Το πρώτο επιβατικό drone. Quadcopter για μεταφορά ανθρώπων: πότε θα πετάξουμε drones; Η μη επανδρωμένη τεχνολογία και τα οφέλη της

Ένα επιβατικό τετρακόπτερο έχει ήδη αναπτυχθεί στην Κίνα, τις ΗΠΑ και την Αγγλία. Οι δημιουργοί κοιτάζουν πολύ στο μέλλον. Η συσκευή μπορεί να γίνει ένα εξαιρετικό ανάλογο της επίγειας μεταφοράς. Στην Κίνα αυτός ο τύποςΗ συσκευή δημιουργήθηκε από την εταιρεία Ehang, στις αυτή τη στιγμήΗ εταιρεία πραγματοποιεί επίσης μια σειρά από εξελίξεις για να δημιουργήσει ελικόπτερα ικανά να μεταφέρουν ανθρώπους. Ένα ελικόπτερο για τη μεταφορά ανθρώπων έχει ήδη δρομολογηθεί στη Σιγκαπούρη, το οποίο εκτελεί τις λειτουργίες ενός αεροταξί.

Τετράβολο επιβατών – τι δυνατότητες έχει η συσκευή;

• Το τετρακόπτερο επιβατών μπορεί να μείνει στον αέρα έως και 25 λεπτά.
• Η μέγιστη ταχύτητα πτήσης είναι 100 km/h, οι κατασκευαστές εργάζονται για να αυξήσουν αυτήν την παράμετρο.
• Οι μπαταρίες μπορούν να φορτιστούν έως και 2 ώρες.
• Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης της συσκευής είναι έως και 16 km.
• Το συνιστώμενο ύψος πτήσης είναι 300-500 μέτρα, το μέγιστο είναι μέχρι 3,5 χιλιόμετρα.

Πώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα drone για τη μεταφορά ανθρώπων;

Οι προγραμματιστές σχεδιάζουν να χρησιμοποιήσουν αυτή την τεχνολογία ως αεροπορικό ταξί, φθηνότερο από το να πετάς ένα ελικόπτερο, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Επιπλέον, το τετρακόπτερο επιβατών έχει τη δυνατότητα να προγραμματίσει τη διαδρομή πτήσης ο πελάτης θα χρειαστεί μόνο να πατήσει τρία κουμπιά - διαδρομή, απογείωση, προσγείωση. Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν τα εργοστάσια που παράγουν αυτόν τον εξοπλισμό είναι η μείωση της τιμής του προϊόντος. Αυτή τη στιγμή αξίζει έως και 300.000 $. Ήταν ενδιαφέρον το άρθρο; Προσθέστε σελιδοδείκτη στον ιστότοπό μας για να μην τον χάσετε. Η εταιρεία μας ARMAIR προμηθεύει περισσότερους από 10 τύπους διαφορετικών μη επανδρωμένων οχημάτων. Στο site παρουσιάζονται και γυροσκόπτερα εγχώριας και ξένης προέλευσης. Δείτε όλα τα μοντέλα συσκευών τώρα! Σκοπεύετε να αγοράσετε drones; Χρειάζεστε μια εκτίμηση τιμής; Αφήστε ένα αίτημα ή καλέστε μας αμέσως!

Ίσως τα ιπτάμενα αυτοκίνητα να παραμείνουν έτσι ένα όνειρο αυλής. Μας περιμένει ένα διαφορετικό μέλλον - επιβατικά drones που θα μπορούν να μεταφέρουν ανθρώπους χωρίς στάσεις για επαναφόρτιση και εξωτερικές παρεμβολές. Και πιθανότατα, αυτό το μέλλον θα έρθει πολύ σύντομα.

Είναι αλήθεια ότι δεν θα οδηγούν σε δρόμους - θα πετούν μόνο και θα ενσωματώνουν την καλύτερη τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, τη σχεδίαση drone και το λογισμικό κοινής χρήσης διαδρομής.

Θα μπορέσουμε να τους δούμε στους ουρανούς πολύ σύντομα, ίσως και μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια. Τα ιπτάμενα αυτοκίνητα με τη μορφή που έχουμε συνηθίσει να τα καταλαβαίνουμε δεν έχουν μέλλον, ενώ δεν υπάρχουν σκληρά όρια για την ανάπτυξη επιβατικών drones.

Απλό μέρος του σχεδίου

Εάν σχεδιάζατε να περάσετε στον αέρα με το προσωπικό σας ιπτάμενο αυτοκίνητο, τότε αυτά τα όνειρα είναι απίθανο να πραγματοποιηθούν. Εάν κάθε ιδιοκτήτης ενός τέτοιου οχήματος έπρεπε να πετάξει 40 ώρες μόνο και μόνο για να αποκτήσει δίπλωμα πιλότου, αυτό δεν θα είχε καμία προοπτική. Τα επιβατικά drones πρέπει να είναι αυτόνομα και αυτό είναι πιο εύκολο από ό,τι φαίνεται.

