστρέψετε τους δίσκους.

Το μέγιστο που μπορεί να γίνει στο σπίτι είναι να αφαιρέσετε 1-2 mm αν οι δίσκοι είναι σιδερένιοι. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα τρυπάνι με τροχό με πτερύγιο προσαρμοσμένο σε διάμετρο στην οπή του δίσκου.

Αλλά αυτό είναι ένα κλισέ. Είναι δυνατόν να ακονίσετε τις ζάντες αλουμινίου από το εσωτερικό; Θα απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα περαιτέρω.

5. Εγκοπή του δίσκου χύτευσης

Γενικά, δεν είναι επιθυμητό να γίνει αυτό, καθώς η ισχύς του δίσκου στο σημείο της προσάρτησής του στην πλήμνη εξασθενεί υπό μηχανική επίδραση. Μπορεί απλώς να σπάσει όταν κινείται. Εάν το ακονίσετε, τότε μόνο λίγο, και είναι καλύτερα να το κάνετε σε ένα σωστά εξοπλισμένο συνεργείο.

Σε αυτή την περίπτωση, ο δίσκος τοποθετείται στο τραπέζι μιας μηχανής βαρέματος. Υπάρχουν καρφίτσες στις αυλακώσεις του και τοποθετείται μια πλήμνη για να μπορεί να στερεωθεί σωστά ο δίσκος.

Για τραχιά ευθυγράμμιση, εγκαθίσταται ένας κώνος, ο οποίος χαμηλώνεται στο κέντρο του δίσκου, μετά τον οποίο τα παξιμάδια βιδώνονται στα καρφιά.

Στη συνέχεια αφαιρείται ο κώνος και στη θέση του τοποθετείται ένα μικρόμετρο, με τη βοήθεια του οποίου προσδιορίζεται η ακριβέστερη θέση του δίσκου στο τραπέζι. Δηλαδή, πραγματοποιείται πλήρης ευθυγράμμιση.
Στη συνέχεια, τοποθετείται ο κόφτης και ξεκινά η αυλάκωση του δίσκου. Ένας μετρητής οπής προετοιμάζεται και στερεώνεται στο μέγεθος στο οποίο πρέπει να επεκταθεί η οπή.

Η αρχική ρύθμιση πραγματοποιείται κατά προσέγγιση, η ακριβής τιμή επιτυγχάνεται στο τελικό.

Οι τελειωμένοι, βαρετοί δίσκοι θα πρέπει μόνο να δοκιμαστούν.

Η εργασία των τρυπών για τέσσερις δίσκους θα κοστίσει περίπου 3000-3500 ρούβλια. Εάν θεωρείτε ότι αυτό το ποσό, σε συνδυασμό με το κόστος των χρησιμοποιημένων δίσκων (και ακόμη περισσότερο των νέων), είναι αρκετά αποδεκτό, εξαρτάται από εσάς. Αλλά θα πρέπει να παρακολουθείτε τακτικά την κατάστασή τους, γιατί μια μικρή ρωγμή γύρω από την κεντρική θέρμανση μπορεί να εξελιχθεί σε μεγάλο πρόβλημα.

5. Τρύπες πλήμνης και σχέδια μπουλονιών για αυτοκίνητα διαφορετικών κατασκευαστών

Όταν αγοράζετε δίσκους σε ένα κατάστημα, δεν υπάρχουν προβλήματα με το να μάθετε το μέγεθός τους. Όλες οι παράμετροι αναγράφονται στην ετικέτα τιμής και αν όχι, μπορείτε να τη διαβάσετε στο κουτί της συσκευασίας. Εάν το αρχικό μέγεθος δεν πωλείται, ο σύμβουλος θα σας ενημερώνει πάντα από ποιο αυτοκίνητο οι ζάντες είναι κατάλληλες για το αυτοκίνητό σας.

Βασικά, ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να χρειαστεί τέτοιες πληροφορίες εάν αγοράσει τροχούς μεταχειρισμένους. Πώς να επιλέξετε μεταχειρισμένες ζάντες αλουμινίου θα συζητηθεί παρακάτω.

6. Μοντέλα και μεγέθη. Πίνακας παραμέτρων.

Δεδομένου ότι κατά την επιλογή τροχών πρέπει να εστιάσετε όχι μόνο στο DIA και την ακτίνα, αλλά και στο σχέδιο και τη μετατόπιση των μπουλονιών, παρουσιάζουμε έναν πίνακα με τις κύριες παραμέτρους των δίσκων για τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα. Θα δείξει σε ποια αυτοκίνητα ταιριάζουν οι τροχοί για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Αν και δεν αναφέρονται όλες οι μάρκες και τα μοντέλα αυτοκινήτων στον πίνακα, ελπίζουμε ότι αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να πλοηγηθείτε στις παραμέτρους. Αλλά πριν πώς να επιλέξετε τροχούς για ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να μετρήσετε με ακρίβεια την οπή πλήμνης πάνω τους.

Το offset (ET) μπορεί να διαβαστεί στο πίσω μέρος του δίσκου - όπου ακριβώς φαίνεται στη φωτογραφία με ένα βέλος. Όσον αφορά το PCD, θα πρέπει να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας έναν τύπο, ανάλογα με τον αριθμό των οπών. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με αυτό στην ιστοσελίδα μας