Το δύσκολο κομμάτι του σχεδίου

Οι κατασκευαστές επιβατικών drones έχουν προχωρήσει περισσότερο από ό,τι πιστεύουν οι περισσότεροι. Τον Ιούνιο του 2016 Κινεζική εταιρείαΤο EHang έλαβε άδεια από την πολιτεία της Νεβάδα να δοκιμάσει το πρώτο επιβατικό drone στον κόσμο. Σύμφωνα με τον Guardian, το drone είναι ικανό να ανέβει σε ύψος 3.500 μέτρων και να κινηθεί με ταχύτητα λίγο πάνω από 100 km/h, αλλά όχι περισσότερο από 23 λεπτά. Η Uber αναμένει να ξεκινήσει την υπηρεσία πτήσεων κατ' απαίτηση Uber Elevate εντός δέκα ετών. Τα οχήματά της κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL) είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με τα drones της Lilium Aviation, η οποία συγκέντρωσε 10 εκατομμύρια δολάρια σε χρηματοδότηση της Series A. .

Εάν μπορέσουμε να δώσουμε περιθώριο στα επιβατικά drones να αναπτυχθούν, ο τρόπος που σκεφτόμαστε την προσωπική μεταφορά θα αλλάξει εντελώς.

Αυτές οι εταιρείες θα αντιμετωπίσουν δύο βασικά προβλήματα:

Φορτιστής.Επί του παρόντος, το κύριο εμπόδιο για την αύξηση της διάρκειας της πτήσης είναι η χωρητικότητα της μπαταρίας. Κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα της δημιουργίας μπαταριών, επομένως ο καθένας λύνει το πρόβλημα μόνος του.

Πρέπει να αναπτυχθεί η δυνατότητα φόρτισης κατά την πτήση για επιβατικά drones. Η πιο αξιοσημείωτη πρόοδος εδώ προέρχεται από τη startup LaserMotive με έδρα το Σιάτλ, η οποία δημιουργεί τεχνολογία ασύρματη φόρτιση. Το 2012, η ​​εταιρεία, μαζί με τη Lockheed Martin, πραγματοποίησαν ένα πείραμα για την αύξηση της διάρκειας πτήσης του μη επανδρωμένου εναέριου συστήματος Stalker. Το σύστημα «μετάδοσης λέιζερ» τους βοήθησε να κρατήσει το drone στον αέρα για 48 ώρες καθοδηγώντας ακτίνα λέιζερ V Ηλιακά κύτταραεγκατεστημένο στη συσκευή. Έτσι, η αύξηση του χρόνου πτήσης ήταν 2400%.

Άλλο ένα πρωτότυπο επιβατικού drone. Φωτογραφία: Joby Aviation

Φυσικά η ιδέα είναι να γυρίσουμε ισχυρό λέιζερστον ουρανό εγείρει ορισμένα ερωτήματα, αλλά όχι εάν αυτή η υποδομή θα ελαχιστοποιήσει τον αριθμό των ατυχημάτων. Οι πόλεις θα μπορούσαν να ορίσουν χώρο για πτήσεις με drone και να περιορίσουν τη χρήση λέιζερ έξω από αυτό. Ένα σύστημα επαναφόρτισης κατά την πτήση θα αύξανε σημαντικά τη διάρκεια και τη συχνότητα των πτήσεων, αφού τα drones θα μπορούν να εκτελούν συνεχώς τη δουλειά τους.

Νομοθεσία.Δυστυχώς, οι ρυθμιστικές αρχές δεν βιάζονται να βρουν πλήρεις κανόνες για τη βιομηχανία των drone. Στις ΗΠΑ, η τρέχουσα έκδοση των κανόνων από τον Αύγουστο του 2016 απαιτεί το drone να βρίσκεται στο οπτικό πεδίο και υπό τον συνεχή έλεγχο του χειριστή. Εξαιτίας αυτού περαιτέρω ανάπτυξηο κλάδος θα επιβραδυνθεί.

Σε ορισμένες χώρες έχουν δημιουργηθεί όλες οι προϋποθέσεις για τη χρήση αυτόνομων drones.

Για παράδειγμα, το πρώτο δίκτυο πλήρως αυτόνομων drones στον κόσμο με σταθμούς φόρτισης και σημεία ενοικίασης θα δημιουργηθεί στην ολλανδική πόλη Ντελφτ. Στη Νέα Ζηλανδία, η Flirtey και η Domino's θα λανσάρουν την πρώτη εμπορική υπηρεσία παράδοσης, αφού οι νόμοι της χώρας δεν το εμποδίζουν. Στις 16 Νοεμβρίου, η πίτσα παραδόθηκε για πρώτη φορά χρησιμοποιώντας drone.

Στις ΗΠΑ, η κατάσταση θα μπορούσε να διορθωθεί με τη δοκιμή drones για υπηρεσίες επείγουσα βοήθεια. Μη επανδρωμένα οχήματαμπορεί να χρησιμοποιηθεί για επιχειρήσεις αναζήτησηςκαι σε καταστάσεις όπου διακυβεύεται η ανθρώπινη ζωή. Για παράδειγμα, σε περίπτωση καρδιακής ανακοπής, πρέπει να παρέχεται βοήθεια εντός έξι λεπτών για να σωθεί μια ζωή. Την ίδια στιγμή, ο μέσος χρόνος αναμονής για ένα ασθενοφόρο στη Νέα Υόρκη το 2015 ήταν 12 λεπτά. Γιατί λοιπόν να μην ρισκάρετε για να σώσετε ένα άτομο που διαφορετικά θα πέθαινε ούτως ή άλλως;

Τέτοιες δοκιμές, εάν θετικό αποτέλεσμαθα βοηθούσε στην προώθηση της διοίκησης και στην επιτάχυνση της έγκρισης των απαραίτητων νόμων.

Στην Ρωσία

Παρά το γεγονός ότι πρόσφατα στη χώρα μας δεν μπορεί να ειπωθεί ότι τίποτα δεν εμποδίζει την εργασία προς αυτή την κατεύθυνση. Ρωτήσαμε ειδικούς ποιοι νομικοί περιορισμοί εμποδίζουν επί του παρόντος την ανάπτυξη επιβατικών drones στη Ρωσία.

Δεν είναι σκόπιμο να προσπαθήσετε να εφαρμόσετε σύγχρονη νομοθεσία σε τέτοια επιβατικά drones, καθώς δεν είναι προσαρμοσμένη σε τέτοια προβλήματα.

Με την ανάπτυξη, ο νομοθέτης θα αντιμετωπίσει τα ακόλουθα προβλήματα:

• Προσδιορισμός της προσωπικότητας ενός ρομπότ από τη σκοπιά του νομικού συστήματος. Προφανώς, κάθε ρομπότ θα εμπλέκεται σε σχέσεις με ανθρώπους. Τουλάχιστον σε θέματα συμμετοχής στην εναέρια κυκλοφορία, αλληλεπίδρασης με άλλα ρομπότ και ανθρώπους. Και εδώ τίθεται ένα περίεργο ερώτημα - είναι απαραίτητο να τον αναγνωρίσουμε ως ίσο με ένα άτομο, να δημιουργήσουμε μια πλασματική προσωπικότητα ή να χαρακτηρίσουμε αυτή τη συσκευή ως ένα μηχανικό πράγμα με συγκεκριμένες λειτουργίες.
• Είναι σαφές ότι τα μη επανδρωμένα οχήματα, τόσο στο έδαφος όσο και στον αέρα, δεν θα μπορούν να τεθούν σε μαζική χρήση έως ότου καθοριστούν ενοποιημένοι αλγόριθμοι για τη συμπεριφορά τέτοιων οχημάτων σε κίνηση.
• Λοιπόν, ίσως ο πιο προφανής νομοθετικός περιορισμός είναι η έλλειψη κανόνων μαζική χρήσηεναέριο χώρο και τη διασφάλιση της ασφάλειας των ανθρώπων και της πόλης από τέτοιες πτητικές μηχανές. Σύγχρονοι κανόνεςΤα συστήματα πολιτικής αεροπορίας δεν είναι κατάλληλα για τη ρύθμιση της κίνησης χιλιάδων drones ταυτόχρονα.

Σεργκέι Βορόνιν,

Τα επιβατικά drones εξακολουθούν να είναι μια νέα τεχνολογία, και ως εκ τούτου απαιτούν ακόμη πολλή βελτίωση. Τέτοιες συσκευές περιέχουν τις περισσότερες φορές στρατιωτική τεχνολογία, η οποία αφήνει επίσης το σημάδι της στη χρήση τους. Αναμεταξύ πιθανούς περιορισμούςΣτην εφαρμογή, αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι για να πετάξετε ένα αεροσκάφος, πρέπει να έχετε άδεια χειριστή και έγκυρη. Αυτό ισχύει και για συσκευές μεγάλου μεγέθους.

Επιπλέον, θα είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί τεχνικές απαιτήσειςστους χώρους προσγείωσης και απογείωσης τέτοιων «ταξί», τη διάρκεια της παραμονής τους στον αέρα, καθώς και την ανάπτυξη κανόνων για τη μεταφορά επιβατών, λαμβάνοντας υπόψη τα σχέδια των ίδιων των drones.

Το νομοθετικό πρόβλημα είναι το μεγαλύτερο εμπόδιο σήμερα αποτελεσματική ανάπτυξηοδηγίες για τη δημιουργία drones - τόσο στο έδαφος όσο και στον αέρα. Συμπεριλαμβανομένων των επιβατών.

Στις 30 Μαρτίου 2016 τέθηκε σε ισχύ ο ενημερωμένος Κώδικας Αεροπορίας. Η νέα έκδοση του Air Code περιλαμβάνει, για παράδειγμα, τον όρο «απομακρυσμένος πιλότος». Παράλληλα, η νέα έκδοση του άρθρου 57 του κώδικα αναφέρει ότι «ο κυβερνήτης του αεροσκάφους<...>είναι άτομο που είναι κάτοχος έγκυρης άδειας χειριστή (πιλότος, τηλεχειριστής) και η εκπαίδευση και η εμπειρία που απαιτείται για αυτοδιαχείρησημε αεροσκάφη ορισμένου τύπου" Είναι ο απομακρυσμένος πιλότος που θα έχει τα δικαιώματα του κυβερνήτη του αεροσκάφους. Τελικά φαίνεται πως τόσο το drone όσο και το επιβατικό drone πρέπει να ελέγχονται από εξωτερικό πιλότο με.

Το κύριο ερώτημα για τα επιβατικά drones είναι ποιος ευθύνεται για το ατύχημαπου αφορούν μη επανδρωμένα οχήματα. Στην περίπτωση των ιπτάμενων drones, το θέμα δεν έχει ακόμη τεθεί καν για εξέταση. Είναι σχετικό παντού, ακόμη και στη χώρα μας. Ποιος πρέπει να είναι υπεύθυνος για ένα ατύχημα που αφορά ένα drone, ειδικά ένα επιβατικό: ο ιδιοκτήτης του οχήματος ή η εταιρεία που ανέπτυξε την τεχνολογία ή ο κατασκευαστής του drone που το κατασκεύασε και το πούλησε; Οι νομοθέτες δίνουν μια περισσότερο ή λιγότερο συγκεντρωτική απάντηση.

Στο έγγραφο ψηφίσματος που εγκρίθηκε μετά τα αποτελέσματα της «στρογγυλής τραπέζης» στην επιτροπή για πληροφοριακά συστήματαΗ Επιτροπή της Κρατικής Δούμας για τις Τεχνολογίες Έντασης Επιστήμης έγραψε ξεκάθαρα τον Μάρτιο του 2016: «Διατηρήστε την πλήρη ευθύνη για τη διαχείριση του BPTS με τον οδηγό (χειριστή). Η διάταξη αυτή θα πρέπει να ρυθμιστεί με πρόσθετη παράγραφο στο άρθ. 264 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή μια πρόσθετη παράγραφος σε αυτό το άρθρο, η οποία θα μεταφράσει σαφώς αυτήν την αλλαγή. Και αυτή είναι μέχρι στιγμής η μόνη απτή κατευθυντήρια γραμμή για αυτό το θέμα. Αναμένεται ότι το άρθρο 264 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα ισχύει και για τον χειριστή εναέριων drones.

Το προβλέπουμε επίσης Ο αντιτρομοκρατικός νόμος θα περιορίσει σοβαρά την ανάπτυξη της βιομηχανίας μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων. Το τεχνολογικό πορτρέτο της τρομοκρατίας αλλάζει σοβαρά κατά την ανάπτυξη μη επανδρωμένων συστημάτων. Ένα ιπτάμενο drone με συνδεδεμένη βόμβα μπορεί να κατευθυνθεί εξ αποστάσεως σε ένα πλήθος και ο έλεγχος ενός επιβατικού drone μπορεί να αναχαιτιστεί από υπολογιστής τρίτου μέρους... Αυτή η προοπτική θα είναι το κύριο εμπόδιο προς το παρόν στην ανάπτυξη του νομοθετικού πλαισίου.

Σύμβολο της προόδου

Ο κινηματογράφος, η λογοτεχνία και η τηλεόραση μας έχουν ήδη προετοιμάσει για το γεγονός ότι οι μηχανικοί θα δημιουργήσουν τελικά προσβάσιμες αεροπορικές μεταφορές. Αν και πολλοί εξακολουθούν να θεωρούν ότι αυτό είναι απλώς μια φαντασίωση από επιστημονική φαντασία, στην πραγματικότητα, αυτή η στιγμή μπορεί να έρθει πολύ σύντομα.

Αν και μπορεί να μην δούμε τα ιπτάμενα αυτοκίνητα που μας υποσχέθηκε ο Eddie Rickenbacker, στην πραγματικότητα θα πάρουμε κάτι καλύτερο. Μόνο οι Αμερικανοί χάνουν 6,9 δισεκατομμύρια ώρες κάθε χρόνο λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Το πιο σημαντικό, μη επανδρωμένα drones υπηρεσίες έκτακτης ανάγκηςθα βοηθήσει να σωθούν χιλιάδες ζωές. Εάν μπορέσουμε να δώσουμε περιθώριο στα επιβατικά drones να αναπτυχθούν, ο τρόπος που σκεφτόμαστε την προσωπική μεταφορά θα αλλάξει εντελώς.

Γεια σας, λάτρεις των drone και λάτρεις της συναρπαστικής πλοήγησης ελικοπτέρων υψηλής τεχνολογίας! Είναι πιθανώς προφανές στους περισσότερους από τους αναγνώστες μας ότι οι μη επανδρωμένες τεχνολογίες προχωρούν απίστευτα γρήγορα και το ενδιαφέρον για αυτές από τα μέσα ενημέρωσης αυξάνεται ακόμη πιο γρήγορα. Ένα τετρακόπτερο έχει γίνει ένας αξιόπιστος βοηθός για τον άνθρωπο, απαραίτητος σε διάφορες καταστάσεις.

Σήμερα μπορούμε να δούμε πώς τα ελικόπτερα εκτελούν πολλές εργασίες και λειτουργίες, τόσο στον ψυχαγωγικό, οικιακό και τεχνικό τομέα. Αλλά αυτό δεν εμποδίζει τους κατασκευαστές σύγχρονων UAV να τα βελτιώσουν, να δημιουργήσουν νέες ιδεολογικές ιδέες και να βελτιώσουν περαιτέρω τις δικές τους εξελίξεις.

Επί του παρόντος, τα quadrics χρησιμοποιούνται ευρέως για την παράδοση ανθρωπιστικών προμηθειών σε σημεία που έχουν καταστραφεί από πόλεμο ή φυσικές καταστροφές, τη διεξαγωγή αναγνωρίσεων μεγάλης κλίμακας, τη διεξαγωγή επαγγελματικών και ερασιτεχνικών γυρισμάτων, την υποστήριξη ομάδων επισκευής και κατασκευής, τις υπηρεσίες επιτήρησης και άλλα τμήματα.

Μια από τις πιο ελκυστικές προοπτικές είναι ένα τετρακόπτερο μεταφοράς ικανό να μεταφέρει ανθρώπους. Αυτή η επαναστατική ιδέα ήρθε στους προγραμματιστές UAV σχετικά πρόσφατα, αλλά σήμερα εταιρείες από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, την Κίνα και τη Ρωσία είναι έτοιμες να παρουσιάσουν στον κόσμο τα πρώτα επιτυχημένα πρωτότυπα αεροσκαφών για τη μεταφορά ανθρώπων. Για την επιτυχία τέτοιων εξελίξεων και τις προοπτικές τους θα μιλήσουμε σήμερα.

Οι ειδικοί στον τομέα της μηχανικής ραδιοφώνου και αεροσκαφών είναι βέβαιοι ότι το κύριο πλεονέκτημα επιβατικό τετρακόπτεροέγκειται στη συγκριτική του φθηνότητα, καθώς και στην ευκολία λειτουργίας και στην περιβαλλοντική ασφάλεια. Σύμφωνα με τους ειδικούς, τέτοια εναέρια πολυκόπτερα μπορεί να είναι ίσα σε κόστος με τη μαζική μεταφορά επιβατών.

Η διάταξη του ιπτάμενου drone, που περιλαμβάνει έναν αριθμό ελκτικών ελίκων, βοηθά στη μείωση του φορτίου στη γενική μηχανική του UAV, αυξάνοντας έτσι την αντίσταση στη φθορά και την αξιοπιστία των ομάδων έλικα-κινητήρα. Σε συνδυασμό με αυτό τεχνικό πλεονέκτημα σύγχρονα ηλεκτρονικάθα απλοποιήσει πολύ τον έλεγχο τέτοιων τετρακοπτέρων και θα αυξήσει τον βαθμό ασφάλειας κατά την κίνηση.

Πώς μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα drones για τη μεταφορά ανθρώπων;

Πόσο ρεαλιστικές είναι τέτοιες πτήσεις και είναι κατ' αρχήν δυνατές στο εγγύς μέλλον; Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα ήταν η επίδειξη του πρώτου UAV με ένα άτομο - Hoverbike Scorpion 3.

Θα μιλήσουμε περισσότερο για τη μονάδα και αυτό το γεγονός λίγο αργότερα, αλλά τώρα ας δούμε τις δυνατότητες μεταφοράς αυτή τη στιγμή και τα προβλήματα που εμποδίζουν την εφαρμογή μαζικής μεταφοράς επιβατών με τετρακόπτερα σήμερα.

Μιλώντας για τις δυνατότητες χρήσης ελικόπτερο για μαζική μεταφορά ανθρώπων, οι ειδικοί προσφέρουν δεκάδες κάθε είδους επιλογές, ξεκινώντας από τις μονάδες δημόσιων συγκοινωνιών και καταλήγοντας στους πόρους εξυπηρέτησης.

Ήδη σήμερα, τα «φτερωτά ταξί» έχουν δει το φως της δημοσιότητας στην Κίνα και έχουν δοκιμαστεί σε διάφορες καιρικές συνθήκες. Ένα τέτοιο drone για ανθρώπους έχει πραγματοποιήσει περισσότερες από χίλιες δοκιμαστικές πτήσεις, έχοντας περάσει τη δοκιμασία της κακοκαιρίας, του σκότους και της ομίχλης. Αυτά τα μοναδικά ταξί είναι διαφορετικά υψηλή ταχύτητακαι, ίσως, στο εγγύς μέλλον θα αντικαταστήσουν τα συνηθισμένα «τσέρ».

Αλλο επιτυχημένη εμπειρίαμε drone taxi πραγματοποιήθηκε στο Ντουμπάι - εκεί το drone ταξί έκανε την πρώτη του πτήση με επιβάτες. Οχημα, που ονομάζεται AAT, έχει δύο θέσεις επιβατών και προσφέρει υψηλή ταχύτητα.

Ταυτόχρονα, οι εξελίξεις στον τομέα των τετράτροχων επιβατών μεγάλου μεγέθους, παίρνουν δυναμική και πάλι με χαιρετισμούς από το Μέσο Βασίλειο. Αυτή η έκδοση ιπτάμενων «λεωφορείων» όχι μόνο θα είναι ταχύτερη και καλύτερη από πλευράς μεταφοράς, αλλά και πολύ πιο ασφαλής, έχοντας καλά μελετημένο και υψηλής ποιότητας λογισμικό επί του σκάφους.

Μιλώντας για τις προοπτικές χρήσης τετραγωνικών σε αυτό το πλαίσιο, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε τις επίσημες μεταφορές με τη μορφή οχημάτων έκτακτης ανάγκης. Οι προοπτικές χρήσης τέτοιων αεροσκαφών είναι πραγματικά ενθαρρυντικές - μια τέτοια μεταφορά θα φτάσει ακριβώς στην ώρα της, ακολουθώντας μια βέλτιστα σχεδιασμένη διαδρομή και ενημερώνοντας εκ των προτέρων τον συνδρομητή για την κατά προσέγγιση ώρα άφιξης. Είναι πιθανό η κλήση ενός τέτοιου εργαλείου να είναι πλήρως αυτοματοποιημένη, κάτι που θα εξαλείψει ανθρώπινος παράγονταςκαι όλα τα συνοδευτικά χαρακτηριστικά.

Τέλος, μην ξεχνάτε. Το όχημα θα μπορεί να μεταφέρει μονάδες κατά μήκος ασφαλών διαδρομών, λειτουργώντας σε stealth mode και βοηθώντας τον χειριστή στην πλοήγηση.

Ποια προβλήματα εμποδίζουν την ανάπτυξη των μη επανδρωμένων μεταφορών σήμερα;

Επί του παρόντος, ένα από τα πιο σημαντικά τεχνικά προβλήματα είναι η αναζήτηση νέων τεχνολογιών μπαταριών υψηλής ισχύος. Στην ιδανική περίπτωση, τέτοιες μπαταρίες θα πρέπει να έχουν βελτιστοποιημένη αναλογία βάρους προς χωρητικότητα, καθώς και ανθεκτικότητα και απόδοση ρεύματος. Μέχρι στιγμής, τα σύγχρονα ελικόπτερα για τον άνθρωπο είναι ικανά να πετούν έως και 23-25 ​​λεπτά. μέγιστη ταχύτητα 130 km/h, που οι ειδικοί θεωρούν καλό, αλλά όχι ικανοποιητικό δείκτη.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι η οργάνωση. Οι περισσότερες χώρες στον κόσμο έχουν πολύ αυστηρούς κανόνες σχετικά με τις αεροπορικές μεταφορές και τη λειτουργία τους. Αυτοί οι κανόνες έχουν καθοριστεί και κατοχυρωθεί στη νομοθεσία των περισσότερων χωρών σύμφωνα με τις απαιτήσεις ασφαλείας και την αντιτρομοκρατική νομοθεσία.

Στην πραγματικότητα, πρόκειται για δύο βασικά προβλήματα παγκόσμιας κλίμακας, τα οποία, αν και περιοριστικά, δεν φοβίζουν τους προγραμματιστές καινοτόμων συστήματα αέραγια τη μεταφορά ανθρώπων. ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΤέτοια drones έχουν γίνει αντικείμενο ενεργούς μελέτης και εφαρμογής σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Από αυτή την άποψη, οι εγχώριοι σχεδιαστές δεν υστερούν.

Ασφάλεια

Αυτό είναι ένα από τα βασικά ζητήματα στα οποία δίνουν προσοχή οι προγραμματιστές ελικόπτερο μεγάλης κλίμακας. Ιδιαίτερη προσοχή. Ο σχεδιασμός των mini-quads, όπως έχει δείξει η πρακτική, του παρέχει άριστα χαρακτηριστικά πτήσης. Ακόμη και σε περίπτωση ισχυρών συγκρούσεων ή ξαφνικής πτώσης, τα καλά συναρμολογημένα ραδιοελεγχόμενα τετράγωνα διατηρούν την ακεραιότητά τους.

Στα μεγαλύτερα ανάλογα για τον άνθρωπο, σχεδιάζεται η εισαγωγή αντισταθμιστικών μηχανισμών κατά της έκτακτης ανάγκης που θα μειώσουν τους κινδύνους πτώσεων, καθώς και σημαντικές ζημιές και τραυματισμούς επιβατών σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Επιπλέον, το λογισμικό, το οποίο βελτιώνεται χρόνο με το χρόνο, θα εξαλείψει τον ανθρώπινο παράγοντα, αυτοματοποιώντας τις πτήσεις, δημιουργώντας γρήγορες και ασφαλείς διαδρομές και διασφαλίζοντας ότι η απόκριση του ελικόπτερου είναι κατάλληλη για την κατάσταση.

Η ανάπτυξη προσαρμοσμένων πινάκων ελεγκτών πτήσης και ελέγχων βρίσκεται σε εξέλιξη. ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΤΗΣ, ενσωματωμένο σε τέτοιους πίνακες, θα μπορεί να επεξεργάζεται πολλαπλές εργασίες ταυτόχρονα και να παρακολουθεί διάφορες παραμέτρους πτήσης σε πραγματικό χρόνο.

Πρωτότυπα

Και τώρα με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τα πρωτότυπα και τις πρώτες προσπάθειες ανύψωσης ενός ατόμου στον αέρα χρησιμοποιώντας μηχανική τετραπλής. Το προαναφερθέν Scorpion 3, το πνευματικό τέκνο της ρωσικής startup Hoversurf, παρουσιάστηκε πριν από λίγο καιρό σε ένα βίντεο επίδειξης στο YouTube. Η συσκευή είναι η τρίτη επανάληψη ενός υβριδίου ενός τετρακόπτερου και μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας.

Εκπρόσωποι της Hoversurf μιλούν για τη δημιουργία μιας συσκευής στο μέλλον που θα είναι διαθέσιμη σε έναν απλό άνθρωπο. Το πρώτο πρωτότυπο κατασκευάστηκε το 2016. Με την τρίτη του ενσάρκωση, το Scorpion αποδείχθηκε πιο ισχυρό και βελτιστοποιημένο από άποψη ελέγχου. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, στην πλατφόρμα αυτής της μονάδας θα είναι δυνατή η δημιουργία ενός πλήρους καλοκαιρινού αυτοκινήτου κατηγορίας φορτίου/επιβατών.

Η έννοια του ελέγχου εδώ βασίζεται στο ενσωματωμένο σύστημα υπολογιστή, επιτρέποντάς σας να συνδυάσετε χειροκίνητα και αυτόματο έλεγχο. Ο κατασκευαστής έχει αναπτύξει το δικό του λογισμικό που έχει σχεδιαστεί για να περιορίζει τα χαρακτηριστικά του quadron για ασφαλείς ερασιτεχνικές πτήσεις (αρχικά η διαμόρφωση του εξοπλισμού σχεδιάστηκε για ακραίες, αθλητικές πτήσεις.)

Επί του παρόντος, η ταχύτητα πτήσης περιορίζεται στα 50 km/h και το ύψος πτήσης είναι 3 μέτρα. Ο χρόνος που το μηχάνημα παραμένει στον αέρα είναι 27 λεπτά το πολύ βάρος απογείωσης 250 κιλά.

Χαρακτηριστικά

• Υψόμετρο πτήσης – 3μ
• Βάρος πτήσης – 250 κιλά
• Ένδειξη ταχύτητας – 50 km/h
• Χρόνος φόρτισης Energy block – έως 27 λεπτά
• Τύπος κινητήρα – ηλεκτρική τουρμπίνα
• Μήκος μονάδας

Ehang 184

Πραγματικό, αρκετά σοβαρό και σχετικά επιτυχημένη προσπάθειαΤο drone Ehang-184, που παρουσιάστηκε από την ομώνυμη κατασκευάστρια εταιρεία στην έκθεση CES 2016 στις ΗΠΑ, έγινε το πρώτο που κατασκεύασε την αιωρούμενη μαζική μεταφορά του μέλλοντος.

Το βάρος του quad είναι 200 ​​κιλά και η μέγιστη ταχύτητα είναι 100 km/h σε υψόμετρο 3,5 km. Πολύ εντυπωσιακά στοιχεία, με εξαίρεση τη διάρκεια πτήσης, η οποία την ώρα της παρουσίασης δεν έφτανε ούτε τη μισή ώρα.

Τώρα όμως το πολυκόπτερο ικανοποιεί πλήρως όλες τις προϋποθέσεις για ασφάλεια στη μεταφορά, παρέχοντας άνετες και γρήγορες πτήσεις για τους ανθρώπους. Παρακάτω παρέχουμε αναλυτικά τεχνικά/πτητικά χαρακτηριστικά της συσκευής, διαθέσιμα στο επί του παρόντοςμέσα σε δεκάδες δοκιμαστικές πτήσεις.

Χαρακτηριστικά

• Υψόμετρο πτήσης – 3,5 χλμ
• Βάρος πτήσης – 200 κιλά
• Ένδειξη ταχύτητας – 100 km/h
• Χρόνος φόρτισης Energy block – έως 23 λεπτά
• Τύπος κινητήρα – ηλεκτρονικός, τουρμπίνα (4x, 250 hp)
• Μήκος μονάδας – 5,5 μέτρα
• Τύπος χειριστηρίου – χειροκίνητο/αυτόματο

Άλλες προσπάθειες

Μια άλλη ενδιαφέρουσα έρευνα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν το Fly-board-Air, το οποίο δημιουργήθηκε από τη Zapata Racing για περισσότερα από 4 χρόνια. Ένα τηλεχειριστήριο ραδιοφώνου χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του hoverboard. Η ανύψωση στον αέρα πραγματοποιείται χάρη σε τέσσερις κινητήρες αεριοστροβίλου ισχύος 250 ίππων.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου της συσκευής υλοποιείται με τη μορφή σακιδίου πίσω από την πλάτη του πιλότου, γεμάτο με κηροζίνη αεροπορίας Jet-A1. Η χωρητικότητα μιας τέτοιας δεξαμενής είναι αρκετή για 4 λεπτά πλοήγησης. Το μέγιστο ύψος που επιτυγχάνεται είναι 30 μέτρα και η ταχύτητα είναι 55 km/h. Το ίδιο το πρωτότυπο είναι κλειστό τεχνικές δοκιμές, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, έχει πολύ πιο εντυπωσιακές επιδόσεις – χρόνος πτήσης – 10 λεπτά, υψόμετρο – 3 km, ταχύτητα – 150 km/h.

Το μέλλον των αυτόνομων μεταφορών

Επί του παρόντος, οι προγραμματιστές προσπαθούν να δημιουργήσουν ένα ολόκληρο σύστημα αερομεταφορών που θα είναι σε θέση να παρέχει 24ωρη μεταφορά σε άτομα με μέσο εισόδημα. Στην πραγματικότητα, μιλάμε γιασχετικά με την υλοποίηση νέα ποικιλίαδημόσια συγκοινωνία.

Το EHANG 184 είναι ένα ελαφρύ επιβατικό drone. Αυτή είναι μια από τις πρώτες εκδόσεις μοντέλων ικανών να μεταφέρουν επιβάτη με μικρό φορτίο έως 100 κιλά συνολικού βάρους. Ο ίδιος ο εξοπλισμός ζυγίζει μόνο 200 κιλά λόγω του ελαφρού πλαισίου αλουμινίου και των κύριων στοιχείων από σύνθετα κράματα και μπορεί να ανυψωθεί πάνω από το έδαφος έως και 3,5 χιλιόμετρα, φτάνοντας ταχύτητες έως και 100 χιλιόμετρα την ώρα. Το τρέχον μοντέλο παραμένει στον αέρα έως και 23 λεπτά και διανύει μόνο 16 χιλιόμετρα, μετά τα οποία χρειάζεται ανεφοδιασμό για τον επιβάτη, τα πάντα σε αυτή την έκδοση έχουν σχεδιαστεί αρκετά άνετα. Στο εσωτερικό του EHANG 184 υπάρχει δερμάτινος καναπές, ξεχωριστός χώρος αποσκευών και ακόμη και κλιματισμός. Είναι επίσης αρκετά εύκολο για αυτόν να δουλέψει με αυτήν την τεχνική. Αρκεί να ορίσετε τα σημεία της διαδρομής οθόνη αφής, και μπορείτε να απολαύσετε το ταξίδι. Το ίδιο το μηχάνημα θα επιλέξει τη βέλτιστη διαδρομή και θα φροντίσει να καλύψει με ασφάλεια ολόκληρη την απόσταση Παρά το γεγονός ότι το EHANG 184 είναι μια αρκετά νέα εξέλιξη, διαθέτει ήδη ένα ιδανικό σύστημα ασφαλείας που μπορεί να προστατεύσει τον επιβάτη ακόμη και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. προσγείωση, για παράδειγμα, σε αντίξοες καιρικές συνθήκες . Αγοράστε EHANG 184Προς το παρόν είναι δυνατή η παραγγελία μόνο από τον κατασκευαστή.